முதலீடுகள் 

சாலை வழியாக சர்வதேச போக்குவரத்துக்கான மரபுகள் மற்றும் விதிகள். சரக்கு போக்குவரத்துக்கான சர்வதேச விதிகள் சாலை போக்குவரத்து தொடர்பான சர்வதேச மரபுகள் மற்றும் ஒப்பந்தங்கள்

  • § 6. வணிகத்தின் சுங்கம் (வர்த்தகத்தின் சுங்கம்) *(66)
  • § 7. நீதித்துறை நடைமுறை
  • அத்தியாயம் II. பொருட்களை விற்பனை செய்வதற்கான சர்வதேச ஒப்பந்தத்தின் கட்டமைப்பிற்குள் விற்பனையாளருக்கும் பொருட்களை வாங்குபவருக்கும் இடையிலான "போக்குவரத்து" சட்ட உறவுகள்
  • § 1. பொருட்களின் விற்பனைக்கான சர்வதேச ஒப்பந்தத்தின் கூறுகள்
  • § 2. பொருட்களை விற்பவர் மற்றும் வாங்குபவருக்கு இடையே செயல்பாடுகள், செலவுகள் மற்றும் இடர்களின் விநியோகம்
  • § 3. "பொருட்களை வழங்குதல்" என்ற வார்த்தையின் சாராம்சம்
  • § 4. பெறுநருக்கு வழங்குவதற்காக கேரியருக்கு பொருட்களை மாற்றுதல்
  • அத்தியாயம் III. சர்வதேச வணிகக் கப்பல் போக்குவரத்தின் நிறுவன வடிவங்கள் § 1. நேரியல் மற்றும் நாடோடி கப்பல் போக்குவரத்து
  • § 2. கடல்சார் சரக்கு போக்குவரத்தின் நவீன நடைமுறை
  • § 3. வணிகர் ஷிப்பிங்கில் பாரம்பரிய மற்றும் புதிய வகையான ஒப்பந்தங்கள்
  • அத்தியாயம் IV. கடல் வழியாக சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம் § 1. வணிகக் கப்பலில் "கேரியர்", "ஷிப்பர்", "சரக்குதாரர்", "லேடிங் ஹோல்டர் பில்" போன்ற கருத்துகளின் பரிணாமம்.
  • § 2. உள்நாட்டு சட்டத்தில் "கேரியர்" என்ற கருத்தின் பரிணாமம்
  • § 3. ரஷ்ய சட்டம்: கடல், கப்பல், சரக்கு, ஏற்றும் துறைமுகம், இறக்கும் துறைமுகம் ஆகியவற்றின் மூலம் பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தின் கருத்துகளின் வரையறை.
  • § 4. கருத்துகளின் வழக்கமான வரையறைகள்: "பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம்", "கேரியர்", "சென்ஸினர்", "சரக்குதாரர்", "வைத்திருப்பவர்"
  • § 5. கடல் வழியாக பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தங்களின் வகைகள்
  • § 6. முதலாளித்துவ நாடுகளின் சட்டத்தில் வண்டி ஒப்பந்தத்தின் பொதுவான கருத்து * (393)
  • அத்தியாயம் V. கடல் வழியாக பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான சர்வதேச ஒப்பந்தத்தின் முடிவு § 1. ஒப்பந்த சுதந்திரத்தின் கொள்கை *(434)
  • § 2. ஒரு ஒப்பந்தத்தை முடிப்பதற்கான இரண்டு நிலைகள்
  • § 3. பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான சர்வதேச ஒப்பந்தத்தின் கட்சிகள்
  • § 4. கப்பல் பட்டய ஒப்பந்தத்தின் முடிவு (சாசனம்)
  • § 5. ஒரு பில்லின் கீழ் கடல் வழியாக பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தின் முடிவு
  • § 6. சரக்கு
  • § 7. லேடிங் பில் வழங்குதல்
  • § 8. போக்குவரத்து ஆவணத்தை வழங்குவதற்கான கருத்தின் வழக்கமான வரையறைகள்
  • § 9. தவறான தேதியுடன் சரக்கு பில் வழங்கும் போது மற்றும் வெற்று பில் வழங்கும் போது உத்தரவாத கடிதங்கள்
  • § 10. கையொப்பம் தேவை. மாற்று கையொப்ப முறைகள்
  • § 2. "சரக்கு" என்ற கருத்தின் வழக்கமான வரையறைகள்
  • § 3. உற்பத்தியின் தரமான பண்புகள்
  • § 4. பொருட்களின் அளவு பண்புகள்
  • § 5. பொருட்களின் பேக்கேஜிங்
  • § 6. கடன் கடிதத்தில் உள்ள பொருட்களின் விளக்கம் தொடர்பான வங்கிகளின் நிலை
  • § 2. கடல் கேரியரின் போக்குவரத்து ஆவணங்கள்
  • பகுதி II. நடைமுறையில் பயன்படுத்தப்படும் ஃபியட் பகிர்தல் ஆவணங்கள். அவற்றின் பண்புகள் § 1. முன்னனுப்புவதற்கான வழிமுறை (fiata Forwarding Instruction - ffi)
  • § 2. ஆபத்தான பொருட்களின் போக்குவரத்துக்கான ஏற்றுமதி செய்பவரின் அறிவிப்பு - fiata sdt)
  • § 3. ஃபார்வர்டரின் ரசீது சான்றிதழ் - fiata fcr
  • § 4. ஃபார்வர்டரின் கிடங்கு ரசீது - fiata fwr
  • § 5. அனுப்புநரின் போக்குவரத்துச் சான்றிதழ் - fct
  • § 6. கலப்பு போக்குவரத்தில் சரக்குகளை கொண்டு செல்வதற்கான சரக்குகளை அனுப்புதல்
  • § 7. கலப்பு போக்குவரத்தில் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான சரக்குக் குறிப்பை அனுப்புதல் (பேச ​​முடியாத ஃபியட்டா மல்டிமோடல் டிரான்ஸ்போர்ட் வேபில் - fwb)
  • § 8. ஃபியட் பகிர்தல் ஆவணங்களுக்கான பொதுவான குறிப்புகள்
  • அத்தியாயம் VIII. ஒரு பாதுகாப்பு பண்புகளுடன் சரக்குகளை கடல் போக்குவரத்துக்கான போக்குவரத்து ஆவணங்கள் (தலைப்பு ஆவணங்கள்)
  • § 1. வெளிநாட்டு மற்றும் ரஷ்ய சட்டத்தில் தலைப்பு ஆவணத்தின் கருத்து
  • § 2. தலைப்பு ஆவணங்களின் செயல்பாடுகள்
  • § 3. "போக்குவரத்து ஆவணம்" என்ற கருத்தின் வழக்கமான வரையறைகள்
  • § 4. Uncitral உருவாக்கத்தில் உள்ள "போக்குவரத்து ஆவணம்", "பேச்சுவார்த்தைக்கு ஏற்ற போக்குவரத்து ஆவணம்", "பேச்சரிக்க முடியாத போக்குவரத்து ஆவணம்" ஆகியவற்றின் கருத்துக்கள்
  • அத்தியாயம் IX. கேரியரின் சரக்கு உடைமை § 1. சரக்குகளை வைத்திருக்கும் கேரியரின் உரிமை *(909)
  • § 2. துறைமுகத்தில் சரக்கு விநியோகம் - இலக்கு
  • § 3. துறைமுகத்தில் சரக்கு சேமிப்பு. சரக்கு விற்பனை
  • அத்தியாயம் X. சரக்குகளை அப்புறப்படுத்தும் உரிமை § 1. அனுப்புநரின் அப்புறப்படுத்தும் உரிமை
  • § 2. போக்குவரத்து ஆவணத்தின் ஒதுக்கீடு (பரிமாற்றம்).
  • அத்தியாயம் XI. சர்வதேச கொடுப்பனவுகளின் வங்கி நடைமுறையில் போக்குவரத்து, காப்பீடு, வணிக ஆவணங்கள்
  • § 1. பொருட்களை வாங்குவதற்கும் விற்பதற்கும் சர்வதேச கொடுப்பனவுகளின் படிவங்கள்
  • § 2. வங்கிகள் மத்தியில் "போக்குவரத்து ஆவணம்" என்ற கருத்து
  • § 3. வங்கிக்கான போக்குவரத்து ஆவணத்தின் ஏற்றுக்கொள்ளல். கடன் கடிதத்தின் கீழ் சரக்கு மசோதா தொடர்பான செயல்பாடுகளின் திட்டம்
  • § 4. வங்கிக்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்ட ஆவணங்களின் சரிபார்ப்பு
  • அத்தியாயம் XII. சரக்குகளை எடுத்துச் செல்லும் சர்வதேச போக்குவரத்து மரபுகளில் கேரியர் பொறுப்பு வரம்புகள் § 1. புதிய கணக்கு அலகு உருவாக்கம் - சிறப்பு வரைதல் உரிமை (SDR) IMF
  • § 2. கடல் போக்குவரத்து
  • § 3. விமான போக்குவரத்து
  • § 4. சாலை போக்குவரத்து
  • § 5. ரயில் போக்குவரத்து
  • § 6. மல்டிமோடல் போக்குவரத்து
  • § 7. நீர் போக்குவரத்து
  • § 8. SDRகளில் வெளிப்படுத்தப்படும் சரக்கு இழப்பு அல்லது சேதத்திற்கான பொறுப்பு வரம்புகளின் சுருக்கமான ஒப்பீடு
  • § 9. சரக்கு உரிமையாளர்கள் மற்றும் கேரியர்களின் நிலைகள்: பார்வைகளின் ஒற்றுமை மற்றும் எதிர்ப்பு
  • அத்தியாயம் XIII. ஒப்பந்த உறவுகளில் மின்னணு ஆவணங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான சர்வதேச சட்ட ஒழுங்குமுறை

    • § 1. சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான சர்வதேச மரபுகள்

    கடந்த காலத்தில், ஒவ்வொரு போக்குவரத்து முறையும் மற்றவற்றிலிருந்து சுயாதீனமாக இருந்தது. மூலப் புள்ளியில் இருந்து இலக்குப் புள்ளிக்கு பல போக்குவரத்து முறைகள் மூலம் சரக்குகள் வழங்கப்பட்டால், பொதுவான பாதையின் ஒவ்வொரு பகுதியும் போக்குவரத்தின் தனி நிலையாகக் கருதப்படும். இது அதன் சொந்த சட்ட ஆட்சியால் நிர்வகிக்கப்பட்டது. இந்த சட்ட ஆட்சிகள் தேசிய சட்டம், இரு அண்டை மாநிலங்களுக்கு இடையிலான வர்த்தகம் தொடர்பான இருதரப்பு ஒப்பந்தங்கள் அல்லது பல மாநிலங்களை பாதிக்கும் பலதரப்பு ஒப்பந்தங்கள் மூலம் நிறுவப்பட்டன.

    பலதரப்பு ஒப்பந்தங்கள் வழக்கமாக இரண்டு முக்கிய குழுக்களாக பிரிக்கப்படுகின்றன. இரண்டு முக்கிய போக்குவரத்து முறைகளை உள்ளடக்கிய உலகளாவிய ஒப்பந்தங்கள் உள்ளன - கடல் மற்றும் காற்று. இந்த உடன்படிக்கைகளுக்கான கட்சிகளின் எண்ணிக்கை மிகப் பெரியது, அவை அனைத்து சர்வதேச போக்குவரத்து மற்றும் அனைத்து நடைமுறை நோக்கங்களுக்காகவும் போக்குவரத்து ஆவண தேவைகளை நிறுவுகின்றன. தரைவழி போக்குவரத்து அதன் இயல்பிலேயே ஒரு பிராந்திய வரம்பைக் கொண்டுள்ளது. இரயில் அல்லது சாலைப் போக்குவரத்தில் ஒரே பெரிய பன்னாட்டு சர்வதேச மாநாடுகள் ஐரோப்பாவில் உள்ளன, மேலும் இரயில் போக்குவரத்தைப் பொறுத்தவரை அவை ஆசியா மற்றும் வட ஆபிரிக்காவை உள்ளடக்கியது.

    ┌──────────┬───────────────────┬────────────┬──────────────┬────────────┐

    │ வகை │ பெயர் │ தேதி │ யார் தயாரித்தது │Geographical-│

    │போக்குவரத்து│ மாநாடு │ தத்தெடுப்பு/ │ │ கவரேஜ் │

    │ │ │ அறிமுகங்கள் │ │ │

    │ │ │ காரணமாக │ │ │

    │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │

    ├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤

    │ │1924/│கடல் மாநாடு │ │

    │ │ஜி பற்றி சில விதிகள். │ │ │

    │ │ பில் ஆஃப் லேடிங் உடன்│ │ │ │

    │ │திருத்தங்கள், │ │ │ │

    │ │ பங்களிப்பு │ │ │ │

    │ │1968 நெறிமுறைகள்│ │ │ │

    │ │மற்றும் 1979 (ஹேக்│ │ │ │

    │ │ விதிகள்) │ │ │ │

    ├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤

    │ │நிறுவனங்கள் │1978/│நிறுவனங்கள் │ │

    │ │ஐக்கிய நாடுகள்│இன்னும் இல்லை│ஐக்கிய │ │

    │ │கடலைப் பற்றி │நாட்டில் நுழைந்தது│வலது மூலம்

    │ │சரக்கு போக்குவரத்து│படை │சர்வதேச │ │

    │ │(1978)│ │வர்த்தகம் │ │

    │ │(ஹாம்பர்க் │ │(UNCITRAL) │ │

    │ │ விதிகள்) │ │ │ │

    ├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤

    │ │ஒருங்கிணைப்பு │1929/│தொழில்நுட்ப │ │

    │ │தொடர்புடைய │1933 │விமானம் │ │

    │ │விமான போக்குவரத்து│ │நிபுணர்கள்- │ │

    │ │(வார்சா │ │வழக்கறிஞர்கள், │ │

    │ │மாநாடு) │ │நுழைந்தது │ │

    │ │ │ │சேர்க்கப்பட்டுள்ளது│ │

    │ │ │ │சர்வதேச │ │

    │ │ │ │நிறுவனங்கள் │ │

    │ │ │ │சிவில் │ │

    │ │ │ │விமானம் │ │

    ├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤

    │ │ │1955/1│ │ │

    │ │ │ ஆகஸ்ட் 1963│ │ │

    │ │ │g. │ │ │

    ├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤

    │ │நெறிமுறை N 4 │1975/│ │ │

    │ │ │மேலும் │ │ │

    │ │ │சேரவில்லை│ │ │

    │ │ │படை │ │ │

    ├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤

    │rozhny │மாநாடு │1970/1│Bureau │Northern │

    │ │ரயில்வே பற்றி │ஜனவரி 1975│சர்வதேசம் │ஆப்பிரிக்கா, │

    │ │சரக்கு போக்குவரத்து│g. │ரயில்வே- │மேற்கு │

    │ │(CIM) │ │ போக்குவரத்து│Asia │

    │ │ │ │(பெர்ன்) │ │

    ├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤

    │ │ரயில்வே │1985 │சர்வதேச │ஆப்பிரிக்கா, │

    │ │போக்குவரத்து (COTIF),│ │ரயில்வே- │மேற்கு │

    │ │“B”ஐ சேர்ப்பது││போக்குவரத்து│Asia │

    │ │(CIM) │ │(Bern) │ │

    ├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤

    │கொம்பு │தொடர்புடையது │1951/│cooperation│Europe, │

    │ │சர்வதேச │தற்போதைய │ரயில் பாதைகள்│கிழக்கு │

    │ │சரக்கு செய்தி│உரை │ │Asia │

    │ │ரயில் மூலம்│சேர்ந்தார்│ │ │

    │ │ │1966 │ │ │

    ├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤

    │ │சர்வதேசம் │1961 │ஐரோப்பா │ │

    │ │ சாலை போக்குவரத்து│ │ │ │

    │ │ சரக்கு (CMR) │ │ │ │

    ├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤

    │ │நிறுவனங்கள் │/இன்னும் இல்லை│நிறுவனங்கள் │ │

    │ │ஐக்கிய நாடுகள்│ இணைந்தது│ஐக்கிய │ │

    │ │பற்றி சர்வதேச │படை │நாடுகள் படி│ │

    │ │கலப்பு │ │வர்த்தகம் மற்றும்│ │

    │ │சரக்கு போக்குவரத்து │ │வளர்ச்சி │ │

    │ │ │ │(UNCTAD) │ │

    ├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤

    │இறுதி │நிறுவனங்கள் │1991/│இன்ஸ்டிட்யூட் படி│ │

    │புள்ளிகள் │ஐக்கிய நாடுகள்│இன்னும் இல்லை│ஒருங்கிணைப்பு │ │

    │ │பொறுப்பு │தனி சட்டத்தில் நுழைந்தது│

    │ │ஆபரேட்டர்கள் │force │ │ │

    │ │போக்குவரத்து │ │ │ │

    │ │டெர்மினல்கள் in│ │ │ │

    │ │சர்வதேசம் │ │ │ │

    │ │ வர்த்தகம் │ │ │ │

    ├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤

    │உள்நாட்டு│மாநாட்டு திட்டம்│திட்டம் │சர்வதேச │ஐரோப்பா │

    │நீர் │ஒப்பந்தம் பற்றி │1973 │institute for│ │

    │ │சரக்கு போக்குவரத்து │ │ஒருங்கிணைத்தல் │ │

    │ │உள் மூலம் │ │தனியார் │ │

    │ │நீர்வழிகள் (KDHA)│ │உரிமைகள், │ │

    │ │ │ │பொருளாதாரம் │ │

    │ │ │ │ கமிஷன் │ │

    │ │ │ │ஐரோப்பா │ │

    ├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤

    │நீர் │மாநாடு │/திறந்த │கமிஷன் │ │

    ││ஒப்பந்தத்தைப் பற்றி││ஷிப்பிங் மூலம்│ │

    │ │போக்குவரத்து │கையொப்பமிடுதல்│Rhine, │ │

    │ │நீர்வழிகள்│நகரம். 21│கமிஷன், │ │

    │ │(KPGV/CMNI) │ஜூன் 2002│ஐரோப்பிய │ │

    │ │ │ │பொருளாதாரம் │ │

    │ │ │ │UN கமிஷன் │ │

    └──────────┴───────────────────┴────────────┴──────────────┴────────────┘

    கடல் போக்குவரத்து. ஹாம்பர்க் விதிகள் பிரஸ்ஸல்ஸ் மாநாட்டை மாற்ற வேண்டும். ஹம்பர்க் விதிகள், பிரஸ்ஸல்ஸ் உடன்படிக்கையை விட, சரக்குக் கட்டணங்களை நிர்வகிக்கும் மற்றும் பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட போக்குவரத்து ஆவணங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு மிகவும் துல்லியமான விதிகளை வழங்கினாலும், அவை கடல்சார் சரக்கு ஆவணங்களை நிர்வகிக்கும் சட்டத்தில் எந்த அடிப்படை மாற்றங்களையும் செய்யவில்லை.

    விமான போக்குவரத்து. 1955 இன் ஹேக் நெறிமுறை கலையை திருத்தியது. வார்சா மாநாட்டின் 8 - விமானம் மூலம் பொருட்களை எடுத்துச் செல்வது குறித்த ஆவணத்தில் சேர்க்கப்பட வேண்டிய தகவல்களின் அளவு குறைக்கப்பட்டுள்ளது. பல நாடுகள் ஹேக் நெறிமுறையை அங்கீகரிக்காததால், விமானம் மூலம் பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான எந்தவொரு சீரான ஆவணங்களும் அசல் வார்சா மாநாட்டின் தேவைகள் மற்றும் கூறப்பட்ட நெறிமுறையின் குறைவான விரிவான தேவைகளின் அடிப்படையில் இருக்க வேண்டும்.

    கலையில். ஹேக் நெறிமுறையால் திருத்தப்பட்ட மாநாட்டின் 8, சிறியதாக இருந்தாலும், 1975 ஆம் ஆண்டின் மாண்ட்ரீல் நெறிமுறை எண். 4 மூலம் திருத்தப்பட்டது. கலை. மாநாட்டின் 5, மாண்ட்ரீல் நெறிமுறையால் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. மாற்றங்களின் நோக்கம் சரக்குகளின் விமானப் போக்குவரத்தில் காகித ஆவணங்களுக்குப் பதிலாக மின்னணு தகவல் தொடர்பு தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்த அனுமதிப்பதாகும்.

    இரயில் போக்குவரத்து. COTIF 1980 ஆனது CIM 1970க்கு பதிலாக ரயில் மூலம் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வது (அதே போல் CIV 1970 ரயில் மூலம் பயணிகள் மற்றும் சாமான்களை கொண்டு செல்வது) *(16) . தற்போது நடைமுறையில் உள்ள CIM 1970, அசல் CIM இன் எட்டாவது பதிப்பாகும், இது 1893 இல் நடைமுறைக்கு வந்தது. CIM இன் முந்தைய பதிப்புகளைப் போலன்றி, தனி மரபுகள், COTIF 1980 இல் உள்ள CIM விதிகள் முதன்மையான இணைப்பில் உள்ளன. மாநாடு.

    1951 இன் அசல் SMGS உரை அமைப்பு மற்றும் உள்ளடக்கத்தில் CIM உரையைப் போலவே இருந்தது. இருப்பினும், ஒவ்வொரு உரையின் மேலும் திருத்தங்கள் காரணமாக இரண்டு உரைகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகள் குறிப்பிடத்தக்கவை.

    பல கிழக்கு ஐரோப்பிய நாடுகள் CIM மற்றும் SMGS இரண்டிலும் கட்சிகளாக உள்ளன. இது ஒன்று அல்லது மற்ற ஒப்பந்தத்தில் கட்சிகளாக இருந்த மாநிலங்களுக்கு இடையே போக்குவரத்து போக்குவரத்தை பெரிதும் எளிதாக்கியது. இருப்பினும், இது இரண்டு மரபுகளின் உரைகளுக்கு இடையில் வேறுபாடுகள் எழுவதைத் தடுக்கவில்லை.

    சாலை போக்குவரத்து. பொருட்களை ஏற்றுக்கொள்ளும் இடம் மற்றும் பொருட்களை விநியோகிக்கும் இடம் இரண்டு வெவ்வேறு நாடுகளின் பிரதேசத்தில் அமைந்திருந்தால், அதன் விதிகள் ஊதியத்திற்காக சாலை வழியாக பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒவ்வொரு ஒப்பந்தத்திற்கும் பொருந்தும் என்று CMR வழங்குகிறது (கட்டுரை 1). அதில் குறைந்தபட்சம் ஒன்று CMR இன் கட்சி. கலையின் பத்தி 1 இல். 2 கூறுகிறது: சரக்குகளைக் கொண்ட வாகனம் கடல், ரயில், உள்நாட்டு நீர்வழி அல்லது விமானப் போக்குவரத்து மூலம் பாதையின் ஒரு பிரிவில் கொண்டு செல்லப்பட்டால் மற்றும் இந்த வாகனத்திலிருந்து சரக்கு இறக்கப்படாவிட்டால், இழப்பு என்பது நிரூபிக்கப்பட்ட சந்தர்ப்பங்களில் தவிர, மாநாடு பொருந்தும். மற்றொரு போக்குவரத்து முறை மூலம் போக்குவரத்தின் போது ஏற்பட்ட சரக்கு, அதன் சேதம் அல்லது விநியோகத்தில் தாமதம் சாலை கேரியரின் செயல் அல்லது செயலற்ற தன்மையால் ஏற்படவில்லை.

    கலப்பு போக்குவரத்து. மல்டிமோடல் டிரான்ஸ்போர்ட் ஆஃப் சரக்குகள் மாநாட்டின் விதிகள் ஹாம்பர்க் விதிகளின் விதிகளின் அடிப்படையில் அமைந்தவை. ஜூன் 1982 இல் அதன் 10 வது அமர்வில், சரக்கு போக்குவரத்துக்கான UNCTAD குழு (மல்டிமோடல் போக்குவரத்து மாநாட்டின் தோற்றுவிப்பாளர்) UNCTAD இன் பொதுச் செயலாளருக்கு ஹாம்பர்க் விதிகளை இன்னும் கட்சிகளாக மாறாத உறுப்பு நாடுகளின் கவனத்திற்குக் கொண்டு வருவதற்கு அங்கீகாரம் அளித்தது. அது நடைமுறைக்கு வருவதற்கான ஆலோசனையைப் பற்றி எவ்வளவு சீக்கிரம் முடியுமோ அவ்வளவு விரைவில் தொடர்பு கொள்ள அவர்களை அழைக்கவும் *(17) . சர்வதேச வர்த்தக சம்மேளனம் பன்முக போக்குவரத்து ஆவணங்களுக்கான சீரான விதிகளை வெளியிட்டுள்ளது *(18) . இந்த விதிகள் பிணைக்கப்படவில்லை என்றாலும், பல நிறுவனங்கள் *(19) மல்டிமாடல் போக்குவரத்திற்கான புரோஃபார்மா ஆவணங்களைத் தயாரித்தது, இந்த புரோஃபார்மாக்கள் ஐசிசி விதிகளுக்கு இணங்குகின்றன என்பதை ஐசிசியிடம் இருந்து உறுதிப்படுத்தியது. தற்போதுள்ள நடைமுறையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, ஹேக் மற்றும் ஹேக்-விஸ்பி விதிகளின் அடிப்படையில், பன்முக போக்குவரத்துக்கான போக்குவரத்து ஆவணங்களுக்கான UNCTAD/ICC விதிகள் உருவாக்கப்பட்டன. *(20) .

    இந்த ஆவணங்களின் ஏற்றுக்கொள்ளும் தன்மையானது, போக்குவரத்து ஆவணங்களாக சீரான சுங்கம் மற்றும் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட கடன் கடிதங்களுக்கான நடைமுறை ஆகியவற்றால் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுவதன் மூலம் சாதகமாக பாதிக்கப்படுகிறது. *(21) .

    உள்நாட்டு நீர்வழிகள். CDHA இன் முதல் வரைவு 1952 இல் UNIDROIT ஆல் தயாரிக்கப்பட்டது. வரைவில் 40 கட்டுரைகள் இருந்தன (Doc. W/Trans/SC3/14 = W/Trans/WP33/13, ECE, Genf.). UNIDROIT பின்னர் KDHA திட்டத்தின் பதிப்பை முழுமையாக திருத்தியது. 1982 ஏப்ரலில் நடந்த அதன் 61வது அமர்வில், வழிசெலுத்தல் பிழைகளுக்கான பொறுப்பிலிருந்து கேரியர்களுக்கு விலக்கு அளிப்பது தொடர்பாக ரைன் மாநிலங்களுக்கிடையேயான கருத்து வேறுபாடுகளை நீக்குவதில் சில முன்னேற்றங்கள் ஏற்பட்டதாக ஆளுநர்கள் குழு அறிக்கை அளித்தது. இந்த நிலைமையைத் தக்கவைக்க வேண்டியதன் அவசியத்தில் நீண்ட காலமாக ரைன்லேண்ட் மாநிலங்களுக்கு இடையே ஒருமித்த கருத்து இல்லை. *(22) . ரைன் கேரியர்கள் கேரியர் பொறுப்பின் அளவை தீர்மானிக்க இரண்டு விருப்பங்களை நடைமுறைப்படுத்தினர் *(23) . இறுதி உடன்பாடு எட்டப்பட்டதா என்பது தெரியவில்லை *(24) .

    உள்நாட்டு நீர்வழிகள் மூலம் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தின் மீதான புடாபெஸ்ட் மாநாடு IDR வரைவை மாற்றும் நோக்கம் கொண்டது. டானூப் நாடுகளின் கப்பல் நிறுவனங்களுக்கிடையேயான பிராட்டிஸ்லாவா ஒப்பந்தங்களின் விதிகளை சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம்.

    பிராட்டிஸ்லாவா ஒப்பந்தங்கள் டானூப் நதியில் வழிசெலுத்தலைக் கட்டுப்படுத்துவதற்குப் பொருந்தும். இந்த ஒப்பந்தங்களின் முன்னோடி டான்யூப் கப்பல் நிறுவனங்களின் தொழில்துறை சங்கம் (Betriebsgemeinschaft), இது 1926 முதல் மே 1945 வரை இருந்தது. 1942 இல், அதன் பங்கேற்பாளர்கள் ஐந்து நதி கப்பல் நிறுவனங்கள் - இரண்டு ஜெர்மன், ஒரு ஆஸ்திரிய, அத்துடன் ஹங்கேரிய மற்றும் ஸ்லோவாக். *(25) .

    பிராட்டிஸ்லாவா ஒப்பந்தங்களை உருவாக்குவதற்கான முதல் படி 1953 இல் எடுக்கப்பட்டது. இறுதி முறைப்படுத்தல் செப்டம்பர் 1955 இல் நடந்தது. பங்கேற்பாளர்கள் டானூப் நாடுகளின் கப்பல் நிறுவனங்கள் - சோவியத் ஒன்றியம், ஹங்கேரி, பெலாரஸ் மக்கள் குடியரசு, செக்கோஸ்லோவாக்கியா, சோசலிச குடியரசு , சோசலிச குடியரசு யூகோஸ்லாவியா, ஆஸ்திரியா மற்றும் ஜெர்மனியின் கூட்டாட்சி குடியரசு. அந்த ஆண்டுகளில் திருத்தப்பட்ட பிராட்டிஸ்லாவா ஒப்பந்தங்கள், டானூப் கப்பல் நிறுவனங்களின் தொழில்துறை சங்கத்தின் வணிக அனுபவத்தைக் குவித்தது. உள்நாட்டு வழித்தடங்கள் மூலம் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தின் வரைவு மாநாடு மற்றும் ரைனில் பயன்படுத்தப்பட்டவை உட்பட நிலையான லேடிங் பில்களின் நிபந்தனைகளும் பயன்படுத்தப்பட்டன. *(26) .

    80 களின் முற்பகுதியில். XX நூற்றாண்டு கப்பல் நிறுவனங்களின் முன்முயற்சிக் குழு பிராட்டிஸ்லாவா ஒப்பந்தங்களின் புதிய வரைவைத் தயாரிப்பதில் தீவிரமாக வேலை செய்தது. *(27) . பிராட்டிஸ்லாவா ஒப்பந்தங்களின் கட்டமைப்பிற்குள் கப்பல் நிறுவனங்களுக்கிடையேயான ஒத்துழைப்பிலும், சரக்கு போக்குவரத்துத் துறையில், வணிகக் கப்பல் அனுபவத்திலும் பல வருட அனுபவத்தைப் பயன்படுத்தினோம். வேலை வெற்றி பெற்றது *(28) . செப்டம்பர் 23, 1989 அன்று, "டான்யூப் நதியில் சர்வதேச போக்குவரத்தில் சரக்குகளை கொண்டு செல்வதற்கான பொதுவான நிபந்தனைகள் பற்றிய ஒப்பந்தம்" கையெழுத்தானது (பின் இணைப்பு 3), இது ஜனவரி 1, 1990 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது. 1989 இல், ஒப்பந்தத்தில் 10 பேர் கலந்து கொண்டனர். 1 ஜனவரி 1994 - 14 வரை *(29) .

    பிராட்டிஸ்லாவா ஒப்பந்தங்களில் பங்கேற்பாளர்களின் ஒப்பந்த உறவுகள் பின்வரும் ஆவணங்களால் நிர்வகிக்கப்படுகின்றன.

    1. பிராட்டிஸ்லாவா ஒப்பந்தங்களில் பங்கேற்பாளர்கள் - டான்யூப் கப்பல் நிறுவனங்களுக்கு இடையேயான ஒத்துழைப்புக்கான ஒப்பந்தம்.

    ஒப்பந்தத்திற்கான இணைப்புகள்.

    1.1 பிராட்டிஸ்லாவா ஒப்பந்தங்களின் டானூப் கப்பல் நிறுவனங்களின் இயக்குநர்களின் மாநாடுகளை ஒழுங்கமைத்து நடத்துவதற்கான விதிகள்.

    1.2 டானூப் கப்பல் நிறுவனங்களின் இயக்குநர்களின் மாநாட்டில் சிக்கல்களின் வகைப்பாடு.

    1.3 பிராட்டிஸ்லாவா ஒப்பந்தங்களில் பங்கேற்பாளர்கள் - டான்யூப் கப்பல் நிறுவனங்களுக்கு இடையேயான சர்ச்சைக்குரிய சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்கான விதிமுறைகள்.

    2. ஆற்றின் வழியாக சர்வதேச போக்குவரத்தில் பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான பொதுவான நிபந்தனைகள் குறித்த ஒப்பந்தம். டான்யூப்.

    ஒப்பந்தத்தின் இணைப்புகள்:

    டானூப் பொது சராசரி விதிகள் 1990

    3. சர்வதேச சரக்கு டான்யூப் கட்டண ஒப்பந்தம் (IGDT).

    4. பரஸ்பர இழுவை ஒப்பந்தம் மற்றும் விபத்துகள் ஏற்பட்டால் கப்பல்களுக்கு உதவி.

    5. டான்யூப் துறைமுகங்களில் உள்ள கப்பல்களின் பரஸ்பர நிறுவனம் பற்றிய ஒப்பந்தம்.

    6. ஆற்றின் வழியாக சர்வதேச போக்குவரத்தில் பெரிய கொள்ளளவு கொண்ட கொள்கலன்களை கொண்டு செல்வதற்கான ஒப்பந்தம். டான்யூப்.

    7. டான்யூப் கப்பல் நிறுவனங்களின் கப்பல்களை பரஸ்பர பழுதுபார்க்கும் ஒப்பந்தம்.

    8. புரோஃபார்மா ஒப்பந்தங்கள்:

    8.1 ஏற்றுதல் / இறக்குதல் துறைமுகங்களில் ஆளில்லா கப்பல்களை ஏற்று, விநியோகம், பராமரிப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு பற்றிய ஒப்பந்தம்.

    8.2 டானூப் துறைமுகங்களில் டான்யூப் கப்பல் நிறுவனங்களின் கப்பல்களை பரஸ்பரம் பதுங்கு குழியில் வைப்பதற்கான ஒப்பந்தம்.

    8.3 டால்மேன் சேவை ஒப்பந்தம்.

    சோவியத் வல்லுநர்கள் பிராட்டிஸ்லாவா ஒப்பந்தங்களின் சட்டத் தன்மையை வெவ்வேறு வழிகளில் வரையறுத்துள்ளனர்: “கப்பல் நிறுவனங்களுக்கிடையேயான ஒப்பந்தம்”, “சர்வதேச ஒப்பந்தம்”, “சர்வதேச ஒப்பந்தங்கள்”, “சர்வதேச சட்டத்தின் மரபுகள்”, “இடைநிலை ஒப்பந்தங்கள்”, “நிறுவனங்களுக்கு இடையிலான சர்வதேச ஒப்பந்தம்” , ஆர்வமுள்ள "சார்ட்டர் பார்ட்டி" கூட.

    UNCITRAL மற்றும் UNIDROIT, SMGS போன்ற பிராட்டிஸ்லாவா ஒப்பந்தங்கள் "மாநிலங்களுக்கு இடையேயான மாநாடு அல்ல" என்று கூறுகின்றன. *(30) , அவை SMGS இன் அதே மட்டத்தில் கருதப்படுகின்றன, இது ஒரு இடைநிலை இயற்கையின் சர்வதேச போக்குவரத்து ஒப்பந்தங்களின் குழுவிற்கு சொந்தமானது.

    பிராட்டிஸ்லாவா ஒப்பந்தங்களின் விதிகள் டானூப் நாடுகளின் கப்பல் நிறுவனங்களின் நடைமுறையில் எழும் சொத்துப் பிரச்சினைகளை ஒழுங்குபடுத்தும் சட்டத்தின் முக்கிய ஆதாரமாக டானூபில் செயல்படுகின்றன. யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் கே.டி.எம் இன் விதிமுறைகள் டானூபில் வரையறுக்கப்பட்ட நிகழ்வுகளில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன மற்றும் கலையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள நிபந்தனைகளின் கீழ் மட்டுமே. 11 KTM, மற்றும் USSR இன் UVVT ஆகியவை பரிசீலனையில் உள்ள உறவுகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படவில்லை.

    ஆற்றின் குறுக்கே சர்வதேச போக்குவரத்தில் பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான பொதுவான நிபந்தனைகள் குறித்த ஒப்பந்தத்தின் நோக்கம். டான்யூப் ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் ஆகியவற்றின் டானூப் துறைமுகங்களுக்கு இடையிலான சர்வதேச போக்குவரத்தில் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கு டானூப் பொருந்தும் (கட்டுரை 3). பிராட்டிஸ்லாவா ஒப்பந்தங்களில் ஒரு தரப்பினரால் மேற்கொள்ளப்படும் போக்குவரத்துக்கு இது பொருந்தும், குறிப்பிட்ட போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தில் அவற்றைப் பற்றிய குறிப்பு உள்ளதா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல். மாறாக, மற்ற ஆர்வமுள்ள தரப்பினர் ஒப்பந்தத்தின் விதிகளை ஒப்பந்தத்தின் உரையில் சேர்ப்பதன் மூலம் அல்லது ஒப்பந்தத்தில் அவற்றைக் குறிப்பிடுவதன் மூலம் பயன்படுத்தலாம். எனவே, மொராக்கோ துறைமுகங்களில் இருந்து புடாபெஸ்ட் துறைமுகத்திற்கு ஒரு சாசனத்தின் கீழ் சரக்குகளை கொண்டு செல்லும் போது, ​​பிராட்டிஸ்லாவா ஒப்பந்தங்கள் சாசனத்தின் நிபந்தனைகளில் ஒன்றாக தோன்றின, அதன் உதவியுடன் ஹங்கேரிய பட்டயதாரர் மற்றும் சோவியத் பட்டயதாரர் சரக்கு போக்குவரத்தை மேற்கொண்டனர். அதன் போக்குவரத்தின் நதிப் பிரிவில் (MAK வழக்கு எண். 52/1977). சோவியத் ஒன்றியம் மற்றும் செக்கோஸ்லோவாக்கியாவின் சரக்கு அனுப்புதல் அமைப்புகளுக்கு இடையேயான சர்ச்சையைத் தீர்க்கும் போது அத்தகைய நடவடிக்கையின் சட்டப்பூர்வமான தன்மை கேள்விக்குள்ளாக்கப்படவில்லை (நடுவர் நடைமுறை. பகுதி 5. வெளிநாட்டு வர்த்தக நடுவர் ஆணையத்தின் முடிவுகள் 1966-1968. எம்., 1975. பி. 30).

    எண்ட்பாயிண்ட் ஆபரேட்டர்கள். மாநாட்டின் பூர்வாங்க வரைவுக்கு UNIDROIT குழுமம் கிடங்கு ஒப்பந்தங்கள் தொடர்பான 3வது அமர்வில் அக்டோபர் 1981 இல் ஒப்புதல் அளித்தது. ஏப்ரல் 1982 இல், UNIDROIT நிர்வாகக் குழுவின் 61வது அமர்வில், சில ஆபரேட்டர்கள் இடங்களுக்கு சில ஆட்சேபனைகள் தெரிவிக்கப்பட்டதாக தெரிவித்தது. அந்த மாநாட்டை அவர்களின் குறிப்பிட்ட உரிமைகள் மீதான தாக்குதலாகக் கருதியது *(31) . தவறான புரிதல்களைத் தீர்ப்பதற்கும் நியாயமான நலன்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதற்கும் விமர்சனங்கள் வெளிப்படையாக விவாதிக்கப்படும் வகையில் வரைவு விதிகள் பரவலாக விளம்பரப்படுத்தப்படுவதை உறுதிசெய்யுமாறு நிர்வாகக் குழு செயலகத்தைக் கேட்டுக் கொண்டது. *(32) .

    சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான சர்வதேச மரபுகளின் மறுஆய்வு, பொருட்களின் போக்குவரத்திற்கான சர்வதேச ஆட்சியை ஒரு மாநாடு மற்றும் ஆர்வமுள்ள மாநிலங்களின் பலதரப்பு ஒப்பந்தம் மூலம் நிறுவ முடியும் என்பதைக் குறிக்கிறது. சரக்கு போக்குவரத்து ஆட்சியின் சீரான அமைப்பைப் பயன்படுத்துவதை உறுதி செய்வதற்கான உகந்த வழிமுறை ஒரு சர்வதேச மாநாடு ஆகும். இருப்பினும், மல்டிமோடல் டிரான்ஸ்போர்ட் கன்வென்ஷன் மற்றும் ஹாம்பர்க் விதிகளின் அனுபவம் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் சர்வதேச மரபுகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட அணுகுமுறை முற்றிலும் பயனுள்ளதாக இல்லை என்று கூறுகிறது.

    இந்த விஷயத்தில் பல்வேறு கருத்துக்கள் உள்ளன. சில நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, வரைவு மாநாடு மிகவும் விரிவானது மற்றும் ஒரு உடன்பாட்டை எட்ட விரும்பும் மாநிலங்களின் பரந்த வரம்பு, சர்வதேச மாநாட்டை ஏற்றுக்கொள்வது குறித்த பேச்சுவார்த்தைகளை வெற்றிகரமாக முடிப்பதற்கான வாய்ப்புகள் குறைவு. மரபுகள் குறைவான நெகிழ்வான சட்டக் கருவியாகக் கருதப்படுகின்றன. புதிய, மாறிவரும் சூழ்நிலைகளுக்கு ஏற்ப அவற்றில் மாற்றங்கள் மற்றும் மாற்றங்களைச் செய்வது கடினம். ஒரு சர்வதேச ஆவணம் தொடர்பான ஒப்பந்தம் உலக அளவில் இருப்பதை விட பிராந்திய அளவில் எட்டுவது எளிது. எதிர்ப்பாளர்களின் ஆட்சேபனைகள் பின்வருமாறு: இந்தப் பகுதியில் உள்ள ஆட்சிகளின் பிராந்திய வளர்ச்சி மேலும் நிச்சயமற்ற தன்மையை அதிகரிக்கும் மற்றும் பெரும்பாலும், உலக அளவில் கடல்சார் சரக்கு போக்குவரத்தை செயல்படுத்த ஒரு சீரான மற்றும் யூகிக்கக்கூடிய அமைப்பை உருவாக்க வழிவகுக்காது.

    UNCTAD/ICC விதிகள் ஜனவரி 1992 இல் நடைமுறைக்கு வந்தன. மாதிரி ஒப்பந்த விதிகளாக, அவை அனைத்து போக்குவரத்து முறைகளையும் உள்ளடக்கியது. மாதிரி ஒப்பந்த விதிகளை ஏற்றுக்கொள்வது, ஒரு மாநாட்டை ஏற்றுக்கொண்டு நடைமுறைக்கு வருவதை விட வேகமானது. இருப்பினும், மாதிரி ஒப்பந்த விதிகளின் தெளிவான குறைபாடுகளில் ஒன்று, மரபுகளுக்கு மாறாக, விதிகள் சட்ட விதிமுறைகளை கட்டுப்படுத்தும் நிலையைக் கொண்டிருக்கவில்லை, மேலும் இது ஒரு சீரான அணுகுமுறையை அடைவதற்கான வாய்ப்பைக் குறைக்கிறது. கூடுதலாக, இத்தகைய விதிகள் தனிப்பட்ட போக்குவரத்து மரபுகளின் கட்டாய விதிகளுடன் முரண்படலாம்.

    08/23/2013 7.89 Mb Lazarev L.V. ரஷ்யாவின் அரசியலமைப்பு நீதிமன்றத்தின் சட்ட நிலைகள். - OJSC பப்ளிஷிங் ஹவுஸ் கோரோடெட்ஸ்; சட்டத்தின் சூத்திரம், 2003

    பாடம் 3. போக்குவரத்து மற்றும் முன்னோக்கி சேவைகளுக்கான ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்பு

    ^ 3.1 போக்குவரத்து மற்றும் பகிர்தல் நடவடிக்கைகளை ஒழுங்குபடுத்தும் சட்டமன்றச் செயல்களின் அமைப்பு

    போக்குவரத்து மற்றும் பகிர்தல் நடவடிக்கைகள் பல்வேறு வகையான நிறுவனங்கள் மற்றும் பல்வேறு வகையான உரிமைகள் மற்றும் தனிநபர்களுக்கு இடையேயான பரந்த அளவிலான உறவுகளை உள்ளடக்கியது. இந்த உறவுகளின் சட்டப் பக்கமானது பல்வேறு நிலைகளில் உள்ள சட்டமன்றச் செயல்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது (படம் 3.1).

    அனைத்து கூட்டாட்சி சட்டங்கள் தொடர்பாக தீர்மானிக்கும் நிலைப்பாடு ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசியலமைப்பால் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அடிப்படை சட்டமாக ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது. அரசியலமைப்பு போக்குவரத்துச் சட்டத்தின் ஆதாரம் மற்றும் போக்குவரத்துக்கு நேரடியாக தொடர்புடைய விதிமுறைகளைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது, கூட்டாட்சி போக்குவரத்து மற்றும் தகவல்தொடர்பு வழிகளின் நிர்வாகத்தை ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அதிகார வரம்பிற்கு ஒதுக்குகிறது, இது போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளின் சட்ட ஒழுங்குமுறையில் அடிப்படையாகும்.

    குறிப்பிட்ட வகை போக்குவரத்து தொடர்பான தேசிய சட்டத்தின் விதிமுறைகள் போக்குவரத்து சாசனங்கள் மற்றும் போக்குவரத்தில் எழும் உறவுகளை விரிவாக ஒழுங்குபடுத்தும் குறியீடுகள் ஆகும்.

    அரிசி. 3.1 சட்டமன்றச் சட்டங்களின் அமைப்பின் படிநிலை 34

    அந்த. தற்போது, ​​ரஷ்யாவில் பின்வரும் சாசனங்கள் மற்றும் குறியீடுகள் நடைமுறையில் உள்ளன:


    • ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் வணிக கப்பல் குறியீடு;

    • ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் உள்நாட்டு நீர் போக்குவரத்துக்கான குறியீடு
      அலைபேசிகள்;

    • ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ஏர் கோட்;

    • ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ரயில்வே போக்குவரத்து சாசனம்;
    RSFSR இன் மோட்டார் போக்குவரத்து சாசனம்.
    இந்த சட்டமியற்றும் செயல்களின் தனித்தன்மை என்னவென்றால்

    அவர்களின் முக்கிய விதிகள் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சிவில் கோட் (அத்தியாயம் 40 "போக்குவரத்து") மூலம் நிறுவப்பட்ட விதிமுறைகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.

    சட்டமியற்றும் சட்டங்களால் உள்ளடக்கப்படாத உறவுகளின் பகுதிகளை அனுமதிக்கப்பட்ட சுங்கங்கள் ஒழுங்குபடுத்துகின்றன. தனிப்பயன் என்பது சட்டத்தின் ஆதாரமாகக் கருதப்படுகிறது, அது மாநிலத்தால் ஒரு வடிவத்தில் அல்லது மற்றொரு வடிவத்தில் அனுமதிக்கப்படுகிறது (சட்டத்தில் குறிப்பு அல்லது நீதித்துறை நடைமுறையில் பயன்பாடு). எடுத்துக்காட்டாக, "சட்டம் அல்லது ஒப்பந்தத்தில் இருந்து அறிவுறுத்தல்கள் இல்லாத நிலையில், வழக்கமாக வழங்கப்படும் தேவைகளுக்கு ஏற்ப கடமைகள் நிறைவேற்றப்பட வேண்டும்" அல்லது "ஏற்றும் நேரம் தொடர்பான தரப்பினரிடையே ஒப்பந்தங்கள் கொடுக்கப்பட்ட துறைமுகத்தில் நிலவும் சுங்கங்களுக்கு ஏற்ப தீர்மானிக்கப்படுகின்றன."

    ^ 3.1.1. சர்வதேச போக்குவரத்து அமைப்புகள் மற்றும் மரபுகள்

    சர்வதேச தகவல்தொடர்புகளில் தங்கள் போக்குவரத்து அமைப்புகளின் செயல்பாடுகளை விரிவுபடுத்துவதில் ஆர்வமுள்ள மாநிலங்கள், சரக்கு போக்குவரத்துக்கான சீரான (ஒருங்கிணைந்த) விதிகளை உருவாக்குவதற்கும், வணிகக் கப்பல், நிலம் மற்றும் விமானத் தொடர்புகளின் பிற அடிப்படை சிக்கல்களை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கும் எப்போதும் சர்வதேச ஒத்துழைப்பை நாடுகின்றன. இந்த முயற்சிகளின் விளைவாக, "போக்குவரத்து மரபுகள்" என்று அழைக்கப்படும் சில வகையான போக்குவரத்து தொடர்பான சர்வதேச ஒப்பந்தங்கள் சர்வதேச அளவில் முடிவடைந்துள்ளன.

    ^ இரயில் போக்குவரத்து. ரயில்வே போக்குவரத்தில் பின்வரும் முக்கிய மரபுகள் மற்றும் ஒப்பந்தங்கள் பொருந்தும்:


    • ரயில் மூலம் சர்வதேச போக்குவரத்து தொடர்பான மாநாடு
      (தீங்கு. 1980);

    • சர்வதேச ரயில் சரக்கு ஒப்பந்தம்
      செய்தி 1953;

    • ரயில்வே நிலைமைகளை எளிதாக்குவதற்கான சர்வதேச மாநாடு
      1952 எல்லைக்கு அப்பால் சரக்குகளின் சாலை போக்குவரத்து;

    • சோவியத்-பின்னிஷ் ஒப்பந்தம் 1947;

    • சோவியத்-துருக்கிய ஒப்பந்தம் 1961;

    • 1969 இன் சோவியத்-ஆஸ்திரிய ஒப்பந்தம், இன்டர் மூலம் கூடுதலாக வழங்கப்பட்டது
      சர்வதேச போக்குவரத்து கட்டணம்;
    35

    ரயில்வே போக்குவரத்தின் செயல்திறனை அதிகரிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட நடவடிக்கைகளில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது ^ ரயில்வேயின் சர்வதேச ஒன்றியம் (UIC) - சர்வதேச இரயில்வே ஒன்றியம் (UIC) 1, மே 1922 இல் ஜெனோவாவில் சர்வதேச பொருளாதார மாநாட்டின் முடிவால் உருவாக்கப்பட்டது; UIC இன் தலைமையகம் பாரிஸில் உள்ளது.

    UIC இன் நோக்கம் சர்வதேச போக்குவரத்து, தொடர்புடைய சர்வதேச அமைப்புகளின் முக்கிய செயல்பாடுகளின் ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் தரப்படுத்தல் மற்றும் தேசிய ரயில்வே நிர்வாகங்களுடனான தொடர்பு ஆகியவற்றில் ஈடுபட்டுள்ள ரயில்வேயின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டிற்கான நிலைமைகளை மேம்படுத்துவதாகும்.

    UIC இன் உறுப்பினர்கள், குறைந்தபட்சம் 1,000 கிமீ ரயில் பாதைகளை அதிகாரப்பூர்வமாக பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்திற்காக நிர்வகிக்கும் ரயில்வே நிர்வாகங்களாக இருக்கலாம். ரஷ்ய ரயில்வே UIC இல் உறுப்பினராக இல்லை.

    1950 ஆம் ஆண்டில், UN பொருளாதார மற்றும் சமூக கவுன்சில் UIC "B அந்தஸ்தை" வழங்கியது, அதாவது யூனியனின் பிரதிநிதிகள் ஐரோப்பாவுக்கான UN பொருளாதார ஆணையம் (UNECE) உட்பட பல்வேறு UN அமைப்புகளின் அமர்வுகளில் ஆலோசனை வாக்கெடுப்புடன் கலந்துகொள்ளும் உரிமையைக் குறிக்கிறது.

    சர்வதேச இரயில்வே கவுன்சில் அடுத்த 10-15 ஆண்டுகளுக்கு இரயில் போக்குவரத்தின் எதிர்கால மேம்பாடு குறித்து ஆய்வுகளை மேற்கொண்டு வருகிறது.

    இரயில் போக்குவரத்துக்கான உலகளாவிய தேவையின் போக்குகள்;

    அதிவேக சர்வதேச தகவல்தொடர்புகளின் வளர்ச்சிக்கான வாய்ப்புகள்;

    போட்டி போக்குவரத்து முறைகளின் வளர்ச்சி;

    ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்தின் வளர்ச்சிக்கான வாய்ப்புகள்.

    UIC அதன் செயல்பாடுகளின் போது தீர்க்கப்பட்ட மிக முக்கியமான சிக்கல்கள் பின்வருமாறு:


    • சர்வதேச தரங்களை ஒருங்கிணைப்பதற்கான பரிந்துரைகளின் வளர்ச்சி
      பயணிகள், சாமான்கள் மற்றும் சரக்குகளை கொண்டு செல்வதற்கான திட்டுகள்;

    • இரயில் போக்குவரத்து செலவை தீர்மானித்தல்;

    • மிகவும் பகுத்தறிவு சர்வதேச பாதைகளின் தேர்வு
      போக்குவரத்து;

    • நிலையான வகை சரக்கு கார்களின் வளர்ச்சி, புதிய வகைகள்
      தானியங்கி இணைப்பு மற்றும் தானியங்கி பிரேக்குகளின் dov.
    UIC உறுப்பினர்கள் உலகெங்கிலும் உள்ள நாடுகள் மற்றும் பிரதேசங்களின் 60 க்கும் மேற்பட்ட ரயில்வே நிர்வாகங்கள்.

    பழமையான சர்வதேச அமைப்புகளில் ஒன்றாகும் ^ ரயில்வே காங்கிரஸின் சர்வதேச சங்கம் (IJC) - சர்வதேச ரயில்வே காங்கிரஸ் சங்கம் (IRCA) 1, பிரஸ்ஸல்ஸில் 1885 இல் நிறுவப்பட்டது. சங்கத்தின் நோக்கம் ரயில்வே போக்குவரத்தின் மேம்பாடு, அதன் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம், ஆராய்ச்சிப் பணிகளின் வளர்ச்சி, IAJK உறுப்பினர்களின் காங்கிரஸ் மற்றும் பிற பரஸ்பர கூட்டங்களை நடத்துதல். சங்கத்தில் 27 அரசுகள், 14 நிறுவனங்கள் மற்றும் 94 ரயில்வே நிர்வாகங்கள் உள்ளன.

    ^ சர்வதேச இரயில் போக்குவரத்துக் குழு (சிஐடி) - சர்வதேச இரயில்வே போக்குவரத்துக் குழு (சிஐடி) 2 1902 இல் உருவாக்கப்பட்டது; தலைமையகம் பெர்னில் அமைந்துள்ளது. சிஐடியில் ரயில்வே நிர்வாகம், சாலைப் போக்குவரத்து அமைப்புகள் மற்றும் 31 ஐரோப்பிய நாடுகளைச் சேர்ந்த கப்பல் நிறுவனங்கள் உள்ளன. சிஐடியின் மொத்த எண்ணிக்கை 300 உறுப்பினர்களுக்கு மேல். குழுவின் செயல்பாட்டின் மிக முக்கியமான பகுதி உறுதி செய்வதற்கான நடவடிக்கைகளின் வளர்ச்சியாகும்:

    சரக்கு மற்றும் சாமான்களின் பாதுகாப்பு மற்றும் சரியான நேரத்தில் விநியோகம்;

    போக்குவரத்துக்கு சரக்கு மற்றும் சாமான்களை ஏற்றுக்கொள்வதற்கான விதிகள்;

    சரக்கு மற்றும் சாமான்களின் புறப்பாடு, பரிமாற்றம் மற்றும் விநியோகத்திற்கான விதிகள்;

    பயணிகள், சாமான்கள் மற்றும் சரக்குகளின் போக்குவரத்து குறித்த சர்வதேச மரபுகளின் விதிகளின் அடிப்படையில் பயணிகளைக் கொண்டு செல்வதற்கான நடைமுறை.

    ரயில் மூலம் போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் முதல் சர்வதேச ஒப்பந்தங்களில் ஒன்று ^ ரயில் மூலம் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான சர்வதேச மாநாடு, 1890 இல் பெர்னில் ஐரோப்பிய அரசாங்கங்களால் முடிக்கப்பட்டது மற்றும் சர்வதேச இரயில் போக்குவரத்தில் வணிக நடவடிக்கைகளை சட்டப்பூர்வமாக ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான அடிப்படையாகும். இந்த மாநாட்டின் வளர்ச்சியாக, 1914 இல் போக்குவரத்து ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது சர்வதேச வர்த்தக மாநாடு(CIM), இது ஐரோப்பிய இரயில்வேக்கான அடிப்படை விதிகளின் தொகுப்பாகும். பின்னர், சிஐஎம் மாநாடு பல முறை திருத்தப்பட்டு கூடுதலாக சேர்க்கப்பட்டது. தற்போது ஒற்றை உள்ளது ரயில் மூலம் சர்வதேச போக்குவரத்து தொடர்பான மாநாடு(COTIF) (1980 இல் திருத்தப்பட்டது), பெர்ன் மாநாடுகளின் ஒருங்கிணைந்த உரையைக் கொண்டுள்ளது. பெரும்பான்மையான ஐரோப்பிய நாடுகள் மற்றும் பல ஆசிய மற்றும் ஆபிரிக்க நாடுகள் பெர்ன் உடன்படிக்கையின் கட்சிகளாக உள்ளன, ஆனால் ரஷ்யா மற்றும் CIS நாடுகள் அவற்றில் இல்லை.

    COTIF இன் முக்கிய குறிக்கோள், மாநிலங்களுக்கு இடையே நேரடி சர்வதேச போக்குவரத்தில் பயணிகள், சாமான்கள் மற்றும் சரக்குகளின் போக்குவரத்துக்கு பொருந்தக்கூடிய ஒரு சீரான சட்ட அமைப்பை உருவாக்குவதாகும்.

    அதிகாரப்பூர்வ இணையதளம்: www.uic.asso.fr.

    1 அதிகாரப்பூர்வ இணையதளம்: www.aiccf.org.

    2 அதிகாரப்பூர்வ இணையதளம்: www.cit-rail.org.

    உறுப்பினர்கள் மற்றும் இந்த அமைப்பின் பயன்பாடு மற்றும் வளர்ச்சியில். CIM (COTIF) இன் விதிகள் ரயில், நதி மற்றும் கடல் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்தி கலப்பு போக்குவரத்தில் சர்வதேச போக்குவரத்திலும் பயன்படுத்தப்படலாம்.

    சர்வதேச இரயில்வே போக்குவரத்துக் குழு COTIF இன் பயன்பாடு தொடர்பான குறிப்பிட்ட சிக்கல்களைத் தீர்க்க வழிகாட்டுதல் ஆவணங்களை உருவாக்கி வெளியிடுகிறது.

    1951 ஆம் ஆண்டு முதல், ஏற்றுமதி மற்றும் இறக்குமதி சரக்குகளின் போக்குவரத்து ஒழுங்குபடுத்தப்பட்டு, போக்குவரத்துக்கு இடையில் முடிவடைந்த நேரடி சர்வதேச சரக்கு போக்குவரத்தில் ரயில் மூலம் பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தின் விதிகள், கட்டணங்கள் மற்றும் ஆவணங்களின் அடிப்படையில் நம் நாட்டில் இரயில் மூலம் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. எட்டு ஐரோப்பிய நாடுகளின் துறைகள் (அல்பேனியா, பல்கேரியா, ஹங்கேரி , GDR, போலந்து, ருமேனியா, USSR மற்றும் செக்கோஸ்லோவாக்கியா). ஜூலை 1953 இல், மங்கோலியா, சீனா மற்றும் வட கொரியாவின் இரயில்வே இந்த ஒப்பந்தத்தில் இணைந்தன. ஒப்பந்தம் சிறிது திருத்தப்பட்டு கூடுதலாகப் பெயர் பெற்றது ரயில் மூலம் சர்வதேச சரக்கு போக்குவரத்து ஒப்பந்தம்(SMGS). பின்னர், வியட்நாம் மற்றும் கியூபாவின் ரயில்வே இந்த ஒப்பந்தத்தில் இணைந்தது.

    SMGS இன் நிபந்தனைகளை நிறைவேற்றவும், அதில் கையெழுத்திட்ட நாடுகளுக்கு இடையே போக்குவரத்து இணைப்புகளை வலுப்படுத்தவும், 1956 ஆம் ஆண்டில் சோபியாவில் சர்வதேச போக்குவரத்துக்கான மாநாட்டில் ஒரு அரசு சாரா அரசு சாரா அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது. ரயில்வே இடையே ஒத்துழைப்புக்கான சர்வதேச அமைப்பு(OSJD).

    சிஐஎஸ் உருவான பிறகு, பெலாரஸ், ​​லாட்வியா, லிதுவேனியா, ஸ்லோவாக்கியா, எஸ்டோனியா, மால்டோவா மற்றும் உக்ரைன் ஆகியவை 1990 இல் OSJD உறுப்பு நாடுகளில் இணைந்தன. 1992 இல் ஏற்பட்ட மாற்றங்களின் விளைவாக, 19 மாநிலங்கள் OSJD உறுப்பினர்களாக மாறின. ஜெர்மனியின் மறு ஒருங்கிணைப்பு OSJD இல் ஜேர்மன் ரயில்வேயின் மேலும் பங்கேற்பின் வடிவத்தை பாதித்தது - அவை பார்வையாளர் அந்தஸ்தைப் பெற்றன.

    இந்த அமைப்பின் செயல்பாடுகளின் புதிய பகுதிகள்:

    ஆசியாவின் கிழக்குக் கடற்கரைக்கு மேற்கு ஐரோப்பிய சர்வதேச இரயில் இணைப்புகளை விரிவுபடுத்துதல்;

    நவீன தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்களின் அறிமுகம்;

    ஒரு ஒருங்கிணைந்த சர்வதேச போக்குவரத்து சட்டத்தின் படிப்படியான உருவாக்கம்;

    போக்குவரத்து கொள்கை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகள் துறையில் ஒத்துழைப்பு.

    1996 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், அஜர்பைஜான், அல்பேனியா, பெலாரஸ், ​​பல்கேரியா, ஹங்கேரி, வியட்நாம், ஜார்ஜியா, கஜகஸ்தான், கிர்கிஸ்தான், சீனா, வட கொரியா, கியூபா, லாட்வியா, லிதுவேனியா, மால்டோவா, மங்கோலியா, போலந்து, ரஷ்யா, ருமேனியா, ஸ்லோவாக்கியா ஆகிய நாடுகளின் ரயில்வே அமைப்புகள் OSJD உறுப்பினர்கள் ஆனார்கள் , தஜிகிஸ்தான், துர்க்மெனிஸ்தான், உஸ்பெகிஸ்தான், உக்ரைன், செக் குடியரசு மற்றும் எஸ்டோனியா - மொத்தம் 26 மாநிலங்கள்.

    இந்த அமைப்பின் பணிக்கு குறிப்பாக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது ஐரோப்பாவிற்கும் இடையே ரயில்வே தகவல்தொடர்புகளை மேம்படுத்துவதற்கான திட்டமாகும்

    ரோபா மற்றும் ஆசியா, 1994 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. இந்தத் திட்டத்தைச் செயல்படுத்தும் செயல்பாட்டில், ஐரோப்பாவில் UIC, UNECE, TEZ (Trans-Trans-) ஆகியவற்றின் கட்டமைப்பிற்குள் ஐரோப்பாவில் மேற்கொள்ளப்பட்ட பணிகளைக் கருத்தில் கொண்டு, ஐரோப்பாவை ஆசியாவுடன் இணைக்கும் முக்கிய ரயில்வே திசைகள் அடையாளம் காணப்பட்டன. ஐரோப்பிய இரயில்வே) திட்டம், அத்துடன் ஐக்கிய நாடுகளின் ஆசியா மற்றும் பசிபிக் பொருளாதார மற்றும் சமூக ஆணையத்தின் (ESCAP) பணிக்குள்; ஐரோப்பா மற்றும் ஆசிய நாடுகளுக்கு இடையே உறுதியான சரக்கு மற்றும் பயணிகள் ஓட்டம்.

    பரஸ்பர பொருளாதார உதவி கவுன்சிலின் (CMEA), ருமேனியா, போலந்து, ஹங்கேரி, செக் குடியரசு மற்றும் ஸ்லோவாக்கியா ஆகியவற்றின் செயல்பாடுகள் நிறுத்தப்படுவது தொடர்பாக SMGS இல் இருந்து விலகியது. எவ்வாறாயினும், இந்த நாடுகளுடன் தொடர்புடைய இந்த ஆவணத்தின் முக்கிய விதிகள் (ருமேனியாவைத் தவிர) நடைமுறையில் உள்ளன, மேலும் எதிர்காலத்தில் முடிக்க திட்டமிடப்பட்ட ஆவணங்களால் மாற்றப்படும்.

    SMGS பின்வரும் முக்கிய விதிகளை வழங்குகிறது:


    • இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ரயில்கள் மூலம் சரக்குகளை கொண்டு செல்ல முடியும்
      ஒரே போக்குவரத்து ஆவணத்தின் கீழ் உள்ள நாடுகள் - சர்வதேசம்
      பொக்கிஷம் இந்த வழக்கில், போக்குவரத்து நேரடி சர்வதேசம் என்று அழைக்கப்படுகிறது
      சொந்த செய்தி;

    • போக்குவரத்து நேரடி இரயில்வேயாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது (பங்கேற்பு
      ரயில்வே மட்டும்) மற்றும் நேரடி கலப்பு (ரயில்வே தவிர
      சாலை மற்றும் பிற போக்குவரத்து முறைகள் சம்பந்தப்பட்டவை);

    • நேரடி சர்வதேச இரயில் இணைப்புகள்
      வேகன்களில் இருந்து சரக்குகள் மீண்டும் ஏற்றப்படும் போது அவை டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட் ஆகும்
      வெவ்வேறு வேகன்களில் வெவ்வேறு கேஜ்கள், மற்றும் சரக்கு இல்லாத போது மீண்டும் ஏற்றாமல் இருக்கும்
      மீண்டும் ஏற்றப்பட்டு, வேகன் உடல்கள் மற்ற போகிகளில் மறுசீரமைக்கப்படுகின்றன
      கோய் ரூட்;

    • நேரடி சர்வதேச ரயில் இணைப்புகள் முடியும்
      அண்டை நாடுகளின் அளவீடு என்றால் மீண்டும் ஏற்ற முடியாது
      அதே தான் (பாதை ரஷ்யாவில் உள்ள சாலைகளின் அதே அகலம், அவர்களிடம் உள்ளது
      மங்கோலியா, பின்லாந்து மற்றும் போலந்து, ஸ்லோவாக்கியாவில் தனி கோடுகள்
      மற்றும் வட கொரியா).
    எனவே, SMGS அவர்கள் சர்வதேச போக்குவரத்தை மேற்கொள்ளும் போது பங்கேற்கும் நாடுகளின் இரயில்வேக்கு இடையேயான உறவை ஒழுங்குபடுத்துகிறது: அனுப்புநர் பங்குபெறும் நாடுகளின் ஒரு இரயில்வேயுடன் சரக்குகளை அனுப்ப ஒப்பந்தம் செய்யும் போது, ​​மற்றொரு பங்கேற்பு நாட்டின் மற்றொரு இரயில்வே இந்த போக்குவரத்திலும் பங்கேற்கிறது

    SMGS இன் முக்கிய குறிக்கோள், ஒரு சர்வதேச வண்டி ஒப்பந்தத்தின் முடிவு தொடர்பான விஷயங்களில், ஒப்பந்தத்தின் தரப்பினரின் பரஸ்பர உரிமைகள் மற்றும் கடமைகளின் உள்ளடக்கம், அதை நிறைவேற்றாததன் விளைவு மற்றும் தீர்வு ஆகியவற்றுடன் ஒரு ஒருங்கிணைந்த ஒழுங்குமுறையை உருவாக்குவதாகும். இதன் விளைவாக உரிமைகோரல்கள், அத்துடன் போக்குவரத்து யாருக்கு ஆதரவாக மேற்கொள்ளப்பட்ட நபரின் உரிமைகள் மற்றும் கடமைகள் (சரக்குதாரர்) .

    SMGS விதிகள் மீண்டும் மீண்டும் மாற்றப்பட்டு கூடுதலாக சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. SMGS க்கு ஒவ்வொரு ரயில்வே கட்சியும் அனைவரையும் கொண்டு செல்ல கடமைப்பட்டுள்ளது

    சரக்கு, குறிப்பாக பெயரிடப்பட்டவை தவிர, புறப்படும் பாதையின் உள் விதிகள் வேறு நடைமுறைக்கு வழங்காத வரை. SMGS இல் ரயில்வே பங்கேற்கும் நாடுகளின் உள்நாட்டு தகவல்தொடர்புகளில் திறந்திருக்கும் அனைத்து நிலையங்களுக்கும் இடையே சரக்கு போக்குவரத்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது. நேரடி ரயில் போக்குவரத்துக்கு பின்வருபவை அனுமதிக்கப்படவில்லை:

    போக்குவரத்தில் ரயில்வே ஈடுபட்டுள்ள நாடுகளில் குறைந்தபட்சம் ஒன்றில் அஞ்சல் துறையின் ஏகபோகத்தை உருவாக்கும் பொருட்கள்;

    வெடிக்கும் குண்டுகள், துப்பாக்கிகள் மற்றும் வெடிமருந்துகள், வேட்டை மற்றும் விளையாட்டு தவிர;

    வெடிபொருட்கள், அழுத்தத்தின் கீழ் அழுத்தப்பட்ட, திரவமாக்கப்பட்ட மற்றும் கரைந்த வாயுக்கள், தன்னிச்சையாக எரியக்கூடிய பொருட்கள், அத்துடன் கதிரியக்க பொருட்கள்;

    10 கிலோவிற்கும் குறைவான எடையுள்ள சிறிய ஏற்றுமதிகளில் கொண்டு செல்லப்படும் பொருட்கள்;

    டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட் சேவைகளில் திறக்கப்படாத கூரையுடன் மூடப்பட்ட வேகன்களில் 2.5 டன்களுக்கு மேல் எடையுள்ள சரக்கு.

    SMGS க்கு இணங்க, சில பொருட்கள் சிறப்பு நிபந்தனைகளுக்கு உட்பட்டு கொண்டு செல்ல அனுமதிக்கப்படுகின்றன, அவை முன்னர் போக்குவரத்து மற்றும் இலக்கு சாலைகளின் மத்திய அதிகாரிகளுடன் புறப்படும் பாதையின் மத்திய அதிகாரத்தால் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டன.

    சரக்குக் குறிப்புடன் சரக்கு நிலையத்தால் போக்குவரத்துக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட தருணத்திலிருந்து வண்டி ஒப்பந்தம் முடிவடைந்ததாகக் கருதப்படுகிறது. போக்குவரத்துக்கான சரக்குகளை ஏற்றுக்கொள்வது, சரக்குக் குறிப்பில் புறப்படும் நிலையத்தின் காலண்டர் முத்திரையை வைப்பதன் மூலம் சான்றளிக்கப்படுகிறது, இது வண்டி ஒப்பந்தத்தின் முடிவுக்கு சான்றாகும். வேகன்லோட் மற்றும் சிறிய ஏற்றுமதி மூலம் சரக்குகளை ஏற்றுக்கொள்வது மற்றும் அனுப்புவது புறப்படும் நாட்டின் ரயில்வேயின் உள் விதிகளின்படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

    SMGS சரக்குக் குறிப்பின் கீழ் போக்குவரத்துக்கு சரக்குகளை ஏற்றுக்கொண்ட ரயில்வே, இலக்கு நிலையத்தில் சரக்குகளை டெலிவரி செய்யும் வரை அனைத்து வழிகளிலும் போக்குவரத்தை மேற்கொள்வதற்கும், ரயில்வே பங்கேற்காத நாடுகளுக்கு சரக்குகளை மீண்டும் அனுப்புவதற்கும் பொறுப்பாகும். SMGS இல் - மற்றொரு சர்வதேச சரக்குக் குறிப்பின் கீழ் வண்டி வழங்கப்படும் வரை. ஒவ்வொரு அடுத்தடுத்த ரயில்வேயும், சரக்குக் குறிப்புடன் சரக்குகளை ஏற்றுக்கொண்டு, அதன் மூலம் வண்டி ஒப்பந்தத்தில் நுழைந்து அதன் கீழ் எழும் கடமைகளை ஏற்றுக்கொள்கிறது.

    சிஐஎஸ் நாடுகளின் ரயில்வே நிர்வாகங்களின் தலைவர்கள், ரயில்வேயின் தடையற்ற செயல்பாட்டை உறுதி செய்ய முயற்சித்து, ஏற்கனவே 1992 இல் கையெழுத்திட்டனர். மாற்றம் காலத்தில் CIS நாடுகளின் ரயில்வேயின் செயல்பாட்டுப் பணிகளின் அடிப்படைக் கொள்கைகள் குறித்த ஒப்பந்தம்.அதே நேரத்தில், ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்ட நேரத்தில் நடைமுறையில் இருந்த ரஷ்யாவின் ரயில்வே அமைச்சகத்தின் ஒழுங்குமுறை ஆவணங்கள் மாறாமல் விடப்பட்டன. பால்டிக் நாடுகளைத் தவிர, முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் எல்லையில் சர்வதேச சரக்கு போக்குவரத்து நிலைமைகளை ஒழுங்குபடுத்தும் முக்கிய ஒழுங்குமுறை சட்டம் SMGS ஆக உள்ளது, இது CIS க்குள் வண்டி ஒப்பந்தத்தின் கீழ் கட்சிகளின் உறவை ஒழுங்குபடுத்துகிறது. நாடுகள்

    ஆசியா - சீனா, வியட்நாம், வட கொரியா, மங்கோலியா - SMGS இல் முழு பங்கேற்பாளர்களாகவே இருக்கின்றன, ஏனெனில் அவர்கள் அதைக் கண்டிக்கவில்லை அல்லது விலகவில்லை. இந்த நாடுகளின் குழு இந்த ஒழுங்குமுறை ஆவணத்தின் அதிகார வரம்பிற்கு முழுமையாக உட்பட்டது.

    முக்கிய உரைக்கு கூடுதலாக, SMGS உறுப்பு நாடுகள் ஒருங்கிணைந்த சர்வதேச போக்குவரத்து கட்டணத்தை (UTT) ஏற்றுக்கொண்டன - சர்வதேச இரயில் போக்குவரத்து கட்டணம் (ITT), SMGS க்கான சேவை வழிமுறைகள், வேகன்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான விதிகள் (RW) ) சிஐஎஸ் நாடுகளின் ரயில்வேக்கு இடையே வெளிநாட்டு நாணயத்தில் செலுத்தப்படும் வெளிநாட்டு பொருளாதார சரக்குகளின் போக்குவரத்துக்கான கட்டண ஒப்பந்தமும் உள்ளது. எனவே, ஒரு சர்வதேச இரயில் போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தை முடிப்பதற்கான ஒரு ஒருங்கிணைந்த அணுகுமுறை கட்சிகளின் பரஸ்பர விதிகள் மற்றும் கடமைகளுக்கு இணங்க உருவாக்கப்பட்டது, கோரிக்கைகளை பரிசீலிப்பதற்கும் உரிமைகோரல்களை தாக்கல் செய்வதற்கும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த நடைமுறை.

    SMGS கொள்கைகளின் அடிப்படையில், ரஷ்யா அனைத்து எல்லை நாடுகளுடனும் இரயில் போக்குவரத்து தொடர்பான ஒன்பது இருதரப்பு ஒப்பந்தங்களையும், ஆஸ்திரியாவுடனான சரக்குகளின் இரயில் போக்குவரத்து ஒப்பந்தங்களையும் செய்துள்ளது. இந்த ஒப்பந்தங்களில் ரயில்வே தகவல்தொடர்பு அமைப்பு, போக்குவரத்து நிலைமைகள், பல கூடுதல் ஒப்பந்தங்கள், சேவை வழிமுறைகள் மற்றும் கட்டணம் வசூலிப்பதற்கான விதிகள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்ட கட்டணங்கள் பற்றிய அடிப்படை ஒப்பந்தங்கள் உள்ளன.

    ^ சோவியத்-பின்னிஷ் ஒப்பந்தம் டிசம்பர் 1947 முதல் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1972 இல், சரக்குகளின் போக்குவரத்துக்கான கட்டணம், சேவை வழிமுறைகள் மற்றும் கட்டண விதிகள் வெளியிடப்பட்டன. போக்குவரத்திற்கான சரக்குகளை ஏற்றுக்கொள்வது முக்கியமாக புறப்படும் நாட்டின் விதிகளின்படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அதிக மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் பொருட்களை விநியோகிக்கும் நேரங்கள் தீர்மானிக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் ஒரு நாட்டில் குறைந்த வேகத்திலும் மற்றொரு நாட்டில் அதிக வேகத்திலும் போக்குவரத்தை கோருவதற்கு அனுப்புநருக்கு உரிமை உண்டு.

    சரக்குகளை அப்புறப்படுத்த உரிமையுள்ள நபரின் தவறு காரணமாகவும், சரக்குகளில் உள்ள குறைபாடுகள் காரணமாகவும் அல்லது வலுக்கட்டாயமாக மஜூர் காரணமாகவும் இழப்பு ஏற்பட்டது என்று நிரூபித்தால் ரயில்வேக்கு பொறுப்பிலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்படுகிறது.

    படி ^ சோவியத்-துருக்கிய ஒப்பந்தம் புறப்படும் நாட்டின் உள் விதிகளின்படி சரக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது, மேலும் அவற்றின் விநியோகம் இலக்கு நாட்டின் உள் விதிகளின்படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இருப்பினும், போக்குவரத்துக்காக சரக்குகளை ஒப்படைக்கும் போது, ​​அனுப்புபவர் அதன் மதிப்பை புறப்படும் நாட்டின் நாணயத்தில் அறிவிக்க கடமைப்பட்டுள்ளார். டெலிவரியில் தாமதம் ஏற்பட்டால் ரயில்வேயின் பொறுப்பு குறித்த எந்த தகவலும் போக்குவரத்து விதிகளில் இல்லை.

    ^ சோவியத்-ஆஸ்திரிய ஒப்பந்தம் போக்குவரத்துக்கான சர்வதேச கட்டணம் (CAT), சேவை வழிமுறைகள் மற்றும் கட்டண விதிகள் ஆகியவற்றால் கூடுதலாக வழங்கப்படுகிறது. ஒப்பந்தத்தின் கட்சிகள் போக்குவரத்து நாடுகளின் இரயில்வே ஆகும்: ஹங்கேரி, செக் குடியரசு, ஸ்லோவாக்கியா; பின்னர் இது போலந்தின் ரயில்வேயால் இணைக்கப்பட்டது. விளக்கக்காட்சியில்

    சரக்குகளை கொண்டு செல்லும் போது, ​​சில சிறப்பு விதிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, புறப்படும் நாட்டின் சட்டம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. CAT விதிகளின்படி போக்குவரத்து ரயில்களில் சரக்கு கட்டணம் கணக்கிடப்படுகிறது. ஒப்பந்தம் பொருட்களின் விநியோக நேரத்தை நிர்ணயிக்கிறது. கேரியரால் தடுக்க முடியாத சூழ்நிலைகளால் ஒப்பந்த மீறல் ஏற்பட்டது என்று நிறுவப்பட்டால், சரக்கு விநியோகத்தின் பாதுகாப்பு மற்றும் நேரத்திற்கான பொறுப்பில் இருந்து ரயில்வே விடுவிக்கப்படும். சரக்குகளை வழங்குவதில் தாமதம் ஏற்பட்டால், ரயில்வே அபராதம் செலுத்துகிறது, அதன் அளவு, தாமதத்தைப் பொறுத்து, சரக்கு கட்டணத்தில் 6 ... 20% ஆகும்.

    ^ சோவியத்-ஈரானிய ஒப்பந்தம் சரக்குகளை கொள்கலன்களில் மற்றும் போக்குவரத்தில் கொண்டு செல்வதற்கான சிறப்பு விதிகள் உள்ளன. போக்குவரத்திற்கான சரக்குகளை ஏற்றுக்கொள்வது புறப்படும் நாட்டின் உள் விதிகளின்படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது, ஆனால் ஒப்பந்தத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள பல சிறப்பு நிபந்தனைகளுக்கு உட்பட்டது. பல போக்குவரத்து நிபந்தனைகளுக்கு, ஒப்பந்தம் நாடுகளின் உள்நாட்டு சட்டத்தை குறிப்பிடுகிறது.

    1992 இல் முடிவடைந்தது நேரடி ரயில் போக்குவரத்து ஒப்பந்தங்கள் உடன்பால்டிக் நாடுகள்(லாட்வியா, லிதுவேனியா, எஸ்டோனியா).

    போக்குவரத்துக் கொள்கையை பகுத்தறிவு மற்றும் ஒருங்கிணைப்பதற்காக, 1992 இல் நிறுவப்பட்ட தேசிய ரயில்வே நிர்வாகங்கள் ரயில் போக்குவரத்து கவுன்சில்.முடிக்கப்பட்ட ஒப்பந்தங்களும், இந்த அமைப்பின் முடிவுகளும் செல்லுபடியாகும் மற்றும் ரஷ்யா, சிஐஎஸ் மாநிலங்கள் மற்றும் பால்டிக் நாடுகளுக்கு இடையில் தடையின்றி பொருட்களை கொண்டு செல்வதற்கும், அவற்றின் பிரதேசங்கள் வழியாகவும் செல்வதற்கும் சட்ட, பொருளாதார மற்றும் நிறுவன நிலைமைகளை உருவாக்குகின்றன. மற்ற நாடுகளுடனான சோவியத் ஒன்றியத்தின் முன்னர் முடிக்கப்பட்ட அரசுகளுக்கிடையேயான ஒப்பந்தங்களால் நிறுவப்பட்ட சர்வதேச போக்குவரத்தை செயல்படுத்துவதற்கான தற்போதைய நடைமுறை, அத்துடன் சோவியத் ஒன்றியம் ஒரு கட்சியாக இருந்த ரயில்வே போக்குவரத்துத் துறையில் மாநாடுகள் மற்றும் பிற ஒப்பந்தங்களின் செயல்பாடு. பாதுகாக்கப்படுகிறது.

    தற்போது அபிவிருத்தி பணிகள் நிறைவடைந்துள்ளன ^ ஜெர்மனிக்கும் ரஷ்யாவுக்கும் இடையே நேரடி இரயில் தொடர்பு ஒப்பந்தங்கள், இது போலந்துக்கும் பெலாரஸுக்கும் இடையிலான எல்லையில் மீண்டும் பதிவு செய்யாமல் ஒரே போக்குவரத்து ஆவணத்தின் கீழ் பொருட்களை கொண்டு செல்ல அனுமதிக்கும், பொருட்களின் விநியோக நேரத்தை குறைக்கும் மற்றும் சரக்கு உரிமையாளர்களுக்கு மிகவும் வசதியான நிலைமைகளை உருவாக்கும்.

    ரஷ்யா மற்றும் CIS நாடுகள் CIM (COTIF) இல் உறுப்பினர்களாக இல்லாததால், செக் குடியரசு, ஸ்லோவாக்கியா, ருமேனியா, போலந்து மற்றும் ஹங்கேரி ஆகியவை மேற்கு ஐரோப்பிய நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி சரக்குகளை அனுப்பும் போது, ​​ரஷ்யா மற்றும் CIS நாடுகளில் இருந்து ஏற்றுமதி செய்பவர்கள் CM HS ஐ வழங்குகிறார்கள். சரக்குக் குறிப்பு மற்றும் மேலே குறிப்பிடப்பட்ட நாடுகளின் எல்லை நிலையத்தின் தலைவருக்கு அனுப்பவும். எல்லை நிலையத்தில், சரக்கு பெறுநரின் முகவரிக்கு மீண்டும் அனுப்பப்படுகிறது மற்றும் ஒரு புதிய ஆவணம் வழங்கப்படுகிறது - ஒரு CIM சரக்கு குறிப்பு, அதனுடன் சரக்கு இறுதி இலக்கு நிலையத்திற்கு பயணிக்கிறது. இன்வாய்ஸ்களை வழங்குவதற்கும் இதே வழி

    சர்வதேச வணிகத்தில், சர்வதேச சரக்கு போக்குவரத்திற்கான விதிகள் சர்வதேச மரபுகள், மாநிலங்களுக்கு இடையேயான ஒப்பந்தங்கள் மற்றும் ரஷ்யா உட்பட வெளிநாட்டு பொருளாதார நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்கும் நாடுகளின் தேசிய சட்டத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. பயன்படுத்தப்படும் போக்குவரத்து வகையைப் பொறுத்து இந்த விதிகள் மாறுபடும் (படம் 11.4).

    சர்வதேச சாலை போக்குவரத்து, சாலை வழியாக சரக்குகளின் சர்வதேச போக்குவரத்து மாநாட்டால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது (சிடி பி ஜி - CMR) மற்றும் 07/05/1978 இன் CMR இன் நெறிமுறை, TIR கார்னெட் (TIR மாநாடு), சர்வதேச சாலைப் போக்குவரத்தில் ஈடுபட்டுள்ள வாகனங்களின் பணியாளர்களின் பணிக்கான ஐரோப்பிய ஒப்பந்தம் (AETR) 1970 ஐப் பயன்படுத்தி சரக்குகளின் சர்வதேச போக்குவரத்துக்கான சுங்க ஒப்பந்தம். , முதலியன சர்வதேச சரக்கு போக்குவரத்துக்கான ஒப்பந்தம் (CMR)(சாலை வழியாக சரக்குகளை சர்வதேச போக்குவரத்துக்கான ஒப்பந்தம் (CMR))சாலை வழியாக சரக்குகளை சர்வதேச போக்குவரத்து மற்றும் கேரியர்களின் பொறுப்புக்கான ஒப்பந்தங்களை நிர்வகிக்கும் நிபந்தனைகளை ஒருங்கிணைக்கிறது. ஒப்பந்தத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள பொருட்களை ஏற்றுக்கொள்ளும் இடமும், ஒப்பந்தத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள பொருட்களை வழங்குவதற்கான இடமும் இரண்டு வெவ்வேறு நாடுகளில் அமைந்திருக்கும் போது, ​​ஊதியத்திற்காக போக்குவரத்து மூலம் சாலை வழியாக பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான எந்தவொரு ஒப்பந்தத்திற்கும் மாநாடு பொருந்தும். குறைந்தபட்சம் ஒருவர் மாநாட்டின் ஒரு கட்சி, வசிப்பிடம் மற்றும் ஒப்பந்தத்தின் தேசியக் கட்சிகளைப் பொருட்படுத்தாமல் (கட்டுரை 1, பத்தி 1). இந்த மாநாட்டைப் பயன்படுத்துவதில், கேரியர் தனது சொந்த செயல்கள் மற்றும் குறைபாடுகள் மற்றும் அவரது முகவர்கள், அவரது ஊழியர்கள் மற்றும் பிற நபர்கள், அத்தகைய முகவர்கள், ஊழியர்கள் அல்லது பிற நபர்களின் செயல்பாட்டின் செயல்பாட்டில் ஈடுபடும் பிற நபர்கள் ஆகிய இரண்டிற்கும் பொறுப்பாகும். அவர்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட கடமைகளின் எல்லைக்குள் செயல்படுகிறார்கள் (அத்தியாயம் II, இந்த மாநாட்டின் கட்டுரை 3). ஒரு சரக்குக் குறிப்பை வரைவதன் மூலம் வண்டி ஒப்பந்தம் உறுதி செய்யப்படுகிறது (SMK).விலைப்பட்டியலில் கலையில் குறிப்பிடப்பட்ட தரவு இருக்க வேண்டும். மாநாட்டின் 6 (படம் 11.5).

    அரிசி. 11.4

    TIR கார்னெட்டைப் பயன்படுத்தி சரக்குகளின் சர்வதேச போக்குவரத்துக்கான சுங்க ஒப்பந்தம்(MDPot மாநாடு 11/14/1975). சீல் செய்யப்பட்ட சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் கன்டெய்னர்கள் மூலம் கொண்டு செல்லப்படும் சரக்குகளை விற்பனையாளரின் நாட்டில் உள்ள சுங்கச்சாவடிகளில் இருந்து வாங்குபவரின் நாட்டிலுள்ள சுங்கங்களுக்கு வழங்குவதைக் கட்டுப்படுத்த, TIR கார்னெட் பயன்படுத்தப்படுகிறது. (கார்னெட் 77/?). இந்த புத்தகம் ஒரு சுங்க ஆவணமாகும், இது சுங்க வரி, கட்டணம் மற்றும் ஒரு விதியாக, இடைநிலை போக்குவரத்து சுங்க ஆய்வுக்கு சரக்குகளை வழங்குவதில் இருந்து கேரியரை விடுவிக்க அனுமதிக்கிறது. ஒவ்வொரு கார்னெட்டும் TIRஒரு சரக்கு போக்குவரத்துக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படும் ஒரு முறை சுங்க ஆவணம். ஒரு கார்னெட்டின் உத்தரவாத சங்கங்களின் (தொழிற்சங்கங்கள்) பொறுப்பு வரம்பு TIR$50,000 ஆகும். கார்னெட் யாருக்கு விற்கப்பட்டதோ அந்த கேரியரால் 50,000 அமெரிக்க டாலர்களுக்கு மிகாமல் ஏற்படும் சேதங்களுக்கு ஈடுசெய்ய உத்தரவாத சங்கம் உறுதியளிக்கிறது. TIR.தேசிய சுங்க நடைமுறைகள் மற்றும் விதிமுறைகளை கேரியர் மீறுவதால் இந்த சேதம் ஏற்படலாம். செயல்முறை மீதான விதிமுறைகள்

    அரிசி. 11.5

    TIR நடைமுறைக்கு ரஷ்ய கேரியர்களை அனுமதிப்பது ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் போக்குவரத்து அமைச்சகம் மற்றும் 01.09.1999 எண். 61/591 தேதியிட்ட ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் மாநில சுங்கக் குழுவின் (FCS) வரிசையில் பொறிக்கப்பட்டுள்ளது “தொடர்பான நடவடிக்கைகளில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட திருத்தங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, 1975 ஆம் ஆண்டின் TIR கார்னெட்டைப் (TIR மாநாடு) பயன்படுத்தி சர்வதேச சரக்கு போக்குவரத்துக்கான ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சுங்க மாநாட்டின் பிரதேசத்தில் விண்ணப்பம். இந்த உத்தரவுக்கு இணங்க, TIR நடைமுறையில் சேர்க்கை பெற விரும்பும் கேரியர்களுக்கு பின்வரும் குறைந்தபட்ச தேவைகள் விதிக்கப்படுகின்றன:

    • அ) சர்வதேச சாலைப் போக்குவரத்தில் குறைந்தபட்சம் ஆறு மாத அனுபவம் பெற்றிருக்க வேண்டும்;
    • b) 1975 TIR மாநாட்டின் கீழ் கேரியரின் கடமைகளை நிறைவேற்றுவதை உறுதி செய்யும் ஒரு நிலையான நிதி நிலை;
    • c) ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சுங்கச் சட்டத்தின் கடுமையான அல்லது மீண்டும் மீண்டும் மீறல்கள் இல்லாதது மற்றும் சுங்க வரி செலுத்துவதில் நிலுவைத் தொகை;
    • ஈ) ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் வரிச் சட்டத்தின் கடுமையான அல்லது மீண்டும் மீண்டும் மீறல்கள் இல்லாதது;
    • இ) TIR மாநாட்டின் பயன்பாட்டுத் துறையில் அறிவு.

    TIR நடைமுறையில் சேர்க்கை பெற, நீங்கள் சமர்ப்பிக்க வேண்டும்

    சர்வதேச சாலை கேரியர்களின் சங்கத்திற்கு (ASMAP), இது உத்தரவாத சங்கம், இந்த உத்தரவின் மூலம் நிர்ணயிக்கப்பட்ட ஆவணங்களின் தொகுப்பு. கேரியர் விண்ணப்பம் மற்றும் தேவையான பொருட்களைச் சமர்ப்பித்த நாளிலிருந்து ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு இல்லை, மேலும் கேரியர் நிறுவப்பட்ட தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்தால், TIR நடைமுறைக்கு ASMAP அனுமதி வழங்குகிறது.

    கடல் வழியாக சர்வதேச சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதை நிர்வகிக்கும் முக்கிய சர்வதேச ஒப்பந்தங்கள் மற்றும் கடல் போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்திற்கான கட்சிகளின் உறவுகள், அத்துடன் சரக்கு மசோதாவின் சட்ட நிலை ஆகியவை பின்வருமாறு.

    • 1. பில்ஸ் ஆஃப் லேடிங், 1924 (ஹேக் விதிகள்).ஹேக் விதிகளின் முக்கிய கவனம் சரக்குகளுக்கான கடல் கேரியரின் பொறுப்பாகும். கடல் போக்குவரத்து அமைப்பில் கப்பல் உரிமையாளர்களின் செல்வாக்கு மிக அதிகமாக இருந்த நேரத்தில் இந்த விதிகள் உருவாக்கப்பட்டன. இந்த மாநாட்டில் பல நாடுகளின் (80க்கும் மேற்பட்டோர்) பங்கேற்பு பல தசாப்தங்களாக அதன் முக்கியத்துவத்தை தீர்மானித்தது. அதன் கட்டமைப்பிற்குள், கேரியரின் பொறுப்புகள் மற்றும் கடமைகள் தொடர்பாக குறைந்தபட்ச தரநிலைகள் உருவாக்கப்பட்டன, இது கப்பல் உரிமையாளர்களுக்கும் சரக்கு உரிமையாளர்களுக்கும் இடையில் பொறுப்பை விநியோகிக்க உதவியது.
    • 2. 1924 ஆம் ஆண்டின் பில்களில் சில விதிகளை ஒன்றிணைப்பதற்கான பிரஸ்ஸல்ஸ் மாநாட்டில் திருத்தங்கள் குறித்த நெறிமுறை, உலகில் அறியப்படுகிறது விஸ்பி விதிகள்.ஜூன் 23, 1977 இல் நடைமுறைக்கு வந்த இந்த நெறிமுறை, 1924 முதல், நாணயங்களின் மதிப்பின் வீழ்ச்சியின் விளைவாக, பொறுப்பின் வரம்புகளின் உண்மையான அளவு 9 மடங்கு குறைந்துள்ளது. மாநாட்டின் விதிகளின் கீழ் கேரியரின் ஊழியர்கள் மற்றும் முகவர்களின் பாதுகாப்பிற்கான உரிமையை வழங்குவதற்கான விதிகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. கப்பல் உரிமையாளர், அவரது முகவர்கள் மற்றும் ஊழியர்களின் பொறுப்பைக் கட்டுப்படுத்துவது சாத்தியமற்றது என்ற விதிகள் வெளிப்பட்டுள்ளன மற்றும் சேதத்தை ஏற்படுத்தக்கூடிய சாத்தியக்கூறுகள் பற்றிய அறிவுடன்." நெறிமுறை மாநாட்டின் புவியியல் நோக்கத்தையும் விரிவுபடுத்தியது. இறுதியாக, நெறிமுறை ஒவ்வொரு மாநிலமும் அதன் சொந்த விருப்பத்தின் பேரில் மாநாட்டின் பயன்பாட்டின் நோக்கத்தை விரிவுபடுத்த அனுமதிக்கிறது. எனவே, நெறிமுறை நடைமுறைக்கு வந்த தருணத்திலிருந்து, சில நாடுகள் ஹேக் விதிகளால் மட்டுமே வழிநடத்தப்பட்டன, மற்றவை விஸ்பி விதிகளால் கூடுதலாக ஹேக் விதிகளால் வழிநடத்தப்பட்டன.
    • 3. கடல் வழியாக பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஐக்கிய நாடுகளின் மாநாடு (ஹாம்பர்க் விதிகள்), 1978 இல் ஹாம்பர்க்கில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, ஜனவரி 1, 1992 இல் நடைமுறைக்கு வந்தது, சரக்குகளின் கடல் போக்குவரத்து துறையில் மூன்றாவது சட்ட ஆட்சியை முறைப்படுத்தியது. ஹாம்பர்க் விதிகள் கடல்சார் சரக்கு போக்குவரத்தின் பரந்த பகுதியை நிர்வகிக்கிறது மற்றும் பிற போக்குவரத்து முறைகளுக்கு பொருந்தும் விதிகளைப் போலவே உள்ளது. இங்கு கேரியரின் பொறுப்பு, சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் துறைமுகத்திலும், வண்டியின் போது மற்றும் வெளியேற்றும் துறைமுகத்திலும் கேரியரின் காவலில் இருக்கும் காலத்திற்கு தொடர்கிறது. 1924 இன் பில்ஸ் ஆஃப் லேடிங் மற்றும் 1968 இன் நெறிமுறை (ஹேக்-விஸ்பி விதிகள்) மீதான சில விதிகளை ஒன்றிணைப்பதற்கான சர்வதேச மாநாட்டில் ரஷ்யா இணைந்தது.

    ஒரு கடல் கேரியர் (பட்டயதாரர்) மற்றும் கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர் அல்லது சரக்குதாரருக்கு (பட்டயதாரர்) இடையே டிராம்ப் ஷிப்பிங்கில் கடல் வண்டி ஒப்பந்தம் அல்லது கப்பல் பட்டய ஒப்பந்தம் (சாசனம்) எழுத்துப்பூர்வமாக முடிக்கப்பட வேண்டும். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இது ஒரு இடைத்தரகர் அல்லது சரக்கு தரகர் உதவியுடன் முடிக்கப்படுகிறது. சர்வதேச லைனர் ஷிப்பிங்கில் சரக்குகளின் போக்குவரத்தை பதிவு செய்யும் போது முக்கிய ஆவணம் சரக்கு பில் ஆகும் - கடல் (அல்லது நதி) போக்குவரத்திற்கான பொருட்களை ஏற்றுக்கொள்வதை உறுதிப்படுத்தும் ஆவணம் மற்றும் உண்மையான உரிமையாளருக்கு பொருட்களை விடுவிக்க கேரியரை கட்டாயப்படுத்துகிறது (படம் 11.6) .

    இந்த ஆவணத்தின் முன்பக்கத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கு ஏற்றுக்கொள்வதை உறுதிப்படுத்தும் ரசீது ஒரு பில் ஆகும்; அதில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள விதிமுறைகளின்படி பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம்; தலைப்பு ஆவணம். ரஷியன் கூட்டமைப்பு வணிகக் கப்பல் குறியீடு, சரக்குக் கட்டணத்தில் சேர்ப்பதற்குத் தேவையான பின்வரும் தரவுகளைக் கொண்டுள்ளது: கேரியரின் பெயர் மற்றும் அதன் இருப்பிடம், ஏற்றும் துறைமுகத்தின் பெயர் மற்றும் ஏற்றுதல் துறைமுகத்தில் கேரியரால் சரக்குகளை ஏற்றுக்கொண்ட தேதி, அனுப்புநரின் பெயர் மற்றும் அதன் இருப்பிடம்; இறக்கும் துறைமுகத்தின் பெயர், பெறுநரின் பெயர் (அனுப்பியவரால் குறிப்பிடப்பட்டால்), லேடிங் பில் வெளியிடப்பட்ட நேரம் மற்றும் இடம், லேடிங்கின் அசல் எண்ணிக்கை, ஒன்றுக்கு மேற்பட்டவை இருந்தால், கேரியரின் கையொப்பம் அல்லது அவர் சார்பாக செயல்படும் நபர் (அத்தகைய நபர்கள் கடல்சார் முகவர் அல்லது இடைத்தரகராக இருக்கலாம்). சரக்குகளை ஏற்றுக்கொள்ளும் போது, ​​பெறுநர் சரக்குகளின் நிலை மற்றும் அளவைச் சரிபார்க்கிறார், ஏனென்றால் பயணத்திற்கு முன், கப்பலைப் பெறுவதற்கும், கொண்டு செல்வதற்கும், சேமிப்பதற்கும் ஏற்ற நிலைக்குக் கொண்டு வருவதற்கு கேரியர் கடமைப்பட்டிருக்கிறார்.

    ரஷ்யாவில் செல்லுபடியாகும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் வணிக கப்பல் குறியீடுஏப்ரல் 30, 1999 தேதியிட்ட எண். 81-FZ (KTM RF) (அடுத்தடுத்த திருத்தங்களுடன்). வணிகக் கப்பல் குறியீடு என்பது வணிகக் கப்பல் மூலம் எழும் உறவுகளை ஒழுங்குபடுத்தும் சட்டமியற்றும் சட்டமாகும். கப்பலின் சட்டப்பூர்வ நிலை, பணியாளர்கள், சரக்குகள் மற்றும் பயணிகளின் போக்குவரத்து அமைப்பு, தோண்டும், கடல் காப்பீடு, பொது சராசரி, கப்பல் மோதல்களால் ஏற்படும் இழப்புகளுக்கான இழப்பீட்டு நடைமுறை, கடலில் மீட்புக்கான ஊதியம், பொறுப்பு வரம்புகள் ஆகியவற்றை வரையறுக்கும் விதிகள் குறியீட்டில் உள்ளன. கப்பல் உரிமையாளர், முதலியன


    அரிசி. 11.6.

    சர்வதேச இரயில் போக்குவரத்து இந்த பகுதியில் உலகளாவிய சர்வதேச ஒப்பந்தத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது - 1890 இன் பெர்ன் கன்வென்ஷன் ஆன் தி கேரேஜ் ஆஃப் சரக்குகள் (பிஐசி) இந்த மாநாடு 1928 மற்றும் 1938 இல் தொடர்ச்சியாக திருத்தப்பட்டது. மற்றும் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்கான பெர்ன் உடன்படிக்கையுடன் (IPG) ஒரு ஒற்றைப் பகுதியாக மாறியது. ரயில் மூலம் சர்வதேச போக்குவரத்து தொடர்பான மாநாடு (CIM/COTIF- CIM/COTIF),இரயில் மூலம் சரக்குகள் மற்றும் பயணிகளின் சர்வதேச போக்குவரத்திற்கான ஒப்பந்தங்களுக்கான சீரான சட்டத் தேவைகளைக் கொண்டுள்ளது. சர்வதேச ரயில்வே சட்டக் குழு (C/7), ரயில்வே போக்குவரத்துத் துறையில் சர்வதேச சட்டத்தின் வளர்ச்சியைக் கையாள்கிறது, திருத்தங்கள் மற்றும் சேர்த்தலுக்கான முன்மொழிவுகளை உருவாக்கியது, அவை சர்வதேச போக்குவரத்துக்கான அரசுகளுக்கிடையேயான அமைப்பின் பொதுச் சபையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. ஜூன் 3, 1999 தேதியிட்ட மாற்றங்கள் குறித்து வில்னியஸ் நெறிமுறையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள மாநாட்டின் உரையின் ரயில் (OTIF) மூலம். இந்த பதிப்பு ஜூலை 1, 2006 இல் நடைமுறைக்கு வந்தது. ஜூலை 17, 2009 எண். 172-FZ இன் ஃபெடரல் சட்டத்தின்படி, ரஷ்யா COTIF இன் சில விதிகளைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் முன்பு போலவே, சோவியத் ஒன்றியத்தின் சட்டப்பூர்வ வாரிசாக, இரயிலை செயல்படுத்துகிறது. ஏற்ப போக்குவரத்து சர்வதேச சரக்கு ஒப்பந்தம் (SMGS)இதில் சிஐஎஸ் நாடுகள், பால்டிக் நாடுகள், போலந்து, பல்கேரியா, மங்கோலியா, சீனா, வட கொரியா, துருக்கி மற்றும் ஈரான் ஆகிய நாடுகளும் தற்போது பங்கேற்கின்றன. COTIF மற்றும் SMGS உடன் இணைந்த நாடுகளின் எல்லை ரயில் நிலையங்களில் போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தை கட்டாயமாக மறுபதிவு செய்வதோடு, COTIF மற்றும் எதிர் திசையில் பங்கேற்கும் மேற்கு ஐரோப்பிய நாடுகளுக்கு ரயில் மூலம் சரக்குகளை கொண்டு செல்வது. 2006 இல், ஐரோப்பாவிற்கான ஐ.நா. பொருளாதார ஆணையத்தின் கீழ், சர்வதேச இரயில்வே போக்குவரத்துக் குழு மற்றும் இரயில்வேக்கு இடையிலான ஒத்துழைப்புக்கான அமைப்பு, ரஷ்யாவின் போக்குவரத்து அமைச்சகம் மற்றும் ஜே.எஸ்.சி ரஷ்ய இரயில்வே ஆகியவற்றுடன் இணைந்து, சர்வதேச இரயில் சரக்கு போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தின் இணைப்பு. "சிஐஎம்/எஸ்எம்ஜிஎஸ் சரக்குக் குறிப்பிற்கான வழிகாட்டுதல்கள்" தயாரிக்கப்பட்டது, வெவ்வேறு போக்குவரத்துச் சட்டங்களைக் கொண்ட நாடுகளில் ஒரே இரயில்வே சரக்குக் குறிப்பைப் பயன்படுத்துவதை வழங்குகிறது. இது வழியில் போக்குவரத்து ஆவணங்களை மீண்டும் வழங்கும்போது சுங்க அதிகாரிகளுக்கு பொருட்களைப் பற்றிய தவறான தகவல்களை வழங்குவதற்கான வாய்ப்பைக் குறைக்கும், மேலும் அதனுடன் தொடர்புடைய செலவுகளையும் குறைக்கும்.

    சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்து மூலம் போக்குவரத்துக்கு ஏற்ப மேற்கொள்ளப்படுகிறது வான்வழி போக்குவரத்து ஒப்பந்தம் மீதான வார்சா மாநாடு(1929) 1955 இன் ஹேக் நெறிமுறை, 1971 இன் குவாத்தமாலா நெறிமுறை மற்றும் 1975 இன் மாண்ட்ரீல் நெறிமுறை ஆகியவற்றால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட திருத்தங்கள் மற்றும் சேர்த்தல்களுடன். வார்சா மாநாடு வழக்கமான விமான சேவைகளுக்கு பொருந்தும், மேலும் ரஷ்யா அதில் ஒரு கட்சியாகும். திட்டமிடப்படாத (சார்ட்டர்) சேவைகளில் விமானப் போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்திற்கான சட்ட அடிப்படையானது, 1961 ஆம் ஆண்டு விமானம் மூலம் சர்வதேச போக்குவரத்து தொடர்பான சில விதிகளை ஒன்றிணைப்பதற்கான குவாடலஜாரா மாநாட்டின் விதிகள் ஆகும்.

    சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்து என்பது விமானப் போக்குவரத்து ஆகும், இதில் புறப்படும் இடம் மற்றும் சேருமிடம் முறையே இரண்டு மாநிலங்களின் பிரதேசங்களில் அமைந்துள்ளன; ஒரு மாநிலத்தின் பிரதேசத்தில், மற்றொரு மாநிலத்தின் பிரதேசத்தில் தரையிறங்கும் புள்ளி (புள்ளிகள்) வழங்கப்பட்டால் (ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் விமானக் குறியீட்டின் கட்டுரை 101 இன் பிரிவு 2). ரஷ்யா உறுப்பினராக இல்லை மாண்ட்ரீல் நெறிமுறை,எவ்வாறாயினும், இந்த நெறிமுறையின் அதே மாநிலக் கட்சியின் பிரதேசத்தில் புறப்படும் இடம் மற்றும் இலக்கு அமைந்துள்ள சர்வதேச போக்குவரத்துக்கு அதன் விதிகள் பொருந்தும், மேலும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பிரதேசத்தில் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட நிறுத்தம் வழங்கப்படுகிறது. சரக்குகளின் சர்வதேச விமான போக்குவரத்துக்கான ஒப்பந்தம் ஒரு விமான போக்குவரத்து ஆவணத்தை (ஏர் வேபில்) வரைவதன் மூலம் முடிக்கப்படுகிறது.

    ஏர் வே பில் பின்வரும் தகவல்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்:

    • ஆவணம் வரையப்பட்ட இடம் மற்றும் அது வரையப்பட்ட நாள்;
    • புறப்படும் இடங்கள் மற்றும் சேருமிடங்கள்;
    • நிர்ணயிக்கப்பட்ட நிறுத்தங்கள், தேவைப்பட்டால் அவற்றை மாற்றுவதற்கான உரிமையை கேரியருக்கு வழங்குவதற்கான வாய்ப்பைப் பாதுகாத்தல் மற்றும் இந்த மாற்றம் அதன் சர்வதேச தன்மையின் வண்டியை இழக்கக்கூடும் என்ற உண்மை இல்லாமல்;
    • அனுப்புநரின் பெயர் மற்றும் முகவரி;
    • முதல் கேரியரின் பெயர் மற்றும் முகவரி;
    • குறிப்பிடப்பட்டிருந்தால், பெறுநரின் பெயர் மற்றும் முகவரி;
    • தயாரிப்பு வகை;
    • அளவு, பேக்கேஜிங் வகை, குறிக்கும் அல்லது இட எண்கள்;
    • பொருட்களின் எடை, அளவு, அளவு அல்லது பரிமாணங்கள்;
    • தயாரிப்பு மற்றும் அதன் பேக்கேஜிங் வெளிப்புற நிலை;
    • போக்குவரத்து செலவு, ஏதேனும் இருந்தால், பணம் செலுத்தும் நேரம் மற்றும் இடம் மற்றும் செலுத்த வேண்டிய நபர்;
    • டெலிவரி பணத்தின் மூலம் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டால், பொருட்களின் விலை மற்றும் பொருத்தமான சந்தர்ப்பங்களில், செலவுகளின் அளவு;
    • அறிவிக்கப்பட்ட மதிப்பு;
    • விமான போக்குவரத்து ஆவணத்தின் நகல்களின் எண்ணிக்கை;
    • விமான போக்குவரத்து ஆவணத்துடன் கேரியருக்கு மாற்றப்பட்ட ஆவணங்கள்.

    விலைப்பட்டியல் இல்லாதது, தவறான தயாரிப்பு அல்லது இழப்பு விமான போக்குவரத்து ஒப்பந்தம் முடிக்கப்படவில்லை அல்லது அது செல்லாது என்று அர்த்தமல்ல. ஒப்பந்தம் முடிவடைந்த சூழ்நிலையின் பொருள் கேரியரால் பொருட்களை ஏற்றுக்கொள்வது. சரக்குக் குறிப்பு மூன்று மடங்காக பொருட்களை அனுப்பியவரால் வரையப்படுகிறது. முதல் நகல் அனுப்புநரிடம் உள்ளது, இரண்டாவது கேரியரிடம் உள்ளது, மூன்றாவது பெறுநருக்கானது மற்றும் பொருட்களுடன் இருக்க வேண்டும். வழங்கப்பட்ட சரக்கு சேதமடைந்தால், பெறுநர் உடனடியாக, அல்லது 7 நாட்களுக்குப் பிறகு, சரக்குக் குறிப்பில் குறிப்பிடப்பட்ட ஒரு உட்பிரிவின் வடிவத்தில் அல்லது ஒரு தனி எழுதப்பட்ட செய்தியின் வடிவத்தில் கேரியருக்கு ஆட்சேபனையை அனுப்ப வேண்டும். தொலைந்த (சேதமடைந்த) சரக்குகளுக்கான கேரியரின் இழப்பீடு தொடர்பான தகராறுகளுக்கான வரம்புகளின் சட்டம், கப்பல் வந்த நாளிலிருந்து அல்லது கப்பல் வரவிருந்த நாளிலிருந்து 2 ஆண்டுகள் ஆகும்.

    சர்வதேச மல்டிமாடல் போக்குவரத்து பின்வரும் ஆவணங்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது: 1980 ஆம் ஆண்டில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட சர்வதேச பல்வகை சரக்குகளின் UN மாநாடு மற்றும் UNCTAD-ICC விதிகள் பன்முக போக்குவரத்து ஆவணங்கள், 1992, ஜெனீவாவில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. மாநாடு இன்றுவரை நடைமுறைக்கு வராததால், விதிகள் விருப்பத்திற்குரியவை, அதாவது. கட்டாய விதிமுறைகள் அல்ல, ஒவ்வொரு தரப்பினரும் மல்டிமாடல் போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளை ஒப்பந்தத்தில் உள்ள கட்சிகள் பொருத்தமானதாக அங்கீகரித்திருந்தால் மட்டுமே ஒழுங்குபடுத்துகிறது. நடைமுறையில், UNCTAD-ICC விதிகள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

    எனவே, நவீன உலகமயமாக்கப்பட்ட பொருளாதாரத்தில் தளவாடங்களின் பங்கு அதிகரித்து வருகிறது என்பது தெளிவாகிறது. தளவாடங்களின் பாரம்பரிய செயல்பாட்டுப் பகுதிகள் (போக்குவரத்து, சரக்கு மேலாண்மை, கொள்முதல் மற்றும் ஆர்டர்கள், கிடங்கு, சரக்கு கையாளுதல், பேக்கேஜிங்) தகவல் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் ஒரு மூலோபாய கண்டுபிடிப்பு அமைப்பில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. இது சர்வதேச வணிகத்தில் ஈடுபட்டுள்ள நிறுவனங்களுக்கு சரக்குகளை கணிசமாகக் குறைக்கவும், வெளிநாட்டு வர்த்தக ஒப்பந்தங்களைச் செயல்படுத்துவதை விரைவுபடுத்தவும் மற்றும் தளவாடச் செலவுகளைக் குறைக்கவும் அனுமதிக்கிறது. நிச்சயமாக, பொருள் மற்றும் நிதி ஆதாரங்கள் தொடர்பான உகந்த முடிவுகளை எடுக்கும் திறன் மற்றும் தளவாட அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி வெளிப்புற ஒப்பந்தக்காரர்களுடன் திறம்பட வேலை செய்வது சர்வதேச சந்தையில் நிறுவனத்தின் நேர்மறையான படத்தை பராமரிக்கிறது மற்றும் அதன் போட்டித்தன்மையை அதிகரிக்கிறது.

    சர்வதேச போக்குவரத்து சட்டம் என்பது இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மாநிலங்களின் எல்லைக்குள் சரக்குகள் மற்றும் பயணிகளின் போக்குவரத்தை நிர்வகிக்கும் சர்வதேச கொள்கைகள் மற்றும் விதிமுறைகளின் ஒரு குழுவாகும், மேலும் தற்போது பொருளாதாரத் துறையில் சர்வதேச ஒத்துழைப்புச் சட்டத்தின் துணைக் கிளையைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறது.

    கடல், விமானம், இரயில் மற்றும் சாலை போக்குவரத்து இரண்டு உலகளாவிய போக்குவரத்து மரபுகளின் அடிப்படையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும் (விமானம் 1929 மூலம் சர்வதேச போக்குவரத்துக்கான சில விதிகளை ஒருங்கிணைப்பதற்கான மாநாடு, சர்வதேசத்திற்கான ஒப்பந்தத்தின் மாநாடு. 1956 ஆம் ஆண்டு சாலை வழியாக பொருட்களை எடுத்துச் செல்வது, 1978 ஆம் ஆண்டு கடல் வழியாக பொருட்களை எடுத்துச் செல்வது தொடர்பான ஐநா மாநாடு, மற்றும் போக்குவரத்து தகவல் தொடர்பு மற்றும் போக்குவரத்து தொடர்பான இருதரப்பு ஒப்பந்தங்களின்படி (இதுபோன்ற பல டஜன் ஒப்பந்தங்களில் ரஷ்யா பங்கேற்கிறது).

    ஒரு பொது விதியாக, கப்பல், கேரியர், கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர், சரக்குதாரர் அல்லது வேறு எந்த ஆர்வமுள்ள தரப்பினரின் தேசியத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் உலகளாவிய மரபுகள் பொருந்தும். மாநிலங்கள் அல்லது அரசு நிறுவனங்கள் அல்லது அமைப்புகளால் அவற்றின் எல்லைக்குள் போக்குவரத்து மேற்கொள்ளப்பட்டால் மரபுகளும் பொருந்தும். இருதரப்பு ஒப்பந்தங்களின் விதிகள் பலதரப்பு மரபுகளின் விதிகள் தொடர்பாக சிறப்பு விதிகளாகப் பொருந்தும்.

    மாநாடுகளில், ஒரு கேரியர் என்பது யாரால் அல்லது யாருடைய சார்பாக சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம் கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவருடன் முடிக்கப்பட்ட ஒரு நபராக புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது. உண்மையான கேரியர் என்பது சரக்கு வண்டி அல்லது வண்டியின் ஒரு பகுதியை கேரியரால் ஒப்படைக்கப்பட்ட ஒரு நபர்.

    "கப்பல் செய்பவர்" என்ற வார்த்தையின் பொருள், யாரின் சார்பாக அல்லது யாருடைய சார்பாக கடல் வழியாக பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம் கேரியருடன் முடிக்கப்பட்டது, அல்லது யாரால் அல்லது யாருடைய சார்பாக சரக்கு உண்மையில் கேரியருக்கு வழங்கப்படுகிறதோ கடல் வழியாக செல்லும் ஒப்பந்தம் தொடர்பாக. சரக்குகளைப் பெறுவதற்கு அங்கீகரிக்கப்பட்ட நபர் "சென்சினி".

    "சரக்கு" என்ற கருத்து உயிருள்ள விலங்குகளையும் உள்ளடக்கியது; சரக்குகள் ஒரு கொள்கலன் அல்லது அதுபோன்ற போக்குவரத்து சாதனத்தில் இணைக்கப்படும்போது அல்லது அவை பேக்கேஜ் செய்யப்படும் போது, ​​"சரக்கு" என்பது கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவரால் வழங்கப்பட்டால் அத்தகைய போக்குவரத்து சாதனம் அல்லது பேக்கேஜிங் அடங்கும்.

    பல்வேறு போக்குவரத்து முறைகள் மூலம் போக்குவரத்து விதிகள் சிறப்பு ஆதாரங்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.

    சர்வதேச விமான போக்குவரத்து

    சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்திற்கான ஏற்பாடுகள் முதன்மையாக 1929 ஆம் ஆண்டு விமானம் மூலம் சர்வதேச போக்குவரத்துக்கான சில விதிகளை ஒன்றிணைப்பதற்கான மாநாட்டில் உள்ளன (1955 இல் இந்த மாநாடு ஹேக் நெறிமுறையால் கூடுதலாக வழங்கப்பட்டது, இதில் ரஷ்யா உட்பட சுமார் 100 மாநிலங்கள் பங்கேற்கின்றன) மற்றும் சிகாகோ சர்வதேச சிவில் விமானப் போக்குவரத்துக்கான மாநாடு 1944 மேற்கூறிய ஆவணங்களுக்கு மேலதிகமாக, ரஷ்ய கூட்டமைப்பு விமான சேவைகளில் பல டஜன் இருதரப்பு ஒப்பந்தங்களை முடித்தது.

    1929 மாநாடு விமானம் மூலம் மேற்கொள்ளப்படும் நபர்கள், சாமான்கள் அல்லது சரக்குகளின் சர்வதேச போக்குவரத்துக்கு பொருந்தும், கட்டணம் அல்லது இலவசம். மாநாடு மாநில அல்லது சட்ட நிறுவனங்களால் மேற்கொள்ளப்படும் போக்குவரத்துக்கு பொருந்தும். மாநாடு போக்குவரத்து ஆவணங்கள் (பயண டிக்கெட்டுகள், சாமான்கள் ரசீதுகள், விமான போக்குவரத்து ஆவணங்கள்), வண்டி ஒப்பந்தத்தின் உள்ளடக்கம், கேரியரின் பொறுப்பில் விதிகளை நிறுவுதல் மற்றும் மல்டிமாடல் போக்குவரத்து சிக்கல்களை ஒழுங்குபடுத்தும் சிக்கல்களை ஒழுங்குபடுத்துகிறது.

    இருதரப்பு ஒப்பந்தங்கள் சர்வதேச விமான சேவைகளை நிறுவுதல் மற்றும் செயல்படுத்துவதற்கான நடைமுறையை தீர்மானிக்கின்றன. நியமிக்கப்பட்ட வழித்தடங்களில் ஒப்பந்தக் கோடுகளை இயக்குவதற்கும், அனுமதிகளை வழங்குவதற்கும் ரத்து செய்வதற்கும் நிபந்தனைகளை ஏற்படுத்துவதற்கும், கட்டணங்கள், சுங்க வரிகள், விமானப் பாதுகாப்பு விதிகள் போன்றவற்றை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கும் மாநிலங்கள் தேசிய விமான நிறுவனங்களை நியமிக்கின்றன.

    சர்வதேச இரயில் போக்குவரத்து

    இரயில் போக்குவரத்தின் சிக்கல்கள் முதன்மையாக 1980 ஆம் ஆண்டு இரயில் மூலம் சர்வதேச போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த மாநாடு 1890 ஆம் ஆண்டு இரயில் மூலம் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வது தொடர்பான பெர்ன் மாநாட்டின் உரைகளையும், பயணிகள் மற்றும் லக்கேஜ்களை இரயிலில் ஏற்றிச் செல்வது தொடர்பான பெர்ன் மாநாட்டையும் இணைத்தது. மாநாடு ரயில் மூலம் சரக்குகள் மற்றும் பயணிகளை கொண்டு செல்வதற்கான விதிகள், வழியில் பொருட்களை செலுத்துதல் மற்றும் காப்பீடு செய்வதற்கான விதிமுறைகள், ரயில்வேயின் பொறுப்பு, உரிமைகோரல்கள் மற்றும் கோரிக்கைகளை தாக்கல் செய்வதற்கான நடைமுறை ஆகியவற்றை நிறுவுகிறது.

    ரஷ்ய கூட்டமைப்பு மற்றும் கிழக்கு ஐரோப்பா நாடுகளுக்கு இடையிலான உறவுகளில், சர்வதேச சரக்கு போக்குவரத்து ஒப்பந்தம் (SMGS) பொருந்தும்.

    சர்வதேச கடல் போக்குவரத்து

    சர்வதேச வணிகக் கப்பல் போக்குவரத்தில், இரண்டு வகையான போக்குவரத்து உருவாகியுள்ளது: வழக்கமான மற்றும் ஒழுங்கற்ற (சாசனம்). சரக்குகளை கேரியருக்கு மாற்றும் போது, ​​கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவருக்கு கேரியரால் வழங்கப்பட்ட லேடிங் பில் மூலம் வழக்கமான போக்குவரத்து ஆவணப்படுத்தப்படுகிறது. விதிகள் மற்றும் தேசிய சட்டங்களின்படி முடிக்கப்பட்ட சரக்குகளின் அடிப்படையில் ஒரு இடைத்தரகரின் உதவியுடன் பட்டய போக்குவரத்து பெரும்பாலும் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

    பில் ஆஃப் லேடிங்கின் சட்ட நிலை, 1924 இன் சில விதிகளை ஒன்றிணைப்பதற்கான மாநாடு மற்றும் 1968 இன் நெறிமுறை (மாநாடு மற்றும் நெறிமுறையில் ரஷ்யா பங்கேற்கவில்லை) ஆகியவற்றால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

    1924 மாநாடு கடல்வழிப் போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்படும் கருத்துகளை வரையறுக்கிறது (கேரியர், கடல்வழி போக்குவரத்து ஒப்பந்தம், போக்குவரத்து, சரக்கு, ஏற்றிச் செல்லும் பில், கப்பல்), சரக்குகளை ஏற்றுக்கொள்வதற்கும் சரக்கு மசோதாவை வழங்குவதற்கும் விதிகளை நிறுவுகிறது, கேரியரின் பொறுப்பு வரம்புகள், முதலியன

    வர்த்தகம், கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் வழிசெலுத்தல் மற்றும் பிற ஆவணங்கள் மீதான இருதரப்பு ஒப்பந்தங்கள் மூலம் ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் கடல் போக்குவரத்து சிக்கல்கள் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.

    சரக்குகளின் சர்வதேச சாலை போக்குவரத்து

    சர்வதேச சாலைப் போக்குவரத்திற்கான விதிகள் 1956 ஆம் ஆண்டு சாலை வழியாக சர்வதேச சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தின் பலதரப்பு மாநாட்டால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன (ரஷ்யா பங்கேற்கிறது), அத்துடன் சர்வதேச சாலை போக்குவரத்து குறித்த இருதரப்பு ஒப்பந்தங்கள் (அவற்றில் பல டஜன் உள்ளன).

    1956 மாநாடு, இரண்டு வெவ்வேறு நாடுகளின் பிரதேசத்தில் சரக்குகளை ஏற்றும் இடமும், ஒப்பந்தத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள பொருட்களை விநியோகிக்கும் இடமும் அமைந்திருக்கும் போது, ​​வாகனங்கள் மூலம் ஊதியம் பெறுவதற்காக சாலை வழியாக பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தங்களுக்குப் பொருந்தும். அதில் குறைந்தபட்சம் ஒன்று மாநாட்டின் ஒரு கட்சி.

    மாநாட்டின் விண்ணப்பமானது வசிப்பிடம் மற்றும் குடியுரிமை அல்லது ஒப்பந்தத்தில் நுழையும் கட்சிகளின் குடியுரிமையைப் பொறுத்தது அல்ல என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

    மாநாடு கேரியர் பொறுப்பான நபர்களை வரையறுக்கிறது, வண்டி ஒப்பந்தத்தை முடிப்பதற்கும் மாற்றுவதற்கும் நடைமுறை, சரக்குக் குறிப்பிற்கான தேவைகள், பொருட்களை ஏற்றுக்கொள்வதற்கும் மாற்றுவதற்கும் நடைமுறை, கேரியரின் பொறுப்பு, உரிமைகோரல்களை தாக்கல் செய்தல் மற்றும் வழக்குகள், பல கேரியர்கள் மூலம் போக்குவரத்து விதிகள்.

    ஆவணங்கள் மற்றும் இலக்கியம்

    மாநிலங்களின் பொருளாதார உரிமைகள் மற்றும் கடமைகளின் சாசனம் 1974 // தற்போதைய சர்வதேச சட்டம் / Comp. யு. எம். கொலோசோவ் மற்றும் ஈ.எஸ். கிரிவ்சிகோவா. T. 3. பக். 135-145.

    ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் ஒப்பந்தம் 1992 // ஐபிட். பக். 211-225.

    உலக வர்த்தக அமைப்பை நிறுவுவதற்கான ஒப்பந்தம் 1994 // ஐபிட். பக். 162-173.

    1992 காமன்வெல்த் உறுப்பு நாடுகளின் பொருளாதார சட்டத்தின் தோராயமான கொள்கைகள் மீதான ஒப்பந்தம் //BMD. 1993. எண். 10.

    முதலீட்டு நடவடிக்கைகள் துறையில் ஒத்துழைப்புக்கான ஒப்பந்தம் 1993 // BMD. 1995. எண். 4.

    பிரியுகோவ் பி.என்.பொருட்களின் சர்வதேச விற்பனைக்கான ஒப்பந்தம். சர்வதேச வர்த்தக நடுவர். வோரோனேஜ், 1994.

    பிரியுகோவ் பி.என்.சர்வதேச தனியார் சட்டத்தின் சிக்கல்கள். வோரோனேஜ், 1996.

    பிரியுகோவ் பி.என்.சர்வதேச தனியார் சட்டத்தின் சிக்கல்கள். தொகுதி. 2. வோரோனேஜ், 1997.

    போகஸ்லாவ்ஸ்கி எம்.எம்.சர்வதேச தனியார் சட்டம். எம்., 1996.

    Velyaminov ஜி.எம்.சர்வதேச பொருளாதார சட்டத்தின் அடிப்படைகள். எம்., 1994.

    சர்வதேச சட்டப் படிப்பு. 7 தொகுதிகளில். டி. 4. எம்., 1991.

    மாகோமெடோவா ஏ.ஐ. GATT // நீதித்துறையின் நிறுவன அமைப்பு. 1994. எண். 4.

    மாலினின் எஸ்.ஏ., மாகோமெடோவா ஏ.ஐ."GATT சட்டம்" //நீதியியல் பற்றி. 1995. எண். 1. பி.52-59.

    முன்னுரை

    இந்த மாநாட்டின் மாநிலக் கட்சிகள்,

    மீண்டும் உறுதிப்படுத்துகிறது, சமத்துவம் மற்றும் பரஸ்பர நன்மையின் அடிப்படையில் சர்வதேச வர்த்தகம் என்பது நாடுகளுக்கிடையிலான நட்பு உறவுகளை மேம்படுத்துவதில் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும்.

    நம்பப்படுகிறதுசர்வதேச வர்த்தக சட்டத்தின் முற்போக்கான ஒத்திசைவு மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு, சர்வதேச வர்த்தகத்திற்கான சட்ட தடைகளை குறைப்பதன் மூலம் அல்லது நீக்குவதன் மூலம், சமத்துவம், நீதி மற்றும் பொது நலன்கள் மற்றும் அனைத்து மக்களின் நலன்களின் அடிப்படையில் அனைத்து நாடுகளிடையே பொதுவான பொருளாதார ஒத்துழைப்பை பெரிதும் ஊக்குவிக்கும்.

    அங்கீகரிக்கிறது 1924 ஆம் ஆண்டு ஆகஸ்ட் 25 ஆம் தேதி பிரஸ்ஸல்ஸில் கையொப்பமிடப்பட்ட சில விதிகளை ஒன்றிணைப்பதற்கான சர்வதேச மாநாட்டின் குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பு, மற்றும் அதன் நெறிமுறைகள், மற்றும் 31 மார்ச் 1978 அன்று ஹம்பர்க்கில் கையெழுத்திடப்பட்டது. கடல்,

    கருத்தில்இந்த மரபுகளை ஏற்றுக்கொண்டதில் இருந்து ஏற்பட்ட தொழில்நுட்ப மற்றும் வணிக மாற்றங்கள் மற்றும் அவற்றின் ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் நவீனமயமாக்கலின் தேவை,

    குறிப்பிடுவதுமற்ற போக்குவரத்து முறைகளைப் பயன்படுத்தி கடல்வழிப் போக்குவரத்து ஒப்பந்தங்களைச் செயல்படுத்துவதை ஆதரிக்கும் ஒரு பிணைப்பு உலகளாவிய ஆட்சியை கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்கள் மற்றும் கேரியர்கள் பயன்படுத்திக் கொள்ள முடியாது.

    நம்பிக்கைமுழுவதுமாகவோ அல்லது பகுதியாகவோ கடல்வழியாகச் செல்வதற்கான சர்வதேச ஒப்பந்தங்களை நிர்வகிக்கும் சீரான விதிகளை ஏற்றுக்கொள்வது, சட்ட உறுதியை ஊக்குவிக்கும், சர்வதேச சரக்கு போக்குவரத்தின் செயல்திறனை அதிகரிக்கும் மற்றும் முன்னர் தொலைதூர கட்சிகள் மற்றும் சந்தைகளுக்கு புதிய அணுகல் வாய்ப்புகளை ஊக்குவிக்கும், இதனால் வர்த்தகத்தை எளிதாக்குவதில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. மற்றும் தேசிய மற்றும் சர்வதேச அளவில் பொருளாதார வளர்ச்சி,

    ஒப்புக்கொண்டார்பின்வருவனவற்றைப் பற்றி:

    அத்தியாயம் 1. பொது விதிகள்

    கட்டுரை 1
    வரையறைகள்

    இந்த மாநாட்டின் நோக்கங்களுக்காக:

    1. "வண்டியின் ஒப்பந்தம்" என்பது சரக்குக் கட்டணத்திற்கு ஈடாக, ஒரு இடத்திலிருந்து மற்றொரு இடத்திற்கு சரக்குகளை எடுத்துச் செல்லும் ஒப்பந்தம் ஆகும். அத்தகைய ஒப்பந்தம் கடல் வழியாகச் செல்வதற்கு வழங்குகிறது மற்றும் கடல் வழியாகச் செல்வதைத் தவிர மற்ற போக்குவரத்து முறைகள் மூலம் எடுத்துச் செல்லலாம்.

    2. "வண்டியின் ஒப்பந்தம்" என்பது, ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட காலக்கெடுவிற்குள் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிலான சரக்குகளை சரக்குகளின் தொடரில் எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒரு ஒப்பந்தமாகும். சரக்குகளின் அளவைப் பற்றிய இந்தக் குறிப்பில் குறைந்தபட்ச அளவு, அதிகபட்ச அளவு அல்லது குறிப்பிட்ட வரம்பு ஆகியவை இருக்கலாம்.

    3. “லைனர் ஷிப்பிங்” என்பது பொது மக்களுக்குப் பிரசுரம் அல்லது அதுபோன்ற வழிகளில் வழங்கப்படும் போக்குவரத்து சேவைகள் மற்றும் பொதுவில் கிடைக்கும் பயண அட்டவணைகளுக்கு ஏற்ப குறிப்பிட்ட துறைமுகங்களுக்கு இடையே வழக்கமாக திட்டமிடப்பட்ட கப்பல்களில் போக்குவரத்தை உள்ளடக்கியது.

    4. "நான்-லைனர் போக்குவரத்து" என்பது நேரியல் போக்குவரத்து அல்லாத எந்தப் போக்குவரத்தையும் குறிக்கிறது.

    5. "கேரியர்" என்பது கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவருடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் ஈடுபடும் நபர் என்று பொருள்படும்.

    A)"செயல்திறன் பார்ட்டி" என்பது கேரியரைத் தவிர வேறு யாரேனும் ஒரு நபர், ரசீது, ஏற்றுதல், கையாளுதல், ஸ்டோவேஜ், கேரேஜ், பராமரிப்பு, இறக்குதல் அல்லது விநியோகம் தொடர்பான கேரியர் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் கேரியரின் கடமைகளை நிறைவேற்றும் அல்லது மேற்கொள்ளும். அத்தகைய நபர் நேரடியாகவோ அல்லது மறைமுகமாகவோ, கேரியரின் வேண்டுகோளின்படி அல்லது கேரியரின் மேற்பார்வை அல்லது கட்டுப்பாட்டின் கீழ் செயல்படும் அளவு.

    b)நேரடியாகவோ அல்லது மறைமுகமாகவோ, கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர், ஆவணப்படம் அனுப்புபவர், கட்டுப்படுத்தும் கட்சி அல்லது சரக்குதாரரால் கேரியர் மூலம் பணியமர்த்தப்பட்ட எந்தவொரு நபரையும் "செயல்திறன் கட்சி" சேர்க்காது.

    7. "மரைன் பெர்ஃபார்மிங் பார்ட்டி" என்பது, கப்பல் ஏற்றும் துறைமுகத்தில் சரக்குகள் வந்து சேருவதற்கும், கப்பலின் வெளியேற்றத் துறைமுகத்திலிருந்து புறப்படுவதற்கும் இடைப்பட்ட காலக்கட்டத்தில், கேரியரின் எந்தவொரு கடமைகளையும் நிறைவேற்றும் அல்லது நிறைவேற்றும் அளவிற்கு செயல்படும் கட்சி என்று பொருள். . துறைமுகப் பகுதியில் பிரத்தியேகமாக தனது சேவைகளைச் செய்தாலோ அல்லது அதைச் செய்ய முனைந்தாலோ மட்டுமே தரைவழிப் போக்குவரத்துக் கப்பல் என்பது கடல்சார் செயல்பாடுகளைக் கொண்ட கட்சியாகும்.

    8. "அனுப்புபவர்" என்பது கேரியருடன் வண்டி ஒப்பந்தத்தில் நுழைபவர் என்று பொருள்.

    9. "ஆவணப்படம் அனுப்புபவர்" என்பது, ஒரு கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவரைத் தவிர, ஒரு போக்குவரத்து ஆவணம் அல்லது மின்னணு போக்குவரத்து பதிவேட்டில் "கப்பல் செய்பவர்" என்று அடையாளம் காண ஒப்புக்கொள்ளும் நபர்.

    10. "ஹோல்டர்" என்றால்:

    a)பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட போக்குவரத்து ஆவணத்தை வைத்திருக்கும் நபர், மற்றும்

    i) ஆவணம் ஆர்டர் ஆவணமாக இருந்தால், அதில் ஏற்றுமதி செய்பவர் அல்லது சரக்குதாரர் என அடையாளம் காணப்பட்டால், அல்லது ஆவணம் முறையாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட நபராக இருந்தால், அல்லது

    ii) ஆவணம் வெற்று ஒப்புதலுடன் கூடிய ஆர்டர் ஆவணம் அல்லது தாங்கி ஆவணமாக இருந்தால், அத்தகைய ஆவணத்தை வைத்திருப்பவர்; அல்லது

    b)கட்டுரை 9 இன் பத்தி 1 இல் வழங்கப்பட்ட நடைமுறைகளின்படி பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட மின்னணு போக்குவரத்து பதிவு வழங்கப்பட்ட அல்லது மாற்றப்பட்ட நபர்.

    11. "சரக்குதாரர்" என்பது, வண்டி அல்லது போக்குவரத்து ஆவணம் அல்லது மின்னணு போக்குவரத்து பதிவின் ஒப்பந்தத்தின்படி சரக்குகளைப் பெறுவதற்கு உரிமையுள்ள நபர் என்று பொருள்.

    12. “சரக்குக் கட்டுப்பாட்டு உரிமை” என்பது, வண்டி ஒப்பந்தத்தின்படி, அத்தியாயம் 10-ன்படி சரக்கு தொடர்பாக கேரியருக்கு அறிவுறுத்தல்களை வழங்குவதற்கான உரிமை.

    13. "கண்ட்ரோலிங் பார்ட்டி" என்பது, 51வது பிரிவின்படி, பொருட்களின் மீதான கட்டுப்பாட்டின் உரிமையைக் கொண்ட நபர் என்று பொருள்படும்.

    14. “போக்குவரத்து ஆவணம்” என்பது, கேரியர் மூலம் எடுத்துச் செல்லும் ஒப்பந்தத்தின்படி வழங்கப்பட்ட ஆவணம் என்று பொருள்படும்.

    A)

    b)

    15. "பேச்சுவார்த்தைக்குரிய போக்குவரத்து ஆவணம்" என்பது போக்குவரத்து ஆவணம், இது "ஆர்டர் செய்ய" அல்லது "பேச்சுவார்த்தை" அல்லது இதேபோன்ற விளைவைக் கொண்டிருப்பது போன்ற ஆவணங்களுக்குப் பொருந்தும் சட்டத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பிற பொருத்தமான மொழி மூலம், சரக்குகள் அனுப்பப்படும் என்று குறிப்பிடுகிறது. ஏற்றுமதி செய்பவரின் உத்தரவு, சரக்கு பெறுபவரின் உத்தரவு அல்லது தாங்குபவர், மேலும் இது "பேச்சுவார்த்தைக்கு உட்பட்டது" அல்லது "பரிமாற்றம் செய்ய முடியாதது" என்று வெளிப்படையாகக் கூறவில்லை.

    16. “பேச்சரமற்ற போக்குவரத்து ஆவணம்” என்பது பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட போக்குவரத்து ஆவணம் அல்லாத போக்குவரத்து ஆவணம்.

    17. “எலக்ட்ரானிக் கம்யூனிகேஷன்” என்பது மின்னணு, ஒளியியல், டிஜிட்டல் அல்லது ஒத்த வழிமுறைகளால் உருவாக்கப்பட்ட, அனுப்பப்பட்ட, பெறப்பட்ட அல்லது சேமித்து வைக்கப்படும் தகவலைக் குறிக்கிறது.

    18. “எலக்ட்ரானிக் போக்குவரத்து பதிவு” என்பது ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட செய்திகளில் உள்ள தகவல், வண்டி ஒப்பந்தத்தின்படி கேரியர் மூலம் மின்னணு தகவல் தொடர்பு மூலம் அனுப்பப்பட்டது, இதில் தர்க்கரீதியாக மின்னணு போக்குவரத்து பதிவோடு இணைப்புகளாக சேர்ப்பதன் மூலம் அல்லது இணைக்கப்பட்ட தகவல் உட்பட. மின்னணுப் போக்குவரத்துப் பதிவேடு வெளியிடப்படும் அதே நேரத்தில் அல்லது கேரியரால் வெளியிடப்பட்ட பிறகு, அதை மின்னணு போக்குவரத்து பதிவின் ஒரு பகுதியாக மாற்றுவதற்காக:

    A)வண்டியின் ஒப்பந்தத்தின்படி சரக்குகளின் கேரியர் அல்லது செயல்படும் தரப்பினரால் பெறப்பட்டதைக் குறிக்கிறது; மற்றும்

    b)வண்டி ஒப்பந்தம் இருப்பதைக் குறிக்கிறது அல்லது அத்தகைய ஒப்பந்தம் உள்ளது.

    19. “பேச்சுவார்த்தைக்குரிய போக்குவரத்து மின்னணு பதிவு” என்பது போக்குவரத்து மின்னணு பதிவேடு:

    a)"ஆர்டர் செய்ய" அல்லது "பேச்சுவார்த்தைக்கு" அல்லது இதேபோன்ற விளைவைக் கொண்ட பதிவுகளுக்குப் பொருந்தும் சட்டத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பிற பொருத்தமான மொழி, சரக்கு ஏற்றுமதி செய்பவரின் வரிசை அல்லது சரக்கு பெறுபவரின் வரிசைக்கு அனுப்பப்படுவதைக் குறிக்கிறது. , மற்றும் இதில் "பேச்சுவார்த்தை செய்ய முடியாதது" அல்லது "மாற்ற முடியாதது" என்று வெளிப்படையாகக் கூறப்படவில்லை; மற்றும்

    b)இது கட்டுரை 9 இன் பத்தி 1 இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப பயன்படுத்தப்படுகிறது.

    20. “பேச்சரமற்ற மின்னணு போக்குவரத்து பதிவு” என்பது பேரம் பேசக்கூடிய மின்னணு போக்குவரத்து பதிவு அல்லாத மின்னணு போக்குவரத்து பதிவேடு.

    21. பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட எலக்ட்ரானிக் டிரான்ஸ்போர்ட் ரெக்கார்டின் "வெளியீடு" என்பது, அது உருவாக்கப்பட்ட நேரத்திலிருந்து சட்டரீதியான விளைவு அல்லது செல்லுபடியாகும் வரை அது பிரத்தியேகக் கட்டுப்பாட்டில் இருப்பதை உறுதிசெய்யும் நடைமுறைகளின்படி அத்தகைய பதிவை வெளியிடுவதாகும்.

    22. பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட மின்னணு போக்குவரத்து பதிவின் "பரிமாற்றம்" என்பது அத்தகைய பதிவின் பிரத்தியேக கட்டுப்பாட்டை மாற்றுவதாகும்.

    23. “ஒப்பந்த விதிமுறைகள்” என்பது போக்குவரத்து ஆவணம் அல்லது மின்னணு போக்குவரத்து பதிவேட்டில் உள்ள வண்டி அல்லது சரக்கு ஒப்பந்தம் (விதிமுறைகள், அறிவுறுத்தல்கள், கையொப்பங்கள் மற்றும் ஒப்புதல்கள் உட்பட) தொடர்பான எந்த தகவலும் ஆகும்.

    24. “சரக்கு” ​​என்பது கேரியர் ஒப்பந்தத்தின்படி கேரியர் எடுத்துச் செல்லும் எந்த வகையான சொத்து, பொருட்கள் மற்றும் பொருட்களையும், பேக்கேஜிங் மற்றும் கேரியரால் அல்லது அதன் சார்பாக வழங்கப்படாத எந்தவொரு உபகரணங்கள் மற்றும் கொள்கலனையும் உள்ளடக்கியது.

    25. “கப்பல்” என்பது கடல் வழியாக பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் எந்தப் பாத்திரத்தையும் குறிக்கிறது.

    26. “கன்டெய்னர்” என்பது சரக்குக் கொள்கலன், கொண்டு செல்லக்கூடிய டேங்க் அல்லது பிளாட்ஃபார்ம், ஸ்வாப் பாடி அல்லது சரக்குகளை ஒருங்கிணைக்கப் பயன்படுத்தப்படும் ஒத்த பேக்கேஜிங் மற்றும் அத்தகைய பேக்கேஜிங்கிற்கான துணை சாதனம்.

    27. “வாகனம்” என்பது சாலை அல்லது இரயில் சரக்கு வாகனம்.

    28. "சரக்கு" என்பது, சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தின்படி கேரியருக்கு வழங்கப்படும் ஊதியம்.

    29. "குடியிருப்பு" என்றால்

    A)எந்தவொரு நிறுவனம் அல்லது பிற சட்ட நிறுவனம் அல்லது தனிநபர்கள் அல்லது நிறுவனங்களின் சங்கம் அதன் இடம்

    i) சட்டப்பூர்வ இருக்கை அல்லது இணைக்கப்பட்ட இடம் அல்லது மத்திய பதிவு செய்யப்பட்ட அலுவலகம், எது பொருந்தும்,

    ii) மத்திய நிர்வாகத்தின் இருக்கை அல்லது

    iii) முக்கிய நடவடிக்கை இடம், மற்றும்

    b)இயற்கையான நபரின் வழக்கமான குடியிருப்பு இடம்.

    30. "திறமையான நீதிமன்றம்" என்பது ஒரு ஒப்பந்த மாநிலத்தில் உள்ள நீதிமன்றம் என்று பொருள்படும், இது அந்த மாநிலத்தின் நீதிமன்றங்களுக்கிடையில் அதிகார வரம்பின் உள் விநியோகம் தொடர்பான விதிகளின்படி, ஒரு சர்ச்சையில் அதிகார வரம்பைப் பயன்படுத்தலாம்.

    கட்டுரை 2
    இந்த மாநாட்டின் விளக்கம்

    இந்த மாநாட்டை விளக்குவதில், அதன் சர்வதேச தன்மை மற்றும் அதன் பயன்பாட்டில் சீரான தன்மையை மேம்படுத்துதல் மற்றும் சர்வதேச வர்த்தகத்தில் நியாயமான கையாளுதல் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

    கட்டுரை 3
    படிவம் தேவைகள்

    அறிவிப்புகள், உறுதிப்படுத்தல், ஒப்புதல், ஒப்பந்தம், அறிக்கை மற்றும் பிற தகவல்தொடர்புகள் கட்டுரை 19 இன் பத்தி 2 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, கட்டுரை 23 இன் 1-4 பத்திகள், துணைப் பத்திகள் பி, உடன்மற்றும் ஈகட்டுரை 36 இன் பத்தி 1, துணைப் பத்தி பிகட்டுரை 40 இன் பத்தி 4, கட்டுரை 44, கட்டுரை 48 இன் பத்தி 3, துணைப் பத்தி பிகட்டுரை 51 இன் பத்தி 1, கட்டுரை 59 இன் பத்தி 1, கட்டுரை 63, கட்டுரை 66, கட்டுரை 67 இன் பத்தி 2, கட்டுரை 75 இன் பத்தி 4, அத்துடன் கட்டுரை 80 இன் 2 மற்றும் 5 பத்திகள் எழுத்துப்பூர்வமாக இருக்க வேண்டும். இந்த நோக்கங்களுக்காக மின்னணு தகவல்தொடர்புகள் பயன்படுத்தப்படலாம், அத்தகைய ஊடகம் அனுப்பும் நபர் மற்றும் அனுப்பப்பட்ட நபரின் ஒப்புதலுடன் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

    கட்டுரை 4
    ஆட்சேபனைகளின் பொருந்தக்கூடிய தன்மை மற்றும் பொறுப்பு வரம்புகள்

    1. இந்த மாநாட்டின் எந்தவொரு ஏற்பாடும் கேரியரின் பொறுப்புக்கான பாதுகாப்பு அல்லது வரம்புகளை வழங்கக்கூடிய எந்தவொரு நீதித்துறை அல்லது நடுவர் நடவடிக்கையிலும் பொருந்தும், இது ஒப்பந்தம், சித்திரவதை அல்லது பிற சட்டக் கோட்பாட்டின் அடிப்படையில், இழப்பு, சேதம் அல்லது வழங்குவதில் தாமதம் போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தின் கீழ் உள்ள பொருட்கள் அல்லது இந்த உடன்படிக்கையின் கீழ் உள்ள வேறு ஏதேனும் கடமைகளை மீறுதல்:

    A)கேரியர் அல்லது கடல்சார் செயல்திறன் கட்சி;

    b)கப்பலில் சேவை செய்யும் கேப்டன், குழுவினர் அல்லது வேறு எந்த நபர்; அல்லது

    உடன்)கேரியர் அல்லது கடல்சார் செயல்திறன் கட்சி ஊழியர்கள்.

    2. கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர் அல்லது ஆவணப்படம் அனுப்புபவரின் பாதுகாப்பை வழங்கக்கூடிய இந்த மாநாட்டின் எந்தவொரு விதியும் எந்தவொரு நீதித்துறை அல்லது நடுவர் நடவடிக்கையிலும் பொருந்தும், அந்த நடவடிக்கை ஒப்பந்தம், சித்திரவதை அல்லது பிற சட்டக் கோட்பாட்டின் அடிப்படையில், கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவருக்கு எதிராக கொண்டு வரப்பட்டாலும், ஆவணப்படம் ஏற்றுமதி செய்பவர் அல்லது அவர்களின் ஒப்பந்தக்காரர்கள், முகவர்கள் அல்லது ஊழியர்கள்.

    பாடம் 2. விண்ணப்பத்தின் நோக்கம்

    கட்டுரை 5
    பொது நோக்கம்

    1. பிரிவு 6 இன் விதிகளுக்கு உட்பட்டு, இந்த மாநாடு, சரக்குகள் பெறப்பட்ட இடம் மற்றும் சரக்குகளை வழங்கும் இடம் பல்வேறு மாநிலங்களில் மற்றும் கடல் மற்றும் துறைமுகம் மூலம் ஏற்றிச்செல்லும் துறைமுகத்தின் கீழ் உள்ள வண்டி ஒப்பந்தங்களுக்குப் பொருந்தும். ஒரே வண்டியை கடல் வழியாக வெளியேற்றுவது வெவ்வேறு மாநிலங்களில் உள்ளது, வண்டி ஒப்பந்தத்தின்படி பின்வரும் இடங்களில் ஏதேனும் ஒன்று ஒப்பந்த மாநிலத்தில் அமைந்திருந்தால்:

    A)சரக்கு ரசீது இடம்;

    b)ஏற்றுதல் துறைமுகம்;

    உடன்)சரக்கு விநியோக இடம்; அல்லது

    ஈ)இறக்கும் துறைமுகம்.

    2. இந்த மாநாடு கப்பலின் தேசியம், கேரியர், செயல்படும் கட்சிகள், கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர், சரக்குதாரர் அல்லது சம்பந்தப்பட்ட வேறு எந்த தரப்பினரையும் பொருட்படுத்தாமல் பொருந்தும்.

    கட்டுரை 6
    குறிப்பிட்ட விதிவிலக்குகள்

    1. லைனர் போக்குவரத்துக்கான பின்வரும் ஒப்பந்தங்களுக்கு இந்த மாநாடு பொருந்தாது:

    A)சாசனங்கள்; மற்றும்

    b)கப்பலைப் பயன்படுத்துவதற்கான பிற ஒப்பந்தங்கள் அல்லது அதில் உள்ள எந்த இடமும்.

    2. இந்த மாநாடு லைனர் அல்லாத போக்குவரத்துக்கான வண்டி ஒப்பந்தங்களுக்குப் பொருந்தாது:

    A)கப்பலைப் பயன்படுத்துவதற்கோ அல்லது அதில் உள்ள எந்த இடத்திற்கோ தரப்பினரிடையே சாசனம் அல்லது பிற ஒப்பந்தம் இல்லை; மற்றும்

    b)ஒரு போக்குவரத்து ஆவணம் அல்லது மின்னணு போக்குவரத்து பதிவு வழங்கப்பட்டது.

    கட்டுரை 7
    குறிப்பிட்ட தரப்பினருக்கான விண்ணப்பம்

    பிரிவு 6 இன் விதிகள் இருந்தபோதிலும், இந்த மாநாடு கேரியர் மற்றும் சரக்குதாரர், இந்த மாநாட்டின் வரம்பிலிருந்து விலக்கப்பட்ட ஒரு சார்ட்டர் பார்ட்டி அல்லது பிற வண்டி ஒப்பந்தத்தின் அசல் கட்சியை கட்டுப்படுத்தும் கட்சி அல்லது வைத்திருப்பவருக்கு இடையே பொருந்தும். எவ்வாறாயினும், கட்டுரை 6 இல் விலக்கப்பட்ட வண்டி ஒப்பந்தத்திற்கு அசல் கட்சிகளுக்கு இடையே இந்த மாநாடு பொருந்தாது.

    அத்தியாயம் 3. மின்னணு போக்குவரத்து பதிவுகள்

    கட்டுரை 8
    போக்குவரத்து மின்னணு பதிவுகளின் பயன்பாடுகள் மற்றும் தாக்கங்கள்

    இந்த மாநாட்டில் நிறுவப்பட்ட தேவைகளுக்கு உட்பட்டது:

    A)இந்த உடன்படிக்கையின்படி போக்குவரத்து ஆவணத்தில் சேர்க்கப்பட வேண்டிய அனைத்தும் மின்னணு போக்குவரத்து பதிவேட்டில் பதிவுசெய்யப்படலாம், மின்னணு போக்குவரத்து பதிவை வழங்குவது அல்லது அதன் பிறகு பயன்படுத்துவது கேரியர் மற்றும் கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவரின் ஒப்புதலுக்கு உட்பட்டது; மற்றும்

    b)ஒரு மின்னணு போக்குவரத்து பதிவின் வெளியீடு, பிரத்தியேக கட்டுப்பாடு அல்லது பரிமாற்றம் ஆகியவை போக்குவரத்து ஆவணத்தை வழங்குதல், வைத்திருப்பது அல்லது மாற்றுவது போன்ற அதே விளைவுகளை ஏற்படுத்துகிறது.

    கட்டுரை 9
    பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட மின்னணு போக்குவரத்து பதிவுகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான நடைமுறைகள்

    1. பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட மின்னணு போக்குவரத்து பதிவின் பயன்பாடு பின்வரும் நடைமுறைகளுக்கு ஏற்ப மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

    a)இந்த பதிவை உத்தேசித்திருப்பவருக்கு வழங்கும் மற்றும் மாற்றும் முறை;

    b)பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட மின்னணு போக்குவரத்து பதிவின் ஒருமைப்பாட்டை பராமரிப்பது தொடர்பான உறுதிப்படுத்தல்;

    உடன்)வைத்திருப்பவர் தான் அப்படிப்பட்டவர் என்பதை நிரூபிக்கும் விதம்; மற்றும்

    ஈ)சரக்கு 10 அல்லது துணைப் பத்திகளின் பத்தி 2 இன் படி, வைத்திருப்பவருக்குப் பொருட்களை வழங்குவது நிறைவுற்றது என்பதை உறுதிப்படுத்தும் முறை ஏ(ii) மற்றும் உடன்கட்டுரை 47 இன் பத்தி 1, போக்குவரத்து மின்னணு பதிவு அதன் சட்ட சக்தி அல்லது செல்லுபடியை முற்றிலும் இழந்துவிட்டது.

    2. இந்த கட்டுரையின் பத்தி 1 இல் வழங்கப்பட்ட நடைமுறைகள் ஒப்பந்த நிபந்தனைகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன மற்றும் தடையற்ற சான்றிதழின் சாத்தியத்தை வழங்குகின்றன.

    கட்டுரை 10
    பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட போக்குவரத்து ஆவணம் அல்லது பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட மின்னணு போக்குவரத்து பதிவின் மாற்றீடு

    1. பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட போக்குவரத்து ஆவணம் வழங்கப்பட்டு, அந்த ஆவணத்தை மாற்றியமைக்க கேரியரும் வைத்திருப்பவரும் ஒப்புக்கொண்டால், பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட மின்னணு போக்குவரத்துப் பதிவேடு:

    A)ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட நகல் வழங்கப்பட்டிருந்தால், பேச்சுவார்த்தை நடத்தக்கூடிய போக்குவரத்து ஆவணத்தை அல்லது அதன் அனைத்து நகல்களையும் வைத்திருப்பவர் கேரியருக்கு மாற்றுகிறார்;

    b)பேரம் பேசக்கூடிய போக்குவரத்து ஆவணத்தை மாற்றியமைக்கும் அறிக்கையை உள்ளடக்கிய பேரம் பேசக்கூடிய மின்னணு போக்குவரத்து பதிவை வைத்திருப்பவருக்கு கேரியர் வழங்குகிறார்; மற்றும்

    உடன்)பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட போக்குவரத்து ஆவணம் அதன் சட்ட பலம் அல்லது செல்லுபடியை இழக்கிறது.

    2. பேரம் பேசக்கூடிய மின்னணுப் போக்குவரத்துப் பதிவேடு வழங்கப்பட்டு, இந்த மின்னணுப் போக்குவரத்துப் பதிவை மாற்றியமைக்க கேரியரும் வைத்திருப்பவரும் ஒப்புக்கொண்டால், பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட போக்குவரத்து ஆவணத்துடன்:

    A)மின்னணுப் போக்குவரத்துப் பதிவிற்கு ஈடாக, பேரம் பேசக்கூடிய போக்குவரத்து ஆவணத்தை வைத்திருப்பவருக்கு கேரியர் வழங்குகிறார். மற்றும்

    b)போக்குவரத்து மின்னணு பதிவு அதன் சட்டப்பூர்வ சக்தி அல்லது செல்லுபடியை இழக்கிறது.

    அத்தியாயம் 4. கேரியரின் கடமைகள்

    கட்டுரை 11
    சரக்கு போக்குவரத்து மற்றும் விநியோகம்

    கேரியர், இந்த மாநாட்டின் விதிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, வண்டி ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளுக்கு இணங்க, சரக்குகளை இலக்குக்கு கொண்டு சென்று சரக்குதாரருக்கு வழங்குகிறார்.

    கட்டுரை 12
    கேரியர் பொறுப்பு காலம்

    1. இந்த மாநாட்டின் அடிப்படையில் சரக்குக்கான கேரியரின் பொறுப்பின் காலம், கேரியர் அல்லது செயல்படும் கட்சி போக்குவரத்துக்காக சரக்குகளைப் பெற்ற தருணத்திலிருந்து தொடங்கி சரக்கு விநியோகிக்கப்படும் தருணத்தில் முடிவடைகிறது.

    A)பொருட்கள் பெறப்படும் இடத்தின் சட்டம் அல்லது ஒழுங்குமுறையின்படி சரக்குகளை ஏதேனும் ஒரு அதிகாரத்திடம் அல்லது வேறு மூன்றாம் தரப்பினரிடம் ஒப்படைக்க வேண்டும் என்று கோரினால், அந்த அதிகாரியிடம் இருந்து கேரியர் பொருட்களைப் பெறும்போது கேரியரின் பொறுப்புக் காலம் தொடங்குகிறது. அல்லது மற்ற மூன்றாம் தரப்பு.

    b)சரக்கு விநியோகம் செய்யப்படும் இடத்தின் சட்டம் அல்லது ஒழுங்குமுறையின்படி, சரக்குகளை வழங்குபவர் ஏதேனும் அதிகாரம் அல்லது பிற மூன்றாம் தரப்பினரிடம் பொருட்களை ஒப்படைக்க வேண்டும் எனில், கேரியர் பொருட்களை ஒப்படைக்கும் போது கேரியரின் பொறுப்புக் காலம் முடிவடைகிறது. அந்த அதிகாரம் அல்லது மற்ற மூன்றாம் தரப்பு.

    3. கேரியரின் பொறுப்பின் காலத்தை நிர்ணயிக்கும் நோக்கத்திற்காக, சரக்கு ரசீது மற்றும் விநியோகத்தின் நேரம் மற்றும் இடம் குறித்து கட்சிகள் உடன்படலாம், ஆனால் வண்டி ஒப்பந்தத்தில் உள்ள விதிமுறை அது வழங்கும் அளவிற்கு செல்லுபடியாகாது. :

    A)வண்டியின் ஒப்பந்தத்தின்படி அதன் ஆரம்ப ஏற்றுதல் தொடங்கிய பிறகு சரக்கு பெறப்பட்ட தருணம் நிகழ்கிறது; அல்லது

    b)வண்டியின் ஒப்பந்தத்தின்படி அதன் இறுதி இறக்கம் முடிவதற்குள் சரக்கு விநியோகத்தின் தருணம் ஏற்படுகிறது.

    கட்டுரை 13
    குறிப்பிட்ட கடமைகள்

    1. கேரியர், கட்டுரை 12 இல் வரையறுக்கப்பட்ட மற்றும் கட்டுரை 26 க்கு உட்பட்டு தனது பொறுப்பின் போது, ​​சரியான மற்றும் கவனமாக ரசீது, ஏற்றுதல், கையாளுதல், ஸ்டோவேஜ், வண்டி, சேமிப்பு, பராமரிப்பு, இறக்குதல் மற்றும் விநியோகம் ஆகியவற்றை உறுதி செய்ய வேண்டும்.

    2. இந்த கட்டுரையின் பத்தி 1 இன் விதிகள் இருந்தபோதிலும் மற்றும் அத்தியாயம் 4 மற்றும் அத்தியாயங்கள் 5-7 இன் பிற விதிகளுக்கு பாரபட்சம் இல்லாமல், சரக்குகளை ஏற்றுதல், கையாளுதல், ஸ்டவ் செய்தல் அல்லது இறக்குதல் ஆகியவை மேற்கொள்ளப்படும் என்பதை கேரியரும் ஏற்றுமதி செய்பவரும் ஒப்புக் கொள்ளலாம். ஏற்றுமதி செய்பவர், ஆவணப்படத்தை அனுப்புபவர் அல்லது சரக்கு பெறுபவர். அத்தகைய ஒப்பந்தம் ஒப்பந்த நிபந்தனைகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

    கட்டுரை 14
    கடல் பயணத்திற்கு பொருந்தும் குறிப்பிட்ட கடமைகள்

    கடற்பயணத்திற்கு முன்னும், தொடக்கத்திலும் மற்றும் கடல் பயணத்தின் போதும் உரிய விடாமுயற்சியைக் கடைப்பிடிக்க வேண்டும்:

    A)கப்பலின் கடற்பகுதியை உறுதி செய்தல் மற்றும் பராமரித்தல்;

    b)கப்பலை ஒழுங்காக நியமித்தல், கப்பலைச் சரிசெய்தல் மற்றும் விநியோகித்தல் மற்றும் பயணம் முழுவதும் கப்பலின் இத்தகைய ஆட்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் பொருட்களைப் பராமரித்தல்; மற்றும்

    உடன்)சரக்குகள் கொண்டு செல்லப்படும் கப்பலின் மற்ற அனைத்துப் பகுதிகளின் சரியான நிலை மற்றும் பாதுகாப்பை உறுதி செய்தல் மற்றும் பராமரித்தல். போக்குவரத்து மற்றும் அதன் பாதுகாப்பை உறுதி செய்தல்.

    கட்டுரை 15
    ஆபத்தானதாக மாறக்கூடிய சரக்கு

    கட்டுரைகள் 11 மற்றும் 13 இன் விதிகள் இருந்தபோதிலும், கேரியர் அல்லது செயல்படும் தரப்பினர் பொருட்களைப் பெறவோ அல்லது ஏற்றவோ மறுக்கலாம் மற்றும் சரக்குகள் இருந்தால் அல்லது நியாயமானதாக இருந்தால், பொருட்களை இறக்குதல், அழித்தல் அல்லது பாதிப்பில்லாத வகையில் வழங்குதல் உட்பட நியாயமான பிற நடவடிக்கைகளை எடுக்கலாம். கேரியரின் பொறுப்பின் போது நபர்கள், சொத்து அல்லது சுற்றுச்சூழலுக்கு உண்மையான ஆபத்தை ஏற்படுத்தும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

    கட்டுரை 16
    கடல் பயணத்தின் போது சரக்குகளை வழங்குதல்

    பிரிவுகள் 11, 13 மற்றும் 14 இன் விதிகள் இருந்தபோதிலும், பொது பாதுகாப்பு நலன்களுக்காக நியாயமான முறையில் அத்தகைய தியாகம் செய்யப்பட்டால் அல்லது உயிருக்கு அல்லது பிற சொத்துக்களுக்கு ஏற்படும் அச்சுறுத்தலில் இருந்து பாதுகாக்கும் பொருட்டு, கடலில் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்லலாம். ஒற்றை நிறுவனம்.

    அத்தியாயம் 5. இழப்பு, சேதம் அல்லது சரக்கு விநியோகத்தில் தாமதம் ஆகியவற்றிற்கான கேரியரின் பொறுப்பு

    கட்டுரை 17
    பொறுப்புக்கான காரணங்கள்

    1. இழப்பு, சேதம் அல்லது தாமதம் அல்லது அதற்கு காரணமான அல்லது பங்களித்த நிகழ்வு அல்லது சூழ்நிலை ஆகியவை நடந்ததாக வாதி நிரூபித்தால், சரக்குக்கு இழப்பு அல்லது சேதம், அத்துடன் அதன் விநியோகத்தில் தாமதம் ஆகியவற்றிற்கு கேரியர் பொறுப்பு. அத்தியாயம் 4 இல் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளபடி, கேரியரின் பொறுப்பின் காலம்.

    2. இழப்பு, சேதம் அல்லது தாமதத்திற்கான காரணம் அல்லது காரணங்களில் ஒன்றை அவரது தவறு அல்லது கட்டுரையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள எந்தவொரு நபரின் தவறுக்கும் காரணமாக இருக்க முடியாது என்று நிரூபித்தால், கேரியர் இந்த கட்டுரையின் பத்தி 1 இன் கீழ் பொறுப்பிலிருந்து முழுமையாகவோ அல்லது பகுதியாகவோ விடுவிக்கப்படுவார். 18.

    3. இந்த கட்டுரையின் பத்தி 2 இல் வழங்கப்பட்டுள்ளபடி தவறு இல்லாததை நிரூபிப்பதற்கு மாற்றாக, இழப்பு, சேதம் அல்லது என்று அவர் நிரூபித்தால், இந்த கட்டுரையின் பத்தி 1 இன் கீழ் பொறுப்பில் இருந்து கேரியர் முழுமையாகவோ அல்லது பகுதியாகவோ விடுவிக்கப்படுவார். பின்வரும் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நிகழ்வுகள் அல்லது சூழ்நிலைகளால் தாமதம் ஏற்பட்டது அல்லது பங்களித்தது:

    A)தவிர்க்கமுடியாத சக்தி;

    b)அபாயங்கள், ஆபத்துகள் மற்றும் கடலில் அல்லது மற்ற செல்லக்கூடிய நீரில் விபத்துகள்;

    c)போர், விரோதம், ஆயுத மோதல்கள், கடற்கொள்ளை, பயங்கரவாதம், எழுச்சிகள் மற்றும் உள்நாட்டு அமைதியின்மை;

    ஈ)தனிமைப்படுத்தப்பட்ட கட்டுப்பாடுகள்; அரசாங்கங்கள், பொது அதிகாரிகள், ஆட்சியாளர்கள் அல்லது மக்களால் ஏற்படும் குறுக்கீடு அல்லது தடைகள், கேரியர் அல்லது பிரிவு 18 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள எந்தவொரு நபரின் தவறும் இல்லாமல் தடுப்புக்காவல், பறிமுதல் அல்லது பறிமுதல் செய்தல்;

    இ)வேலைநிறுத்தங்கள், கதவடைப்புகள், வேலை நிறுத்தங்கள் அல்லது தாமதங்கள்;

    f)கப்பலில் தீ;

    g)நியாயமான கவனிப்பு மூலம் கண்டறிய முடியாத மறைக்கப்பட்ட குறைபாடுகள்;

    h)சரக்கு 33 அல்லது 34 இன் கீழ் கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர், ஆவணப்படம் ஏற்றுமதி செய்பவர், கட்டுப்படுத்தும் தரப்பினர் அல்லது யாருடைய செயல்களுக்கு ஏற்றுமதி செய்பவர் அல்லது ஆவணப்படம் அனுப்புபவர் பொறுப்பேற்கிறார்களோ அவர்களின் செயல் அல்லது புறக்கணிப்பு;

    நான்)சரக்குகளை ஏற்றுதல், கையாளுதல், சேமித்தல் அல்லது இறக்குதல், சரக்கு 13 இன் பத்தி 2 இன் படி ஒப்பந்தத்தின் அடிப்படையில் செய்யப்பட்ட சரக்குகளை அனுப்புதல், ஆவணப்படம் ஏற்றுமதி செய்பவர் அல்லது சரக்குதாரர் சார்பாக கேரியர் அல்லது செயல்படும் தரப்பு அத்தகைய நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ளும் வரை;

    j)சரக்குகளின் உள்ளார்ந்த குறைபாடுகள், பண்புகள் அல்லது மறைக்கப்பட்ட குறைபாடுகள் காரணமாக அளவு அல்லது எடை இழப்பு அல்லது பிற இழப்பு அல்லது சேதம்;

    கே)கேரியரால் அல்லது அதன் சார்பாக தயாரிக்கப்படாத பேக்கேஜிங் அல்லது லேபிளிங்கின் போதுமான அல்லது மோசமான நிலை;

    l)கடலில் உயிரைக் காப்பாற்றுவது அல்லது மீட்க முயற்சிப்பது;

    மீ)கடலில் உள்ள சொத்துக்களை மீட்பதற்கு அல்லது காப்பாற்றுவதற்கு நியாயமான நடவடிக்கைகள்;

    n)நியாயமான நடவடிக்கைகள் அல்லது சுற்றுச்சூழலுக்கு சேதம் ஏற்படுவதைத் தவிர்ப்பதற்கான முயற்சிகள்; அல்லது

    o)கட்டுரைகள் 15 மற்றும் 16 இல் வழங்கப்பட்டுள்ள அதிகாரங்களைப் பின்பற்றி கேரியரின் நடவடிக்கைகள்.

    4. இந்த கட்டுரையின் பத்தி 3 இன் விதிகள் இருந்தபோதிலும், இழப்பு, சேதம் அல்லது தாமதத்தின் அனைத்து அல்லது பகுதிக்கும் கேரியர் பொறுப்பு:

    A)கேரியர் அல்லது கட்டுரை 18 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள எந்தவொரு நபரின் தவறும் கேரியர் நம்பியிருக்கும் நிகழ்வு அல்லது சூழ்நிலைக்கு காரணமாக இருந்தது அல்லது பங்களித்தது என்று வாதி நிரூபித்திருந்தால்; அல்லது

    b)இந்த கட்டுரையின் பத்தி 3 இல் பட்டியலிடப்படாத மற்றொரு நிகழ்வு அல்லது சூழ்நிலை இழப்பு, சேதம் அல்லது தாமதத்திற்கு பங்களித்தது என்பதை வாதி நிரூபித்தால், மேலும் இந்த நிகழ்வு அல்லது சூழ்நிலையை அவரது தவறு அல்லது குறிப்பிட்ட நபரின் தவறு காரணமாகக் கூற முடியாது என்பதை கேரியர் நிரூபிக்க முடியாது. கட்டுரை 18.

    5. இந்த கட்டுரையின் பத்தி 3 இன் விதிகள் இருந்தபோதிலும், கேரியர், இழப்பு, சேதம் அல்லது தாமதத்தின் அனைத்து அல்லது பகுதிக்கும் பொறுப்பாகும்:

    a)இழப்பு, சேதம் அல்லது தாமதம் ஏற்பட்டது அல்லது ஏற்படுத்தியிருக்கலாம் அல்லது பங்களிப்பு செய்திருக்கலாம் என்பதை வாதி நிரூபிப்பார்

    i) கப்பலின் தகுதியின்மை;

    ii) கப்பலின் முறையற்ற கையாளுதல், உபகரணங்கள் அல்லது பொருட்கள்; அல்லது

    iii) சரக்குகளை எடுத்துச் செல்லும் கப்பலின் பிடிகள் அல்லது மற்ற பகுதிகள், மற்றும் சரக்கு எடுத்துச் செல்லும் அல்லது எடுத்துச் செல்லும் கேரியரால் வழங்கப்பட்ட எந்த கொள்கலன்களும் ரசீது, வண்டி மற்றும் சேமிப்பிற்கு சரியான அல்லது பாதுகாப்பான நிலையில் இல்லை. சரக்குகளின்; மற்றும்

    b)கேரியர் அதை நிரூபிக்க முடியாது

    i) துணைப் பத்தியில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள எந்த நிகழ்வுகள் அல்லது சூழ்நிலைகளால் இழப்பு, சேதம் அல்லது தாமதம் ஏற்படவில்லை ஏஇந்த கட்டுரையின் பத்தி 5 அல்லது அது

    ii) பிரிவு 14-ன் கீழ் உரிய கவனிப்பைப் பெறுவதற்கான தனது கடமைக்கு அவர் இணங்கியுள்ளார்.

    6. இந்த கட்டுரையின் கீழ் கேரியர் பொறுப்பில் இருந்து ஓரளவு விடுவிக்கப்பட்டால், இந்த கட்டுரையின் கீழ் அவர் பொறுப்பேற்கும் ஒரு நிகழ்வு அல்லது சூழ்நிலைக்கு அத்தகைய இழப்பு, சேதம் அல்லது தாமதம் காரணமாக இருக்கக்கூடிய அளவிற்கு மட்டுமே கேரியர் பொறுப்பேற்க வேண்டும்.

    கட்டுரை 18
    பிற நபர்களுக்கான கேரியரின் பொறுப்பு

    செயல்கள் அல்லது தவறுகளால் ஏற்படும் இந்த மாநாட்டின் கீழ் அதன் கடமைகளை மீறுவதற்கு கேரியர் பொறுப்பேற்க வேண்டும்:

    A)எந்த ஒரு நிகழ்ச்சி கட்சி;

    b)கப்பலின் கேப்டன் அல்லது குழுவினர்;

    c)கேரியர் அல்லது செயல்படும் கட்சியின் ஊழியர்கள்; அல்லது

    ஈ)கேரியரின் வேண்டுகோளின் பேரில் அல்லது கேரியரின் மேற்பார்வை அல்லது கட்டுப்பாட்டின் கீழ், நேரடியாகவோ அல்லது மறைமுகமாகவோ செயல்படும் அளவிற்கு, கேரியர் ஒப்பந்தத்தின் கீழ், கேரியரின் கடமைகளை நிறைவேற்றும் அல்லது நிறைவேற்றும் மற்ற நபர்.

    கட்டுரை 19
    கடல்சார் செயல்திறன் கட்சிகளின் பொறுப்புகள்

    1. இந்த மாநாட்டின்படி கேரியர் மீது சுமத்தப்பட்ட கடப்பாடுகள் மற்றும் பொறுப்புகளை கடல்சார் செயற்பாட்டு தரப்பினர் சுமக்க வேண்டும், மேலும் இந்த மாநாட்டில் வழங்கப்பட்ட கேரியரின் பொறுப்புக்கான பாதுகாப்பு மற்றும் வரம்புகளுக்கு அவர் தகுதியுடையவர்:

    A)கடல்சார் செயல்திறன் கொண்ட கட்சி ஒரு ஒப்பந்த மாநிலத்தில் ஏற்றிச் செல்வதற்கான சரக்குகளைப் பெற்றது அல்லது அதை ஒப்பந்த மாநிலத்தில் வழங்கியது அல்லது ஒப்பந்த மாநிலத்தின் துறைமுகங்களில் ஒன்றில் சரக்கு தொடர்பான நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டது; மற்றும்

    b)இழப்பு, சேதம் அல்லது தாமதத்தை ஏற்படுத்தும் நிகழ்வு:

    i) கப்பலை ஏற்றும் துறைமுகத்திற்கு சரக்கு வந்து சேருவதற்கும் கப்பலை இறக்கும் துறைமுகத்திலிருந்து புறப்படுவதற்கும் இடைப்பட்ட காலத்தில்;

    ii) பொருட்கள் அதன் பொறுப்பில் இருந்தபோது; அல்லது

    iii) வேறு எந்த நேரத்திலும், அது போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தில் வழங்கப்பட்ட எந்த நடவடிக்கைகளையும் செயல்படுத்துவதில் பங்கேற்கும் அளவிற்கு.

    2. இந்த உடன்படிக்கையின்படி கேரியர் மீது சுமத்தப்பட்ட கடமைகளைத் தவிர வேறு ஏதேனும் கடமைகளை மேற்கொள்ள கேரியர் ஒப்புக்கொண்டால் அல்லது இந்த மாநாட்டின்படி குறிப்பிடப்பட்ட வரம்புகளை அவரது பொறுப்பு மீறுகிறது என்று ஒப்புக்கொண்டால், கடல்சார் செயல்படும் தரப்பு அது வெளிப்படையாக இல்லாவிட்டால் அத்தகைய ஒப்புதலுக்குக் கட்டுப்படாது. அத்தகைய கடமைகள் அல்லது அத்தகைய பரந்த பொறுப்பு வரம்புகளை ஏற்க ஒப்புக்கொள்கிறார்.

    3. நிபந்தனைகளின்படி கேரியர் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் கேரியரின் எந்தவொரு கடமைகளையும் நிறைவேற்றுவதற்கு ஒப்படைத்த எந்தவொரு நபரின் செயல்கள் அல்லது புறக்கணிப்புகளால் ஏற்படும் இந்த மாநாட்டின் கீழ் அதன் கடமைகளை மீறுவதற்கு கடல்சார் செயல்திறன் கட்சி பொறுப்பாகும். இந்த கட்டுரையின் பத்தி 1 இல் வழங்கப்பட்டுள்ளது.

    4. இந்த மாநாட்டில் எதுவும் ஒரு கப்பலின் எஜமானர் அல்லது பணியாளர்கள் அல்லது கேரியர் அல்லது கடல்சார் செயல்திறன் கட்சியின் எந்தவொரு ஊழியர் மீதும் பொறுப்பை சுமத்தவில்லை.

    கட்டுரை 20
    கூட்டுப் பொறுப்பு

    1. சரக்குகளை வழங்குவதில் இழப்பு, சேதம் அல்லது தாமதத்திற்கு கேரியர் மற்றும் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கடல்சார் செயல்திறன் கொண்ட தரப்பினர் பொறுப்பு என்றால், அவர்களின் பொறுப்பு கூட்டு மற்றும் பல, ஆனால் இந்த மாநாட்டின் படி வழங்கப்பட்ட அளவிற்கு மட்டுமே.

    2. பிரிவு 61 இன் விதிகளுக்கு பாரபட்சம் இல்லாமல், அத்தகைய நபர்கள் அனைவரின் மொத்தப் பொறுப்பு இந்த மாநாட்டின் கீழ் உள்ள மொத்த பொறுப்பு வரம்புகளை மீறக்கூடாது.

    கட்டுரை 21
    சரக்கு விநியோகத்தில் தாமதம்

    ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட காலம் முடிவடைவதற்கு முன்னர், வண்டி ஒப்பந்தத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள இலக்கில் பொருட்கள் வழங்கப்படாவிட்டால், பொருட்களை வழங்குவதில் தாமதம் ஏற்படுகிறது.

    கட்டுரை 22
    இழப்பீடு கணக்கீடு

    1. பிரிவு 59 இன் விதிகளுக்கு உட்பட்டு, சரக்குகளின் இழப்பு அல்லது சேதத்திற்கு கேரியர் செலுத்த வேண்டிய இழப்பீட்டுத் தொகை, பிரிவு 43 இன் படி நிறுவப்பட்ட விநியோக இடம் மற்றும் நேரத்தில் அத்தகைய பொருட்களின் மதிப்பைக் குறிப்பிடுவதன் மூலம் கணக்கிடப்படும்.

    2. சரக்கின் மதிப்பு பரிமாற்ற விலையின் அடிப்படையில் அல்லது அது இல்லாத நிலையில், சந்தை விலையின் அடிப்படையில் அல்லது, பரிமாற்ற விலை மற்றும் சந்தை விலை இரண்டும் இல்லாத நிலையில், வழக்கமான மதிப்பைக் குறிப்பிடுவதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. விநியோக இடத்தில் அதே வகையான மற்றும் தரமான பொருட்கள்.

    3. சரக்கு இழப்பு அல்லது சேதம் ஏற்பட்டால், இந்த கட்டுரையின் பத்திகள் 1 மற்றும் 2 இல் வழங்கப்பட்டுள்ளதை விட அதிகமான இழப்பீடு வழங்குவதற்கு கேரியர் பொறுப்பல்ல, கேரியரும் கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவரும் ஒப்புக்கொண்ட சந்தர்ப்பங்களில் தவிர. அத்தியாயம் 16 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள வரம்புகளுக்குள் மற்றொரு வழியில் இழப்பீட்டைக் கணக்கிடுங்கள்.

    கட்டுரை 23
    இழப்பு, சேதம் அல்லது தாமதம் ஏற்பட்டால் அறிவிப்பு

    1. இதற்கு நேர்மாறான ஆதாரம் இல்லாத பட்சத்தில், ஒப்பந்த விதிமுறைகளில் அதன் விளக்கத்தின்படி கேரியர் சரக்குகளை வழங்கியதாகக் கருதப்படும், இழப்பு அல்லது சேதம் ஏற்பட்டால், அத்தகைய இழப்பின் பொதுவான தன்மையைக் குறிப்பிடும் வரை, அல்லது பொருட்களை டெலிவரி செய்த கேரியர் அல்லது செயல் தரப்பினருக்கு, பொருட்களை டெலிவரி செய்வதற்கு முன் அல்லது நேரத்தில் அல்லது இழப்பு அல்லது சேதம் வெளிப்படையாக தெரியாவிட்டால், டெலிவரிக்குப் பிறகு பொருட்களை டெலிவரி செய்யும் இடத்தில் ஏழு வேலை நாட்களுக்குள் பொருட்களின்.

    2. இந்தக் கட்டுரையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள அறிவிப்பை கேரியர் அல்லது செயல்படும் தரப்பினருக்கு வழங்கத் தவறினால், இந்த மாநாட்டின்படி பொருட்களின் இழப்பு அல்லது சேதத்திற்கு இழப்பீடு கோருவதற்கான உரிமையைப் பாதிக்காது, அல்லது வழங்கப்பட்ட ஆதாரத்தின் சுமையை அது பாதிக்காது. கட்டுரை 17 இல்.

    3. இந்தக் கட்டுரையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள அறிவிப்பு, சரக்குகளை ஒரு கூட்டு ஆய்வின் போது தீர்மானிக்கப்பட்ட இழப்பு அல்லது சேதம் தொடர்பாக, அது வழங்கப்பட்ட நபர் மற்றும் பொறுப்பான கேரியர் அல்லது கடல்சார் செயல்திறன் தரப்பினரால் தேவையில்லை.

    4. பொருட்கள் வழங்கப்பட்ட இருபத்தி ஒரு நாள்காட்டி நாட்களுக்குள் தாமதத்தால் ஏற்படும் சேதம் குறித்த அறிவிப்பு கேரியருக்கு வழங்கப்படாவிட்டால், தாமதம் தொடர்பாக இழப்பீடு எதுவும் வழங்கப்படாது.

    5. இந்தக் கட்டுரையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள அறிவிப்பு, சரக்குகளை டெலிவரி செய்த தரப்பினருக்கு அனுப்பப்பட்டால், அது கேரியருக்கு அனுப்பப்பட்டதைப் போன்ற விளைவைக் கொண்டிருக்கும், மேலும் கேரியருக்கு அனுப்பப்பட்ட அதே சக்தியைக் கொண்டிருக்கும். கடல்சார் நிகழ்ச்சிக்காக அனுப்பப்பட்டது.

    6. ஏதேனும் உண்மையான அல்லது சந்தேகத்திற்கிடமான இழப்பு அல்லது சேதம் ஏற்பட்டால், சர்ச்சைக்குரிய கட்சிகள் சரக்குகளை பரிசோதிக்கவும் கணக்கு செய்யவும் மற்றும் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வது தொடர்பான பதிவுகள் மற்றும் ஆவணங்களுக்கான அணுகலை வழங்குவதற்கான ஒவ்வொரு நியாயமான வாய்ப்பையும் ஒருவருக்கொருவர் வழங்க வேண்டும்.

    பாடம் 6. போக்குவரத்தின் குறிப்பிட்ட நிலைகள் தொடர்பான கூடுதல் விதிகள்

    கட்டுரை 24
    பாடநெறி விலகல்

    பொருந்தக்கூடிய சட்டத்தின்படி, கப்பலின் போக்கில் இருந்து விலகுவது கேரியரின் கடமைகளை மீறுவதாக இருந்தால், அத்தகைய விலகல் இந்த மாநாட்டில் வழங்கப்பட்ட எந்தவொரு பாதுகாப்பு அல்லது வரம்பையும் கேரியர் அல்லது கடல்சார் செயல்திறன் தரப்பினரை இழக்காது. , கட்டுரை 61 இல் வழங்கப்பட்ட அளவு தவிர.

    கட்டுரை 25
    கப்பல்களில் டெக் சரக்கு

    1. கப்பலின் மேல்தளத்தில் சரக்குகள் கொண்டு செல்லப்பட்டால் மட்டுமே:

    a)அத்தகைய போக்குவரத்து சட்டத்தால் தேவைப்படுகிறது;

    b)இது கொள்கலன்கள் அல்லது வாகனங்களில் கொண்டு செல்லப்படுகிறது. அல்லது

    c)கேரேஜ் அல்லது வழக்கம், பயன்பாடு அல்லது தொழிற்துறையில் நடைமுறையில் உள்ள ஒப்பந்தத்தின்படி டெக் மீது வண்டி மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

    2. கேரியரின் பொறுப்பு தொடர்பான இந்த மாநாட்டின் விதிகள், இந்த கட்டுரையின் பத்தி 1 இன் படி டெக்கில் கொண்டு செல்லப்பட்ட சரக்குகளை இழப்பது, சேதப்படுத்துவது அல்லது வழங்குவதில் தாமதம் ஏற்படுவது ஆகியவற்றுக்கு பொருந்தும், ஆனால் கேரியர் இழப்புக்கு பொறுப்பாகாது. அல்லது துணைப் பத்திகளின்படி சரக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டால், டெக்கில் அதன் போக்குவரத்துடன் தொடர்புடைய சிறப்பு அபாயங்களால் ஏற்படும், அத்தகைய சரக்குகளை வழங்குவதில் ஏற்படும் சேதம் அல்லது தாமதம் ஏஅல்லது உடன்இந்த கட்டுரையின் பத்தி 1.

    3. இந்தக் கட்டுரையின் பத்தி 1 இன் கீழ் அனுமதிக்கப்பட்ட வழக்குகளைத் தவிர வேறு சந்தர்ப்பங்களில் சரக்கு டெக்கில் கொண்டு செல்லப்பட்டிருந்தால், சரக்குகளின் இழப்பு அல்லது சேதம் அல்லது அதன் விநியோகத்தில் தாமதம் ஏற்படுவதற்கு கேரியர் பொறுப்பு. டெக், மற்றும் பிரிவு 17 இல் வழங்கப்பட்ட ஆட்சேபனைகளுக்கு உரிமை இல்லை.

    4. ஒப்பந்த விதிமுறைகள் சரக்குகளை கொண்டு செல்ல முடியும் என்று குறிப்பிடும் வரையில், பேச்சுவார்த்தை நடத்தக்கூடிய போக்குவரத்து ஆவணம் அல்லது பேரம் பேசக்கூடிய மின்னணு போக்குவரத்து பதிவை நல்ல நம்பிக்கையுடன் வாங்கிய மூன்றாம் தரப்பினர் தொடர்பாக இந்த கட்டுரையின் துணைப் பத்தி 1 ஐ நம்புவதற்கு கேரியருக்கு உரிமை இல்லை. தளம்

    5. சரக்கு பிடியில் கொண்டு செல்லப்படும் என்று கேரியரும் கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவரும் வெளிப்படையாக ஒப்புக் கொண்டால், அந்த அளவிற்கு சரக்குகளை வழங்குவதில் ஏற்படும் இழப்பு, சேதம் அல்லது தாமதம் ஆகியவற்றிற்கு தனது பொறுப்பின் வரம்பை பயன்படுத்த கேரியருக்கு உரிமை இல்லை. அத்தகைய இழப்பு, சேதம் அல்லது தாமதம் டெக்கில் அதன் போக்குவரத்தால் ஏற்படுகிறது.

    கட்டுரை 26
    கடல் போக்குவரத்திற்கு முன் அல்லது பின் போக்குவரத்து

    சரக்குகளின் இழப்பு அல்லது சேதம், அல்லது அவற்றின் விநியோகத்தில் தாமதத்திற்கு வழிவகுக்கும் ஒரு நிகழ்வு அல்லது சூழ்நிலை, கேரியரின் பொறுப்பின் காலத்தில் ஏற்பட்டால், ஆனால் கப்பலில் ஏற்றும் நேரத்திற்கு முன்பு அல்லது இறக்கும் நேரத்திற்குப் பிறகு மட்டுமே. கப்பல், இந்த மாநாட்டின் விதிகள், அத்தகைய இழப்பு, சேதம் அல்லது நிகழ்வு அல்லது சூழ்நிலையின் போது தாமதத்திற்கு வழிவகுக்கும் மற்றொரு சர்வதேச கருவியின் விதிகளுடன் மேலோங்கக்கூடாது:

    a)அத்தகைய சர்வதேச கருவியின் விதிகளுக்கு இணங்க, கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர் கேரியருடன் ஒரு தனியான மற்றும் நேரடி ஒப்பந்தத்தில் நுழைந்திருந்தால், குறிப்பிட்ட போக்குவரத்துக்கு இழப்பு அல்லது சேதம் ஏற்படும். பொருட்கள் அல்லது அதன் விநியோகத்தில் தாமதத்திற்கு வழிவகுக்கும் நிகழ்வு அல்லது சூழ்நிலை;

    b)குறிப்பாக கேரியரின் பொறுப்பு, பொறுப்பு வரம்பு அல்லது உரிமைகோரலைக் கொண்டுவருவதற்கான கால வரம்பு ஆகியவற்றை வழங்குதல்; மற்றும்

    உடன்)ஒப்பந்தத்தின் அடிப்படையில் பொதுவாக அல்லது அத்தகைய ஆவணத்தின்படி ஏற்றுமதி செய்பவருக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் வகையில் மீற முடியாது.

    அத்தியாயம் 7. கேரியருக்கு அனுப்புபவரின் கடமைகள்

    கட்டுரை 27
    போக்குவரத்துக்கான சரக்குகளை வழங்குதல்

    1. போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தில் வேறுவிதமாக ஒப்புக் கொள்ளப்படாவிட்டால், ஏற்றுமதி செய்பவர் ஏற்றிச் செல்லத் தயாராக உள்ள பொருட்களை வழங்குகிறார். எவ்வாறாயினும், சரக்குகளை ஏற்றுதல், கையாளுதல், ஸ்டோவேஜ், வசைபாடுதல் மற்றும் பத்திரப்படுத்துதல் மற்றும் இறக்குதல் உள்ளிட்ட உத்தேசிக்கப்பட்ட வண்டியைத் தாங்கும் வகையில் சரக்குகளை ஏற்றுமதி செய்பவர் வழங்குகிறார், மேலும் நபர்களுக்கும் சொத்துக்களுக்கும் தீங்கு விளைவிக்காது.

    2. சரக்கு 13 இன் 2வது பத்தியின் கீழ் எட்டப்பட்ட ஒப்பந்தத்தின்படி ஏற்கப்படும் எந்தவொரு கடமையையும் ஏற்றுமதி செய்பவர் முறையாகவும் விடாமுயற்சியுடன் நிறைவேற்றுவார்.

    3. ஒரு கொள்கலன் நிரம்பியிருந்தால் அல்லது ஒரு வாகனம் ஏற்றுமதி செய்பவரால் ஏற்றப்பட்டிருந்தால், கப்பல் செய்பவர், நபர்களுக்கு அல்லது உடைமைகளுக்கு தீங்கு விளைவிக்காத வகையில், அந்த கொள்கலன் அல்லது வாகனத்திலோ அல்லது வாகனத்திலோ உள்ளடக்கங்களை முறையாகவும் கவனமாகவும் அடுக்கி, கட்டி, பாதுகாக்க வேண்டும். .

    கட்டுரை 28
    தகவல் மற்றும் வழிமுறைகளை வழங்குவதில் ஷிப்பர் மற்றும் கேரியர் இடையே ஒத்துழைப்பு

    சரக்குகளை சரியான முறையில் கையாள்வதற்கும் எடுத்துச் செல்வதற்கும் தேவைப்படும் தகவல் மற்றும் அறிவுறுத்தல்களுக்கான கோரிக்கைகளுக்கு கேரியரும் ஷிப்பர்களும் ஒருவருக்கொருவர் பதிலளிப்பார்கள். அவர்கள் மற்றும் அத்தகைய தகவல் மற்றும் அறிவுறுத்தல்கள் இல்லையெனில் மற்றொரு மூலத்திலிருந்து கோரும் தரப்பினரால் நியாயமான முறையில் பெறப்படலாம்.

    கட்டுரை 29
    தகவல், அறிவுறுத்தல்கள் மற்றும் ஆவணங்களை வழங்குவதற்கு ஏற்றுமதி செய்பவரின் கடமை

    1. சரக்கு தொடர்பான தகவல்கள், அறிவுறுத்தல்கள் மற்றும் ஆவணங்களை, வேறு ஒரு மூலத்திலிருந்து கேரியரால் நியாயமாகப் பெற முடியாதது மற்றும் இதற்கு நியாயமாகத் தேவையானது போன்ற தகவல்களை அனுப்புபவர் உடனடியாக கேரியருக்கு வழங்க வேண்டும்:

    A)சரக்குகளை சரியான முறையில் கையாளுதல் மற்றும் போக்குவரத்து செய்தல், கேரியர் அல்லது செயல்படும் தரப்பினரால் எடுக்கப்பட வேண்டிய முன்னெச்சரிக்கைகள் உட்பட; மற்றும்

    b)முன்மொழியப்பட்ட போக்குவரத்து தொடர்பாக பொது அதிகாரிகளின் விதிகள், ஒழுங்குமுறைகள் அல்லது பிற தேவைகளுடன் கேரியர் இணங்குதல், கேரியர் அவருக்குத் தேவையான தகவல், அறிவுறுத்தல்கள் மற்றும் ஆவணங்களை அனுப்புநருக்கு உடனடியாகத் தெரிவிக்கும்.

    2. முன்மொழியப்பட்ட வண்டி தொடர்பாக பொது அதிகாரிகளின் விதிகள், விதிமுறைகள் அல்லது பிற தேவைகளுக்கு இணங்க சரக்கு தொடர்பான சில தகவல்கள், அறிவுறுத்தல்கள் மற்றும் ஆவணங்களை வழங்குவதற்கான எந்தவொரு குறிப்பிட்ட கடமையையும் இந்தக் கட்டுரையில் உள்ள எதுவும் பாதிக்காது.

    கட்டுரை 30
    கேரியருக்கு ஏற்றுமதி செய்பவரின் பொறுப்புக்கான காரணங்கள்

    1. இந்த மாநாட்டின் கீழ் ஏற்றுமதி செய்பவரின் கடமைகளை மீறியதால் அத்தகைய இழப்பு அல்லது சேதம் ஏற்பட்டது என்று கேரியர் நிரூபித்தால், கேரியரால் ஏற்படும் இழப்பு அல்லது சேதத்திற்கு கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர் பொறுப்பாவார்.

    2. கட்டுரை 31 மற்றும் பிரிவு 32 இன் பத்தி 2 இன் கீழ் ஷிப்பர் தனது கடமைகளை மீறுவதால் ஏற்படும் இழப்பு அல்லது சேதம் தவிர, இழப்பு அல்லது சேதத்திற்கான காரணம் அல்லது காரணங்களில் ஒன்று என்றால், கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர் பொறுப்பிலிருந்து முழுமையாகவோ அல்லது பகுதியாகவோ விடுவிக்கப்படுவார். கட்டுரை 34 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள எந்தவொரு நபரின் தவறு அல்லது தவறு காரணமாக இருக்க முடியாது.

    3. ஏற்றுமதி செய்பவர் இந்த கட்டுரையின் கீழ் பொறுப்பில் இருந்து ஓரளவு விடுவிக்கப்பட்டால், அவரது தவறு அல்லது கட்டுரை 34 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள எந்தவொரு நபரின் தவறுக்கும் காரணமான இழப்பு அல்லது சேதத்தின் அந்த பகுதிக்கு மட்டுமே கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர் பொறுப்பாவார்.

    கட்டுரை 31
    ஒப்பந்த விதிமுறைகளை உருவாக்குவதற்கான தகவல்

    1. ஒப்பந்த விதிமுறைகளை உருவாக்குவதற்கும், போக்குவரத்து ஆவணங்கள் அல்லது போக்குவரத்து மின்னணு பதிவுகளை வழங்குவதற்கும் தேவையான நம்பகமான தகவல்களை கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர் உடனடியாக கேரியருக்கு வழங்குகிறார். ஒப்பந்த விதிமுறைகளில் ஏற்றுமதி செய்பவர், சரக்கு பெறுபவரின் பெயர், ஏதேனும் இருந்தால் , மற்றும் போக்குவரத்து ஆவணம் அல்லது மின்னணு போக்குவரத்து பதிவேடு வழங்கப்பட வேண்டிய நபரின் பெயர், ஏதேனும் இருந்தால்.

    2. இந்த கட்டுரையின் பத்தி 1 க்கு இணங்க வழங்கப்பட்ட தகவலின் துல்லியத்தை கேரியர் ரசீது பெற்ற நேரத்தில் அனுப்புபவர் உத்தரவாதம் அளித்ததாகக் கருதப்படுகிறது. அத்தகைய தகவலின் தவறான தன்மையால் ஏற்படும் இழப்பு அல்லது சேதத்திற்கு கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர் கேரியருக்கு ஈடுசெய்ய வேண்டும்.

    கட்டுரை 32
    ஆபத்தான பொருட்களுக்கான சிறப்பு விதிகள்

    சரக்கு, அதன் பண்புகள் அல்லது இயல்பு காரணமாக, நபர்கள், சொத்து அல்லது சுற்றுச்சூழலுக்கு ஆபத்தை ஏற்படுத்துகிறது அல்லது நியாயமாக எதிர்பார்க்கப்படுகிறது என்றால்:

    A)கேரியருக்கு சரக்குகளை வழங்குவதற்கு முன் அல்லது நிகழ்ச்சி நடத்தும் கட்சிக்கு சரக்குகளை வழங்குவதற்கு முன், சரக்குகளின் ஆபத்தான பண்புகள் அல்லது தன்மையை கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவருக்கு உரிய நேரத்தில் அறிவிப்பார். ஏற்றுமதி செய்பவர் அவ்வாறு செய்யத் தவறினால், சரக்குகளின் ஆபத்தான பண்புகள் அல்லது தன்மை குறித்து கேரியர் அல்லது செயல்படும் தரப்பினர் வேறுவிதமாக அறிந்திருக்கவில்லை என்றால், அத்தகைய தகவலை வழங்கத் தவறியதன் விளைவாக ஏற்படும் இழப்பு அல்லது சேதத்திற்கு கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர் கேரியருக்கு பொறுப்பாவார்; மற்றும்

    b)சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் எந்த நிலையிலும் பொருந்தக்கூடிய பொது அதிகாரிகளின் விதிகள், விதிமுறைகள் அல்லது பிற தேவைகளுக்கு ஏற்ப, ஏற்றுமதி செய்பவர் ஆபத்தான பொருட்களைக் குறிக்க வேண்டும் அல்லது நியமிக்க வேண்டும். ஏற்றுமதி செய்பவர் அவ்வாறு செய்யத் தவறினால், அவர் செயல்படத் தவறியதன் விளைவாக ஏற்படும் இழப்பு அல்லது சேதத்திற்கு கேரியருக்கு அவர் பொறுப்பாவார்.

    கட்டுரை 33
    ஆவணப்பட ஏற்றுமதி செய்பவரால் கப்பல் அனுப்புபவரின் உரிமைகள் மற்றும் கடமைகளை ஏற்றுக்கொள்வது

    1. ஆவணப்படம் அனுப்புபவர், இந்த அத்தியாயத்தின்படி மற்றும் பிரிவு 55 க்கு இணங்க, கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவருக்கு விதிக்கப்பட்ட கடமைகள் மற்றும் பொறுப்புகளை ஏற்றுக்கொள்கிறார், மேலும் இந்த அத்தியாயம் மற்றும் அத்தியாயம் 13 இல் வழங்கப்பட்டுள்ள கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவரின் உரிமைகள் மற்றும் ஆட்சேபனைகளை அனுபவிக்கிறார்.

    2. இந்தக் கட்டுரையின் பத்தி 1, ஏற்றுமதி செய்பவரின் கடமைகள், பொறுப்புகள், உரிமைகள் அல்லது ஆட்சேபனைகளைப் பாதிக்காது.

    கட்டுரை 34
    மற்ற நபர்களுக்கு ஏற்றுமதி செய்பவரின் பொறுப்பு

    ஊழியர்கள், முகவர்கள் மற்றும் துணை ஒப்பந்ததாரர்கள் உட்பட எந்தவொரு நபரின் செயல்கள் அல்லது புறக்கணிப்புகளால் ஏற்படும் இந்த மாநாட்டின் கீழ் தனது கடமைகளை மீறுவதற்கு கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர் பொறுப்பாவார், அவர் தனது எந்தவொரு கடமைகளையும் நிறைவேற்றுவதை அவர் நம்பியிருக்கிறார், ஆனால் கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர் பொறுப்பேற்க மாட்டார். ஷிப்பர் தனது கடமைகளை நிறைவேற்றுவதற்கு ஒப்படைத்த கேரியரின் பெயரின் சார்பாக செயல்படும் கேரியரின் செயல்கள் அல்லது புறக்கணிப்புகளுக்காக.

    பாடம் 8. போக்குவரத்து ஆவணங்கள் மற்றும் மின்னணு போக்குவரத்து பதிவுகள்

    கட்டுரை 35
    போக்குவரத்து ஆவணம் அல்லது மின்னணு போக்குவரத்து பதிவேடு வழங்குதல்

    ஷிப்பர் மற்றும் கேரியர் ஒரு போக்குவரத்து ஆவணம் அல்லது மின்னணு போக்குவரத்து பதிவைப் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்று ஒப்புக்கொண்டால், அல்லது அதன் உபயோகம் தொழில்துறையில் உள்ள வழக்கம், பயன்பாடு அல்லது நடைமுறைக்கு இசைவாக இருந்தால், கேரியர் அல்லது நிகழ்ச்சி நடத்தும் தரப்பினருக்கு எடுத்துச் செல்வதற்கான பொருட்களை வழங்கும்போது, ஏற்றுமதி செய்பவர் அல்லது, ஏற்றுமதி செய்பவர் சம்மதித்தால், ஆவணப்படம் அனுப்புபவருக்கு, கப்பல் அனுப்புபவரின் விருப்பத்தின் பேரில், கேரியரிடமிருந்து பெற உரிமை உண்டு:

    A)பேரம் பேச முடியாத போக்குவரத்து ஆவணம் அல்லது துணைப் பத்திக்கு உட்பட்டது ஏகட்டுரை 8, பேரம் பேச முடியாத மின்னணு போக்குவரத்து பதிவு; அல்லது

    b)தொடர்புடைய பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட போக்குவரத்து ஆவணம் அல்லது, துணைப் பத்திக்கு உட்பட்டது ஏகட்டுரை 8, பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட மின்னணு போக்குவரத்து பதிவு, ஷிப்பர் மற்றும் கேரியர் ஒப்பந்தம் செய்யக்கூடிய போக்குவரத்து ஆவணம் அல்லது பேரம் பேசக்கூடிய மின்னணு போக்குவரத்து பதிவேடு பயன்படுத்த வேண்டாம் என்று ஒப்புக்கொண்டால் அல்லது அதன் பயன்பாடு தொழில்துறையில் உள்ள வழக்கம், பயன்பாடு அல்லது நடைமுறைக்கு இசைவாக இருந்தால்.

    கட்டுரை 36
    ஒப்பந்த விதிமுறைகள்

    1. சரக்கு 35 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள போக்குவரத்து ஆவணம் அல்லது மின்னணு போக்குவரத்து பதிவேட்டில் உள்ள ஒப்பந்த விதிமுறைகள் ஏற்றுமதி செய்பவரால் வழங்கப்பட்ட பின்வரும் தகவல்களை உள்ளடக்கியிருக்க வேண்டும்:

    A)போக்குவரத்துக்கான சரக்குகளின் சரியான விளக்கம்;

    b)சரக்குகளை அடையாளம் காண தேவையான முக்கிய முத்திரைகள்;

    c)இடங்கள் அல்லது பொருட்களின் எண்ணிக்கை, அல்லது சரக்குகளின் அளவு; மற்றும்

    ஈ)சரக்கின் எடை, ஏற்றுமதி செய்பவரால் குறிப்பிடப்பட்டால்.

    2. பிரிவு 35 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள போக்குவரத்து ஆவணம் அல்லது மின்னணு போக்குவரத்து பதிவேட்டில் உள்ள ஒப்பந்த விதிமுறைகளும் இருக்க வேண்டும்:

    A)போக்குவரத்திற்காக கேரியர் அல்லது செயல்திறன் தரப்பினரால் பெறப்பட்ட நேரத்தில் சரக்குகளின் தோற்றம் மற்றும் நிலை பற்றிய அறிக்கை;

    b)கேரியரின் பெயர் மற்றும் முகவரி;

    c)கப்பலில் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்லும் நிறுவனம் அல்லது செயல்படுத்தும் தரப்பினரால் பெறப்பட்ட தேதி அல்லது கப்பலில் சரக்குகளை ஏற்றுதல், அல்லது போக்குவரத்து ஆவணம் அல்லது மின்னணு போக்குவரத்து பதிவேடு வழங்குதல்; மற்றும்

    ஈ)போக்குவரத்து ஆவணம் பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்டதாக இருந்தால், ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட அசல் வழங்கப்பட்டால், பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட போக்குவரத்து ஆவணத்தின் அசல் எண்ணிக்கை.

    3. பிரிவு 35 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள போக்குவரத்து ஆவணம் அல்லது மின்னணு போக்குவரத்து பதிவேட்டில் உள்ள ஒப்பந்த விதிமுறைகளும் இருக்க வேண்டும்:

    A)சரக்குதாரரால் குறிப்பிடப்பட்டால், சரக்குதாரரின் பெயர் மற்றும் முகவரி;

    b)கப்பலின் பெயர், அது வண்டி ஒப்பந்தத்தில் குறிப்பிடப்பட்டிருந்தால்;

    உடன்)கேரியருக்கு தெரிந்தால், சரக்கு பெறப்பட்ட இடம் மற்றும் அதன் விநியோக இடம்; மற்றும்

    ஈ)ஏற்றும் துறைமுகம் மற்றும் இறக்கும் துறைமுகம், அவை வண்டி ஒப்பந்தத்தில் குறிப்பிடப்பட்டிருந்தால்.

    4. இந்தக் கட்டுரையின் நோக்கங்களுக்காக, துணைப் பத்தியில் உள்ள "சரக்குகளின் தோற்றம் மற்றும் நிலை" ஏஇந்த கட்டுரையின் பத்தி 2 என்பது சரக்கின் வகை மற்றும் நிபந்தனையின் அடிப்படையில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

    A)பேக்கேஜ் செய்யப்பட்ட சரக்கின் நியாயமான வெளிப்புற ஆய்வு, கேரியர் அல்லது செயல்படும் கட்சிக்கு ஷிப்பர் டெலிவரி செய்யும் நேரத்தில்; மற்றும்

    b)போக்குவரத்து ஆவணம் அல்லது மின்னணுப் போக்குவரத்துப் பதிவேடு வழங்கப்படுவதற்கு முன்னர், கேரியர் அல்லது செயல்படும் தரப்பினர் உண்மையில் செய்யும் கூடுதல் ஆய்வு.

    கட்டுரை 37
    கேரியர் அடையாளம்

    1. ஒப்பந்த விதிமுறைகளில் கேரியர் பெயரால் அடையாளம் காணப்பட்டால், போக்குவரத்து ஆவணம் அல்லது மின்னணு போக்குவரத்து பதிவேட்டில் உள்ள கேரியரை அடையாளம் காண்பது தொடர்பான வேறு எந்த தகவலும் அத்தகைய அடையாளத்துடன் பொருந்தாத அளவிற்கு சட்ட பலம் இல்லை.

    2. ஒப்பந்த விதிமுறைகளில், துணைப் பத்தியின் கீழ் தேவைப்படுகிறபடி, எந்தவொரு நபரும் கேரியராக அடையாளம் காணப்படவில்லை என்றால் பிபிரிவு 36(2) ஆனால் ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகள், பெயரிடப்பட்ட கப்பலில் சரக்குகள் ஏற்றப்பட்டதாகக் கூறுகிறது, பின்னர் அந்தக் கப்பலின் பதிவு செய்யப்பட்ட உரிமையாளரே கேரியராகக் கருதப்படுவார். வண்டி மற்றும் கப்பலின் வெற்றுப் படகு வாடகைதாரரின் பெயர் மற்றும் முகவரியைக் குறிக்கும், இந்த விஷயத்தில் அவர் கேரியராக கருதப்படுவார். இல்லையெனில், கப்பலின் பதிவு செய்யப்பட்ட உரிமையாளர், கேரியரின் பெயர் மற்றும் முகவரியைக் குறிப்பிடுவதன் மூலம் தான் கேரியர் என்ற அனுமானத்தை மறுக்கலாம். வெறும் படகு வாடகைக்கு எடுப்பவர் அதே முறையில் தான் கேரியர் என்ற அனுமானத்தை மறுக்கலாம்.

    3. ஒப்பந்த விதிமுறைகளில் அல்லது இந்தக் கட்டுரையின் 2வது பத்தியின்படி குறிப்பிடப்பட்டுள்ள நபரைத் தவிர வேறு எவரும் கேரியர் என்பதை நிரூபிப்பதில் இருந்து இந்தக் கட்டுரையில் உள்ள எதுவும் வாதியைத் தடுக்காது.

    கட்டுரை 38
    கையெழுத்து

    1. போக்குவரத்து ஆவணம் கேரியர் அல்லது கேரியரின் சார்பாக செயல்படும் நபரால் கையொப்பமிடப்படுகிறது.

    2. மின்னணு போக்குவரத்து பதிவேட்டில் கேரியர் அல்லது கேரியரின் சார்பாக செயல்படும் நபரின் மின்னணு கையொப்பம் அடங்கும். அத்தகைய மின்னணு கையொப்பம் மின்னணு போக்குவரத்து பதிவேடு தொடர்பாக கையொப்பமிட்டவரை அடையாளம் காண வேண்டும் மற்றும் மின்னணு போக்குவரத்து பதிவை கேரியர் அங்கீகரித்திருப்பதைக் குறிக்க வேண்டும்.

    கட்டுரை 39
    ஒப்பந்த அடிப்படையில் தீமைகள்

    1. பிரிவு 36 இன் பத்திகள் 1, 2 அல்லது 3 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஒப்பந்த விதிமுறைகளின் இல்லாமை அல்லது நம்பகத்தன்மையின்மை, போக்குவரத்து ஆவணம் அல்லது மின்னணு போக்குவரத்து பதிவின் சட்ட இயல்பு அல்லது செல்லுபடியை பாதிக்காது.

    2. ஒப்பந்த விதிமுறைகளில் ஒரு தேதி இருந்தால், ஆனால் அவை அதன் பொருளைக் குறிக்கவில்லை என்றால், அத்தகைய தேதி கருதப்படுகிறது:

    A)போக்குவரத்து ஆவணம் அல்லது மின்னணு போக்குவரத்து பதிவேட்டில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள அனைத்து சரக்குகளும் கப்பலில் ஏற்றப்பட்ட தேதி, ஒப்பந்த நிபந்தனைகள் கப்பலில் சரக்கு ஏற்றப்பட்டதாகக் காட்டினால்; அல்லது

    b)ஒப்பந்த விதிமுறைகள் கப்பலில் சரக்குகள் ஏற்றப்பட்டதாகக் குறிப்பிடும் வரையில், கேரியர் அல்லது செயல்படும் தரப்பினர் பொருட்களைப் பெற்ற தேதி.

    3. ஒப்பந்த நிபந்தனைகள், கேரியர் அல்லது செயல்படும் தரப்பினரால் சரக்கு பெறப்பட்ட நேரத்தில் அதன் தோற்றம் மற்றும் நிலையைக் குறிக்கவில்லை என்றால், அந்த நேரத்தில் சரக்கு நல்ல தோற்றத்திலும் நிலையிலும் இருந்ததை ஒப்பந்த நிபந்தனைகள் குறிப்பிடுவதாகக் கருதப்படுகிறது. கேரியர் அல்லது செயல்படும் கட்சியால் அதன் ரசீது.

    கட்டுரை 40
    ஒப்பந்த நிபந்தனைகளில் சரக்கு தகவல் தொடர்பான முன்பதிவுகள்

    1. சரக்கு 36 இன் பத்தி 1 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தகவல் தொடர்பாக, ஷிப்பர் வழங்கிய தகவலின் துல்லியத்திற்கு கேரியர் பொறுப்பல்ல என்பதைக் குறிக்க பொருத்தமான உட்பிரிவை கேரியர் உள்ளடக்கியிருக்கலாம்:

    A)போக்குவரத்து ஆவணம் அல்லது மின்னணுப் போக்குவரத்துப் பதிவேட்டில் உள்ள எந்தவொரு பொருள் ஏற்பாடும் தவறானது அல்லது தவறாக வழிநடத்தும் என்று கேரியருக்கு உண்மையான அறிவு உள்ளது; அல்லது

    b)போக்குவரத்து ஆவணம் அல்லது மின்னணு போக்குவரத்து பதிவேட்டில் ஏதேனும் பொருள் வழங்குவது தவறானது அல்லது தவறானது என்று நம்புவதற்கு கேரியருக்கு நியாயமான காரணங்கள் உள்ளன.

    2. இந்த கட்டுரையின் பத்தி 1 க்கு பாரபட்சம் இல்லாமல், கேரியர் குறிப்பிடும் வகையில், இந்த கட்டுரையின் 3 மற்றும் 4 வது பத்திகளில் பரிந்துரைக்கப்பட்ட சூழ்நிலைகளின் கீழ், கட்டுரை 36 இன் பத்தி 1 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தகவலை கேரியர் சேர்க்கலாம். ஷிப்பர் வழங்கிய தகவலின் நம்பகத்தன்மைக்கு பொறுப்பல்ல.

    3. ஒரு மூடிய கொள்கலன் அல்லது வாகனத்தில் போக்குவரத்துக்காக கேரியருக்கு சரக்கு வழங்கப்படாவிட்டால் அல்லது ஒரு மூடிய கொள்கலன் அல்லது வாகனத்தில் சரக்கு விநியோகிக்கப்படும் போது மற்றும் கேரியர் அல்லது செயல்படும் கட்சி உண்மையில் சரக்குகளை பரிசோதிக்கும் போது, பத்தி 1 கட்டுரை 36 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தகவல் தொடர்பாக கேரியர் உள்ளடக்கியிருக்கலாம், தொடர்புடைய உட்பிரிவு:

    A)அனுப்புநரால் வழங்கப்பட்ட தகவலைச் சரிபார்க்க, கேரியருக்கு நடைமுறை அல்லது வணிகரீதியாக நியாயமான வாய்ப்பு இல்லை. அல்லது

    b)ஷிப்பர் வழங்கிய தகவல் நம்பகமானது அல்ல என்று நம்புவதற்கு கேரியருக்கு நியாயமான காரணங்கள் உள்ளன, அப்படியானால் நம்பகமான தகவல் என்று நியாயமாக நம்பும் ஒரு விதியும் இதில் அடங்கும்.

    4. மூடிய கொள்கலன் அல்லது வாகனத்தில் கொண்டு செல்வதற்காக கேரியரிடம் சரக்கு ஒப்படைக்கப்பட்டால் அல்லது நிகழ்ச்சி நடத்தும் தரப்பினரிடம், பின்வருவனவற்றில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தகவலுடன் தொடர்புடைய பொருத்தமான ஷரத்தை கேரியர் சேர்க்கலாம்:

    a)துணைப் பத்திகள் ஏ, பிஅல்லது பிரிவு 36 இன் பத்தி 1ல் இருந்து, என்றால்:

    i) கன்டெய்னர் அல்லது வாகனத்தின் உள்ளே உள்ள சரக்குகளை கேரியர் அல்லது செயல்திறன் மிக்க கட்சி உண்மையில் ஆய்வு செய்யவில்லை; மற்றும்

    ii) போக்குவரத்து ஆவணம் மற்றும் மின்னணுப் போக்குவரத்துப் பதிவேடு வழங்கப்படுவதற்கு முன்னர், கொள்கலன் அல்லது வாகனத்தின் உள்ளடக்கங்களைப் பற்றிய உண்மையான அறிவு கேரியர் அல்லது செயல்படும் தரப்புக்கு இல்லை; மற்றும்

    b)துணைப் பத்தி ஈபிரிவு 36 இன் பத்தி 1, என்றால்:

    i) கன்டெய்னர் அல்லது வாகனத்தை கேரியரோ அல்லது செயல்படும் தரப்பினரோ எடைபோடவில்லை மற்றும் கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவரும் கேரியரும், கொள்கலன் அல்லது வாகனம் எடைபோடப்படும் என்பதையும், ஒப்பந்த விதிமுறைகளில் எடை குறிப்பிடப்படும் என்பதையும் ஏற்றுமதிக்கு முன் ஒப்புக்கொள்ளவில்லை; அல்லது

    ii) கொள்கலன் அல்லது வாகனத்தின் எடையை சரிபார்ப்பதற்கான நடைமுறை அல்லது வணிக ரீதியாக நியாயமான சாத்தியம் இல்லை.

    கட்டுரை 41
    ஒப்பந்த விதிமுறைகளின் சான்று மதிப்பு

    நிபந்தனைகள் மற்றும் விதி 40 இல் பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் ஒப்பந்த விதிமுறைகள் தொடர்பாக முன்பதிவு செய்யப்பட்டதைத் தவிர:

    A)போக்குவரத்து ஆவணம் அல்லது மின்னணு போக்குவரத்து பதிவேடு என்பது ஒப்பந்த விதிமுறைகளில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி கேரியர் பொருட்களைப் பெற்றதற்கான முதன்மையான சான்றாகும்;

    b)எந்தவொரு ஒப்பந்த விதிமுறைகள் தொடர்பாக கேரியர் வழங்கிய நேர்மாறான சான்றுகள் அத்தகைய ஒப்பந்த விதிமுறைகளில் சேர்க்கப்பட்டால் ஏற்றுக்கொள்ளப்படாது:

    i) நல்ல நம்பிக்கையுடன் செயல்படும் மூன்றாம் தரப்பினருக்கு மாற்றப்படும் பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட போக்குவரத்து ஆவணம் அல்லது பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட மின்னணு போக்குவரத்து பதிவு; அல்லது

    (ii) பொருட்களை பாதுகாப்பாக வழங்குவதற்கு கொடுக்கப்பட வேண்டும் என்றும், அது நல்லெண்ணத்துடன் செயல்படும் சரக்குதாரரிடம் ஒப்படைக்கப்படும் என்றும், பேச்சுவார்த்தைக்குட்படுத்த முடியாத போக்குவரத்து ஆவணம்;

    உடன்)பேரம் பேச முடியாத போக்குவரத்து ஆவணம் அல்லது பேரம் பேச முடியாத மின்னணுப் போக்குவரத்துப் பதிவில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள பின்வரும் ஒப்பந்த விதிமுறைகளில் ஏதேனும் ஒன்றைப் பொறுத்து நல்ல நம்பிக்கையுடன் செயல்பட்ட சரக்குதாரருக்கு எதிராக கேரியர் வழங்கிய நேர்மாறான ஆதாரம் ஏற்றுக்கொள்ளப்படாது:

    i) அத்தகைய ஒப்பந்த விதிமுறைகள் கேரியரால் வழங்கப்படும் போது, ​​பிரிவு 36 இன் பத்தி 1 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள ஒப்பந்த விதிமுறைகள்;

    ii) கொள்கலன்களின் எண், வகை மற்றும் அடையாள எண்கள், ஆனால் கொள்கலன் முத்திரைகளின் அடையாள எண்கள் அல்ல; மற்றும்

    iii) பிரிவு 36 இன் பத்தி 2 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள ஒப்பந்த விதிமுறைகள்.

    கட்டுரை 42
    "முன்கூட்டிச் செலுத்துதலுடன் சரக்கு"

    ஒப்பந்த விதிமுறைகளில் "சரக்கு ப்ரீபெய்டு" அல்லது ஒத்த தன்மையின் அறிகுறி இருந்தால், சரக்கு பணம் செலுத்தப்படவில்லை என்ற உண்மையை வைத்திருப்பவர் அல்லது சரக்குதாரர் தொடர்பாக கேரியர் நம்ப முடியாது. வைத்திருப்பவர் அல்லது சரக்கு பெறுபவர் சரக்கு அனுப்புபவராக இருந்தால் இந்தக் கட்டுரை பொருந்தாது.

    அத்தியாயம் 9. சரக்கு விநியோகம்

    கட்டுரை 43
    சரக்கு விநியோகத்தை ஏற்றுக்கொள்வதற்கான கடமை

    சரக்குகள் தங்களுடைய இலக்கை அடையும் போது, ​​வண்டி ஒப்பந்தத்தின்படி சரக்குகளை டெலிவரி செய்ய வேண்டிய சரக்குதாரர், அந்த நேரத்தில் அல்லது வண்டி ஒப்பந்தத்தில் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட நேரம் மற்றும் இடத்திற்குள் பொருட்களை வழங்குவதை ஏற்றுக்கொள்கிறார் அல்லது அவ்வாறு இல்லாத நிலையில் ஒப்பந்தம், ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகள், சுங்கம், பழக்கவழக்கங்கள் மற்றும் தொழில்துறையின் நடைமுறைகள் மற்றும் போக்குவரத்து சூழ்நிலைகள், பொருட்களின் விநியோகம் ஆகியவற்றை நியாயமான முறையில் எதிர்பார்க்கக்கூடிய நேரம் மற்றும் இடத்தில் ஒப்பந்தம்.

    கட்டுரை 44
    சரக்கு ரசீதை உறுதிப்படுத்த வேண்டிய கடமை

    சரக்குகளை விநியோகிக்கும் கேரியர் அல்லது செயல்திறன் மிக்க தரப்பினரின் வேண்டுகோளின் பேரில், சரக்குகளை விநியோகிக்கும் இடத்தில் வழக்கமான முறையில் கேரியர் அல்லது செயல்திறன் தரப்பினரிடமிருந்து பொருட்களைப் பெறுவதை சரக்குதாரர் உறுதிப்படுத்துகிறார். சரக்கு பெறுபவர் அதன் ரசீதை உறுதிப்படுத்த மறுத்தால், கேரியர் சரக்குகளை வழங்க மறுக்கலாம்.

    கட்டுரை 45
    பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட போக்குவரத்து ஆவணம் அல்லது பேரம் பேசக்கூடிய மின்னணு போக்குவரத்து பதிவு வழங்கப்படாதபோது சரக்குகளை வழங்குதல்

    பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட போக்குவரத்து ஆவணம் அல்லது பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட மின்னணு போக்குவரத்து பதிவு வழங்கப்படாவிட்டால்:

    A)சரக்கு 43 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள நேரத்தில் மற்றும் இடத்தில் சரக்குகளை வழங்குபவர் சரக்குகளை வழங்குகிறார். கேரியரின் கோரிக்கையைப் பெற்ற பிறகு, சரக்குதாரர் என்று கூறும் நபர் தன்னை சரக்குதாரர் என்று சரியாக அடையாளம் காணவில்லை என்றால், கேரியர் பொருட்களை வழங்க மறுக்கலாம். ;

    b)சரக்கு பெறுபவரின் பெயர் மற்றும் முகவரி ஒப்பந்த விதிமுறைகளில் குறிப்பிடப்படவில்லை என்றால், கட்டுப்படுத்தும் கட்சி, சரக்கு சேருமிடத்திற்கு வருவதற்கு முன்பு அல்லது நேரத்தில், சரக்கு பெறுபவரின் பெயர் மற்றும் முகவரியை கேரியருக்கு தெரிவிக்கிறது;

    உடன்)

    i) சரக்குகளின் வருகையைப் பற்றிய அறிவிப்பைப் பெற்ற பிறகு, சரக்கு 43 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள நேரத்தில் அல்லது காலக்கட்டத்தில், சரக்குகளை அனுப்ப வேண்டிய இடத்திற்குச் சென்ற பிறகு கேரியரால் பொருட்களை வழங்க வேண்டிய அவசியமில்லை;

    (ii) சரக்குதாரர் என்று கூறும் நபர் தன்னை சரக்குதாரர் என சரியாக அடையாளம் காட்டாததால், கேரியர் பொருட்களை வழங்க மறுக்கிறது; அல்லது

    iii) கேரியர், நியாயமான முயற்சிகளை மேற்கொண்ட பிறகு, விநியோக வழிமுறைகளைக் கோர சரக்குதாரரைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை, கேரியர் இதை கட்டுப்படுத்தும் தரப்பினருக்குப் புகாரளித்து விநியோக வழிமுறைகளைக் கோரலாம். நியாயமான முயற்சிகளை மேற்கொண்ட பிறகு, கேரியர் கட்டுப்படுத்தும் தரப்பைக் கண்டுபிடிக்க முடியாவிட்டால், கேரியர் ஷிப்பருக்கு அறிவித்து சரக்குகளை வழங்குவது தொடர்பான வழிமுறைகளைக் கோரலாம். நியாயமான முயற்சிகளை மேற்கொண்ட பிறகு, கேரியர் கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவரைக் கண்டுபிடிக்க முடியாவிட்டால், கேரியர் ஆவணப்படம் அனுப்புபவருக்கு அறிவித்து பொருட்களை வழங்குவது தொடர்பான வழிமுறைகளைக் கோரலாம்;

    ஈ)துணைப் பத்தியின்படி கட்டுப்படுத்தும் தரப்பு, கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர் அல்லது ஆவணப்பட ஏற்றுமதி செய்பவரின் அறிவுறுத்தல்களின்படி சரக்குகளை ஒப்படைக்கும் கேரியர் உடன்இந்த கட்டுரையின், வண்டி ஒப்பந்தத்தின்படி சரக்குகளை வழங்குவதற்கான அதன் கடமைகளில் இருந்து விடுவிக்கப்பட்டது.

    கட்டுரை 46
    டெலிவரி தேவைப்படும் பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட போக்குவரத்து ஆவணம் வழங்கப்பட்டால், பொருட்களை வழங்குதல்

    பொருட்களை வழங்குவதற்காக ஒப்படைக்கப்பட வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கும் பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட போக்குவரத்து ஆவணம் வழங்கப்பட்டால்:

    A)சரக்கு 43 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள நேரத்திலும் இடத்திலும் சரக்கு வழங்குபவரின் வேண்டுகோளின் பேரில், தன்னை முறையாக அடையாளம் கண்டு, பேரம் பேச முடியாத ஆவணத்தை வழங்குவதற்குப் பிறகு, சரக்குதாரர் சரக்குகளை சரக்குதாரருக்கு வழங்குகிறார். கேரியர் கோரும் போது, ​​சரக்குதாரர் எனக் கூறும் நபர் தன்னை சரியாக அடையாளம் காணவில்லை என்றால், பேரம் பேச முடியாத ஆவணம் வழங்கப்படாவிட்டால் பொருட்களை வழங்க மறுத்தால், கேரியர் பொருட்களை வழங்க மறுக்கலாம். பேரம் பேச முடியாத ஆவணத்தின் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட அசல்கள் வெளியிடப்பட்டால், ஒரு அசலை டெலிவரி செய்தால் போதுமானது மற்றும் மற்ற அசல்கள் செல்லாது அல்லது செல்லுபடியாகாமல் போகும்;

    b)கட்டுரை 48 இன் பத்தி 1 இன் விதிகளுக்கு பாரபட்சம் இல்லாமல், காரணத்திற்காக பொருட்களை வழங்க முடியாவிட்டால்

    (i) சரக்குகளின் வருகையைப் பற்றிய அறிவிப்பைப் பெற்ற சரக்குதாரர், கட்டுரை 43 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள நேரத்தில் அல்லது காலத்திற்குள், இலக்குக்கு வந்த பிறகு, கேரியரால் பொருட்களை வழங்க வேண்டிய அவசியமில்லை;

    (ii) சரக்குதாரர் என்று கூறிக்கொள்ளும் நபர் தன்னை சரக்குதாரர் என்று சரியாக அடையாளம் காட்டாததால் அல்லது போக்குவரத்து ஆவணத்தை வழங்கத் தவறியதால், கேரியர் பொருட்களை வழங்க மறுக்கிறது; அல்லது

    (iii) கேரியர், நியாயமான முயற்சிகளை மேற்கொண்ட பிறகு, விநியோக வழிமுறைகளைக் கோர சரக்குதாரரைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை, கேரியர் அனுப்புநருக்குத் தெரிவித்து விநியோக வழிமுறைகளைக் கோரலாம். நியாயமான முயற்சிகளை மேற்கொண்ட பிறகு, கேரியர் கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவரைக் கண்டுபிடிக்க முடியாவிட்டால், கேரியர் ஆவணப்படம் அனுப்புபவருக்கு அறிவித்து பொருட்களை வழங்குவது தொடர்பான வழிமுறைகளைக் கோரலாம்;

    உடன்) பிபேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட போக்குவரத்து ஆவணம் அவரிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டதா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், வண்டி ஒப்பந்தத்தின் கீழ் பொருட்களை வழங்குவதற்கான அவரது கடமையிலிருந்து இந்த கட்டுரை விடுவிக்கப்பட்டுள்ளது.

    கட்டுரை 47
    பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட போக்குவரத்து ஆவணம் அல்லது பேரம் பேசக்கூடிய மின்னணு போக்குவரத்து பதிவு வழங்கப்பட்ட போது சரக்குகளை வழங்குதல்

    1. பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட போக்குவரத்து ஆவணம் அல்லது பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட மின்னணு போக்குவரத்து பதிவு வழங்கப்பட்டால்:

    A)பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட போக்குவரத்து ஆவணம் அல்லது பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட மின்னணு போக்குவரத்து பதிவேடு வைத்திருப்பவருக்கு, கேரியர் சேருமிடத்திற்கு வந்தபிறகு பொருட்களை ஒப்படைக்குமாறு கோருவதற்கு உரிமை உண்டு. 43 அத்தகைய வைத்திருப்பவருக்கு:

    i) பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட போக்குவரத்து ஆவணத்தை வழங்கும்போது மற்றும் துணைப் பத்தியில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள நபர்களில் ஒருவராக வைத்திருப்பவர் இருந்தால் அ(i) கட்டுரை 1 இன் பத்தி 10, வைத்திருப்பவர் தன்னை முறையாக அடையாளம் காட்டிய பிறகு; அல்லது

    ii) உரிமையாளருக்குப் பிறகு, கட்டுரை 9 இன் பத்தி 1 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள நடைமுறைகளின்படி, அவர் பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட மின்னணு போக்குவரத்து பதிவை வைத்திருப்பவர் என்பதை நிரூபிக்கிறார்;

    b)துணைப் பத்தியில் வழங்கப்பட்டுள்ள தேவைகளுக்கு இணங்கத் தவறினால், கேரியர் பொருட்களை வழங்க மறுக்கிறது அ(i) அல்லது அ(ii) இந்தப் பத்தி;

    c)பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட போக்குவரத்து ஆவணத்தின் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட அசல்கள் வெளியிடப்பட்டால் மற்றும் இந்த ஆவணத்தில் அசல்களின் எண்ணிக்கை குறிப்பிடப்பட்டிருந்தால், ஒரு அசலின் டெலிவரி போதுமானது மற்றும் மற்ற அசல்கள் செல்லாததாகிவிடும் அல்லது செல்லுபடியாகாது. பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட மின்னணு போக்குவரத்து பதிவு பயன்படுத்தப்பட்டிருந்தால், அத்தகைய மின்னணு போக்குவரத்து பதிவு தவறானதாகிவிடும் அல்லது கட்டுரை 9 இன் பத்தி 1 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள நடைமுறைகளின்படி வைத்திருப்பவருக்கு சரக்குகளை வழங்கும்போது அது செல்லுபடியாகாது.

    2. பிரிவு 48 இன் பத்தி 1 இன் விதிகளுக்கு பாரபட்சமின்றி, பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட போக்குவரத்து ஆவணம் அல்லது பேரம் பேசக்கூடிய மின்னணு போக்குவரத்து பதிவு, போக்குவரத்து ஆவணம் அல்லது மின்னணு போக்குவரத்து பதிவை ஒப்படைக்காமல் சரக்குகளை வழங்க முடியும் என்று வெளிப்படையாகக் கூறினால், பின்வரும் விதி பொருந்தும்:

    a)அந்த காரணத்திற்காக சரக்குகளை வழங்க முடியாவிட்டால்

    i) வைத்திருப்பவர், சரக்குகளின் வருகையைப் பற்றிய அறிவிப்பைப் பெற்றதால், சரக்கு 43 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள காலக்கட்டத்திலோ அல்லது அதற்குள் அவர்கள் சென்ற இடத்திற்கு வந்த பிறகு, கேரியர் மூலம் பொருட்களை வழங்க வேண்டிய அவசியமில்லை;

    ii) வைத்திருப்பவர் எனக் கூறும் நபர், துணைப் பத்தியில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள நபர்களில் ஒருவராகத் தன்னைச் சரியாக அடையாளம் காணாததால், கேரியர் பொருட்களை வழங்க மறுக்கிறது ஏ(i) கட்டுரை 1 இன் பத்தி 10; அல்லது

    (iii) கேரியர், நியாயமான முயற்சிகளை மேற்கொண்ட பிறகு, டெலிவரி வழிமுறைகளைக் கோர ஹோல்டரைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை, கேரியர் ஷிப்பருக்குத் தெரிவித்து விநியோக வழிமுறைகளைக் கோரலாம். நியாயமான முயற்சிகளை மேற்கொண்ட பிறகு, கேரியர் கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவரைக் கண்டுபிடிக்க முடியாவிட்டால், கேரியர் ஆவணப்படம் அனுப்புபவருக்கு அறிவித்து பொருட்களை வழங்குவது தொடர்பான வழிமுறைகளைக் கோரலாம்;

    b)துணைப் பத்தியின்படி கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர் அல்லது ஆவணப்பட ஏற்றுமதி செய்பவரின் அறிவுறுத்தல்களின்படி சரக்குகளை வழங்கும் ஒரு கேரியர் ஏஇந்த கட்டுரையின் பத்தி 2, பேரம் பேசக்கூடிய போக்குவரத்து ஆவணம் அவரிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டுள்ளதா அல்லது பேரம் பேசக்கூடிய மின்னணு போக்குவரத்தின் கீழ் பொருட்களை வழங்கக் கோரும் நபர் என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், எடுத்துச் செல்லும் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் பொருட்களை வைத்திருப்பவருக்கு வழங்குவதற்கான அவரது கடமையிலிருந்து விடுவிக்கப்படுகிறது. கட்டுரை 9 இன் பத்தி 1 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள நடைமுறைகளின்படி, அது வைத்திருப்பவர் என்பதை பதிவு நிரூபிக்க முடியும்;

    உடன்)துணைப்பிரிவின் கீழ் அறிவுறுத்தல்களை வழங்கும் நபர் ஏஇந்த கட்டுரையின் பத்தி 2, துணைப் பத்தியின்படி வைத்திருப்பவருக்கு அவர் பொறுப்பேற்றதன் விளைவாக ஏற்படும் இழப்புகளுக்கு கேரியருக்கு ஈடுசெய்கிறது. இஇந்த கட்டுரையின் பத்தி 2. அந்த நபர் போதுமான பாதுகாப்பை வழங்கவில்லை என்றால், கேரியர் இந்த வழிமுறைகளுக்கு இணங்க மறுக்கலாம், ஏனெனில் கேரியர் நியாயமான முறையில் கோரலாம்;

    ஈ)துணைப் பத்தியின்படி கேரியர் பொருட்களை டெலிவரி செய்த பிறகு ஒரு நபர் பிஇந்த கட்டுரையின் பத்தி 2, எந்தவொரு ஒப்பந்தம் அல்லது சரக்குகளை வழங்குவதற்கு முன்பு முடிவடைந்த பிற ஒப்பந்தத்தின் அடிப்படையில் பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட போக்குவரத்து ஆவணம் அல்லது பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட போக்குவரத்து மின்னணு பதிவேடு வைத்திருப்பவராக மாறுகிறார், வண்டி ஒப்பந்தத்தின்படி கேரியர் தொடர்பான உரிமைகளைப் பெறுகிறார். , சரக்கு விநியோகத்தை கோருவதற்கான உரிமையைத் தவிர;

    இ)துணைப் பத்திகளைப் பொருட்படுத்தாமல் பிமற்றும் ஈஇந்த கட்டுரையின் பத்தி 2, சரக்குகளை விநியோகித்த பிறகு வைத்திருப்பவர் மற்றும் வைத்திருப்பவர், அந்த நேரத்தில் அவர் வைத்திருப்பவர், அத்தகைய விநியோகத்தைப் பற்றி நியாயமான முறையில் அறிந்திருக்கவில்லை, பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட போக்குவரத்தில் வழங்கப்பட்ட உரிமைகளைப் பெறுகிறார். ஆவணம் அல்லது பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட மின்னணு போக்குவரத்து பதிவில். ஒப்பந்த விதிமுறைகள் சரக்குகளின் வருகையின் எதிர்பார்க்கப்படும் நேரத்தைக் குறிப்பிட்டால் அல்லது பொருட்கள் வழங்கப்பட்டதா என்பதைப் பற்றிய தகவலை எவ்வாறு பெறுவது என்பதைக் குறிப்பிடினால், வைத்திருப்பவர், அவர் வைத்திருப்பவராக மாறிய நேரத்தில், அதை அறிந்திருந்தார் அல்லது நியாயமான முறையில் அறிந்திருக்கலாம் என்று கருதப்படுகிறது. பொருட்கள் வழங்கப்பட்டன.

    கட்டுரை 48
    சரக்கு வழங்கப்படாமல் உள்ளது

    1. இக்கட்டுரையின் நோக்கங்களுக்காக, சரக்குகள் சேருமிடத்திற்கு வந்த பிறகு மட்டுமே வழங்கப்படாமல் இருந்ததாகக் கருதப்படுகிறது:

    a)கட்டுரை 43 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள நேரம் மற்றும் இடத்தில் இந்த அத்தியாயத்தின்படி சரக்குகளை வழங்குவதை சரக்குதாரர் ஏற்கவில்லை;

    b)கட்டுப்படுத்தும் கட்சி, வைத்திருப்பவர், கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர் அல்லது ஆவணப்படம் அனுப்புபவரைக் கண்டுபிடிக்க முடியாது அல்லது சரக்குகள் 45, 46 மற்றும் 47 க்கு இணங்க கேரியருக்கு போதுமான வழிமுறைகளை வழங்கத் தவறினால்;

    c)சரக்குகள் 44, 45, 46 மற்றும் 47 இன் படி சரக்குகளை வழங்க மறுக்கும் உரிமை அல்லது கடமை கேரியருக்கு உண்டு;

    ஈ)சரக்கு விநியோகம் கோரப்படும் இடத்தின் சட்டங்கள் அல்லது விதிமுறைகளின்படி சரக்குகளை சரக்குதாரருக்கு வழங்க கேரியர் அனுமதிக்கப்படவில்லை; அல்லது

    இ)மற்ற காரணங்களுக்காக கேரியரால் சரக்குகளை வழங்க முடியாது.

    2. ஏற்றுமதி செய்பவர், கட்டுப்படுத்தும் தரப்பினர் அல்லது சரக்குதாரருக்கு எதிராக கேரியர் கொண்டிருக்கும் வேறு எந்த உரிமைகளுக்கும் பாரபட்சம் இல்லாமல், சரக்கு வழங்கப்படாமல் இருந்தால், கேரியர், சரக்குகளுக்கு உரிமையுள்ள நபரின் ஆபத்து மற்றும் செலவில், அத்தகைய நடவடிக்கைகளை எடுக்கலாம். சரக்கு தொடர்பாக, சூழ்நிலைகளில் நியாயமாகத் தேவைப்படலாம், உட்பட:

    A)எந்தவொரு பொருத்தமான இடத்திலும் ஒரு கிடங்கில் சரக்குகளை வைக்கவும்;

    b)சரக்குகள் கொள்கலன்கள் அல்லது வாகனங்களில் நிரம்பியிருந்தால் அதைத் திறக்கவும் அல்லது சரக்குகளை நகர்த்துவது உட்பட பிற நடவடிக்கைகளை எடுக்கவும்; மற்றும்

    உடன்)சரக்கு இருக்கும் இடத்தின் நடைமுறை அல்லது சட்டம் அல்லது விதிமுறைகளின்படி சரக்குகளை விற்க அல்லது அழிக்க உத்தரவிடவும்.

    3. ஒப்பந்த நிபந்தனைகளில் குறிப்பிடப்பட்ட நபருக்கு, இந்த கட்டுரையின் பத்தி 2 இன் படி முன்மொழியப்பட்ட நடவடிக்கைகள் குறித்து நியாயமான அறிவிப்பை வழங்கிய பின்னரே, கேரியர் இந்த உரிமைகளைப் பயன்படுத்த முடியும். இலக்குக்கு சரக்குகளின் வருகை, அத்தகைய நபர் சுட்டிக்காட்டப்பட்டால், அத்துடன் அவர்கள் பட்டியலிடப்பட்டுள்ள வரிசையில் பின்வரும் நபர்களில் ஒருவர்: சரக்குதாரர், கட்டுப்படுத்தும் கட்சி அல்லது கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர், அத்தகைய நபர்கள் கேரியருக்குத் தெரிந்திருந்தால்.

    4. சரக்கு துணைப் பத்தியின்படி விற்கப்பட்டால் உடன்இந்த கட்டுரையின் 2வது பத்தியில், கேரியர் மூலம் ஏற்படும் செலவுகள் மற்றும் கேரியர் செலுத்த வேண்டிய பிற தொகைகளை திருப்பிச் செலுத்துவதற்கான தொகையின் கழிப்பிற்கு உட்பட்டு, சரக்கு உரிமையாளரின் நலன்களுக்காக சரக்கு விற்பனையிலிருந்து கிடைக்கும் வருமானத்தை கேரியர் நிறுத்தி வைக்கிறது. இந்த சரக்கு போக்குவரத்துடன் தொடர்பு.

    5. இந்த கட்டுரையின் கீழ் சரக்கு வழங்கப்படாமல் இருக்கும் காலக்கட்டத்தில் சரக்குக்கு ஏற்படும் இழப்பு அல்லது சேதத்திற்கு கேரியர் பொறுப்பேற்க மாட்டார், வாதியின் கீழ் நியாயமான நடவடிக்கைகளை எடுக்கத் தவறியதன் விளைவாக அத்தகைய இழப்பு அல்லது சேதம் ஏற்பட்டது என்று வாதி நிரூபிக்கும் வரை சரக்குகளைப் பாதுகாப்பதற்கான சூழ்நிலைகள் மற்றும் அத்தகைய நடவடிக்கைகளை எடுக்கத் தவறினால் சரக்குகளுக்கு இழப்பு அல்லது சேதம் ஏற்படும் என்பதை கேரியர் அறிந்திருக்க வேண்டும் அல்லது அறிந்திருக்க வேண்டும்.

    கட்டுரை 49
    சுமை வைத்திருத்தல்

    இந்த மாநாட்டில் உள்ள எதுவும், கேரியர் ஒப்பந்தத்தில் அல்லது பொருந்தக்கூடிய சட்டத்தின் கீழ் வழங்கப்பட்டுள்ளபடி, செலுத்த வேண்டிய தொகையைப் பாதுகாக்க சரக்குகளைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதற்கான கேரியர் அல்லது செயல்படும் தரப்பினரின் உரிமையைப் பாதிக்காது.

    அத்தியாயம் 10. கட்டுப்படுத்தும் கட்சியின் உரிமைகள்

    கட்டுரை 50
    சரக்குகளை கட்டுப்படுத்தும் உரிமையின் பயிற்சி மற்றும் நோக்கம்

    1. சரக்குகளை கட்டுப்படுத்தும் உரிமையை கட்டுப்படுத்தும் தரப்பினரால் மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும், மேலும் இது வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது:

    a)சரக்கு தொடர்பான வழிமுறைகளை வழங்க அல்லது மாற்றுவதற்கான உரிமை, இது வண்டி ஒப்பந்தத்தில் மாற்றத்தை ஏற்படுத்தாது;

    b)திட்டமிடப்பட்ட துறைமுகத்தில் சரக்குகளைப் பெறுவதற்கான உரிமை அல்லது, தரைவழிப் போக்குவரத்தின் போது, ​​பாதையில் எந்த இடத்திலும்; மற்றும்

    c)கட்டுப்படுத்தும் தரப்பினர் உட்பட, சரக்குதாரரை வேறு எந்த நபருடனும் மாற்றுவதற்கான உரிமை.

    2. சரக்குகள் மீதான கட்டுப்பாட்டின் உரிமையானது, கட்டுரை 12 இல் வழங்கப்பட்டுள்ளபடி கேரியரின் முழுப் பொறுப்பின் காலத்திலும் தொடரும் மற்றும் அந்தக் காலத்தின் காலாவதியுடன் நிறுத்தப்படும்.

    கட்டுரை 51
    கட்டுப்படுத்தும் கட்சியை அடையாளம் காணுதல் மற்றும் சரக்குகளை கட்டுப்படுத்தும் உரிமையை மாற்றுதல்

    1. இந்தக் கட்டுரையின் பத்திகள் 2, 3 மற்றும் 4 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள வழக்குகளைத் தவிர:

    a)கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர், போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தை முடிக்கும்போது, ​​சரக்குதாரர், ஆவணப்பட ஏற்றுமதி செய்பவர் அல்லது மற்றொரு நபரை கட்டுப்படுத்தும் கட்சியாக நியமிக்காத வரையில், கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர் கட்டுப்படுத்தும் கட்சி ஆவார்;

    b)சரக்கு மீதான கட்டுப்பாட்டை மற்றொரு நபருக்கு மாற்ற கட்டுப்பாட்டுக் கட்சிக்கு உரிமை உண்டு. பரிமாற்றம் செய்பவர் அத்தகைய இடமாற்றத்தைப் பற்றி அவருக்கு அறிவித்த பிறகு, உரிமையை மாற்றுவது கேரியருக்கு எதிராக நடைமுறைக்கு வரும். மற்றும்

    c)சரக்குகளை கட்டுப்படுத்தும் உரிமையைப் பயன்படுத்தும்போது கட்டுப்படுத்தும் கட்சி தன்னை சரியாக அடையாளம் காட்டுகிறது.

    2. பேரம் பேச முடியாத போக்குவரத்து ஆவணம் வழங்கப்பட்டிருந்தால், அது சரக்குகளை வழங்குவதற்காக ஒப்படைக்கப்பட வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கிறது:

    A)ஏற்றுமதி செய்பவர் கட்டுப்படுத்தும் தரப்பினர் மற்றும் போக்குவரத்து ஆவணத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள சரக்குதாரருக்கு, போக்குவரத்து ஆவணத்தை ஒப்புதலின்றி வழங்குவதன் மூலம் சரக்கு மீதான கட்டுப்பாட்டு உரிமையை மாற்றலாம். சரக்கு மீதான கட்டுப்பாட்டு உரிமையை மாற்றுவதற்கு ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட அசல் ஆவணங்கள் வழங்கப்பட்டால், அனைத்து அசல்களும் மாற்றப்படும்; மற்றும்

    b)சரக்குகளைக் கட்டுப்படுத்தும் உரிமையைப் பயன்படுத்த, கட்டுப்பாட்டுக் கட்சி போக்குவரத்து ஆவணத்தை சமர்ப்பித்து, முறையாக தன்னை அடையாளப்படுத்துகிறது. ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட அசல் ஆவணங்கள் வழங்கப்பட்டால், அனைத்து அசல்களும் சமர்ப்பிக்கப்பட வேண்டும், இது செய்யப்படாவிட்டால், சரக்குகளைக் கட்டுப்படுத்தும் உரிமையைப் பயன்படுத்த முடியாது.

    3. பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட போக்குவரத்து ஆவணம் வழங்கப்பட்டால்:

    A)வைத்திருப்பவர் அல்லது, பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட போக்குவரத்து ஆவணத்தின் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட அசல்களை வழங்கினால், அனைத்து அசல் ஆவணங்களையும் வைத்திருப்பவர், கட்டுப்படுத்தும் கட்சி;

    b)சரக்கு 57 இன் படி பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட போக்குவரத்து ஆவணத்தை மற்றொரு நபருக்கு மாற்றுவதன் மூலம் சரக்கு மீதான கட்டுப்பாட்டு உரிமையை வைத்திருப்பவர் மாற்றலாம். சரக்கு மீதான கட்டுப்பாட்டு உரிமையை மாற்றுவதற்கு ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட அசல் ஆவணங்கள் வழங்கப்பட்டால், அனைத்தும் அசல்கள் அத்தகைய நபருக்கு மாற்றப்படும்; மற்றும்

    c)சரக்கு மீதான கட்டுப்பாட்டின் உரிமையைப் பயன்படுத்த, வைத்திருப்பவர் பேரம் பேசக்கூடிய போக்குவரத்து ஆவணத்தை கேரியருக்கு வழங்குகிறார், மேலும் துணைப் பத்தியில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள நபர்களில் ஒருவராக வைத்திருப்பவர் இருந்தால் அ(i) கட்டுரை 1 இன் பத்தி 10, வைத்திருப்பவர் தன்னை முறையாக அடையாளம் காட்டுகிறார். ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட அசல் ஆவணங்கள் வழங்கப்பட்டால், அனைத்து அசல்களும் சமர்ப்பிக்கப்பட வேண்டும், இது செய்யப்படாவிட்டால், சரக்குகளைக் கட்டுப்படுத்தும் உரிமையைப் பயன்படுத்த முடியாது.

    4. பேரம் பேசக்கூடிய மின்னணு போக்குவரத்து பதிவு வழங்கப்பட்டிருந்தால்:

    A)வைத்திருப்பவர் கட்டுப்படுத்தும் கட்சி;

    b)கட்டுரை 9 இன் பத்தி 1 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள நடைமுறைகளுக்கு இணங்க, பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட மின்னணு போக்குவரத்து பதிவை மாற்றுவதன் மூலம் சரக்கு மீதான கட்டுப்பாட்டின் உரிமையை வைத்திருப்பவர் மற்றொரு நபருக்கு மாற்றலாம்; மற்றும்

    c)சரக்கு மீதான கட்டுப்பாட்டின் உரிமையைப் பயன்படுத்துவதற்காக, 9வது பிரிவு 1 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள நடைமுறைகளின்படி, வைத்திருப்பவர் தான் வைத்திருப்பவர் என்பதை நிரூபிக்க வேண்டும்.

    கட்டுரை 52
    கேரியர் வழிமுறைகளுடன் இணங்குதல்

    1. இந்த கட்டுரையின் 2 மற்றும் 3 பத்திகளின் விதிகளுக்கு உட்பட்டு, கேரியர் கட்டுரை 50 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள வழிமுறைகளுக்கு இணங்க வேண்டும்:

    A)அத்தகைய அறிவுறுத்தல்களை வழங்கும் நபர் சரக்கு மீதான கட்டுப்பாட்டின் உரிமையைப் பயன்படுத்த உரிமை உண்டு;

    b)அத்தகைய அறிவுறுத்தல்கள் கேரியரை அடையும் நேரத்தில் அவற்றின் விதிமுறைகளின்படி நியாயமான முறையில் செயல்படுத்தப்படலாம்; மற்றும்

    c)அத்தகைய அறிவுறுத்தல்கள் கேரியரின் சரக்கு விநியோக நடைமுறைகள் உட்பட அதன் இயல்பான செயல்பாடுகளுக்கு இடையூறு ஏற்படுத்தாது.

    2. எவ்வாறாயினும், கேரியர் ஏற்படுத்தக்கூடிய நியாயமான கூடுதல் செலவினங்களுக்காகக் கட்டுப்படுத்தும் தரப்பு கேரியருக்குத் திருப்பிச் செலுத்த வேண்டும் மற்றும் இதன் கீழ் உள்ள எந்தவொரு அறிவுறுத்தலையும் விடாமுயற்சியுடன் செயல்படுத்துவதன் விளைவாக கேரியர் பாதிக்கப்படக்கூடிய ஏதேனும் இழப்பு அல்லது சேதத்திற்கு எதிராக கேரியருக்கு ஈடுசெய்ய வேண்டும். கட்டுரை, கேரியர் போன்ற இழப்பீடு உட்பட, அவர் கொண்டுசெல்லப்படும் பிற சரக்குகளுக்கு இழப்பு அல்லது சேதத்திற்கு செலுத்த வேண்டியிருக்கும்.

    3. இந்தக் கட்டுரையின் கீழ் உள்ள எந்தவொரு அறிவுறுத்தலையும் செயல்படுத்துவது தொடர்பாக கேரியர் நியாயமாக எதிர்பார்க்கும் கூடுதல் செலவுகள், இழப்புகள் அல்லது சேதங்களின் அளவுக்கான பாதுகாப்பைக் கட்டுப்படுத்தும் தரப்பிடமிருந்து கேரியர் பெறலாம். அத்தகைய பாதுகாப்பு வழங்கப்படாவிட்டால், கேரியர் அறிவுறுத்தல்களை செயல்படுத்த மறுக்கலாம்.

    4. இந்த கட்டுரையின் பத்தி 1 க்கு இணங்க தனது கடமையை மீறும் கட்டுப்பாட்டுக் கட்சியின் அறிவுறுத்தல்களுக்கு இணங்கத் தவறியதன் விளைவாக, சரக்கு இழப்பு அல்லது சேதம் அல்லது அதன் விநியோகத்தில் தாமதம் ஆகியவற்றிற்கான கேரியரின் பொறுப்பு, கட்டுரைகள் 17 முதல் 23 வரையிலான விதிமுறைகளால் நிர்வகிக்கப்படும், மேலும் கேரியர் செலுத்த வேண்டிய இழப்பீட்டுத் தொகை விதிகள் 59-61 விதிகளால் நிர்வகிக்கப்படும்.

    கட்டுரை 53
    சரக்கு வழங்கப்பட்டதாக கருதப்படுகிறது

    பிரிவு 52 இன் பத்தி 1 இன் படி அறிவுறுத்தல்களின்படி விநியோகிக்கப்படும் சரக்கு இலக்கு இடத்தில் டெலிவரி செய்யப்பட்டதாகக் கருதப்படும் மற்றும் சரக்குகளை விநியோகிப்பது தொடர்பான அத்தியாயம் 9 இன் விதிகள் அத்தகைய சரக்குகளுக்கு பொருந்தும்.

    கட்டுரை 54
    வண்டி ஒப்பந்தத்தில் மாற்றங்கள்

    1. துணைப் பத்திகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள மாற்றங்களைத் தவிர, வண்டியின் ஒப்பந்தத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் குறித்து கேரியருடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தக்கூடிய ஒரே நபர் கட்டுப்படுத்தும் கட்சி மட்டுமே. பிமற்றும் உடன்கட்டுரை 50 இன் பத்தி 1.

    2. துணைப் பத்திகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள மாற்றங்கள் உட்பட, வண்டியின் ஒப்பந்தத்தில் மாற்றங்கள் பிமற்றும் உடன்கட்டுரை 50, பத்தி 1, பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட போக்குவரத்து ஆவணத்தில் அல்லது பரிமாற்றம் தேவைப்படும் பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட போக்குவரத்து ஆவணத்தில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது, அல்லது பேரம் பேசக்கூடிய மின்னணு போக்குவரத்து பதிவில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது அல்லது கட்டுப்படுத்தும் தரப்பினரின் வேண்டுகோளின் பேரில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. -பேசும் போக்குவரத்து ஆவணம் அல்லது பேரம் பேச முடியாத மின்னணு போக்குவரத்து பதிவில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. அத்தகைய மாற்றங்கள் கூறப்பட்டால் அல்லது சேர்க்கப்படும் போது, ​​அவை பிரிவு 38 இன் படி கையொப்பமிடப்படுகின்றன.

    கட்டுரை 55
    கேரியருக்கு கூடுதல் தகவல், அறிவுறுத்தல்கள் அல்லது ஆவணங்களை வழங்குதல்

    1. கட்டுப்படுத்தும் தரப்பு, கேரியர் அல்லது செயல்படும் தரப்பினரின் வேண்டுகோளின் பேரில், சரக்குகள் தொடர்பான தகவல், அறிவுறுத்தல்கள் அல்லது ஆவணங்களை ஏற்றுமதி செய்பவரால் ஏற்கனவே வழங்கப்படவில்லை மற்றும் பிற மூலங்களிலிருந்து கேரியருக்கு நியாயமான முறையில் கிடைக்காதது மற்றும் கேரியர் நியாயமான முறையில் வழங்க வேண்டும். போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தின் கீழ் அதன் கடமைகளை நிறைவேற்ற வேண்டும்.

    2. கேரியர், நியாயமான முயற்சிகளை மேற்கொண்ட பிறகு, கட்டுப்படுத்தும் தரப்பைக் கண்டுபிடிக்க முடியாவிட்டால் அல்லது கட்டுப்பாட்டுக் தரப்பினரால் போதுமான தகவல், அறிவுறுத்தல்கள் அல்லது ஆவணங்களை கேரியருக்கு வழங்க முடியாவிட்டால், ஏற்றுமதி செய்பவர் அவற்றை வழங்க வேண்டும். கேரியர், நியாயமான முயற்சிகளை மேற்கொண்ட பிறகு, கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவரைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை என்றால், ஆவணப்படுத்தப்பட்ட ஷிப்பர் அத்தகைய தகவல், அறிவுறுத்தல்கள் அல்லது ஆவணங்களை வழங்குவார்.

    கட்டுரை 56
    உடன்படிக்கை மூலம் மாற்றவும்

    வண்டி ஒப்பந்தத்தில் உள்ள கட்சிகள் துணைப் பத்திகளின் விளைவை மாற்றலாம் பிமற்றும் cகட்டுரை 50 இன் பத்தி 1, கட்டுரை 50 இன் பத்தி 2 மற்றும் கட்டுரை 52. துணைப் பத்தியில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள சரக்கு மீதான கட்டுப்பாட்டு உரிமையை மாற்றுவதற்கான சாத்தியத்தை கட்சிகள் கட்டுப்படுத்தலாம் அல்லது விலக்கலாம். பிகட்டுரை 51 இன் பத்தி 1.

    அத்தியாயம் 11. உரிமைகள் பரிமாற்றம்

    கட்டுரை 57
    பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட போக்குவரத்து ஆவணம் அல்லது பேரம் பேசக்கூடிய மின்னணு போக்குவரத்து பதிவு வழங்கப்பட்ட வழக்குகள்

    1. பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட போக்குவரத்து ஆவணம் வழங்கப்பட்டிருந்தால், அதை வைத்திருப்பவர் மற்றொரு நபருக்கு மாற்றுவதன் மூலம் ஆவணத்தில் பொதிந்துள்ள உரிமைகளை மாற்றலாம்:

    A)முறையான ஒப்புதலின் அடிப்படையில் - அத்தகைய மற்றொரு நபருக்கு அல்லது வெற்று வடிவத்தில், ஆவணம் ஒரு உத்தரவாக இருந்தால்; அல்லது

    b)ஒப்புதல் இல்லாமல் இருந்தால்:

    i) ஆவணம் ஒரு தாங்கி ஆவணம் அல்லது வெற்று ஒப்புதலுடன் கூடிய ஆவணம்; அல்லது

    ii) பெயரிடப்பட்ட நபரின் உத்தரவின் பேரில் ஆவணம் வழங்கப்படுகிறது மற்றும் முதல் உரிமையாளருக்கும் அத்தகைய பெயரிடப்பட்ட நபருக்கும் இடையில் பரிமாற்றம் செய்யப்படுகிறது.

    2. பேரம் பேசக்கூடிய மின்னணுப் போக்குவரத்துப் பதிவேடு வழங்கப்பட்டிருந்தால், மின்னணுப் போக்குவரத்துப் பதிவேட்டின்படி மின்னணுப் போக்குவரத்துப் பதிவை மாற்றுவதன் மூலம், பெயரிடப்பட்ட நபரின் ஆர்டர் அல்லது ஆர்டருக்கு அது வழங்கப்பட்டதா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், அந்த மின்னணுப் போக்குவரத்துப் பதிவேட்டில் உள்ள உரிமைகளை அதன் வைத்திருப்பவர் மாற்றலாம். இந்த கட்டுரை 9 இன் பத்தி 1 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள நடைமுறைகள்.

    கட்டுரை 58
    வைத்திருப்பவரின் பொறுப்பு

    1. கட்டுரை 55 இன் விதிகளுக்கு பாரபட்சமின்றி, கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர் அல்லாத மற்றும் வண்டி ஒப்பந்தத்தின் கீழ் எந்த உரிமையையும் பயன்படுத்தாத ஒரு வைத்திருப்பவர், அவர் வைத்திருப்பவர் என்ற காரணத்திற்காக மட்டுமே வண்டி ஒப்பந்தத்தின் கீழ் எந்தப் பொறுப்பையும் ஏற்கமாட்டார்.

    2. ஏற்றுமதி செய்பவர் அல்லாத மற்றும் வண்டி ஒப்பந்தத்தின் கீழ் எந்த உரிமையையும் செயல்படுத்தும் ஒரு வைத்திருப்பவர், பேரம் பேசக்கூடிய போக்குவரத்து ஆவணம் அல்லது பேரம் பேசக்கூடிய போக்குவரத்து மின்னணு பதிவுகளில் அல்லது பின்வருவனவற்றில் அத்தகைய பொறுப்பு வழங்கப்பட்டுள்ள அளவிற்கு, வண்டி ஒப்பந்தத்தால் அவர் மீது சுமத்தப்படும் எந்தவொரு பொறுப்பையும் ஏற்றுக்கொள்கிறார். அவர்களிடமிருந்து.

    3. இந்தக் கட்டுரையின் 1 மற்றும் 2 பத்திகளின் நோக்கங்களுக்காக, கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர் அல்லாத ஒரு வைத்திருப்பவர், வண்டி ஒப்பந்தத்தின் கீழ் எந்த உரிமையையும் பயன்படுத்துவதில்லை, ஏனெனில் அவர்:

    a)பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட போக்குவரத்து மின்னணு பதிவேட்டை மாற்றுவதற்கு அல்லது பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட மின்னணு போக்குவரத்து பதிவை பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட போக்குவரத்து ஆவணத்துடன் மாற்றுவதற்கு பிரிவு 10 இன் படி கேரியருடன் உடன்படுகிறது; அல்லது

    b)பிரிவு 57 இன் படி அதன் உரிமைகளை மாற்றுகிறது.

    அத்தியாயம் 12. பொறுப்பு வரம்புகள்

    கட்டுரை 59
    பொறுப்பு வரம்புகள்

    1. கட்டுரை 60 மற்றும் கட்டுரை 61, பத்தி 1 இன் விதிகளுக்கு உட்பட்டு, இந்த மாநாட்டின் கீழ் தனது கடமைகளை மீறுவதற்கான கேரியரின் பொறுப்பு ஒரு தொகுப்புக்கு 875 யூனிட் கணக்கு அல்லது மற்ற யூனிட் ஷிப்மென்ட் அல்லது 3 யூனிட் கணக்கு என வரையறுக்கப்படும். சரக்கின் மொத்த எடையின் கிலோகிராம், உரிமைகோரல் அல்லது சர்ச்சைக்கு உட்பட்டது, எந்தத் தொகை அதிகமாக இருந்தாலும், பொருட்களின் மதிப்பு ஏற்றுமதி செய்பவரால் அறிவிக்கப்பட்டு ஒப்பந்த விதிமுறைகளில் சேர்க்கப்படாவிட்டால் அல்லது கேரியரும் ஏற்றுமதி செய்பவரும் ஒப்புக்கொண்டால் இந்தக் கட்டுரையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள பொறுப்புத் தொகையின் வரம்பைக் காட்டிலும் அதிகமான தொகைக்கு.

    2. சரக்குகளை ஒருங்கிணைக்கப் பயன்படுத்தப்படும் கொள்கலன், தட்டு அல்லது அதுபோன்ற போக்குவரத்து சாதனத்தில் அல்லது வாகனத்தில் அல்லது வாகனத்தில் சரக்குகள் கொண்டு செல்லப்பட்டால், ஒப்பந்த விதிமுறைகளில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ள பொருட்கள் அல்லது கப்பல் அலகுகள் அத்தகைய போக்குவரத்து சாதனத்தில் அல்லது பேக் செய்யப்பட்டுள்ளன. அல்லது வாகனம் இடங்கள் அல்லது கப்பல் அலகுகளாகக் கருதப்படுகிறது. அத்தகைய பட்டியல் இல்லாத நிலையில், அத்தகைய போக்குவரத்து சாதனம் அல்லது வாகனத்தில் உள்ள சுமைகள் ஒரு கப்பல் பிரிவாகக் கருதப்படும்.

    3. இந்தக் கட்டுரையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள கணக்கின் அலகு வரையறுக்கப்பட்டபடி "சிறப்பு வரைதல் உரிமை" அலகு ஆகும். இந்த கட்டுரையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தொகைகள் நீதிமன்றம் அல்லது நடுவர் தீர்ப்பின் தேதி அல்லது கட்சிகள் ஒப்புக்கொண்ட தேதியில் இந்த நாணயத்தின் மதிப்பிற்கு ஏற்ப மாநிலத்தின் தேசிய நாணயத்தில் மொழிபெயர்க்கப்படுகின்றன. சர்வதேச நாணய நிதியத்தில் உறுப்பினராக உள்ள ஒரு ஒப்பந்த மாநிலத்தின் தேசிய நாணயத்தின் "சிறப்பு வரைதல் உரிமையின்" அலகுகளில் உள்ள மதிப்பு, சர்வதேச நாணய நிதியத்தின் தொடர்புடைய தேதியில் பயன்படுத்தப்படும் மதிப்பீட்டு முறையின்படி கணக்கிடப்படும். சொந்த செயல்பாடுகள் மற்றும் கணக்கீடுகள். சர்வதேச நாணய நிதியத்தில் உறுப்பினராக இல்லாத ஒரு ஒப்பந்த மாநிலத்தின் தேசிய நாணயத்தின் "சிறப்பு வரைதல் உரிமையின்" அலகுகளில் மதிப்பு அந்த மாநிலத்தால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் கணக்கிடப்படும்.

    கட்டுரை 60
    தாமதத்தால் ஏற்படும் இழப்புக்கான பொறுப்பு வரம்புகள்

    கட்டுரை 61, பத்தி 2 க்கு உட்பட்டு, தாமதத்தால் சரக்கு இழப்பு அல்லது சேதத்திற்கான இழப்பீட்டுத் தொகை கட்டுரை 22 இன் படி கணக்கிடப்படும், மேலும் தாமதத்தால் ஏற்படும் பொருளாதார இழப்புக்கான பொறுப்பு 2.5 மடங்குக்கு சமமான தொகையாக வரையறுக்கப்படும். தாமதமான சரக்கு விநியோகம் தொடர்பாக செலுத்த வேண்டிய சரக்கு. இந்த கட்டுரை மற்றும் கட்டுரை 59 இன் பத்தி 1 இன் கீழ் செலுத்த வேண்டிய மொத்தத் தொகையானது, சம்பந்தப்பட்ட பொருட்களின் மொத்த இழப்பு தொடர்பாக கட்டுரை 59 இன் பத்தி 1 இன் கீழ் நிறுவப்பட்ட வரம்பை மீறக்கூடாது.

    கட்டுரை 61
    பொறுப்பைக் கட்டுப்படுத்தும் உரிமையை இழத்தல்

    1. கேரியரின் கடமையை மீறுவதால் ஏற்படும் சேதத்தை வாதி நிரூபித்தால், கட்டுரை 59 இல் வழங்கப்பட்ட அல்லது வண்டி ஒப்பந்தத்தில் வழங்கப்பட்டுள்ளபடி பொறுப்பு வரம்புக்கு கேரியர் அல்லது கட்டுரை 18 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள நபர்கள் யாருக்கும் உரிமை இல்லை. இந்த மாநாட்டின் தனிப்பட்ட செயல் அல்லது பொறுப்பை மட்டுப்படுத்த உரிமை கோரும் நபரின் புறக்கணிப்பு காரணமாக இருக்கலாம், அத்தகைய சேதத்தை ஏற்படுத்தும் நோக்கத்துடன் செய்யப்படுகிறது, அல்லது கடுமையான அலட்சியம் மற்றும் அத்தகைய சேதம் ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது.

    2. சரக்குகளை வழங்குவதில் தாமதம் ஏற்படுவது நபரின் தனிப்பட்ட செயல் அல்லது புறக்கணிப்பு காரணமாக ஏற்பட்டதாக வாதி நிரூபித்தால், கட்டுரை 18 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள கேரியருக்கோ அல்லது எந்த ஒரு நபருக்கோ கட்டுரை 60 இல் வழங்கப்பட்டுள்ளபடி பொறுப்பைக் கட்டுப்படுத்த உரிமை இல்லை. தாமதம் அல்லது மொத்த அலட்சியம் மற்றும் அத்தகைய சேதம் ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது என்பதை அறிந்ததன் மூலம் அத்தகைய சேதத்தை ஏற்படுத்தும் நோக்கத்துடன் செய்யப்படும் பொறுப்பைக் கட்டுப்படுத்தும் உரிமையைக் கோருதல்.

    அத்தியாயம் 13. உரிமைகோரலை தாக்கல் செய்வதற்கான கால வரம்பு

    கட்டுரை 62
    செயல்களின் வரம்பு

    1. இந்த மாநாட்டின் கீழ் எந்தவொரு கடமையையும் மீறுவதால் எழும் உரிமைகோரல்கள் அல்லது தகராறுகள் தொடர்பான சட்ட நடவடிக்கைகள் அல்லது நடுவர் இரண்டு ஆண்டு காலம் முடிவடைந்த பிறகு நிறுவப்படக்கூடாது.

    2. இந்தக் கட்டுரையின் பத்தி 1 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள காலம், கேரியர் சரக்குகளை விநியோகித்த நாளிலிருந்து தொடங்குகிறது, அல்லது, சரக்கு வழங்கப்படாமல் இருந்தால் அல்லது சரக்கின் ஒரு பகுதி மட்டுமே வழங்கப்பட்டால், கடைசி நாளில் சரக்கு வழங்கப்பட்டிருக்க வேண்டும். இந்தக் காலம் தொடங்கும் நாள் இதில் இடம்பெறவில்லை.

    3. இந்த கட்டுரையின் பத்தி 1 இல் நிறுவப்பட்ட காலம் முடிவடைந்த போதிலும், ஒரு தரப்பினர் அதன் உரிமைகோரலை ஒரு ஆட்சேபனையாக அல்லது மற்ற தரப்பினரால் செய்யப்பட்ட எந்தவொரு கோரிக்கைக்கு எதிராக ஈடுசெய்யும் நோக்கத்திற்காகவும் பயன்படுத்தலாம்.

    கட்டுரை 63
    உரிமைகோரலை தாக்கல் செய்வதற்கான காலக்கெடு நீட்டிப்பு

    பிரிவு 62 இல் வழங்கப்பட்டுள்ள காலம் இடைநிறுத்தப்படவோ அல்லது குறுக்கிடப்படவோ கூடாது, ஆனால் யாருக்கு எதிராக உரிமைகோரல் கொண்டுவரப்படுகிறதோ, அந்த காலக்கட்டத்தில் எந்த நேரத்திலும் வாதிக்கு விண்ணப்பித்ததன் மூலம் அந்த காலத்தை நீட்டிக்கலாம். மற்றொரு பயன்பாடு அல்லது பயன்பாடுகள் மூலம் இந்த காலம் மேலும் நீட்டிக்கப்படலாம்.

    கட்டுரை 64
    இழப்பீடு கோருங்கள்

    பின்வரும் காலகட்டங்களுக்குள் இழப்பீடு கோரப்பட்டால், கட்டுரை 62 இல் வழங்கப்பட்ட காலக்கெடு முடிவடைந்த பிறகு, இழப்பீட்டுக்கான உரிமைகோரலைப் பொறுப்பேற்கக்கூடிய எந்தவொரு நபரும் கொண்டு வரலாம்:

    A)

    b)இழப்பீடு கோரும் நபர் உரிமைகோரலைச் செலுத்தும் நாளிலிருந்து தொண்ணூறு நாட்களுக்குள் அல்லது அவருக்கு எதிராக ஒரு சம்மனைப் பெறுகிறார், எது முதலில் நிகழும்.

    கட்டுரை 65
    கேரியராக அடையாளம் காணப்பட்ட ஒரு நபருக்கு எதிரான உரிமைகோரல்கள்

    பின்வரும் காலகட்டங்களின் பிற்பகுதியில் அத்தகைய நடவடிக்கை எடுக்கப்பட்டால், பிரிவு 37, பத்தி 2 இன் கீழ் ஒரு படகு வாடகைதாரர் அல்லது கேரியராக அடையாளம் காணப்பட்ட நபருக்கு எதிராக நடவடிக்கை எடுக்கப்படலாம்:

    A)நடைமுறைகள் நிறுவப்பட்ட மாநிலத்தின் பொருந்தக்கூடிய சட்டத்தால் அனுமதிக்கப்பட்ட காலத்திற்குள்; அல்லது

    b)கேரியர் அடையாளம் காணப்பட்ட நாளிலிருந்து தொண்ணூறு நாட்களுக்குள் அல்லது பதிவுசெய்யப்பட்ட உரிமையாளர் அல்லது வெற்றுப் படகுப் பட்டயதாரர் அவர்தான் விதி 37, பத்தி 2 இன் கீழ் கேரியர் என்ற அனுமானத்தை மறுத்தார்.

    அத்தியாயம் 14. அதிகார வரம்பு

    கட்டுரை 66
    கேரியருக்கு எதிரான உரிமைகோரல்கள்

    சரக்கு 67 அல்லது 72 க்கு இணங்க ஃபோரம் ஒப்பந்தத்தின் பிரத்தியேக தேர்வு வண்டி ஒப்பந்தத்தில் இல்லாவிட்டால், கேரியருக்கு எதிராக இந்த மாநாட்டின் கீழ் நடவடிக்கை எடுக்க வாதிக்கு உரிமை உண்டு:

    a)பின்வரும் இடங்களில் ஒன்றில் அதிகார வரம்பைக் கொண்ட ஒரு தகுதி வாய்ந்த நீதிமன்றத்தின் முன்:

    i) கேரியரின் இருப்பிடம்;

    iv) முதலில் கப்பலில் சரக்கு ஏற்றப்படும் துறைமுகம் அல்லது கப்பலில் இருந்து சரக்கு இறுதியாக வெளியேற்றப்படும் துறைமுகம்; அல்லது

    b)இந்த மாநாட்டின் கீழ் எழக்கூடிய கேரியருக்கு எதிரான உரிமைகோரல்களைத் தீர்மானிக்கும் நோக்கத்திற்காக கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவருக்கும் கேரியருக்கும் இடையிலான ஒப்பந்தத்தால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட தகுதிவாய்ந்த நீதிமன்றத்தில் அல்லது நீதிமன்றங்களில்.

    கட்டுரை 67
    மன்ற தேர்வு ஒப்பந்தங்கள்

    1. துணைப் பத்தியின்படி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நீதிமன்றத்தின் அதிகார வரம்பு பிபிரிவு 66 என்பது ஒரு ஒப்பந்தத்தின் தரப்பினருக்கு இடையேயான தகராறுகள் தொடர்பாக பிரத்தியேகமானது, கட்சிகள் இந்த விளைவுக்கான உடன்பாட்டை எட்டினால் மற்றும் ஒப்பந்தம் அதிகார வரம்பை வழங்கினால் மட்டுமே:

    a)போக்குவரத்து அமைப்புக்கான ஒப்பந்தத்தில் உள்ளது, இது கட்சிகளின் பெயர்கள் மற்றும் முகவரிகளை நேரடியாகக் குறிக்கிறது.

    i) தனிப்பட்ட அடிப்படையில் முடிக்கப்பட்டது, அல்லது

    (ii) ஃபோரம் ஒப்பந்தத்தின் பிரத்தியேகமான தேர்வு இருப்பதைப் பற்றிய தெளிவான அறிக்கையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அத்தகைய ஒப்பந்தத்தைக் கொண்ட வண்டி ஒப்பந்தத்தின் பிரிவுகளை அடையாளம் காட்டுகிறது; மற்றும்

    b)ஒப்பந்த மாநிலங்களில் ஒன்றின் நீதிமன்றங்கள் அல்லது ஒப்பந்த மாநிலங்களில் ஒன்றின் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட குறிப்பிட்ட நீதிமன்றங்களை தெளிவாகக் குறிக்கிறது.

    2. போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பதற்கான ஒப்பந்தத்தில் ஒரு தரப்பினராக இல்லாத ஒருவர், நீதிமன்றத்தின் பிரத்தியேகத் தேர்வு குறித்த ஒப்பந்தத்தால் பிணைக்கப்படுகிறார், இந்தக் கட்டுரையின் 1 வது பத்தியின்படி முடிக்கப்பட்டால்:

    A)துணைப் பத்தியில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள இடங்களில் ஒன்றில் நீதிமன்றம் அமைந்துள்ளது ஏகட்டுரை 66;

    b)அத்தகைய ஒப்பந்தம் போக்குவரத்து ஆவணம் அல்லது மின்னணு போக்குவரத்து பதிவேட்டில் உள்ளது;

    c)அந்த நபருக்கு உரிய நேரத்தில் நடவடிக்கை எடுக்கப்பட வேண்டிய நீதிமன்றத்தின் அறிவிப்பு மற்றும் அந்த நீதிமன்றம் பிரத்தியேக அதிகார வரம்பைக் கொண்டுள்ளது; மற்றும்

    ஈ)உரிமைகோரலைக் கேட்கும் நீதிமன்றத்தின் சட்டம், கொடுக்கப்பட்ட நபர் நீதிமன்றத்தின் பிரத்தியேகத் தேர்வு குறித்த ஒப்பந்தத்தால் கட்டுப்பட்டிருக்கலாம் என்பதை அங்கீகரிக்கிறது.

    கட்டுரை 68
    கடல்சார் செயல்திறன் கட்சிக்கு எதிரான உரிமைகோரல்கள்

    பின்வரும் இடங்களில் ஒன்றில் அதிகார வரம்பைக் கொண்ட ஒரு தகுதிவாய்ந்த நீதிமன்றத்தின் முன் கடல்சார் செயல்பாட்டிற்கு எதிராக இந்த மாநாட்டின் கீழ் நடவடிக்கைகளைக் கொண்டுவர வாதிக்கு உரிமை உண்டு:

    A)கடல்சார் செயல்திறன் கொண்ட கட்சியின் இருப்பிடம்; அல்லது

    b)கடல்சார் செயல்படும் கட்சி சரக்குகளைப் பெறும் துறைமுகம், அல்லது கடல்சார் செயல்திறன் தரப்பினரால் சரக்கு விநியோகிக்கப்படும் துறைமுகம் அல்லது கடல்சார் செயல்படும் கட்சி சரக்கு தொடர்பாக அதன் நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ளும் துறைமுகம்.

    கட்டுரை 69
    அதிகார வரம்பிற்கு கூடுதல் காரணங்கள் இல்லை

    கட்டுரைகள் 71 மற்றும் 72 க்கு உட்பட்டு, இந்த மாநாட்டின் கீழ் எந்த நடவடிக்கையும் சட்டப்பிரிவு 66 அல்லது 68 இன் கீழ் குறிப்பிடப்பட்டதைத் தவிர நீதிமன்றத்தில் கேரியர் அல்லது கடல்சார் செயல்திறன் கட்சிக்கு எதிராக கொண்டு வரப்படக்கூடாது.

    கட்டுரை 70
    கைது மற்றும் ஆரம்ப அல்லது இடைக்கால நடவடிக்கைகள்

    இந்த மாநாட்டில் உள்ள எதுவும் கைது உட்பட தற்காலிக அல்லது இடைக்கால நடவடிக்கைகள் மீதான அதிகார வரம்பைப் பாதிக்காது. தற்காலிக அல்லது இடைக்கால நடவடிக்கை எடுக்கப்பட்ட மாநிலத்தில் உள்ள நீதிமன்றத்திற்கு, வழக்கின் தகுதியை நிர்ணயிக்கும் அதிகார வரம்பு இல்லை:

    A)இந்த அத்தியாயத்தின் தேவைகள் பூர்த்தி செய்யப்படவில்லை; அல்லது

    b)கொடுக்கப்பட்ட மாநிலத்தில் பொருந்தும் எந்த சர்வதேச மாநாடும் இதை வழங்காது.

    கட்டுரை 71
    உரிமைகோரல்களின் ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் பரிமாற்றம்

    1. பிரிவு 67 அல்லது 72 இன் கீழ் கட்டாயமாக இருக்கும் மன்ற ஒப்பந்தத்தின் பிரத்தியேகத் தேர்வு உள்ளதைத் தவிர, ஒரே நிகழ்வைப் பொறுத்தமட்டில் கேரியர் மற்றும் கடல்சார் செயல்பாட்டாளர் இருவருக்குமே ஒரே உரிமைகோரல் கொண்டுவரப்பட்டால், அத்தகைய உரிமைகோரல் இதில் மட்டுமே கொண்டு வரப்படலாம். பிரிவு 66 மற்றும் 68 ஆகிய இரண்டின் கீழும் குறிப்பிடப்பட்ட நீதிமன்றம். அத்தகைய நீதிமன்றம் இல்லாத பட்சத்தில், துணைப் பிரிவின் கீழ் குறிப்பிடப்பட்ட நீதிமன்றத்தில் அத்தகைய நடவடிக்கை எடுக்கப்படலாம். பிபிரிவு 68, அத்தகைய நீதிமன்றம் இருந்தால்.

    2. பிரிவு 67 அல்லது 72 இன் கீழ் கட்டாயமாக இருக்கும் மன்ற ஒப்பந்தத்தின் பிரத்யேக தேர்வு உள்ளதைத் தவிர, ஒரு கேரியர் அல்லது கடல்சார் செயல்படும் கட்சி பொறுப்பு அல்லாத ஒரு வேண்டுகோள் அல்லது வேறு எந்த செயலையும் கொண்டுவருகிறது. அல்லது பிரிவு 66 அல்லது 68 இன் கீழ் ஒரு மன்றத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும் உரிமையை நபர் இழக்க நேரிடும், பிரதிவாதியின் வேண்டுகோளின்படி, பிரதிவாதி 66 அல்லது 68 இன் கீழ் குறிப்பிடப்பட்ட மன்றத்தைத் தேர்ந்தெடுத்த பிறகு, அதில் எது பொருந்துகிறதோ, அதைத் திரும்பப் பெற வேண்டும். கோரிக்கை மீண்டும் கொண்டு வரப்படலாம்.

    கட்டுரை 72
    ஒரு தகராறு எழும்பின் ஒப்பந்தம் மற்றும் பிரதிவாதி தோன்றினால் அதிகார வரம்பு

    1. ஒரு தகராறு ஏற்பட்ட பிறகு, சர்ச்சைக்குரிய கட்சிகள் எந்தவொரு தகுதிவாய்ந்த நீதிமன்றத்திலும் அதைத் தீர்க்க ஒப்புக் கொள்ளலாம்.

    2. அந்த நீதிமன்றத்தின் விதிகளின்படி அதிகார வரம்பில் போட்டியிடாமல் பிரதிவாதி ஆஜராகக்கூடிய தகுதி வாய்ந்த நீதிமன்றம் அந்தக் கட்சிகள் மீது அதிகார வரம்பைக் கொண்டிருக்கும்.

    கட்டுரை 73
    அங்கீகாரம் மற்றும் அமலாக்கம்

    1. ஒரு ஒப்பந்த மாநிலத்தில் இந்த மாநாட்டின் கீழ் அதிகார வரம்பைக் கொண்ட நீதிமன்றத்தால் வழங்கப்பட்ட தீர்ப்பு, பிரிவு 74 இன் படி இரு மாநிலங்களும் ஒரு அறிவிப்பை வெளியிட்டிருந்தால், அத்தகைய மற்ற ஒப்பந்த மாநிலத்தின் சட்டத்தின்படி மற்ற ஒப்பந்த மாநிலத்தில் அங்கீகரிக்கப்பட்டு செயல்படுத்தப்படும்.

    2. அந்த நீதிமன்றத்தின் சட்டத்தால் அனுமதிக்கப்பட்ட அங்கீகாரம் மற்றும் அமலாக்கத்தை மறுத்ததன் அடிப்படையில் நீதிமன்றம் அங்கீகாரம் மற்றும் அமலாக்கத்தை மறுக்கலாம்.

    3. அந்த பிராந்திய பொருளாதார ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பின் உறுப்பு நாடுகளுக்கிடையேயான உறவுகளில் தீர்ப்புகளை அங்கீகரிப்பது அல்லது நடைமுறைப்படுத்துவது சம்பந்தமாக, இந்த மாநாட்டின் ஒரு கட்சியான எந்தவொரு பிராந்திய பொருளாதார ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பின் விதிகளின் பயன்பாட்டையும் இந்த அத்தியாயம் பாதிக்காது. இந்த மாநாட்டை ஏற்றுக்கொள்வதற்கு முன் அல்லது பின் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.

    கட்டுரை 74
    அத்தியாயம் 14 இன் பயன்பாடு

    அத்தியாயம் 15. நடுவர்

    கட்டுரை 75
    நடுவர் ஒப்பந்தங்கள்

    1. இந்த அத்தியாயத்திற்கு உட்பட்டு, இந்த மாநாட்டின் கீழ் பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம் தொடர்பாக எழும் எந்தவொரு சர்ச்சையும் நடுவர் மன்றத்திற்கு சமர்ப்பிக்கப்படும் என்பதை கட்சிகள் ஒப்புக் கொள்ளலாம்.

    2. மத்தியஸ்த நடவடிக்கைகள், கேரியருக்கு எதிராக உரிமை கோரும் நபரின் விருப்பத்தின் பேரில் நடைபெறும்:

    A)நடுவர் ஒப்பந்தத்தில் இந்த நோக்கத்திற்காக குறிப்பிடப்பட்ட எந்த இடம்; அல்லது

    b)பின்வரும் இடங்களில் ஏதேனும் ஒரு மாநிலத்தில் அமைந்துள்ள வேறு ஏதேனும் இடம்:

    i) கேரியரின் இருப்பிடம்;

    ii) போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தில் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட பொருட்களின் ரசீது இடம்;

    iii) போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தில் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட பொருட்களின் விநியோக இடம்; அல்லது

    iv) முதலில் கப்பலில் சரக்கு ஏற்றப்படும் துறைமுகம் அல்லது கப்பலில் இருந்து சரக்கு இறுதியாக வெளியேற்றப்படும் துறைமுகம்.

    3. போக்குவரத்து அமைப்புக்கான ஒப்பந்தத்தில் இருந்தால், இந்த ஒப்பந்தத்தின் தரப்பினருக்கு இடையிலான மோதல்கள் தொடர்பாக நடுவர் ஒப்பந்தத்தில் நடுவர் இடத்தின் அறிகுறி கட்டாயமாகும், இது கட்சிகளின் பெயர்கள் மற்றும் முகவரிகளை தெளிவாகக் குறிக்கிறது. ஒன்று:

    A)தனிப்பட்ட அடிப்படையில் முடிக்கப்பட்டது; அல்லது

    b)நடுவர் ஒப்பந்தத்தின் இருப்பின் வெளிப்படையான அறிக்கையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் நடுவர் ஒப்பந்தத்தைக் கொண்ட போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தின் பிரிவுகளை குறிப்பாக அடையாளம் காட்டுகிறது.

    4. இந்த கட்டுரையின் பத்தி 3 இன் படி நடுவர் ஒப்பந்தம் முடிக்கப்பட்டிருந்தால், போக்குவரத்து அமைப்பதற்கான ஒப்பந்தத்தில் ஒரு கட்சியாக இல்லாத ஒரு நபருக்கு, இந்த ஒப்பந்தத்தில் நடுவர் இடத்தைக் குறிப்பிடுவது கட்டாயமாகும்:

    A)ஒப்பந்தத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள நடுவர் இடம் துணைப் பத்தியில் குறிப்பிடப்பட்ட இடங்களில் ஒன்றில் உள்ளது பிஇந்த கட்டுரையின் பத்தி 2;

    b)ஒப்பந்தம் போக்குவரத்து ஆவணம் அல்லது மின்னணு போக்குவரத்து பதிவேட்டில் உள்ளது;

    உடன்)அத்தகைய அறிகுறி தேவைப்படும் நபருக்கு உடனடியாக நடுவர் இடத்தைப் பற்றிய போதுமான அறிவிப்பு வழங்கப்படுகிறது; மற்றும்

    ஈ)பொருந்தக்கூடிய சட்டம் அந்த நபரை நடுவர் ஒப்பந்தத்திற்குக் கட்டுப்பட அனுமதிக்கிறது.

    5. இந்தக் கட்டுரையின் 1, 2, 3 மற்றும் 4 ஆகிய பத்திகளின் விதிகள் எந்தவொரு நடுவர் உட்பிரிவு அல்லது ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாகக் கருதப்படும், மேலும் அத்தகைய உட்பிரிவு அல்லது உடன்படிக்கையின் எந்த விதியும், அதனுடன் முரணான அளவிற்கு செல்லாது.

    கட்டுரை 76
    நேரியல் அல்லாத போக்குவரத்துக்கான நடுவர் ஒப்பந்தம்

    1. இந்த மாநாட்டில் உள்ள எதுவும் இந்த மாநாடு அல்லது இந்த மாநாட்டின் விதிகள் இவற்றின் மூலம் பொருந்தும், லைனர் அல்லாத போக்குவரத்துக்கான வண்டி ஒப்பந்தத்தில் நடுவர் ஒப்பந்தத்தை அமல்படுத்தும் திறனைப் பாதிக்காது:

    A)கட்டுரை 7 இன் பயன்பாடு; அல்லது

    b)இந்த மாநாட்டிற்கு உட்பட்டது அல்லாத ஒரு வண்டி ஒப்பந்தத்தில் கட்சிகளால் இந்த மாநாட்டை தானாக முன்வந்து சேர்ப்பது.

    2. இந்த கட்டுரையின் பத்தி 1 இருந்தபோதிலும், போக்குவரத்து ஆவணம் அல்லது மின்னணு போக்குவரத்து பதிவேட்டில் உள்ள நடுவர் ஒப்பந்தம், பிரிவு 7ன் பயன்பாட்டின் மூலம் இந்த மாநாடு பொருந்தும், அத்தகைய போக்குவரத்து ஆவணம் அல்லது மின்னணு போக்குவரத்து பதிவேடு வரை இந்த அத்தியாயத்தின் பயன்பாட்டிற்கு உட்பட்டது. :

    A)பட்டயக் கட்சிக்கான கட்சிகள் மற்றும் பட்டயக் கட்சியின் தேதி அல்லது இந்த மாநாட்டின் வரம்பிலிருந்து விலக்கப்பட்ட பிற ஒப்பந்தத்தின் 6 வது பிரிவின் பயன்பாட்டின் மூலம் அடையாளம் காணப்படவில்லை; மற்றும்

    கட்டுரை 77
    ஒரு சர்ச்சை எழுந்த பிறகு நடுவர் ஒப்பந்தம்

    இந்த அத்தியாயம் மற்றும் அத்தியாயம் 14 இல் உள்ள எதுவும் இருந்தபோதிலும், ஒரு தகராறு எழுந்தவுடன், சர்ச்சைக்குரிய கட்சிகள் எந்த இடத்திலும் நடுவர் மூலம் அதைத் தீர்க்க ஒப்புக் கொள்ளலாம்.

    கட்டுரை 78
    அத்தியாயம் 15 இன் பயன்பாடு

    இந்த அத்தியாயத்தின் விதிகள், பிரிவு 91 இன் படி, இந்த விதிகளுக்குக் கட்டுப்படும் என்று அறிவித்த ஒப்பந்த மாநிலங்களுக்கு மட்டுமே கட்டுப்படும்.

    அத்தியாயம் 16. ஒப்பந்த விதிகளின் செல்லுபடியாகும்

    கட்டுரை 79
    பொதுவான விதிகள்

    1. இந்த மாநாட்டில் வேறுவிதமாக வழங்கப்படாவிட்டால், வண்டி ஒப்பந்தத்தின் எந்தவொரு விதிமுறையும் அது செல்லாது:

    A)நேரடியாகவோ அல்லது மறைமுகமாகவோ இந்த மாநாட்டின் கீழ் கேரியர் அல்லது கடல்சார் செயல்திறன் கொண்ட கட்சியின் கடமைகளை விலக்குகிறது அல்லது கட்டுப்படுத்துகிறது;

    b)நேரடியாகவோ அல்லது மறைமுகமாகவோ இந்த மாநாட்டின் கீழ் ஒரு கடமையை மீறியதற்காக கேரியர் அல்லது கடல்சார் செயல்திறன் தரப்பினரின் பொறுப்பை விலக்குகிறது அல்லது கட்டுப்படுத்துகிறது; அல்லது

    உடன்)சரக்குகளை காப்பீடு செய்வதற்கான உரிமைகளின் பிரிவு 18 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள கேரியர் அல்லது நபருக்கு ஆதரவாக பரிமாற்றத்தை வழங்குகிறது.

    2. இந்த கன்வென்ஷனில் வேறுவிதமாக வழங்கப்படாவிட்டால், வண்டி ஒப்பந்தத்தின் எந்தவொரு விதிமுறையும் அது செல்லாததாக இருக்கும்:

    A)நேரடியாகவோ அல்லது மறைமுகமாகவோ ஏற்றுமதி செய்பவர், சரக்கு பெறுபவர், கட்டுப்படுத்தும் கட்சி, வைத்திருப்பவர் அல்லது ஆவணப்படம் அனுப்புபவரின் இந்த மாநாட்டின் கீழ் கடமைகளை விலக்குவது, வரம்புகள் அல்லது நீட்டிப்பது; அல்லது

    b)ஏற்றுமதி செய்பவர், சரக்கு பெறுபவர், கட்டுப்படுத்தும் கட்சி, வைத்திருப்பவர் அல்லது ஆவணப்பட ஏற்றுமதி செய்பவர் ஆகியோரின் பொறுப்பை இந்த மாநாட்டின் கீழ் உள்ள கடப்பாடுகளில் ஏதேனும் மீறுவதற்கு வெளிப்படையாகவோ அல்லது மறைமுகமாகவோ விலக்குகிறது, வரம்பிடுகிறது அல்லது நீட்டிக்கிறது.

    கட்டுரை 80
    போக்குவரத்து அமைப்புக்கான ஒப்பந்தங்கள் தொடர்பான சிறப்பு விதிகள்

    1. கட்டுரை 79 இன் விதிகள் இருந்தபோதிலும், கேரியர் மற்றும் கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவருக்கு இடையே, இந்த மாநாடு பொருந்தும் கேரேஜ் ஒப்பந்தமானது, இந்த மாநாட்டில் வழங்கப்பட்டுள்ளதை விட அதிகமான அல்லது குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்த உரிமைகள், கடமைகள் மற்றும் பொறுப்புகளை வழங்கலாம்.

    2. இந்தக் கட்டுரையின் பத்தி 1 க்கு இணங்க இந்த மாநாட்டின் விதிகளை மறுப்பது பின்வரும் சந்தர்ப்பங்களில் மட்டுமே கட்டுப்படுத்தப்படும்:

    A)போக்குவரத்து அமைப்புக்கான ஒப்பந்தம் இந்த மாநாட்டின் விதிகளிலிருந்து விலகுகிறது என்பதற்கான நேரடி அறிகுறியைக் கொண்டுள்ளது;

    b)போக்குவரத்து அமைப்புக்கான ஒப்பந்தம்

    i) தனிப்பட்ட அடிப்படையில் முடிக்கப்பட்டது அல்லது

    ii) அத்தகைய விலகல்கள் அனுமதிக்கப்படும் போக்குவரத்து அமைப்புக்கான ஒப்பந்தத்தின் பிரிவுகளுக்கு நேரடி குறிப்பு உள்ளது;

    c)இந்த மாநாட்டில் வழங்கப்பட்டுள்ள விதிமுறைகளின்படி, இந்த கட்டுரையின் கீழ் எந்தவிதமான இழிவுகளும் இல்லாமல், போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தில் நுழைய கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவருக்கு வாய்ப்பு வழங்கப்படுகிறது, மேலும் இந்த சாத்தியம் குறித்து அவருக்கு அறிவிக்கப்படுகிறது; மற்றும்

    ஈ)பின்வாங்க

    ii) பேச்சுவார்த்தைகளுக்கு உட்படுத்தப்படாத நிலையான விதிமுறைகளில் ஒப்பந்தத்தில் வழங்கப்படவில்லை.

    3. ஒரு கேரியரின் விலைகள் மற்றும் சேவைகளின் பொதுவில் கிடைக்கும் விலை பட்டியல், ஒரு போக்குவரத்து ஆவணம், ஒரு மின்னணு போக்குவரத்து பதிவு அல்லது ஒத்த ஆவணம் என்பது இந்த கட்டுரையின் 1 வது பத்தியின் கீழ் போக்குவரத்து அமைப்பதற்கான ஒப்பந்தம் அல்ல, ஆனால் நிறுவனத்திற்கான ஒப்பந்தம் போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தின் விதிகள் என குறிப்பிடுவதன் மூலம் அத்தகைய ஆவணங்களின் விதிகளை உள்ளடக்கியிருக்கலாம்.

    4. இந்த கட்டுரையின் பத்தி 1 துணைப் பத்திகளில் வழங்கப்பட்டுள்ள உரிமைகள் மற்றும் கடமைகளுக்குப் பொருந்தாது ஏமற்றும் பிபிரிவு 14 மற்றும் கட்டுரைகள் 29 மற்றும் 32, அத்துடன் அவற்றின் மீறலால் எழும் பொறுப்பு; இந்த கட்டுரையின் பத்தி 1, கட்டுரை 61 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள செயல் அல்லது புறக்கணிப்பின் விளைவாக எழும் எந்தவொரு பொறுப்புக்கும் பொருந்தாது.

    5. போக்குவரத்து அமைப்புக்கான ஒப்பந்தம் இந்த கட்டுரையின் பத்தி 2 இல் வழங்கப்பட்ட தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்தால், இந்த மாநாட்டின் விதிகளிலிருந்து விலகிய போக்குவரத்து அமைப்புக்கான ஒப்பந்தத்தின் விதிகள் கேரியருக்கும் எந்தவொரு நபருக்கும் இடையிலான உறவுகளில் பொருந்தும். ஏற்றுமதி செய்பவரைத் தவிர, வழங்கியது:

    A)அத்தகைய நபர் போக்குவரத்து அமைப்பிற்கான ஒப்பந்தம் இந்த மாநாட்டின் விதிகளிலிருந்து விலகுவதாக நேரடியாகக் கூறும் தகவலைப் பெற்றுள்ளார், மேலும் அத்தகைய விலகல்களுக்குக் கட்டுப்படுவதை வெளிப்படையாக ஒப்புக்கொண்டார்; மற்றும்

    b)அத்தகைய ஒப்புதல் கேரியரின் பொதுவில் கிடைக்கும் விலைப் பட்டியல், போக்குவரத்து ஆவணம் அல்லது மின்னணு போக்குவரத்து பதிவேட்டில் மட்டும் குறிப்பிடப்படவில்லை.

    6. அத்தகைய இழிவுபடுத்துவதற்கு உரிமை கோரும் தரப்பினர், அத்தகைய தரக்குறைப்புக்கான நிபந்தனைகள் பூர்த்தி செய்யப்பட்டுள்ளன என்பதை நிரூபிக்கும் சுமையை ஏற்க வேண்டும்.

    கட்டுரை 81
    உயிருள்ள விலங்குகள் மற்றும் வேறு சில பொருட்களுக்கான சிறப்பு விதிகள்

    கட்டுரை 79 இன் விதிகள் இருந்தபோதிலும் மற்றும் கட்டுரை 80 இன் விதிகளுக்கு பாரபட்சம் இல்லாமல், கேரியர் மற்றும் கடல்சார் செயல்படும் கட்சி ஆகிய இருவரின் கடமைகள் அல்லது பொறுப்புகளை ஒரு கேரேஜ் ஒப்பந்தம் விலக்கலாம் அல்லது கட்டுப்படுத்தலாம்:

    A)சரக்குகள் உயிருள்ள விலங்குகள், ஆனால் கேரியர் அல்லது குறிப்பிடப்பட்ட நபரின் செயல் அல்லது புறக்கணிப்பின் விளைவாக சரக்குகளின் இழப்பு அல்லது சேதம் அல்லது டெலிவரி தாமதம் என உரிமைகோருபவர் நிரூபிக்கும் பட்சத்தில், அத்தகைய விலக்கு அல்லது வரம்பு எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்தாது. கட்டுரை 18, அத்தகைய இழப்பு அல்லது பொருட்களுக்கு சேதம் விளைவிக்கும் நோக்கத்துடன் செய்யப்படுகிறது அல்லது தாமதத்தின் விளைவாக அத்தகைய இழப்பை ஏற்படுத்துகிறது, அல்லது மொத்த அலட்சியத்தின் விளைவாக செய்யப்படுகிறது தாமதத்தின் விளைவாக இத்தகைய இழப்பு; அல்லது

    b)சரக்குகளின் தன்மை அல்லது நிபந்தனைகள் அல்லது வண்டி செயல்படுத்தப்பட்ட சூழ்நிலைகள் மற்றும் நிபந்தனைகள் ஒரு சிறப்பு ஒப்பந்தத்திற்கான நியாயமான அடிப்படையை உருவாக்குவது போன்றது. வர்த்தகம் மற்றும் அத்தகைய சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட போக்குவரத்து ஆவணம் அல்லது பேரம் பேசக்கூடிய மின்னணு போக்குவரத்து பதிவு இல்லை.

    அத்தியாயம் 17. இந்த மாநாட்டால் கட்டுப்படுத்தப்படாத விஷயங்கள்

    கட்டுரை 82
    பிற போக்குவரத்து முறைகள் மூலம் பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதை நிர்வகிக்கும் சர்வதேச மரபுகள்

    இந்த மாநாட்டில் உள்ள எதுவும் இந்த மாநாடு நடைமுறைக்கு வரும் தேதியில் நடைமுறையில் இருக்கும் மற்றும் இழப்புக்கான கேரியரின் பொறுப்பை நிர்வகிக்கும் அத்தகைய மாநாடுகளுக்கான எதிர்கால திருத்தம் உட்பட பின்வரும் சர்வதேச மரபுகளில் ஏதேனும் விதிகளின் பயன்பாட்டை பாதிக்காது. பொருட்கள் அல்லது சேதம்:

    A)விமானம் மூலம் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதை நிர்வகிக்கும் எந்தவொரு மாநாடும், அத்தகைய மாநாடு, அதன் விதிகளின்படி, வண்டி ஒப்பந்தத்தின் எந்தப் பகுதிக்கும் பொருந்தும்;

    b)எந்தவொரு மாநாடும் தரைவழியாக சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, அத்தகைய மாநாடு, அதன் விதிகளின்படி, கப்பலில் கொண்டு செல்லப்படும் சாலை சரக்கு வாகனத்தில் ஏற்றப்பட்ட சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்குப் பொருந்தும்;

    c)ரயில் மூலம் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதை நிர்வகிக்கும் எந்த மாநாடு, அத்தகைய மாநாடு, அதன் விதிகளின்படி, ரயில் மூலம் செல்லும் வண்டிக்கு கூடுதலாக கடல் வழியாக பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கும் பொருந்தும்; அல்லது

    ஈ)உள்நாட்டு நீர்வழிகள் மூலம் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதை நிர்வகிக்கும் எந்தவொரு மாநாடும், அத்தகைய மாநாடு, அதன் விதிகளின்படி, உள்நாட்டு நீர்வழிகள் மூலமாகவோ அல்லது கடல் வழியாகவோ பரிமாற்றம் இல்லாமல் பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கு பொருந்தும்.

    கட்டுரை 83
    பொறுப்பின் பொதுவான வரம்பு

    இந்த மாநாட்டில் உள்ள எதுவும் கப்பல் உரிமையாளர்களின் பொறுப்புக்கான பொதுவான வரம்பை நிர்வகிக்கும் எந்தவொரு சர்வதேச மாநாடு அல்லது உள்நாட்டுச் சட்டத்தின் பயன்பாட்டையும் பாதிக்காது.

    கட்டுரை 84
    பொது சராசரி

    இந்த மாநாட்டில் உள்ள எதுவும் கேரேஜ் ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகள் அல்லது பொதுவான சராசரியில் சேதங்களை ஒதுக்கீடு செய்வது தொடர்பான உள்நாட்டுச் சட்டத்தின் விதிகளின் பயன்பாட்டை பாதிக்காது.

    கட்டுரை 85
    பயணிகள் மற்றும் சாமான்கள்

    இந்த மாநாடு பயணிகள் மற்றும் அவர்களின் சாமான்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்திற்கு பொருந்தாது.

    கட்டுரை 86
    அணு உலை விபத்தால் ஏற்பட்ட சேதம்

    அணுசக்தி நிறுவலின் ஆபரேட்டர் அத்தகைய சேதத்திற்கு பொறுப்பானால், அணுசக்தி சம்பவத்தால் ஏற்படும் சேதத்திற்கு இந்த மாநாட்டின் விதிகளின் கீழ் எந்த பொறுப்பும் எழாது:

    A)ஜனவரி 28, 1964 இன் கூடுதல் நெறிமுறை மற்றும் நவம்பர் 16, 1982 மற்றும் பிப்ரவரி 12, 2004, வியன்னா மாநாட்டின் நெறிமுறைகளால் திருத்தப்பட்ட, ஜூலை 29, 1960 இன் அணுசக்தி துறையில் மூன்றாம் தரப்பு பொறுப்பு மீதான பாரிஸ் மாநாட்டின் படி 1963 ஆம் ஆண்டு மே 21 ஆம் தேதி அணுசக்தி சேதத்திற்கான சிவில் பொறுப்பு, வியன்னா மாநாடு மற்றும் 21 செப்டம்பர் 1988 இன் பாரிஸ் மாநாட்டின் பயன்பாடு தொடர்பான கூட்டு நெறிமுறையால் திருத்தப்பட்டது, மேலும் 12 செப்டம்பர் 1997 இன் நெறிமுறையால் திருத்தப்பட்டது வியன்னா மாநாட்டில் திருத்தப்பட்டது அணுசக்தி சேதத்திற்கான சிவில் பொறுப்பு பற்றிய மாநாடு, அல்லது 12 செப்டம்பர் 1997 இன் அணுசக்தி சேதத்திற்கான துணை இழப்பீடு தொடர்பான மாநாடு, அந்த மாநாடுகளில் ஏதேனும் திருத்தம் மற்றும் அணுசக்தி சம்பவத்தால் ஏற்படும் சேதத்திற்கு அணுசக்தி நிறுவலை இயக்குபவரின் பொறுப்பு தொடர்பான எதிர்கால மாநாடு உட்பட. ; அல்லது

    b)அத்தகைய சேதத்திற்கான பொறுப்புக்கு பொருந்தக்கூடிய உள் சட்டத்தின்படி, அத்தகைய சட்டம் பாரிஸ் அல்லது வியன்னா ஒப்பந்தங்கள் அல்லது அணுசக்தி சேதத்திற்கான துணை இழப்பீடு தொடர்பான மாநாடு போன்ற சேதத்தை சந்திக்கும் நபர்களுக்கு எல்லா வகையிலும் சாதகமாக இருக்கும்.

    அத்தியாயம் 18. இறுதி விதிகள்

    கட்டுரை 87
    வைப்புத்தொகை

    ஐக்கிய நாடுகள் சபையின் பொதுச்செயலாளர் இந்த மாநாட்டின் வைப்பாளராக இதன்மூலம் நியமிக்கப்பட்டுள்ளார்.

    கட்டுரை 88
    கையொப்பம், ஒப்புதல், ஏற்பு, ஒப்புதல் அல்லது அணுகல்

    1. இந்த மாநாடு 23 செப்டம்பர் 2009 அன்று நெதர்லாந்தில் உள்ள ரோட்டர்டாமில் உள்ள அனைத்து மாநிலங்களாலும் கையொப்பமிடப்பட்டது மற்றும் அதன் பிறகு நியூயார்க்கில் உள்ள ஐக்கிய நாடுகளின் தலைமையகத்தில் உள்ளது.

    2. இந்த மாநாடு கையொப்பமிட்ட மாநிலங்களின் ஒப்புதல், ஏற்பு அல்லது ஒப்புதலுக்கு உட்பட்டது.

    3. இந்த மாநாடு கையொப்பத்திற்காக திறக்கப்பட்ட நாளிலிருந்து கையொப்பமிடாத அனைத்து மாநிலங்களும் அணுகுவதற்கு திறந்திருக்கும்.

    4. ஒப்புதல், ஏற்பு, ஒப்புதல் மற்றும் சேர்க்கைக்கான கருவிகள் ஐக்கிய நாடுகள் சபையின் பொதுச் செயலாளரிடம் டெபாசிட் செய்யப்படும்.

    கட்டுரை 89
    பிற மரபுகளை கண்டித்தல்

    1. 25 ஆகஸ்ட் 1924 அன்று பிரஸ்ஸல்ஸில் கையொப்பமிடப்பட்ட பில் ஆஃப் லேடிங்கின் சில விதிகளை ஒருங்கிணைப்பதற்கான சர்வதேச மாநாட்டின் ஒரு கட்சியாக இருக்கும் இந்த மாநாட்டை அங்கீகரிக்கும், ஏற்றுக்கொள்கிற, அங்கீகரிக்கும் அல்லது ஏற்றுக்கொள்ளும் மாநிலம். பிப்ரவரி 23, 1968 இல் பிரஸ்ஸல்ஸில் கையொப்பமிடப்பட்ட பில் ஆஃப் லேடிங்கின் சில விதிகளின் ஒருங்கிணைப்பு அல்லது பிப்ரவரி 23, 1968 இல் திருத்தப்பட்ட நெறிமுறையால் திருத்தப்பட்ட லேடிங் பில்களில் சில விதிகளை ஒன்றிணைப்பதற்கான சர்வதேச மாநாட்டை திருத்தும் நெறிமுறை டிசம்பர் 21, 1979 அன்று பிரஸ்ஸல்ஸ், இந்த மாநாடு மற்றும் அதற்கான நெறிமுறைகள் அல்லது நெறிமுறைகளை கண்டிக்கிறது, அது எந்த கட்சியால், பெல்ஜியம் அரசாங்கத்திற்கு அதன் அறிவிப்பை அனுப்புவதன் மூலம் கண்டனம் நடைமுறைக்கு வரும் அந்த மாநிலத்தைப் பொறுத்தவரை மாநாடு நடைமுறைக்கு வருகிறது.

    2. மார்ச் 31, 1978 அன்று ஹாம்பர்க்கில் முடிவடைந்த கடல் வழியாக பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஐக்கிய நாடுகளின் மாநாட்டில் ஒரு கட்சியாக இருக்கும் இந்த மாநாட்டை அங்கீகரிக்கும், ஏற்றுக்கொண்ட, அங்கீகரிக்கும் அல்லது ஏற்றுக்கொண்ட ஒரு மாநிலம், அதே நேரத்தில் இந்த மாநாட்டைக் கண்டிக்கும் சம்மந்தப்பட்ட மாநிலத்தைப் பொறுத்தமட்டில் இந்த மாநாடு நடைமுறைக்கு வரும் தேதியில் கண்டனம் நடைமுறைக்கு வரும் என்ற அறிக்கையுடன் ஐக்கிய நாடுகள் சபையின் பொதுச் செயலாளருக்கு ஒரு அறிவிப்பை அனுப்புகிறது.

    3. இந்தக் கட்டுரையின் நோக்கங்களுக்காக, இந்தக் கட்டுரையின் 1 மற்றும் 2 வது பத்திகளில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ள ஆவணங்களுக்கு மாநிலக் கட்சிகள் ஒப்புதல், ஒப்புதல், ஒப்புதல் மற்றும் மாநிலக் கட்சிகளால் அணுகல் ஆகியவை நடைமுறைக்கு வந்த பிறகு டெபாசிட்டருக்கு அனுப்பப்படும். இந்த ஒப்பந்தம், இந்தக் கருவிகள் தொடர்பாக இந்த மாநிலங்களுக்குத் தேவைப்படும் கண்டனம் நடைமுறைக்கு வரும் வரை நடைமுறைக்கு வர வேண்டாம். இந்த மாநாட்டின் டெபாசிட்டரி பெல்ஜியம் அரசாங்கத்துடன் கலந்தாலோசிக்க வேண்டும், இது சம்பந்தமாக தேவையான ஒருங்கிணைப்பை உறுதி செய்வதற்காக, இந்த கட்டுரையின் பத்தி 1 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள கருவிகளின் வைப்புத்தொகையாக செயல்படுகிறது.

    கட்டுரை 90
    முன்பதிவுகள்

    இந்த மாநாட்டிற்கான முன்பதிவுகள் அனுமதிக்கப்படவில்லை.

    கட்டுரை 91
    அறிக்கைகளின் செயல்முறை மற்றும் விளைவுகள்

    1. கட்டுரைகள் 74 மற்றும் 78 மூலம் அனுமதிக்கப்படும் அறிவிப்புகள் எந்த நேரத்திலும் செய்யப்படலாம். கட்டுரை 92, பத்தி 1 மற்றும் கட்டுரை 93, பத்தி 2 ஆகியவற்றால் அனுமதிக்கப்பட்ட ஆரம்ப அறிவிப்புகள் கையொப்பம், ஒப்புதல், ஏற்றுக்கொள்ளல், ஒப்புதல் அல்லது அணுகல் ஆகியவற்றின் போது செய்யப்படுகின்றன. இந்த மாநாட்டின் கீழ் வேறு எந்த அறிவிப்புகளும் அனுமதிக்கப்படவில்லை.

    2. கையொப்பத்தின் போது செய்யப்படும் அறிவிப்புகள், ஒப்புதல், ஏற்றுக்கொள்ளுதல் அல்லது ஒப்புதல் ஆகியவற்றின் மீது உறுதிப்படுத்தலுக்கு உட்பட்டது.

    3. அறிக்கைகள் மற்றும் அவற்றின் உறுதிப்படுத்தல்கள் எழுத்துப்பூர்வமாக செய்யப்பட வேண்டும் மற்றும் அதிகாரப்பூர்வமாக டெபாசிட்டருக்கு தெரிவிக்கப்பட வேண்டும்.

    4. பிரகடனம் சம்பந்தப்பட்ட மாநிலம் தொடர்பாக இந்த மாநாடு நடைமுறைக்கு வரும் அதே நேரத்தில் நடைமுறைக்கு வரும். எவ்வாறாயினும், நடைமுறைக்கு வந்த பிறகு டெபாசிட்டரி முறையான அறிவிப்பைப் பெறும் அறிக்கை, டெபாசிட்டரால் பெறப்பட்ட தேதியிலிருந்து ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு காலாவதியான மாதத்தின் முதல் நாளில் நடைமுறைக்கு வரும்.

    5. இந்த மாநாட்டின் கீழ் ஒரு பிரகடனம் செய்த எந்த மாநிலமும் டெபாசிட்டருக்கு முறையான எழுத்துப்பூர்வ அறிவிப்பின் மூலம் அந்த அறிவிப்பை எந்த நேரத்திலும் திரும்பப் பெறலாம். ஒரு பிரகடனத்தை திரும்பப் பெறுதல் அல்லது அதன் திருத்தம், இந்த மாநாட்டால் அனுமதிக்கப்படும் போது, ​​வைப்புத்தொகையாளரால் அத்தகைய அறிவிப்பைப் பெற்ற தேதியிலிருந்து ஆறு மாதங்கள் முடிவடைந்த மாதத்தின் முதல் நாளில் நடைமுறைக்கு வரும்.

    கட்டுரை 92
    மாநிலங்களுக்கு இடையேயான பிராந்திய அலகுகளுக்கான விளைவுகள்

    1. இந்த மாநாட்டால் நிர்வகிக்கப்படும் விஷயங்களில் வெவ்வேறு சட்ட அமைப்புகள் பொருந்தக்கூடிய இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பிராந்திய அலகுகள் ஒரு ஒப்பந்த அரசு இருந்தால், அது கையொப்பம், ஒப்புதல், ஏற்றுக்கொள்ளல், ஒப்புதல் அல்லது அணுகல் ஆகியவற்றின் போது, ​​இந்த மாநாடு உட்பட்டது என்று அறிவிக்கலாம். அதன் அனைத்து பிராந்திய அலகுகள் அல்லது அவற்றில் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவை மட்டுமே, எந்த நேரத்திலும் மற்றொரு விண்ணப்பத்தை சமர்ப்பிப்பதன் மூலம் அதன் விண்ணப்பத்தை மாற்றலாம்.

    2. இந்த அறிவிப்புகள் வைப்புத்தொகையாளரின் கவனத்திற்கு கொண்டு வரப்படும் மற்றும் மாநாடு பொருந்தும் பிராந்திய அலகுகளை வெளிப்படையாகக் குறிக்கும்.

    3. இந்த மாநாடு ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பிராந்திய அலகுகளுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அனைத்து பிராந்திய அலகுகளுக்கும் அல்ல என்று இந்த கட்டுரையின் கீழ் ஒரு ஒப்பந்த மாநிலம் அறிவித்தால், இந்த மாநாட்டின் நோக்கங்களுக்காக இந்த மாநாடு செய்யாத பிராந்திய அலகில் அமைந்துள்ள இடம் விண்ணப்பிக்கவும் மற்றும் ஒப்பந்த மாநிலத்தில் இல்லை.

    4. இந்த கட்டுரையின் பத்தி 1 இன் கீழ் ஒரு ஒப்பந்த அரசு எந்த அறிவிப்பையும் செய்யவில்லை என்றால், இந்த மாநாட்டின் பயன்பாடு அந்த மாநிலத்தின் அனைத்து பிராந்திய அலகுகளுக்கும் பொருந்தும்.

    கட்டுரை 93
    பிராந்திய பொருளாதார ஒருங்கிணைப்பு அமைப்புகளின் பங்கேற்பு

    1. இறையாண்மை கொண்ட நாடுகளால் நிறுவப்பட்ட ஒரு பிராந்திய பொருளாதார ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பு மற்றும் இந்த மாநாட்டின் மூலம் நிர்வகிக்கப்படும் சில விஷயங்களில் திறன் கொண்டவர்கள் இந்த மாநாட்டில் கையெழுத்திடலாம், அங்கீகரிக்கலாம், ஏற்றுக்கொள்ளலாம், அங்கீகரிக்கலாம் அல்லது ஒப்புக்கொள்ளலாம். இந்த வழக்கில், பிராந்திய பொருளாதார ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பு, இந்த மாநாட்டின் மூலம் நிர்வகிக்கப்படும் விஷயங்களில் அத்தகைய அமைப்பு திறன் கொண்டிருக்கும் அளவிற்கு ஒப்பந்த மாநிலத்தின் உரிமைகள் மற்றும் கடமைகளை தாங்கும். ஒப்பந்த மாநிலங்களின் எண்ணிக்கை இந்த உடன்படிக்கைக்கு தொடர்புடையதாக இருந்தால், ஒரு பிராந்திய பொருளாதார ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பு ஒப்பந்த மாநிலங்களாக இருக்கும் அதன் உறுப்பு நாடுகளுக்கு கூடுதலாக ஒப்பந்த மாநிலமாக கருதப்படாது.

    2. ஒரு பிராந்திய பொருளாதார ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பு, கையொப்பம், ஒப்புதல், ஏற்றுக்கொள்ளல், ஒப்புதல் அல்லது சேர்க்கையின் போது, ​​இந்த மாநாட்டின் மூலம் நிர்வகிக்கப்படும் விஷயங்களைக் குறிக்கும் மற்றும் அதன் மூலம் அந்த நிறுவனத்திற்கு எந்தத் திறன் மாற்றப்பட்டுள்ளது என்பதைக் குறிக்கும் ஒரு அறிவிப்பை டெபாசிட்டருக்குச் செய்யும். உறுப்பு நாடுகள். பிராந்திய பொருளாதார ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பு, இந்த பத்தியின்படி செய்யப்பட்ட அறிவிப்பில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள திறன் விநியோகத்தில் ஏதேனும் மாற்றங்கள் இருந்தால், புதிய திறன் பரிமாற்றங்கள் உட்பட, டெபாசிட்டருக்கு உடனடியாக அறிவிக்கும்.

    3. இந்த மாநாட்டில் உள்ள "ஒப்பந்த மாநிலம்" அல்லது "ஒப்பந்த மாநிலங்கள்" பற்றிய எந்தவொரு குறிப்பும் சூழலுக்குத் தேவைப்படும் பிராந்திய பொருளாதார ஒருங்கிணைப்பு நிறுவனத்திற்கும் சமமாகப் பொருந்தும்.

    கட்டுரை 94
    அமலுக்கு வந்துள்ளது

    1. இந்த மாநாடு இருபதாவது ஆவணத்தின் ஒப்புதல், ஏற்றுக்கொள்ளல், ஒப்புதல் அல்லது அணுகல் ஆகியவற்றின் வைப்புத் தேதியிலிருந்து ஒரு வருடம் காலாவதியான மாதத்தின் முதல் நாளில் நடைமுறைக்கு வரும்.

    2. ஒவ்வொரு மாநிலமும் இந்த மாநாட்டின் இருபதாவது ஆவணத்தின் டெபாசிட் தேதிக்குப் பிறகு ஒப்பந்த மாநிலமாக மாறினால், இந்த மாநாடு ஒரு வருடம் முடிவடைந்த மாதத்தின் முதல் நாளில் நடைமுறைக்கு வரும். சம்பந்தப்பட்ட கருவி அல்லது அந்த மாநிலத்தின் சார்பாக ஆவணம் டெபாசிட் செய்யப்பட்ட பிறகு.

    3. ஒவ்வொரு ஒப்பந்த மாநிலமும் இந்த மாநாட்டின் விதிகளை அந்த மாநிலத்தைப் பொறுத்தமட்டில் இந்த மாநாடு நடைமுறைக்கு வரும் நாளில் அல்லது அதற்குப் பிறகு முடிவடைந்த வண்டி ஒப்பந்தங்களுக்குப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

    கட்டுரை 95
    திருத்தம் மற்றும் திருத்தங்கள்

    1. இந்த மாநாட்டில் குறைந்தபட்சம் மூன்றில் ஒரு பங்கு ஒப்பந்த நாடுகளின் கோரிக்கையின் பேரில், ஐக்கிய நாடுகள் சபையின் பொதுச்செயலாளர், அதை திருத்தும் அல்லது திருத்தும் நோக்கத்திற்காக ஒப்பந்த மாநிலங்களின் மாநாட்டைக் கூட்ட வேண்டும்.

    2. இந்த மாநாட்டில் ஒரு திருத்தம் நடைமுறைக்கு வந்த பிறகு டெபாசிட் செய்யப்பட்ட எந்த ஒப்புதலுக்கான கருவி மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளல், ஒப்புதல் அல்லது சேர்க்கைக்கான எந்தவொரு கருவியும் திருத்தப்பட்ட மாநாட்டிற்கு பொருந்தும் என்று கருதப்படும்.

    கட்டுரை 96
    இந்த மாநாட்டின் கண்டனம்

    1. இந்த மாநாடு டெபாசிட்டருக்கு எழுத்துப்பூர்வ அறிவிப்பின் மூலம் ஒப்பந்த மாநிலத்தால் எந்த நேரத்திலும் கண்டிக்கப்படலாம்.

    2. அத்தகைய அறிவிப்பை டெபாசிட் செய்தவர் பெற்ற ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு காலாவதியான மாதத்தின் முதல் நாளில் கண்டனம் நடைமுறைக்கு வரும். அறிவிப்பு நீண்ட காலத்தைக் குறிப்பிட்டால், அத்தகைய அறிவிப்பை டெபாசிட் செய்பவர் பெற்ற பிறகு, அத்தகைய நீண்ட காலம் காலாவதியாகும்போது கண்டனம் நடைமுறைக்கு வரும்.

    நியூயார்க்கில் இரண்டாயிரத்து எட்டாம் ஆண்டு டிசம்பர் பதினொன்றாம் தேதி, ஒரே பிரதியில், ஆங்கிலம், அரபு, ஸ்பானிஷ், சீனம், ரஷியன் மற்றும் பிரஞ்சு ஆகிய மொழிகளில் உள்ள நூல்கள் சமமாக உண்மையானவை.

    அதற்கு சாட்சியாக, கீழ் கையொப்பமிடப்பட்ட முழு அதிகாரம் பெற்றவர்கள், அந்தந்த அரசாங்கங்களால் முறையாக அங்கீகரிக்கப்பட்டு, இந்த மாநாட்டில் கையெழுத்திட்டுள்ளனர்.