Konvencije in pravila za mednarodni cestni promet. Mednarodna pravila za prevoz blaga Mednarodne konvencije in sporazumi o cestnem prometu
§ 1. Mednarodne konvencije o prevozu blaga
V preteklosti je bil vsak način prevoza neodvisen od drugih. Če je bilo blago od izvorne do namembne točke dostavljeno z več načini transporta, se je vsak odsek skupne poti obravnaval kot ločena faza transporta. Urejala ga je lastna pravna ureditev. Ti pravni režimi so bili vzpostavljeni z nacionalno zakonodajo, dvostranskimi sporazumi v zvezi s trgovino med dvema sosednjima državama ali večstranskimi sporazumi, ki zadevajo več držav.
Večstranske pogodbe so običajno razdeljene v dve glavni skupini. Obstajajo svetovne pogodbe, ki pokrivajo dva glavna načina prevoza – pomorski in zračni. Število pogodbenic teh pogodb je tako veliko, da določajo zahteve za prevozne listine za ves mednarodni prevoz in za vse praktične namene. Kopenski promet ima po svoji naravi regionalni doseg. Edine večje večstranske mednarodne konvencije o železniškem ali cestnem prometu so v Evropi, v primeru železniškega prometa pa pokrivajo Azijo in Severno Afriko.
┌──────────┬───────────────────┬────────────┬──────────────┬────────────┐
│ Vrsta │ Ime │ Datum │ Kdo je pripravil │Geografski-│
│promet│ konvencija │ sprejetje/ │ │ pokritost │
│ │ │ uvod │ │ │
│ │ │ zaradi │ │ │
│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│ │1924/│pomorska konvencija │ │
│ │nekaj pravil o│g. │ │ │
│ │tovorni list z│ │ │ │
│ │spremembe, │ │ │ │
│ │prispeval │ │ │ │
│ │protokoli iz leta 1968│ │ │ │
│ │in 1979 (Haag│ │ │ │
│ │pravila) │ │ │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│ │Organizacije │1978/│Organizacije │ │
│ │Združeni narodi│še ne│Združeni │ │
│ │o morju │vstopil v│narod po pravici│ │
│ │prevoz tovora│silni │mednarodni │ │
│ │(1978)│ │trgovina │ │
│ │(Hamburg │ │(UNCITRAL) │ │
│ │pravila) │ │ │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│ │združitev │1929/│tehnična │ │
│ │povezano │1933 │letalstvo │ │
│ │zračni promet│ │strokovnjaki- │ │
│ │(Varšava │ │odvetniki, │ │
│ │konvencija) │ │vpisana │ │
│ │ │ │vključeno│ │
│ │ │ │mednarodno │ │
│ │ │ │organizacije │ │
│ │ │ │civilni │ │
│ │ │ │letalstvo │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│ │ │1955/1│ │ │
│ │ │avgust 1963│ │ │
│ │ │g. │ │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│ │protokol N 4 │1975/│ │ │
│ │ │več │ │ │
│ │ │se ni pridružil│ │ │
│ │ │sila │ │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│rozhny │konvencija │1970/1│biro │severni │
│ │o železnici │januar 1975│mednarodno │Afrika, │
│ │prevoz tovora│g. │železnica- │zahodna │
│ │(CIM) │ │ transport│Azija │
│ │ │ │(Bern) │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│ │železnica │1985 │mednarodna │Afrika, │
│ │transport (COTIF),│ │železnica- │zahodna │
│ │dodajanje »B«│ │prevoza│Azija │
│ │(CIM) │ │(Bern) │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│pohoten │v zvezi z │1951/│sodelovanje│Evropa, │
│ │mednarodne │sedanje │železnice│vzhodne │
│ │tovorno sporočilo│besedilo │ │Azija │
│ │po železnici│združeno│ │ │
│ │ │1966 │ │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│ │mednarodno │1961 │Evropa │ │
│ │cestni prevoz│ │ │ │
│ │tovor (CMR) │ │ │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│ │Organizacije │/še ne│Organizacije │ │
│ │Združeni narodi│so se pridružili│Združenim │ │
│ │o mednarodnih │silah │Narodi po│ │
│ │mešano │ │trgovina in│ │
│ │prevoz tovora │ │razvoj │ │
│ │ │ │(UNCTAD) │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│končna │Organizacije │1991/│inštitut po│ │
│točke │združenih narodov│še ne│združitve │ │
│ │o odgovornosti │vstop v│zasebnega prava│ │
│ │operatorji │sila │ │ │
│ │prevoz │ │ │ │
│ │terminali v│ │ │ │
│ │mednarodno │ │ │ │
│ │trgovanje │ │ │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│Domači│Konvencijski projekt│Projekt │Mednarodni │Evropa │
│voda │o sporazumu │1973 │inštitut za│ │
│ │prevoz tovora │ │združevanje │ │
│ │interno │ │zasebno │ │
│ │plovne poti (KDHA)│ │pravice, │ │
│ │ │ │Ekonomično │ │
│ │ │ │provizija za│ │
│ │ │ │Evropa │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│vodna │konvencija │/odprta │komisija │ │
│ │o pogodbi│za │odpremo│ │
│ │prevoz │podpis iz│Rena, │ │
│ │vodne poti│mesto. 21│komisija, │ │
│ │(KPGV/CMNI) │junij 2002│evropski │ │
│ │ │ │ekonomičen │ │
│ │ │ │Komisija ZN │ │
└──────────┴───────────────────┴────────────┴──────────────┴────────────┘
Pomorski prevoz. Hamburška pravila bi morala nadomestiti Bruseljsko konvencijo. Čeprav Hamburška pravila zagotavljajo natančnejše določbe, ki urejajo nakladnice, in zagotavljajo uporabo neprenosljivih prevoznih listin bolje kot Bruseljska konvencija, ne prinašajo temeljnih sprememb v zakonodaji, ki ureja dokumentacijo pomorskega tovora.
Zračni promet. Haaški protokol iz leta 1955 je spremenil čl. 8 Varšavske konvencije - zmanjšana je količina informacij, ki jih mora vsebovati dokument o zračnem prevozu blaga. Ker več držav ni ratificiralo Haaškega protokola, morajo morebitni enotni dokumenti za letalski prevoz blaga temeljiti na zahtevah izvirne Varšavske konvencije, pa tudi na manj obsežnih zahtevah omenjenega protokola.
V čl. 8. člen konvencije, kakor je bil spremenjen s Haaškim protokolom, je bil nato spremenjen, čeprav manjši, z Montrealskim protokolom št. 4 iz leta 1975. Čl. 5 konvencije je spremenil Montrealski protokol. Namen sprememb je omogočiti uporabo elektronske komunikacijske tehnologije namesto papirnih dokumentov pri letalskem prevozu blaga.
Železniški promet. COTIF 1980 je nadomestil CIM 1970 o prevozu blaga po železnici (kot tudi CIV 1970 o prevozu potnikov in prtljage po železnici) *(16) . CIM 1970, ki je trenutno v veljavi, je osma različica prvotnega CIM, ki je začela veljati leta 1893. Za razliko od prejšnjih različic CIM, ki so ločene konvencije, so določbe CIM v COTIF 1980 vsebovane v prilogi k glavnemu konvencija.
Prvotno besedilo SMGS iz leta 1951 je bilo po strukturi in vsebini podobno besedilu CIM. Vendar pa so razlike med obema besediloma postale pomembne zaradi nadaljnjih revizij vsakega besedila.
Več vzhodnoevropskih držav je pogodbenic tako CIM kot SMGS. To je močno olajšalo tranzitni promet med tistimi državami, ki so bile pogodbenice le enega ali drugega sporazuma. Vendar to ni preprečilo nastajanja razlik med besediloma obeh konvencij.
Cestni promet. CMR določa (1. člen), da se njene določbe uporabljajo za vsako pogodbo o odplačnem cestnem prevozu blaga, če se kraj prevzema blaga in kraj dostave blaga nahajata na ozemlju dveh različnih držav, tj. od katerih je vsaj ena stranka CMR. V 1. odstavku čl. 2 določa: če se vozilo s tovorom prevaža po odseku poti po morju, železnici, celinskih plovnih poteh ali zračnem prometu in se tovor ne razloži iz tega vozila, se konvencija uporablja, razen v primerih, ko se dokaže, da je izguba tovora, njegove poškodbe ali zamude pri dostavi, do katere je prišlo med prevozom z drugim načinom prevoza, ni povzročilo dejanje ali nedelovanje cestnega prevoznika.
Mešani prevoz. Določbe Konvencije o multimodalnem prevozu blaga temeljijo na določbah Hamburških pravil. Na svojem 10. zasedanju junija 1982 je Odbor UNCTAD za prevoz blaga (tvorec konvencije o multimodalnem prometu) pooblastil generalnega sekretarja UNCTAD, da na Hamburška pravila opozori tiste države članice, ki še niso postale pogodbenice, in jih povabi, da čim prej sporočijo smiselnost njegove uveljavitve *(17) . Mednarodna gospodarska zbornica je objavila Enotna pravila za multimodalne transportne dokumente *(18) . Čeprav ta pravila niso bila zavezujoča, je več organizacij *(19) pripravili proforme dokumente za multimodalni prevoz, ki so prejeli potrdilo ICC, da so te proforme skladne s pravili ICC. Ob upoštevanju obstoječe prakse in na podlagi Haaškega in Haaško-Visbyjskega pravilnika so bila razvita pravila UNCTAD/ICC za prevozne listine za multimodalni prevoz *(20) .
Na sprejemljivost teh dokumentov pozitivno vpliva njihova dopustnost kot prevoznih dokumentov s strani enotnih običajev in prakse za dokumentirane akreditive. *(21) .
Celinske plovne poti. Prvi osnutek CDHA je leta 1952 pripravil UNIDROIT. Osnutek je imel 40 členov (Doc. W/Trans/SC3/14 = W/Trans/WP33/13, ECE, Genf.). UNIDROIT je nato v celoti revidiral različico projekta KDHA. Svet guvernerjev je na svoji 61. seji aprila 1982 poročal, da je bil dosežen določen napredek pri odpravljanju razlik v mnenjih med renskimi državami glede izvzetja prevoznikov iz odgovornosti za navigacijske napake. Med deželami Porenja dolgo časa ni bilo soglasja o potrebi po ohranitvi tega položaja. *(22) . Renski prevozniki so prakticirali dve možnosti odločanja o višini prevozniške odgovornosti *(23) . Ni jasno, ali je bil dosežen končni dogovor *(24) .
Budimpeštanska konvencija o pogodbi o prevozu blaga po celinskih plovnih poteh naj bi nadomestila osnutek IDHW. Treba bo prilagoditi določila bratislavskih sporazumov med ladjarji podonavskih držav.
Bratislavski sporazumi se uporabljajo za omejevanje plovbe po reki Donavi. Predhodnik teh sporazumov je bila Industrijska družba donavskih ladij (Betriebsgemeinschaft), ki je obstajala od leta 1926 do maja 1945. Leta 1942 je bilo njenih udeležencev pet rečnih ladij - dve nemški, ena avstrijska ter madžarska in slovaška. *(25) .
Prvi korak k oblikovanju bratislavskih sporazumov je bil storjen leta 1953. Dokončna formalizacija je potekala septembra 1955. Udeleženci so bili ladjarji podonavskih držav - ZSSR, Madžarska, Ljudska republika Belorusija, Češkoslovaška, Socialistična republika , Socialistična republika Jugoslavija, Avstrija in Zvezna republika Nemčija. Bratislavski sporazumi, kakor so bili spremenjeni v tistih letih, so zbrali komercialne izkušnje Industrijske družbe donavskih ladijskih družb. Uporabljen je bil tudi osnutek konvencije o pogodbi o prevozu blaga po celinskih poteh in pogojih standardnih nakladnic, vključno s tistimi, ki se uporabljajo na Renu. *(26) .
V zgodnjih 80-ih. XX stoletje iniciativna skupina ladjarjev je aktivno sodelovala pri pripravi novega osnutka bratislavskih sporazumov *(27) . Uporabili smo dolgoletne izkušnje sodelovanja med ladjarji v okviru Bratislavskih sporazumov, na področju tovornega prometa pa izkušnje trgovskega pomorskega prometa. Delo je uspelo *(28) . 23. septembra 1989 je bil podpisan »Sporazum o splošnih pogojih za prevoz blaga v mednarodnem prometu po reki Donavi« (priloga 3), ki je začel veljati 1. januarja 1990. Leta 1989 je imel sporazum 10 udeležencev , od 1. januarja 1994 - 14 *(29) .
Pogodbena razmerja udeležencev Bratislavskih sporazumov urejajo naslednji dokumenti.
1. Sporazum o sodelovanju med podonavskimi ladjarji - udeleženci bratislavskih sporazumov.
Priloge k pogodbi.
1.1. Pravila za organiziranje in vodenje konferenc direktorjev podonavskih ladijskih družb bratislavskih sporazumov.
1.2. Razvrstitev vprašanj na posvetu direktorjev podonavskih ladij.
1.3. Pravilnik o reševanju spornih vprašanj med podonavskimi ladjarji - udeleženci Bratislavskih sporazumov.
2. Sporazum o splošnih pogojih za prevoz blaga v mednarodnem rečnem prometu. Donava.
Priloge k pogodbi:
Pravila splošne povprečne zmage na Donavi 1990
3. Sporazum o mednarodnih tovornih podonavskih tarifah (IGDT).
4. Sporazum o medsebojni vleki in pomoči ladjam v primeru nesreč.
5. Sporazum o medsebojnem posredovanju ladij v pristaniščih na Donavi.
6. Dogovor o prevozu velikih kontejnerjev v mednarodnem prometu po reki. Donava.
7. Sporazum o medsebojnem popravljanju ladij donavskih ladij.
8. Proforma pogodbe:
8.1. Sporazum o prevzemu, dostavi, vzdrževanju in varovanju plovil brez posadke v pristaniščih za nakladanje/razkladanje.
8.2. Sporazum o medsebojnem oskrbovanju ladij podonavskih ladjarjev v pristaniščih Donave.
8.3. Talmanova pogodba o storitvah.
Sovjetski strokovnjaki so pravno naravo bratislavskih sporazumov opredelili na različne načine: »sporazum med ladjarskimi družbami«, »mednarodna pogodba«, »medvladni sporazumi«, »konvencije o mednarodnem pravu«, »medresorski sporazumi«, »medinstitucionalni mednarodni sporazum« , celo radovedna "čarterska zabava."
UNCITRAL in UNIDROIT, ki navajata, da bratislavski sporazumi, tako kot SMGS, "niso meddržavna konvencija" *(30) , obravnaval na isti ravni kot SMGS, ki sodi v skupino mednarodnih prometnih pogodb medresorske narave.
Določbe bratislavskih sporazumov delujejo na Donavi kot glavni vir prava, ki ureja lastninska vprašanja, ki se pojavljajo v praksi ladijskih družb podonavskih držav. Norme ZSSR KTM so se na Donavi uporabljale le v omejenih primerih in samo pod pogoji, določenimi v čl. 11 KTM, UVVT ZSSR pa sploh ni bil uporabljen za obravnavana razmerja.
Področje uporabe Sporazuma o splošnih pogojih za prevoz blaga v mednarodnem prometu po reki. Donava velja za prevoz blaga v mednarodnem prometu med donavskimi pristanišči nakladanja in razkladanja (3. člen). Uporablja se za prevoze, ki jih izvaja pogodbenica Bratislavskih sporazumov, ne glede na to, ali se nanje sklicuje določena pogodba o prevozu. Nasprotno pa lahko druge zainteresirane strani uporabljajo pravila sporazumov tako, da jih vključijo v besedilo pogodbe ali pa se nanje sklicujejo v pogodbi. Tako so se pri prevozu tovora po čarterju iz pristanišč Maroka v pristanišče Budimpešta kot eden od pogojev čarterja pojavili bratislavski sporazumi, s pomočjo katerih sta madžarski najemnik in sovjetski najemnik opravila prevoz tovora. na rečnem odseku njegovega transporta (zadeva MAK št. 52/1977). Zakonitost takega koraka ni bila vprašljiva pri reševanju spora med špediterskimi organizacijami ZSSR in Češkoslovaške (Arbitražna praksa. Del 5. Odločitve zunanjetrgovinske arbitražne komisije 1966-1968. M., 1975. Str. 30).
Operaterji končne točke. Predhodni osnutek konvencije je odobrila Skupina UNIDROIT za preučevanje skladiščnih pogodb na svojem 3. zasedanju oktobra 1981. Aprila 1982 je obvestila 61. zasedanje Sveta ECB UNIDROIT, da je osnutek izrazil nekatere ugovore. nekateri destinacijski operaterji, ki so na konvencijo gledali kot na napad na njihove posebne pravice *(31) . Svet ECB je od sekretariata zahteval, naj zagotovi široko objavo osnutka pravil, da se lahko o kritikah odkrito razpravlja, da se razrešijo nesporazumi in upoštevajo legitimni interesi. *(32) .
Pregled mednarodnih konvencij o prevozu blaga kaže, da se mednarodni režim prevoza blaga lahko vzpostavi s konvencijo in večstranskim sporazumom zainteresiranih držav. Najboljše sredstvo za zagotovitev uporabe enotnega sistema režima prevoza tovora je mednarodna konvencija. Vendar izkušnje s Konvencijo o multimodalnem prometu in Hamburškimi pravili kažejo, da v zadnjih letih pristop, ki temelji na mednarodnih konvencijah, ni bil povsem učinkovit.
O tej zadevi obstajajo različna mnenja. Po mnenju nekaterih strokovnjakov bolj podroben kot je osnutek konvencije in širši kot je nabor držav, ki želijo doseči dogovor, manjša je verjetnost uspešnega zaključka pogajanj o sprejetju mednarodne konvencije. Konvencije veljajo za manj fleksibilen pravni instrument. Težko jih je spreminjati in prilagajati novim, spreminjajočim se okoliščinam. Dogovor o mednarodnem dokumentu je lažje doseči na regionalni kot na globalni ravni. Ugovori nasprotnikov so naslednji: regionalni razvoj režimov na tem območju bo še povečal negotovost in najverjetneje ne bo vodil do oblikovanja enotnega in predvidljivega sistema za izvajanje pomorskega tovornega prometa v svetovnem merilu.
Pravila UNCTAD/ICC so začela veljati januarja 1992. Kot vzorčna pogodbena pravila zajemajo vse načine prevoza. Sprejetje vzorčnih pogodbenih pravil je hitrejše od sprejetja in začetka veljavnosti konvencije. Ena od očitnih slabosti vzorčnih pogodbenih pravil v nasprotju s konvencijami pa je ta, da pravila nimajo statusa zavezujoče pravne norme, kar zmanjšuje verjetnost doseganja enotnega pristopa. Poleg tega so takšna pravila lahko v nasprotju z obveznimi določbami posameznih prometnih konvencij.
23.08.2013 7,89 Mb Lazarev L.V. Pravna stališča ustavnega sodišča Rusije. - OJSC Založba Gorodets; Formula prava, 2003
Poglavje 3. REGULATIVNI OKVIR ZA PROMETNE IN ŠPEDICIJSKE STORITVE^ 3.1. Sistem zakonodajnih aktov, ki urejajo transportno in špeditersko dejavnost
Dejavnost transporta in špedicije zajema široko paleto odnosov med organizacijami različnih vrst in lastninskih oblik ter posamezniki. Pravno stran teh odnosov urejajo zakonodajni akti na različnih ravneh (slika 3.1).
Odločilni položaj v zvezi z vsemi zveznimi zakoni ima Ustava Ruske federacije kot temeljni zakon Ruske federacije. Ustava je vir prometnega prava in vsebuje norme, ki se neposredno nanašajo na promet, in sicer v pristojnost Ruske federacije podeljuje upravljanje zveznih prometnih in komunikacijskih poti, ki so temeljne pri pravni ureditvi prometnih dejavnosti.
Norme nacionalnega prava, ki se nanašajo na posamezne vrste prevoza, so prometne listine in zakoniki, ki podrobno urejajo razmerja, ki nastanejo v prometu.
riž. 3.1. Hierarhija sistema zakonodajnih aktov 34
Tisti. Trenutno v Rusiji veljajo naslednje listine in kodeksi:
Kodeks trgovskega prometa Ruske federacije;
Kodeks notranjega vodnega prometa Ruske federacije
walkie-talkie;
Zračni zakonik Ruske federacije;
Listina železniškega prometa Ruske federacije;
Posebnost teh zakonodajnih aktov je, da
Njihove glavne določbe urejajo norme, ki jih določa Civilni zakonik Ruske federacije (poglavje 40 "Promet").
Sankcionirani običaji urejajo področja razmerij, ki jih zakonodajni akti ne urejajo. Običaj se šteje za vir prava, če ga v takšni ali drugačni obliki sankcionira država (sklicevanje v zakonu ali uporaba v sodni praksi). Na primer, "Če ni navodil iz zakona ali pogodbe, je treba obveznosti izpolniti v skladu z običajno predstavljenimi zahtevami" ali "Dogovori med strankami glede časa nakladanja so določeni v skladu z običaji, ki veljajo v danem pristanišču."
^ 3.1.1. Mednarodne transportne organizacije in konvencije
Države, ki so zainteresirane za razširitev dejavnosti svojih transportnih organizacij v mednarodnih komunikacijah, so si vedno prizadevale za mednarodno sodelovanje, da bi razvile enotna (poenotena) pravila za prevoz blaga in uredile druge osnovne probleme trgovskega ladijskega prometa, kopenskih in zračnih komunikacij. Kot rezultat teh prizadevanj je bilo na mednarodni ravni sklenjenih veliko mednarodnih sporazumov o določenih vrstah prometa, imenovanih »prometne konvencije«.
^ Železniški promet. V železniškem prometu veljajo naslednje glavne konvencije in sporazumi:
Konvencija o mednarodnem železniškem prometu
(škod. 1980);
Mednarodni sporazum o železniškem tovornem prometu
sporočilo 1953;
Mednarodna konvencija o olajšanju razmer v železniškem prometu
čezmejni cestni promet blaga 1952;
Sovjetsko-finski sporazum 1947;
sovjetsko-turški sporazum 1961;
Sovjetsko-avstrijski sporazum iz leta 1969, dopolnjen z med
tarifa za mednarodni prevoz;
Pomembno vlogo pri aktivnostih za povečanje učinkovitosti železniškega prometa ima ^ Mednarodna zveza železnic (UIC) - Mednarodna železniška zveza (UIC) 1, ustanovljena s sklepom Mednarodne gospodarske konference maja 1922 v Genovi; Sedež UIC je v Parizu.
Namen UIC je izboljšanje pogojev za gradnjo in obratovanje železnic v mednarodnem prometu, koordinacija in standardizacija glavnih dejavnosti sorodnih mednarodnih organizacij ter komunikacija z nacionalnimi železniškimi upravami.
Člani UIC so lahko železniške uprave, ki upravljajo najmanj 1000 km železniških prog, uradno odprtih za potniški in tovorni promet. Ruske železnice niso članice UIC.
Leta 1950 je Ekonomski in socialni svet ZN dodelil status UIC »B«, kar pomeni pravico predstavnikov Unije, da se s svetovalnim glasom udeležujejo zasedanj različnih organov ZN, vključno z Ekonomsko komisijo ZN za Evropo (UNECE).
Mednarodni železniški svet izvaja raziskave o prihodnjem razvoju železniškega prometa za naslednjih 10-15 let:
Trendi svetovnega povpraševanja po železniškem prometu;
Obeti za razvoj hitrih mednarodnih komunikacij;
Razvoj konkurenčnih načinov prevoza;
Možnosti razvoja kombiniranega prometa.
Najpomembnejša vprašanja, ki jih UIC rešuje pri svojem delovanju, so naslednja:
razvoj priporočil o poenotenju mednarodnih standardov
grebeni za prevoz potnikov, prtljage in tovora;
ugotavljanje stroškov železniškega prevoza;
izbira najracionalnejših mednarodnih prog
transport;
razvoj standardnih tipov tovornih vagonov, novih tipov
dov avtomatske spenjače in avtomatskih zavor.
Med najstarejšimi mednarodnimi organizacijami je ^ Mednarodno združenje železniških kongresov (IJC) - Mednarodno železniško kongresno združenje (IRCA) 1, ustanovljeno leta 1885 v Bruslju. Namen društva je pospeševanje razvoja železniškega prometa, njegovega tehničnega napredka, razvoj raziskovalnega dela, prirejanje kongresov in drugih medsebojnih srečanj članov IAJK. Združenje vključuje 27 vlad, 14 organizacij in 94 železniških uprav.
^ Odbor za mednarodni železniški promet (CIT) – Odbor za mednarodni železniški promet (CIT) 2, ustanovljen leta 1902; Sedež je v Bernu. CIT vključuje železniške uprave, organizacije za cestni promet in organizacije za pomorski promet iz 31 evropskih držav. Skupno število CIT je preko 300 članov. Najpomembnejše področje delovanja odbora je razvoj ukrepov za zagotovitev:
Varna in pravočasna dostava tovora in prtljage;
Pravila za sprejem tovora in prtljage za prevoz;
Pravila za odhod, prenos in dostavo tovora in prtljage;
Postopek prevoza potnikov na podlagi določb mednarodnih konvencij o prevozu potnikov, prtljage in tovora.
Ena prvih mednarodnih pogodb, ki je urejala prevoz po železnici, je bila ^ Mednarodna konvencija o prevozu blaga po železnici, sklenile evropske vlade leta 1890 v Bernu in ki je podlaga za pravno ureditev komercialne dejavnosti v mednarodnem železniškem prometu. Kot razvoj te konvencije je bil leta 1914 podpisan prometni sporazum Konvencija o mednarodni trgovini(CIM), ki je bil sklop osnovnih prevoznih pravil za evropske železnice. Pozneje je bila konvencija CIM večkrat revidirana in dopolnjena. Trenutno obstaja en sam Konvencija o mednarodnem železniškem prometu(COTIF) (kakor je bil spremenjen leta 1980), ki vsebuje prečiščeno besedilo Bernskih konvencij. Večina evropskih ter številne azijske in afriške države so pogodbenice Bernske konvencije, med njimi pa ni Rusije in držav SND.
Glavni cilj COTIF je ustvariti enoten pravni sistem za prevoz potnikov, prtljage in tovora v neposrednem mednarodnem prometu med državami.
Uradna spletna stran: www.uic.asso.fr.
1 Uradna spletna stran: www.aiccf.org.
2 Uradna spletna stran: www.cit-rail.org.
članov ter pri uporabi in razvoju tega sistema. Določbe CIM (COTIF) se lahko uporabljajo tudi v mednarodnem prometu v mešanem prometu z uporabo železniškega, rečnega in pomorskega prometa.
Odbor za mednarodni železniški promet razvija in objavlja dokumente z navodili za obravnavo posebnih vprašanj, povezanih z uporabo COTIF.
Že od leta 1951 se v naši državi organizira in izvaja prevoz izvoznega in uvoznega tovora po železnici na podlagi pravil, tarif in dokumentov Sporazuma o prevozu blaga po železnici v neposrednem mednarodnem tovornem prometu, sklenjenega med transportom oddelki osmih evropskih držav (Albanije, Bolgarije, Madžarske, NDR, Poljske, Romunije, ZSSR in Češkoslovaške). Julija 1953 so se temu sporazumu pridružile železnice Mongolije, Kitajske in Severne Koreje. Sporazum nekoliko spremenili dopolnili postali znani kot Sporazum o mednarodnem železniškem tovornem prometu(SMGS). Kasneje sta se temu sporazumu pridružili železnici Vietnama in Kube.
Za izpolnjevanje pogojev SMGS in krepitev prometnih povezav med državami podpisnicami je bila leta 1956 v Sofiji na konferenci o mednarodnem prometu ustanovljena nevladna nevladna organizacija. Mednarodna organizacija za sodelovanje med železnicami(OSJD).
Po ustanovitvi SND so se leta 1990 državam članicam OSJD pridružile Belorusija, Latvija, Litva, Slovaška, Estonija, Moldavija in Ukrajina. Zaradi sprememb, ki so se zgodile leta 1992, je 19 držav postalo članic OSJD. Ponovna združitev Nemčije je vplivala na obliko nadaljnjega sodelovanja nemških železnic v OSJD - dobile so status opazovalke.
Nova področja delovanja te organizacije so:
Razširitev zahodnoevropskih mednarodnih železniških povezav na vzhodne obale Azije;
Uvajanje sodobnih tehničnih sredstev in tehnologij;
postopno oblikovanje enotnega mednarodnega transportnega prava;
Sodelovanje na področju prometne politike in okoljskih vprašanj.
Do začetka leta 1996 so železniški sistemi Azerbajdžana, Albanije, Belorusije, Bolgarije, Madžarske, Vietnama, Gruzije, Kazahstana, Kirgizistana, Kitajske, Severne Koreje, Kube, Latvije, Litve, Moldavije, Mongolije, Poljske, Rusije, Romunije, Slovaške postale članice OSJD , Tadžikistan, Turkmenistan, Uzbekistan, Ukrajina, Češka in Estonija - skupaj 26 držav.
Posebej pomemben za delo te organizacije je program za izboljšanje železniške komunikacije med Evropo in
Ropa in Azija, sprejet leta 1994. V procesu izvajanja tega programa so bile identificirane glavne železniške smeri, ki povezujejo Evropo z Azijo, ob upoštevanju dela, opravljenega v Evropi v okviru UIC, UNECE, TEZ (Trans- Evropske železnice) ter v okviru dela Ekonomske in socialne komisije Združenih narodov za Azijo in Pacifik (ESCAP); obetavne tovorne in potniške tokove med državami Evrope in Azije.
V zvezi s prenehanjem delovanja Sveta za medsebojno gospodarsko pomoč (CMEA) so Romunija, Poljska, Madžarska, Češka in Slovaška izstopile iz SMGS. Vendar glavne določbe tega dokumenta v zvezi s temi državami (z izjemo Romunije) ostajajo v veljavi in bodo nadomeščene z dokumenti, ki naj bi bili sklenjeni v prihodnosti.
SMGS določa naslednje glavne določbe:
tovor se lahko prevaža po železnici dveh ali več
držav pod eno prevozno listino – medn
zakladnica V tem primeru se prevoz imenuje neposredni mednarodni
domače sporočilo;
prevoze delimo na direktne železniške (sodelujoče
samo železnice) in neposredne mešane (razen železnice
vključeni so cestni in drugi načini prevoza);
neposredne mednarodne železniške povezave
so pretovor, ko se tovor preklada iz vagonov
različne tirne širine v različne vagone in nepretovarjanje, kadar tovor ni
ponovno naložijo, nadgradnje vagonov pa prerazporedijo na druge podstavne vozičke
goy rut;
neposredne mednarodne železniške povezave lahko
biti tudi nenakladljiv, če je tir sosednjih držav
je enak (proga je enake širine kot ceste v Rusiji, imajo
Mongolija, Finska in ločene linije na Poljskem, Slovaškem
in Severna Koreja).
Glavni cilj SMGS je ustvariti enotno ureditev zadev v zvezi s sklenitvijo mednarodne prevozne pogodbe z vsebino medsebojnih pravic in obveznosti pogodbenih strank, posledice njene neizpolnitve in poravnave. terjatve zaradi tega ter pravice in obveznosti osebe, v korist katere je bil prevoz opravljen (prejemnik).
Pravila SMGS so bila večkrat spremenjena in dopolnjena. Vsaka železniška stranka SMGS je dolžna prepeljati vse
tovora, razen posebej navedenega, razen če notranja pravila odhodne poti določajo drugačen postopek. Prevoz tovora se izvaja med vsemi postajami, odprtimi v notranjih komunikacijah držav, katerih železnice sodelujejo v SMGS. Za direktni železniški prevoz ni dovoljeno:
Predmeti, ki predstavljajo monopol poštnega oddelka v vsaj eni od držav, katerih železnice so vključene v prevoz;
Eksplozivne granate, strelno orožje in strelivo, razen za lov in šport;
Eksplozivi, stisnjeni, utekočinjeni in raztopljeni plini pod pritiskom, samovnetljive snovi, pa tudi radioaktivne snovi;
Blago, ki se prevaža v majhnih pošiljkah, ki tehtajo manj kot 10 kg;
Tovor, težji od 2,5 tone, v pokritih vagonih s streho, ki se ne odpira, v storitvah prekladanja.
V skladu s SMGS je določeno blago dovoljeno prevažati pod posebnimi pogoji, o katerih se predhodno dogovori centralni organ odhodne poti s centralnim organom tranzitne in namembne ceste.
Prevozna pogodba se šteje za sklenjeno od trenutka, ko postaja sprejme tovor v prevoz skupaj s tovornim listom. Sprejem tovora v prevoz se potrdi z odtisom koledarskega žiga odhodne postaje na tovorni list, ki je dokaz o sklenitvi prevozne pogodbe. Sprejem in odprema tovora z vagoni in majhnimi pošiljkami se izvaja v skladu z notranjimi pravili železnic države odhoda.
Železnica, ki je sprejela tovor v prevoz po tovornem listu SMGS, je odgovorna za izvedbo prevoza vse do dostave tovora na namembni postaji, v primeru ponovne odpreme tovora v države, katerih železnice ne sodelujejo v SMGS - do izdaje prevoza po drugem mednarodnem tovornem listu. Vsaka naslednja železnica, ki sprejme tovor skupaj s tovornim listom, s tem sklene prevozno pogodbo in prevzame iz nje nastale obveznosti.
Vodje železniških uprav držav CIS, ki so poskušali zagotoviti nemoteno delovanje železnic, so že leta 1992 podpisali Sporazum o osnovnih načelih operativnega dela železnic držav CIS v prehodnem obdobju. Hkrati so regulativni dokumenti Ministrstva za železnice Rusije, ki so veljali v času podpisa sporazuma, ostali nespremenjeni. Glavni regulativni akt, ki ureja pogoje mednarodnega prevoza blaga na ozemlju nekdanje ZSSR, z izjemo baltskih držav, ostaja SMGS, ki ureja razmerje strank po pogodbi o prevozu znotraj CIS. Države
Azija - Kitajska, Vietnam, Severna Koreja, Mongolija - ostajajo polnopravne udeleženke SMGS, saj niso odpovedale ali od njega odstopile. Ta skupina držav je v celoti podvržena pristojnosti tega regulativnega dokumenta.
Poleg glavnega besedila so države članice SMGS sprejele Enotno mednarodno tranzitno tarifo (UTT) in dodatek k njej - Mednarodno železniško tranzitno tarifo (ITT), Storitvena navodila za SMGS, Pravila za uporabo vagonov (RW). ). Obstaja tudi Tarifni sporazum o prevozu tujega gospodarskega tovora, plačanega v tuji valuti, med železnicami držav CIS. Tako je bil oblikovan enoten pristop k sklepanju pogodbe o mednarodnem železniškem prometu v skladu z medsebojnimi pravili in obveznostmi strank, enoten postopek obravnavanja zahtevkov in vlaganja zahtevkov.
Na podlagi načel SMGS je Rusija sklenila devet dvostranskih sporazumov o železniškem prometu z vsemi mejnimi državami ter sporazume o železniškem prevozu blaga z Avstrijo. Ti sporazumi vsebujejo temeljne sporazume o organizaciji železniškega prometa, tarifo, razvito na njegovi podlagi o pogojih prevoza, številne dodatne sporazume, navodila za storitve in pravila za zbiranje plačil.
^ Sovjetsko-finski sporazum v uporabi od decembra 1947. Leta 1972 je bila objavljena tarifa za prevoz blaga, storitvena navodila in plačilni red. Sprejem tovora za prevoz se izvaja predvsem v skladu s pravili države odhoda. Določeni so roki dostave blaga pri visoki in nizki hitrosti, pošiljatelj pa ima pravico zahtevati prevoz pri nizki hitrosti v eni državi in pri visoki hitrosti v drugi.
Železnice so oproščene odgovornosti, če dokažejo, da je škoda nastala po krivdi osebe, ki ima pravico razpolagati s tovorom, pa tudi zaradi napak samega tovora ali zaradi višje sile.
Po navedbah ^ Sovjetsko-turški sporazum Tovor se sprejema v skladu z notranjimi pravili države odpreme, njihova dostava pa se izvaja v skladu z notranjimi pravili države namembnosti. Vendar pa je pošiljatelj dolžan ob izročitvi tovora v prevoz prijaviti njegovo vrednost v valuti države odpreme. Pravila prevoza ne vsebujejo nobenih informacij o odgovornosti železnic v primeru zamude pri dostavi.
^ Sovjetsko-avstrijski sporazum dopolnjeno z mednarodno tarifo za transport (CAT), servisnimi navodili in pravili plačila. Pogodbenice sporazuma so tudi železnice tranzitnih držav: Madžarske, Češke, Slovaške; pozneje so se ji pridružile železnice Poljske. Ob predstavitvi
Pri prevozu tovora se uporablja zakonodaja države odpreme, ob upoštevanju nekaterih posebnih pravil. Prevoznine se na tranzitnih železnicah izračunajo v skladu s pravili CAT. V pogodbi je določen dobavni rok blaga. Železnice so oproščene odgovornosti za varnost in pravočasnost dostave tovora, če se ugotovi, da so kršitev pogodbe povzročile okoliščine, ki jih prevoznik ni mogel preprečiti. V primeru zamude pri dostavi tovora železnice plačajo globo, katere znesek, odvisno od zamude, znaša 6...20% prevoznine.
^ Sovjetsko-iranski sporazum vsebuje posebna pravila o prevozu tovora v kontejnerjih in v tranzitu. Sprejem tovora v prevoz poteka v skladu z notranjimi pravili države odpreme, vendar ob upoštevanju številnih posebnih pogojev, določenih v sporazumu. Pri številnih pogojih prevoza se sporazum sklicuje na domače zakonodaje držav.
Leta 1992 sklenjen pogodbe o neposrednem železniškem prevozu z baltske države(Latvija, Litva, Estonija).
Da bi racionalizirali in uskladili prometno politiko, so leta 1992 ustanovili nacionalne železniške uprave Svet za železniški promet. Sklenjeni sporazumi in odločitve tega organa so veljavni in ustvarjajo pravne, gospodarske in organizacijske pogoje za neoviran prevoz blaga med Rusijo, državami CIS in baltskimi državami ter tranzit čez njihova ozemlja. Sedanji postopek za izvajanje mednarodnega prevoza, ki ga določajo predhodno sklenjeni medvladni sporazumi ZSSR z drugimi državami, ter delovanje konvencij in drugih sporazumov na področju železniškega prometa, katerih pogodbenica je bila ZSSR, ohranjena.
Razvoj je trenutno v zaključku ^ Sporazumi o neposredni železniški komunikaciji med Nemčijo in Rusijo, ki bo omogočil prevoz blaga pod enim prevoznim dokumentom brez ponovne registracije na meji med Poljsko in Belorusijo, skrajšal čas dostave blaga in ustvaril ugodnejše pogoje za lastnike tovora.
Ker Rusija in države SND niso članice CIM (COTIF), vendar so Češka, Slovaška, Romunija, Poljska in Madžarska, pri pošiljanju izvoznega tovora v zahodnoevropske države pošiljatelji iz Rusije in držav SND izdajo CM HS tovorni list in ga naslovite na vodjo mejne postaje zgoraj navedenih držav. Na mejni postaji se tovor ponovno odpremi na naslov prejemnika in se izda nov dokument - tovorni list CIM, po katerem tovor potuje do končne namembne postaje. Podoben način izstavljanja računov
V mednarodnem poslovanju pravila mednarodnega prevoza tovora določajo mednarodne konvencije, meddržavni sporazumi in nacionalne zakonodaje držav, ki sodelujejo v zunanji gospodarski dejavnosti, vključno z Rusijo. Ta pravila se razlikujejo glede na vrsto uporabljenega prevoza (slika 11.4).
Mednarodni cestni promet ureja Konvencija o mednarodnem cestnem prevozu blaga (CD P G - CMR) in Protokol k CMR z dne 05.07.1978, Carinska konvencija o mednarodnem prevozu blaga z uporabo zvezka TIR (Konvencija TIR), Evropski sporazum o delu posadk vozil v mednarodnem cestnem prometu (AETR) 1970 itd. Konvencija o pogodbi o mednarodnem prevozu blaga (CMR)(Konvencija o pogodbi o mednarodnem cestnem prevozu blaga (CMR)) poenoti pogoje, ki urejajo pogodbe o mednarodnem cestnem prevozu blaga in odgovornost prevoznikov. Konvencija se uporablja za vsako pogodbo o prevozu blaga po cesti s prevoznim sredstvom za plačilo, kadar se kraj prevzema blaga in kraj, predviden za dostavo blaga, določen v pogodbi, nahajata v dveh različnih državah, od katerih vsaj eden je pogodbenik konvencije, ne glede na kraj bivanja in državljanstvo pogodbenic sporazuma (1. odstavek 1. člena). Pri uporabi te konvencije je prevoznik odgovoren za lastna dejanja in opustitve ter za dejanja in opustitve svojih zastopnikov, uslužbencev in vseh drugih oseb, katerih storitve angažira pri opravljanju prevoza, kadar ti zastopniki, uslužbenci ali druge osebe delujejo v okviru nalog, ki so jim bile dodeljene (člen 3 II. poglavja te konvencije). Prevozna pogodba se potrdi s sestavo tovornega lista (SMK). Račun mora vsebovati podatke, določene v 1. čl. 6 konvencije (slika 11.5).
riž. 11.4.
Carinska konvencija o mednarodnem prevozu blaga z uporabo zvezka TIR(MDPot konvencija 14.11.1975). Za kontrolo dostave blaga, ki se prevaža v zapečatenem cestnem prometu in zabojnikih, od carine v državi prodajalca do carine v državi kupca se uporablja zvezek TIR (zvezek 77/?). Ta knjiga je carinski dokument, ki prevozniku omogoča, da je oproščen plačila carin, dajatev in praviloma predložitve tovora za vmesni tranzitni carinski pregled. Vsak zvezek TIR je enkraten carinski dokument, ki se uporablja samo za en prevoz tovora. Omejitev odgovornosti garancijskih združenj (zvez) na zvezek TIR je 50.000 $. To pomeni, da se garancijsko združenje zavezuje, da bo nadomestilo škodo, ki ne presega 50.000 USD, ki jo povzroči prevoznik, kateremu je bil prodan zvezek. TIR. To škodo lahko povzroči prevoznikova kršitev nacionalnih carinskih postopkov in predpisov. Pravilnik o postopku
riž. 11.5.
sprejem ruskih prevoznikov v postopek TIR je določen v odredbi Ministrstva za promet Ruske federacije in Državnega carinskega odbora (FCS) Ruske federacije z dne 01.09.1999 št. 61/591 „O ukrepih v zvezi z uporaba na ozemlju Ruske federacije Carinske konvencije o mednarodnem prevozu blaga z uporabo zvezka TIR iz leta 1975 (Konvencija TIR), ob upoštevanju sprejetih sprememb." V skladu s to odredbo se prevoznikom, ki želijo dovoliti v postopek TIR, naložijo naslednje minimalne zahteve:
- a) imeti vsaj šest mesecev izkušenj v mednarodnem cestnem prevozu blaga;
- b) stabilen finančni položaj, ki zagotavlja izpolnjevanje prevoznikovih obveznosti po Konvenciji TIR iz leta 1975;
- c) odsotnost resnih ali ponavljajočih se kršitev carinske zakonodaje Ruske federacije in zamud pri plačilu carin;
- d) odsotnost resnih ali ponavljajočih se kršitev davčne zakonodaje Ruske federacije;
- e) znanje s področja uporabe konvencije TIR.
Za pridobitev dovoljenja za postopek TIR morate predložiti
Združenju mednarodnih cestnih prevoznikov (ASMAP), ki je garancijsko združenje, dokumentacijo, določeno s to odredbo. Najkasneje v enem tednu od datuma, ko prevoznik odda vlogo in potrebna gradiva, in če prevoznik izpolnjuje predpisane zahteve, ASMAP izda sprejem v postopek TIR.
Glavni mednarodni sporazumi, ki urejajo mednarodni prevoz blaga po morju in opredeljujejo razmerja med strankami pogodbe o pomorskem prevozu ter pravni status nakladnice, so naslednji.
- 1. Bruseljska konvencija o poenotenju nekaterih pravil o tovornih listih, 1924 (Haaška pravila). Glavni poudarek Haaških pravil je na odgovornosti pomorskega prevoznika za tovor. Ta pravila so nastala v času, ko je bil vpliv ladjarjev na organizacijo pomorskega prometa zelo velik. Udeležba številnih držav (več kot 80) na tej konvenciji je desetletja določala njen pomen. V njegovem okviru so bili razviti minimalni standardi glede odgovornosti in dolžnosti prevoznika, kar je posledično pripomoglo k porazdelitvi odgovornosti med ladjarji in lastniki tovora.
- 2. Protokol o spremembah Bruseljske konvencije za poenotenje nekaterih pravil o tovornih listih iz leta 1924, v svetu poznan kot Pravila Visbyja. Ta protokol, ki je začel veljati 23. junija 1977, je revidiral določbe o omejitvi odgovornosti, saj se je od leta 1924 zaradi padca vrednosti valut realna višina omejitve odgovornosti zmanjšala za 9-krat. Uvedene so bile določbe, ki zagotavljajo pravico prevoznikovih uslužbencev in zastopnikov do zaščite v skladu z določbami konvencije. Pojavila so se pravila o nemožnosti omejitve odgovornosti ladjarja, njegovih zastopnikov in zaposlenih, če je »škoda nastala zaradi dejanja ali opustitve dejanja prevoznika (uslužbenca ali zastopnika), storjenega z namenom povzročitve škode ali iz samozavestnosti. in ob zavedanju možnosti povzročitve škode.« Protokol je razširil tudi geografsko področje uporabe konvencije. Nazadnje Protokol dovoljuje vsaki državi, da razširi področje uporabe konvencije po lastni presoji. Tako so se nekatere države od uveljavitve protokola še naprej ravnale le po Haaških pravilih, druge pa po Haaških pravilih, dopolnjenih z Visbyjskimi pravili.
- 3. Konvencija Združenih narodov o prevozu blaga po morju (Hamburška pravila), sprejet v Hamburgu leta 1978, ki je začel veljati 1. januarja 1992, je formaliziral tretji pravni režim na področju pomorskega prevoza blaga. Hamburška pravila urejajo širše področje pomorskega tovornega prometa in so v veliki meri podobna pravilom, ki veljajo za druge načine prevoza. Prevoznikova odgovornost tukaj velja za obdobje, v katerem je blago v hrambi prevoznika v pristanišču nakladanja, med prevozom in v pristanišču razkladanja. Rusija se je pridružila Mednarodni konvenciji za poenotenje nekaterih pravil o tovornih listih iz leta 1924 in Protokolu iz leta 1968 (Haško-Visbyjska pravila).
Pogodba o prevozu po morju ali pogodba o najemu plovila (čarter) v prosti plovbi med pomorskim prevoznikom (najemnikom) in vkrcevalcem oziroma prejemnikom (najemnikom) mora biti sklenjena v pisni obliki. Največkrat se sklene s pomočjo posrednika ali tovornega posrednika. Glavni dokument pri registraciji prevoza tovora v mednarodnem linijskem pomorskem prometu je tovorni list - dokument, ki potrjuje sprejem blaga za pomorski (ali rečni) prevoz in zavezuje prevoznika, da blago izpusti zakonitemu lastniku (slika 11.6). .
Tovorni list je potrdilo o sprejemu za prevoz blaga, navedenega na sprednji strani tega dokumenta; pogodba o prevozu blaga pod pogoji, določenimi v njej; dokument o lastništvu. Zakonik o trgovskem ladijskem prometu Ruske federacije vsebuje naslednje podatke, ki jih je treba vključiti v tovorni list: ime prevoznika in njegovo lokacijo, ime pristanišča nakladanja in datum prevzema tovora s strani prevoznika v pristanišču nakladanja, ime pošiljatelja in njegovo lokacijo; ime pristanišča razkladanja, ime prejemnika (če ga določi pošiljatelj), čas in kraj izdaje nakladnice, število izvirnikov nakladnice, če jih je več, podpis prevoznika ali oseba, ki deluje v njegovem imenu (takšne osebe so lahko pomorski agent ali posrednik). Pri prevzemu tovora prejemnik preveri stanje in količino tovora, saj je prevoznik dolžan pred plovbo ladjo spraviti v stanje, primerno za sprejem, prevoz in hrambo tovora.
Velja v Rusiji Kodeks trgovskega prometa Ruske federacije z dne 30. aprila 1999 št. 81-FZ (KTM RF) (s poznejšimi spremembami). Zakonik o trgovskem pomorskem prometu je zakonodajni akt, ki ureja razmerja v trgovskem pomorskem prometu. Kodeks vsebuje določbe, ki opredeljujejo pravni položaj ladje, posadko, organizacijo prevoza blaga in potnikov, vleko, pomorsko zavarovanje, splošno havarijo, postopek odškodnine za škodo zaradi trčenja ladje, plačilo za reševanje na morju, meje odgovornosti ladjar itd.
riž. 11.6.
Mednarodni železniški promet ureja univerzalni mednarodni sporazum na tem področju - Bernska konvencija o prevozu blaga (BIC) iz leta 1890. Ta konvencija je bila zaporedno revidirana v letih 1928 in 1938. in skupaj z Bernsko konvencijo o prevozu potnikov (IPG) postala del enotne Konvencija o mednarodnem železniškem prometu (CIM/COTIF- CIM/COTIF), ki vsebuje enotne pravne zahteve za pogodbe o mednarodnem prevozu blaga in potnikov po železnici. Odbor za mednarodno železniško pravo (C/7), ki se ukvarja z razvojem mednarodnega prava na področju železniškega prometa, je oblikoval predloge popravkov in dopolnitev, ki so bili dopolnjeni s sprejetjem na Generalni skupščini Medvladne organizacije za mednarodni promet. po železnici (OTIF) besedila konvencije, kot je navedeno v Vilniuškem protokolu o spremembah z dne 3. junija 1999. Ta izdaja je začela veljati 1. julija 2006. V skladu z zveznim zakonom z dne 17. julija 2009 št. 172-FZ Rusija uporablja nekatere določbe COTIF in kot prej kot pravna naslednica ZSSR izvaja železniški promet. prevoz v skladu z Sporazum o mednarodnem tovornem sporazumu (SMGS), v katerem trenutno sodelujejo še države CIS, baltske države, Poljska, Bolgarija, Mongolija, Kitajska, Severna Koreja, Turčija in Iran. Prevoz blaga po železnici v zahodnoevropske države, ki sodelujejo v COTIF, in v obratni smeri spremlja prisilna preregistracija prevozne pogodbe na mejnih železniških postajah držav, ki so se pridružile COTIF in SMGS. Leta 2006 je bil pod okriljem Ekonomske komisije ZN za Evropo, Odbora za mednarodni železniški promet in Organizacije za sodelovanje med železnicami skupaj z Ministrstvom za promet Rusije in JSC Ruske železnice Dodatek k Sporazumu o mednarodnem železniškem tovornem prometu. Pripravljene so bile »Smernice za tovorni list CIM/SMGS«, ki predvidevajo uporabo enotnega železniškega tovornega lista v državah z različno prometno zakonodajo. S tem se bo zmanjšala možnost posredovanja lažnih podatkov o blagu carinskim organom pri ponovni izdaji prevoznih dokumentov na poti, zmanjšali pa se bodo tudi s tem povezani stroški.
Prevozi v mednarodnem letalskem prometu potekajo v skladu z Varšavska konvencija o pogodbi o zračnem prevozu(1929) s spremembami in dopolnitvami, ki jih določajo Haaški protokol iz leta 1955, Gvatemalski protokol iz leta 1971 in Montrealski protokol iz leta 1975. Varšavska konvencija velja za redne zračne prevoze, Rusija pa je njena pogodbenica. Pravna podlaga za sporazum o zračnem prevozu v izrednih (čarterskih) prevozih so določbe Guadalajarske konvencije o poenotenju nekaterih pravil v zvezi z mednarodnimi zračnimi prevozi iz leta 1961.
Mednarodni zračni promet je zračni promet, pri katerem sta odhodna in namembna točka na ozemlju dveh držav; na ozemlju ene države, če je pristajalna točka (točke) zagotovljena na ozemlju druge države (odstavek 2 člena 101 Zračnega zakonika Ruske federacije). Rusija ni članica Montrealski protokol, njegova pravila pa bodo veljala za mednarodne prevoze, pri katerih sta kraj odhoda in namembni kraj na ozemlju iste države pogodbenice tega protokola, dogovorjeni postanek pa je predviden na ozemlju Ruske federacije. Pogodba o mednarodnem zračnem prevozu blaga se sklene s sestavo dokumenta o zračnem prevozu (letalski tovorni list).
Letalski tovorni list mora vsebovati naslednje podatke:
- kraj, kjer je bila listina sestavljena, in dan, ko je bila sestavljena;
- kraj odhoda in cilj;
- predvideni postanki, pri čemer se ohrani možnost, da prevoznik določi svojo pravico, da jih po potrebi spremeni in ne da bi ta sprememba prevozu odvzela mednarodni značaj;
- ime in naslov pošiljatelja;
- ime in naslov prvega prevoznika;
- ime in naslov prejemnika, če je naveden;
- vrsta izdelka;
- količina, vrsta embalaže, oznaka ali številka mesta;
- težo, količino, prostornino ali dimenzije blaga;
- zunanje stanje izdelka in njegove embalaže;
- stroške prevoza, če obstajajo, čas in kraj plačila ter osebo, ki mora plačati;
- če je pošiljka opravljena z gotovino ob dostavi, ceno blaga in v ustreznih primerih višino stroškov;
- določena vrednost;
- število izvodov dokumenta o zračnem prevozu;
- dokumenti, preneseni prevozniku skupaj z dokumentom o zračnem prevozu.
Odsotnost, nepravilna izdelava ali izguba računa ne pomeni, da pogodba o letalskem prevozu ni bila sklenjena ali da je neveljavna. Okoliščina, ki pomeni sklenitev pogodbe, je prevzem blaga s strani prevoznika. Tovorni list sestavi pošiljatelj blaga v treh izvodih. Prvi izvod ostane pri pošiljatelju, drugi pri prevozniku, tretji je namenjen prejemniku in naj spremlja blago. Če je dostavljeni tovor poškodovan, mora prejemnik nemudoma, najkasneje v 7 dneh, poslati prevozniku ugovor v obliki klavzule, zapisane v tovornem listu, ali v obliki posebnega pisnega sporočila. Zastaralni rok za spore glede odškodninskih zahtevkov prevoznika za izgubljeni (poškodovani) tovor je 2 leti od dneva prihoda ladje oziroma od dneva, ko bi ladja morala pripluti.
Mednarodni multimodalni transport urejata naslednja dokumenta: Konvencija ZN o mednarodnem multimodalnem transportu blaga, sprejeta leta 1980, in Pravila UNCTAD-ICC za multimodalne transportne dokumente, 1992, sprejeta v Ženevi. Ker konvencija do danes še ni začela veljati, pravila pa so neobvezna, tj. niso prisilne norme, vsaka pogodbena stranka uredi pogoje pogodbe o multimodalnem prevozu le, če sta pogodbeni stranki to spoznali za primerno. V praksi se najpogosteje uporabljajo pravila UNCTAD-ICC.
Tako postane očitno, da se vloga logistike v sodobnem globaliziranem gospodarstvu povečuje. Tradicionalna funkcionalna področja logistike (transport, vodenje zalog, nabava in naročila, skladiščenje, pretovarjanje, pakiranje) smo z uporabo informacijske tehnologije povezali v strateški inovacijski sistem. To podjetjem, ki se ukvarjajo z mednarodnim poslovanjem, omogoča znatno zmanjšanje zalog, hitrejše izvajanje zunanjetrgovinskih pogodb in zmanjšanje logističnih stroškov. Seveda pa sposobnost sprejemanja optimalnih odločitev glede materialnih in finančnih sredstev ter učinkovitega sodelovanja z zunanjimi izvajalci z uporabo logističnih sistemov ohranja pozitivno podobo podjetja na mednarodnem trgu in povečuje njegovo konkurenčnost.
Mednarodno prometno pravo je skupek mednarodnih načel in norm, ki urejajo prevoz blaga in potnikov čez ozemlje dveh ali več držav in trenutno predstavlja podvejo prava mednarodnega sodelovanja na področju gospodarstva.
Upoštevati je treba, da se pomorski, zračni, železniški in cestni promet izvaja na podlagi obeh univerzalnih prometnih konvencij (Konvencija o poenotenju nekaterih pravil za mednarodne zračne prevoze iz leta 1929, Konvencija o pogodbi o mednarodnih prevozih). Cestni prevoz blaga iz leta 1956, Konvencija ZN o prevozu blaga po morju iz leta 1978 itd.) in v skladu z dvostranskimi sporazumi o prometnih komunikacijah in transportu (Rusija sodeluje v več desetih takih sporazumih).
Splošno pravilo velja, da univerzalne konvencije veljajo ne glede na državo ladje, prevoznika, pošiljatelja, prejemnika ali katere koli druge zainteresirane strani. Konvencije veljajo tudi, če prevoz v okviru njihovega področja izvajajo države ali vladne agencije ali organizacije. Pravila dvostranskih pogodb se uporabljajo kot posebna pravila glede na določbe večstranskih konvencij.
V konvencijah se prevoznik razume kot oseba, ki ali v imenu katere sklene pogodbo o prevozu blaga s pošiljateljem. Dejanski prevoznik je oseba, ki ji prevoznik zaupa prevoz tovora ali dela prevoza.
Izraz "pošiljatelj" pomeni osebo, ki ali v imenu ali v imenu katere sklene pogodbo o prevozu blaga po morju s prevoznikom, ali katero koli osebo, ki ali v imenu katere dejansko izroči tovor prevozniku v zvezi s pogodbo o prevozu po morju. »Prejemnik« je oseba, pooblaščena za sprejem tovora.
Pojem "tovor" vključuje tudi žive živali; Če je blago združeno v zabojniku ali podobni transportni napravi ali ko je zapakirano, "tovor" vključuje takšno transportno napravo ali embalažo, če jo zagotovi pošiljatelj.
Pravila za prevoz z različnimi načini prevoza urejajo posebni viri.
Mednarodni zračni promet
Določbe o mednarodnem zračnem prometu vsebuje predvsem Konvencija o poenotenju nekaterih pravil za mednarodni zračni promet iz leta 1929 (leta 1955 je bila konvencija dopolnjena s Haaškim protokolom, v katerem sodeluje približno 100 držav, vključno z Rusijo), in Čikaška konvencija o mednarodnem civilnem letalstvu 1944 Poleg zgoraj navedenih dokumentov je Ruska federacija sklenila več deset dvostranskih sporazumov o zračnem prometu.
Konvencija iz leta 1929 se uporablja za mednarodni prevoz oseb, prtljage ali blaga, ki se izvaja z letali, bodisi za plačilo ali brezplačno. Konvencija se uporablja za prevoze, ki jih izvaja država ali pravne osebe. Konvencija ureja vprašanja izdajanja prevoznih listin (potovalne vozovnice, potrdila o prtljagi, listine o letalskem prevozu), vsebino prevozne pogodbe, določa pravila o odgovornosti prevoznika in ureja vprašanja multimodalnega prevoza.
Dvostranski sporazumi določajo postopek za vzpostavitev in delovanje mednarodnih letalskih linij. Države imenujejo nacionalne letalske prevoznike za izvajanje pogodbenih linij na določenih progah, določajo pogoje za podelitev in preklic dovoljenj, urejajo vprašanja tarif, carin, predpisov o letalski varnosti itd.
Mednarodni železniški promet
Vprašanja železniškega prometa ureja predvsem Konvencija o mednarodnem železniškem prevozu iz leta 1980. Ta konvencija je združila besedili Bernske konvencije o prevozu blaga po železnici iz leta 1890 in Bernske konvencije o prevozu potnikov in prtljage po železnici. Konvencija določa pravila za prevoz blaga in potnikov po železnici, pogoje plačila in zavarovanja blaga na poti, odgovornost železnic, postopek za vlaganje zahtevkov in zahtevkov.
V odnosih med Rusko federacijo in državami Vzhodne Evrope se uporablja Sporazum o mednarodnem tovornem prometu (SMGS).
Mednarodni pomorski promet
V mednarodnem komercialnem ladijskem prometu sta se razvili dve obliki prevoza: redni in izredni (čarter). Redni prevoz je dokumentiran s tovornim listom, ki ga prevoznik izda pošiljatelju ob predaji tovora prevozniku. Čarterski prevozi se najpogosteje izvajajo s pomočjo posrednika na podlagi tovora, sklenjenega v skladu s predpisi in nacionalno zakonodajo.
Pravni status tovornega lista ureja Konvencija o poenotenju nekaterih pravil o tovornih listih iz leta 1924 in njen protokol iz leta 1968 (Rusija ne sodeluje pri konvenciji in protokolu).
Konvencija iz leta 1924 opredeljuje pojme, ki se uporabljajo v pomorskem prometu (prevoznik, pogodba o prevozu po morju, prevoz, tovor, nakladnica, plovilo), določa pravila za prevzem blaga in izdajo nakladnice, meje prevoznikove odgovornosti, pravila za prevzem blaga in izdajo nakladnice, omejitve odgovornosti prevoznika. itd.
Vprašanja pomorskega prometa v Ruski federaciji urejajo dvostranski sporazumi o trgovini, pomorskem prometu in plovbi ter drugi dokumenti.
Mednarodni cestni prevoz blaga
Pravila mednarodnega cestnega prevoza blaga ureja večstranska konvencija o pogodbi o mednarodnem cestnem prevozu blaga iz leta 1956 (sodeluje Rusija), pa tudi dvostranski sporazumi o mednarodnem cestnem prometu (več deset jih je).
Konvencija iz leta 1956 se uporablja za pogodbe o odplačnem cestnem prevozu blaga z vozili, kadar se kraj nalaganja blaga in kraj dostave blaga, navedena v pogodbi, nahajata na ozemlju dveh različnih držav, tj. od katerih je vsaj ena pogodbenica konvencije.
Upoštevati je treba, da uporaba konvencije ni odvisna od kraja stalnega prebivališča in državljanstva oziroma narodnosti strank, ki sklepajo pogodbo.
Konvencija opredeljuje osebe, za katere je odgovoren prevoznik, postopek sklepanja in spremembe prevozne pogodbe, zahteve za tovorni list, postopek prevzema in prenosa blaga, odgovornost prevoznika, vlaganje zahtevkov. in obleke, pravila za prevoz z več prevozniki.
Dokumenti in literatura
Listina ekonomskih pravic in dolžnosti držav 1974 // Sedanje mednarodno pravo / Comp. Yu. M. Kolosov in E. S. Krivčikova. T. 3. str. 135-145.
Pogodba o Evropski uniji 1992 // Ibid. strani 211-225.
Sporazum o ustanovitvi Svetovne trgovinske organizacije 1994 // Ibid. strani 162-173.
Sporazum o načelih približevanja gospodarske zakonodaje držav članic Commonwealtha iz leta 1992 //BMD. 1993. št. 10.
Sporazum o sodelovanju na področju investicijskih dejavnosti 1993 // BMD. 1995. št. 4.
Birjukov P.N. Pogodba o mednarodni prodaji blaga. Mednarodna gospodarska arbitraža. Voronež, 1994.
Biryukov P.N. Vprašanja mednarodnega zasebnega prava. Voronež, 1996.
Biryukov P.N. Vprašanja mednarodnega zasebnega prava. vol. 2. Voronež, 1997.
Boguslavsky M.M. Mednarodno zasebno pravo. M., 1996.
Veljaminov G.M. Osnove mednarodnega gospodarskega prava. M., 1994.
Tečaj mednarodnega prava. V 7 zvezkih T. 4. M., 1991.
Magomedova A.I. Organizacijska struktura GATT // Jurisprudence. 1994. št. 4.
Malinin S.A., Magomedova A.I. O "pravu GATT" //Sodna praksa. 1995. št. 1. Str.52-59.
Preambula
države pogodbenice te konvencije,
ponovna potrditev, svoje prepričanje, da je mednarodna trgovina na podlagi enakosti in vzajemne koristi pomemben element pri spodbujanju razvoja prijateljskih odnosov med narodi,
biti prepričan da bo postopno usklajevanje in poenotenje prava mednarodne trgovine z zmanjšanjem ali odpravo pravnih ovir za mednarodno trgovino močno pospešilo splošno gospodarsko sodelovanje med vsemi narodi na podlagi enakosti, pravičnosti in skupnih interesov ter blaginje vseh narodov,
prepoznavanje pomemben prispevek Mednarodne konvencije za poenotenje nekaterih pravil v zvezi s tovornimi listi, podpisane v Bruslju 25. avgusta 1924, in njenih protokolov, podpisanih v Hamburgu 31. marca 1978, pri usklajevanju zakonodaje, ki ureja prevoz blaga z morje,
upoštevajoč tehnološke in komercialne spremembe, ki so se zgodile od sprejetja teh konvencij, ter potreba po njihovi konsolidaciji in posodobitvi,
ugotavljanje da pošiljatelji in prevozniki ne morejo izkoristiti zavezujočega univerzalnega režima, ki bi podpiral izvajanje prevoznih pogodb po morju z uporabo drugih načinov prevoza,
verjeti da bo sprejetje enotnih pravil, ki urejajo mednarodne pogodbe o prevozu v celoti ali delno po morju, spodbudilo pravno varnost, povečalo učinkovitost mednarodnega prevoza blaga in spodbudilo nove možnosti dostopa za prej oddaljene stranke in trge ter tako imelo ključno vlogo pri olajšanju trgovine in gospodarski razvoj na nacionalni in mednarodni ravni,
dogovorjeno o naslednjem:
Poglavje 1. Splošne določbe
člen 1
Definicije
Za namene te konvencije:
1. "Prevozna pogodba" pomeni pogodbo, po kateri se prevoznik v zameno za plačilo prevoznine zaveže, da bo prepeljal tovor iz enega kraja v drugega. Takšna pogodba predvideva prevoz po morju in lahko poleg prevoza po morju predvideva tudi prevoz z drugimi načini prevoza.
2. "Prevozna pogodba" pomeni prevozno pogodbo, ki določa prevoz določene količine tovora v nizu pošiljk v dogovorjenem časovnem obdobju. Ta navedba količine tovora lahko vključuje najmanjšo količino, največjo količino ali določeno območje.
3. „Linijski prevoz“ pomeni prevozne storitve, ki so ponujene javnosti z objavo ali podobnimi sredstvi in vključujejo prevoz z ladjami po rednem voznem redu med določenimi pristanišči v skladu z javno dostopnimi urniki plovb.
4. »Nelinijski prevoz« pomeni vsak prevoz, ki ni linijski prevoz.
5. "Prevoznik" pomeni osebo, ki sklene pogodbo o prevozu s pošiljateljem.
A)"Izvajalska stranka" pomeni vsako osebo razen prevoznika, ki izvaja ali se zavezuje, da bo izpolnila katero koli prevoznikovo obveznost po prevozni pogodbi v zvezi s sprejemom, nakladanjem, ravnanjem, nalaganjem, prevozom, oskrbo, razkladanjem ali dostavo tovora do obseg, v katerem taka oseba deluje, neposredno ali posredno, na zahtevo prevoznika ali pod nadzorom ali nadzorom prevoznika.
b)»Dejanska stranka« ne vključuje nobene osebe, ki je neposredno ali posredno zaposlena pri pošiljatelju, dokumentarnem pošiljatelju, obvladujoči stranki ali prejemniku in ne pri prevozniku.
7. "pomorska izvajalska stranka" pomeni izvajalko stranko v obsegu, v katerem izpolnjuje ali se zavezuje, da bo izpolnila vse obveznosti prevoznika v obdobju med prihodom tovora v ladijsko pristanišče nakladanja in njegovim odhodom iz ladijskega pristanišča razkladanja. . Kopenski prevoznik je pomorski izvajalec le, če opravlja ali se zaveže opravljati svoje storitve izključno na območju pristanišča.
8. »Pošiljatelj« pomeni osebo, ki sklene prevozno pogodbo s prevoznikom.
9. „Dokumentarni pošiljatelj“ pomeni, razen pošiljatelja, osebo, ki se strinja, da je označena kot „pošiljatelj“ na prevoznem dokumentu ali elektronskem prevoznem zapisu.
10. "Imetnik" pomeni:
a) oseba, ki ima prenosno prevozno listino, in
i) če je dokument nalog, je v njem označen kot pošiljatelj ali prejemnik ali je oseba, v korist katere je dokument pravilno zaznamovan, ali
ii) če je listina naročilnica z bianko indosamentom ali listina na prinosnika, je nosilec te listine; oz
b) oseba, ki ji je bil prenosni elektronski transportni zapis izdan ali prenesen v skladu s postopki iz prvega odstavka 9. člena.
11. »Prejemnik« je oseba, ki je upravičena do prejema tovora v skladu s prevozno pogodbo ali prevozno listino ali elektronskim prevoznim zapisom.
12. »Pravica do nadzora nad tovorom« pomeni pravico, v skladu s prevozno pogodbo, da prevozniku daje navodila v zvezi s tovorom v skladu z 10. poglavjem.
13. »Obvladujoča stranka« pomeni osebo, ki ima v skladu z 51. členom pravico do nadzora nad blagom.
14. »Prevozna listina« je listina, ki jo v skladu s prevozno pogodbo izda prevoznik in ki:
A)
b)
15. »Prenosna transportna listina« pomeni prevozno listino, ki v jeziku, kot je »po naročilu« ali »po dogovoru« ali drugem ustreznem jeziku, ki ga pravo, ki se uporablja za take dokumente, priznava kot s podobnim učinkom, navaja, da je blago poslano na pošiljateljevo naročilo, prejemnikovo naročilo ali prinosnika in ki ne navaja izrecno, da je "ni prenosljiv" ali "neprenosljiv".
16. »Netržna prevozna listina« pomeni prevozno listino, ki ni prenosna prevozna listina.
17. »Elektronska komunikacija« pomeni informacije, ustvarjene, poslane, prejete ali shranjene z elektronskimi, optičnimi, digitalnimi ali podobnimi sredstvi, tako da so poslane informacije na voljo za kasnejšo uporabo.
18. »Elektronski prevozni zapis« pomeni informacije, vsebovane v enem ali več sporočilih, ki jih je prevoznik v skladu s prevozno pogodbo poslal z elektronsko komunikacijo, vključno z informacijami, ki so logično povezane z elektronskim prevoznim zapisom tako, da so vključene kot priloge ali drugače povezane z elektronski prevozni zapis hkrati z njegovo izdajo ali po tem, ko ga je izdal prevoznik, da postane del elektronskega prevoznega zapisa, ki:
A) pomeni, da je prevoznik ali izvajalec prejel tovor v skladu s prevozno pogodbo; in
b) nakazuje obstoj prevozne pogodbe ali vsebuje tako pogodbo.
19. »Prenosni elektronski zapis o prevozu« pomeni elektronski zapis o prevozu:
a) ki z jezikom, kot je "po naročilu" ali "po dogovoru" ali drugim ustreznim jezikom, ki ga zakonodaja, ki se uporablja za takšne evidence, priznava kot podobnega učinka, nakazuje, da je blago poslano po naročilu pošiljatelja ali naročilu prejemnika , in v katerem ni izrecno navedeno, da je "ni mogoče pogajati" ali "neprenosljivo"; in
b) ki se uporablja v skladu z zahtevami 1. odstavka 9. člena.
20. »Netransportni elektronski transportni zapis« je elektronski transportni zapis, ki ni prenosni elektronski transportni zapis.
21. "Izdaja" prenosljivega elektronskega transportnega zapisa pomeni objavo takega zapisa v skladu s postopki, ki zagotavljajo, da ostane zapis pod izključnim nadzorom od trenutka, ko je ustvarjen, do prenehanja pravne veljave ali veljavnosti.
22. »Prenos« prenosnega elektronskega transportnega zapisa pomeni prenos izključnega nadzora nad takim zapisom.
23. »Pogodbeni pogoji« pomenijo vse informacije v zvezi s pogodbo o prevozu ali tovoru (vključno z določbami, navodili, podpisi in zaznamki), ki jih vsebuje prevozna listina ali elektronski prevozni zapis.
24. »Tovor« pomeni lastnino, blago in predmete katere koli vrste, ki se jih prevoznik zaveže prepeljati v skladu s prevozno pogodbo, in vključuje embalažo ter kakršno koli opremo in zabojnike, ki jih ni zagotovil prevoznik ali ki niso priskrbljeni v njegovem imenu.
25. »Plovilo« je vsako plovilo, ki se uporablja za prevoz blaga po morju.
26. »Zabojnik« pomeni katero koli vrsto tovornega zabojnika, premično cisterno ali ploščad, zamenljivo tovorišče ali katero koli podobno embalažo, ki se uporablja za konsolidacijo tovora, in vse dodatne naprave za takšno embalažo.
27. »Vozilo« je cestno ali železniško tovorno vozilo.
28. »Tovornina« pomeni plačilo, plačano prevozniku za prevoz blaga v skladu s prevozno pogodbo.
29. "Domicil" pomeni
A) kraj, kjer ima svoje podjetje ali druga pravna oseba ali združenje posameznikov ali organizacij
i) statutarni sedež ali kraj ustanovitve ali glavni registrirani sedež, kar je primerno,
ii) sedež centralne uprave oz
iii) kraj glavne dejavnosti in
b) običajno prebivališče fizične osebe.
30. »Pristojno sodišče« pomeni sodišče v državi pogodbenici, ki lahko v skladu s pravili o notranji razdelitvi pristojnosti med sodišči te države izvaja pristojnost v sporu.
člen 2
Razlaga te konvencije
Pri razlagi te konvencije je treba upoštevati njen mednarodni značaj in potrebo po spodbujanju enotnosti njene uporabe in poštenega poslovanja v mednarodni trgovini.
3. člen
Zahteve za obrazec
Obvestila, potrditve, soglasja, soglasja, izjave in druga sporočila iz 2. odstavka 19. člena, 1.–4. odstavka 23. člena, pododst. b, z in d 1. odstavka 36. čl b 4. odstavek 40. člena, 44. člen, 3. odstavek 48. člena pododst b prvi odstavek 51. člena, prvi odstavek 59. člena, 63. člen, 66. člen, drugi odstavek 67. člena, četrti odstavek 75. člena ter drugi in peti odstavek 80. člena morajo biti pisni. V te namene se lahko uporablja elektronska komunikacija pod pogojem, da se ta medij uporablja s soglasjem osebe, ki jo pošilja, in osebe, ki ji je poslana.
4. člen
Uporabnost ugovorov in omejitev odgovornosti
1. Katera koli določba te konvencije, ki lahko predvideva obrambo ali omejitev odgovornosti prevoznika, se uporablja v vseh sodnih ali arbitražnih postopkih, ne glede na to, ali temeljijo na pogodbi, odškodninski odgovornosti ali drugi pravni teoriji, vloženih zaradi izgube, poškodbe ali zamude pri dostavi blago, zajeto v prevozni pogodbi, ali kršitev katere koli druge obveznosti po tej konvenciji v zvezi z:
A) prevoznik ali pomorska izvajalska stranka;
b) kapitan, posadka ali katera koli druga oseba, ki opravlja storitve na ladji; oz
z) zaposleni pri prevozniku ali izvajalski pomorski stranki.
2. Katera koli določba te konvencije, ki lahko predvideva obrambo pošiljatelja ali dokumentarnega pošiljatelja, se uporablja v vseh sodnih ali arbitražnih postopkih, ne glede na to, ali tožba temelji na pogodbi, odškodninski odgovornosti ali drugi pravni teoriji, vloženi proti pošiljatelju, dokumentarnemu pošiljatelja ali njegovih pogodbenikov, agentov ali zaposlenih.
Poglavje 2. Področje uporabe
5. člen
Splošni obseg
1. Ob upoštevanju določb 6. člena se ta konvencija uporablja za prevozne pogodbe, po katerih sta kraj prejema blaga in kraj izročitve blaga v različnih državah in pristanišče nakladanja za prevoz po morju ter pristanišče raztovarjanja za isti prevoz po morju so v različnih državah, če je v skladu s prevozno pogodbo kateri koli od naslednjih krajev v državi pogodbenici:
A) kraj prejema tovora;
b) nakladalna vrata;
z) kraj dostave tovora; oz
d) razkladalno pristanišče.
2. Ta konvencija se uporablja ne glede na državo ladje, prevoznika, pogodbenih strank, pošiljatelja, prejemnika ali katere koli druge zadevne strani.
6. člen
Posebne izjeme
1. Ta konvencija se ne uporablja za naslednje pogodbe o linijskem prevozu:
A) listine; in
b) druge pogodbe za uporabo plovila ali prostora na njem.
2. Ta konvencija se ne uporablja za prevozne pogodbe za nelinijski prevoz, razen v primerih, ko:
A) med strankama ni čarterja ali drugega sporazuma o uporabi plovila ali katerega koli prostora na njem; in
b) je bila izdana prevozna listina ali elektronski prevozni zapis.
člen 7
Uporaba za določene stranke
Ne glede na določbe 6. člena se ta konvencija uporablja med prevoznikom in prejemnikom, obvladujočo stranko ali imetnikom, ki ni prvotna stranka čarterske pogodbe ali druge pogodbe o prevozu, ki je izključena iz področja uporabe te konvencije. Vendar se ta konvencija ne uporablja med prvotnimi strankami prevozne pogodbe, ki je izključena s 6. členom.
Poglavje 3. Elektronski transportni zapisi
8. člen
Uporaba in posledice transportnih elektronskih zapisov
Ob upoštevanju zahtev iz te konvencije:
A) vse, kar mora biti vključeno v prevozno listino v skladu s to konvencijo, se lahko zabeleži v elektronski prevozni zapis, pod pogojem, da je izdaja ali kasnejša uporaba elektronskega prevoznega zapisa predmet soglasja prevoznika in pošiljatelja; in
b) Izdaja, izključni nadzor ali prenos elektronskega prevoznega zapisa ima enake posledice kot izdaja, posest ali prenos prevozne listine.
člen 9
Postopki za uporabo prenosnih elektronskih transportnih zapisov
1. Uporaba prenosnega elektronskega prevoznega zapisa se izvaja v skladu s postopki, ki določajo:
a) način izdaje in prenosa te evidence predvidenemu imetniku;
b) potrdilo o ohranjanju celovitosti prenosnega elektronskega transportnega zapisa;
z) način, na katerega lahko imetnik dokaže, da je tak imetnik; in
d) način pošiljanja potrdila, da je bila dostava blaga imetniku opravljena ali da je v skladu z 2. odstavkom 10. člena ali pododstavki A(ii) in z 1. odstavka 47. člena je prevozni elektronski zapis v celoti izgubil pravno veljavo oziroma veljavnost.
2. Postopki iz prvega odstavka tega člena so določeni v pogodbenih pogojih in zagotavljajo možnost nemotenega certificiranja.
10. člen
Zamenjava prenosnega transportnega dokumenta ali prenosnega elektronskega transportnega zapisa
1. Če je izdan prenosni prevozni dokument in se prevoznik in imetnik strinjata, da bosta dokument nadomestil s prenosljivim elektronskim prevoznim zapisom:
A) imetnik prenese prenosno prevozno listino ali vse njene izvode, če je bil izdan več kot en izvod, prevozniku;
b) prevoznik izda imetniku prenosni elektronski prevozni zapis, ki vsebuje izjavo, da nadomešča prenosno prevozno listino; in
z) s tem prenosna prevozna listina izgubi pravno veljavnost.
2. Če je izdan prenosni elektronski prevozni zapis in se prevoznik in imetnik strinjata, da zamenjata ta elektronski prevozni zapis s prenosnim prevoznim dokumentom:
A) prevoznik izda imetniku v zameno za elektronski prevozni zapis prenosno prevozno listino, ki vsebuje izjavo, da nadomešča prenosni elektronski prevozni zapis; in
b) prevozni elektronski zapis s tem izgubi svojo pravno veljavo oziroma veljavnost.
Poglavje 4. Obveznosti prevoznika
člen 11
Prevoz in dostava tovora
Prevoznik ob upoštevanju določb te konvencije in v skladu s pogoji prevozne pogodbe prepelje blago do namembnega kraja in ga izroči prejemniku.
12. člen
Obdobje odgovornosti prevoznika
1. Obdobje odgovornosti prevoznika za tovor na podlagi te konvencije se začne od trenutka, ko prevoznik ali izvajalec prejme tovor v prevoz, in se konča v trenutku, ko je tovor izročen.
A)Če zakon ali predpis kraja, kjer je blago prejeto, zahteva, da se blago izroči kateremu koli organu ali tretji osebi, od katere ga prevoznik lahko prejme, se obdobje prevoznikove odgovornosti začne, ko prevoznik prejme blago od tega organa. ali druge tretje osebe.
b)Če zakon ali predpis kraja, kjer je blago dostavljeno, zahteva, da prevoznik izroči blago kateremu koli organu ali drugi tretji osebi, od katere ga lahko dobi prejemnik, se obdobje prevoznikove odgovornosti konča, ko prevoznik izroči blago tega organa ali druge tretje osebe.
3. Za določitev obdobja odgovornosti prevoznika se lahko stranki dogovorita o času in kraju prevzema in izročitve tovora, vendar določba v prevozni pogodbi ni veljavna, če določa, da :
A) trenutek prejema tovora nastopi po začetku njegovega začetnega nakladanja v skladu s prevozno pogodbo; oz
b) trenutek izročitve tovora nastopi pred zaključkom njegovega dokončnega razkladanja v skladu s prevozno pogodbo.
13. člen
Posebne obveznosti
1. Prevoznik v obdobju svoje odgovornosti, kot je opredeljeno v 12. členu in ob upoštevanju 26. člena, zagotovi pravilen in skrben sprejem, nakladanje, ravnanje, zlaganje, prevoz, skladiščenje, oskrbo, razkladanje in dostavo blaga.
2. Ne glede na določbe prvega odstavka tega člena in brez poseganja v druge določbe 4. poglavja in 5.–7. pošiljatelj, dokumentarni pošiljatelj ali prejemnik. Tak dogovor je določen v pogodbenih pogojih.
14. člen
Posebne obveznosti, ki veljajo za potovanje po morju
Prevoznik je dolžan ravnati s potrebno skrbnostjo pred, na začetku in med plovbo po morju, da:
A) zagotavljanje in vzdrževanje sposobnosti plovila za plovbo;
b) pravilno sestavljanje posadke, oprema in oskrba ladje ter vzdrževanje takega števila posadke, opreme in zalog na ladji med celotnim potovanjem; in
z) zagotavljanje in vzdrževanje ustreznega stanja in varnosti skladišč in vseh drugih delov plovila, na katerem se tovor prevaža, ter vseh zabojnikov, ki jih zagotovi prevoznik, v katerih ali na katerih se tovor prevaža, za namene sprejema, transport in zagotavljanje njegove varnosti.
15. člen
Tovor, ki lahko postane nevaren
Ne glede na določbe 11. in 13. člena lahko prevoznik ali stranka izvajalec zavrne sprejem ali natovarjanje blaga in lahko sprejme druge razumne ukrepe, vključno z razkladanjem, uničenjem ali neškodljivostjo blaga, če blago predstavlja ali je razumno mogoče za katere se pričakuje, da bodo predstavljali resnično nevarnost za osebe, lastnino ali okolje v obdobju odgovornosti prevoznika.
16. člen
Donacija tovora med plovbo po morju
Ne glede na določbe členov 11, 13 in 14 lahko prevoznik ali pogodbena stranka žrtvuje tovor na morju, če je tako žrtvovanje razumno opravljeno v interesu splošne varnosti ali zaradi zaščite pred nevarnostjo za življenje ali drugo lastnino, ki je del ladje. eno podjetje.
Poglavje 5. Odgovornost prevoznika za izgubo, poškodbo ali zamudo pri dostavi tovora
17. člen
Razlogi za odgovornost
1. Prevoznik je odgovoren za izgubo ali poškodbo tovora, pa tudi za zamudo pri njegovi izročitvi, če tožnik dokaže, da je izguba, poškodba ali zamuda ali dogodek ali okoliščina, ki jo je povzročila ali prispevala k temu, nastala med obdobje odgovornosti prevoznika, kot je opredeljeno v poglavju 4.
2. Prevoznik je v celoti ali delno oproščen odgovornosti po 1. odstavku tega člena, če dokaže, da vzroka ali enega od vzrokov izgube, škode ali zamude ni mogoče pripisati njegovi krivdi ali krivdi katere koli osebe, navedene v členu 18.
3. Prevoznik je prav tako v celoti ali delno oproščen odgovornosti po odstavku 1 tega člena, če namesto dokazovanja neobstoja krivde, kot je določeno v odstavku 2 tega člena, dokaže, da je izguba, poškodba ali je zamudo povzročil ali k njej prispeval eden ali več naslednjih dogodkov ali okoliščin:
A) neustavljiva sila;
b) tveganja, nevarnosti in nesreče na morju ali v drugih plovnih vodah;
c) vojna, sovražnosti, oboroženi spopadi, piratstvo, terorizem, upori in državljanski nemiri;
d) karantenske omejitve; motnje ali ovire, ki jih povzročijo vlade, javni organi, vladarji ali ljudstva, vključno z zadržanjem, zasegom ali zaplembo brez krivde prevoznika ali katere koli osebe iz člena 18;
e) stavke, izključitve, prekinitve dela ali zamude;
f) požar na ladji;
g) skrite napake, ki jih ni mogoče odkriti z razumno skrbnostjo;
h) dejanje ali opustitev dejanja pošiljatelja, dokumentarnega pošiljatelja, obvladujoče osebe ali katere koli druge osebe, za dejanja katere je pošiljatelj ali dokumentarni pošiljatelj odgovoren po 33. ali 34. členu;
jaz) nakladanje, ravnanje, nalaganje ali razkladanje tovora, opravljeno na podlagi dogovora, doseženega v skladu z 2. odstavkom 13. člena, razen če prevoznik ali izvajalska stranka izvaja takšne dejavnosti v imenu pošiljatelja, dokumentarnega pošiljatelja ali prejemnika;
j) izguba prostornine ali teže ali katera koli druga izguba ali škoda, ki je posledica inherentnih napak, lastnosti ali skritih napak tovora;
k) nezadostno ali slabo stanje embalaže ali etikete, ki je ni izdelal prevoznik ali ni bila izdelana v njegovem imenu;
l) reševanje ali poskus reševanja življenja na morju;
m) razumni ukrepi za reševanje ali poskus reševanja lastnine na morju;
n) razumni ukrepi ali poskusi izogibanja škodi okolju; oz
o) dejanja prevoznika v skladu s pooblastili iz 15. in 16. člena.
4. Ne glede na določbe odstavka 3 tega člena je prevoznik odgovoren za celotno ali delno izgubo, škodo ali zamudo:
A)če tožnik dokaže, da je krivda prevoznika ali katere koli osebe iz 18. člena povzročila ali prispevala k dogodku ali okoliščini, na katero se sklicuje prevoznik; oz
b)če tožnik dokaže, da je k izgubi, škodi ali zamudi prispeval drug dogodek ali okoliščina, ki ni navedena v 3. odstavku tega člena, in prevoznik ne more dokazati, da tega dogodka ali okoliščine ni mogoče pripisati njegovi krivdi ali krivdi katere koli osebe, navedene v člen 18.
5. Prevoznik je ne glede na določbe 3. odstavka tega člena tudi odgovoren za celotno ali delno izgubo, škodo ali zamudo, če:
a) tožnik bo dokazal, da je bila izguba, škoda ali zamuda povzročena ali bi lahko bila povzročena ali prispevala k
i) neprimernost ladje za plovbo;
ii) neustrezna posadka, oprema ali zaloge plovila; oz
iii) dejstvo, da skladišča ali drugi deli ladje, v katerih se prevaža tovor, in vsi zabojniki, ki jih je zagotovil prevoznik v ali na katerih se prevaža tovor, niso bili v ustreznem ali varnem stanju za sprejem, prevoz in skladiščenje tovora; in
b) prevoznik tega ne more dokazati
i) izgube, škode ali zamude ni povzročil noben dogodek ali okoliščina, navedena v pododstavku A 5. odstavka tega člena, oz
ii) je izpolnil svojo obveznost skrbnega ravnanja po 14. členu.
6. Če je prevoznik delno oproščen odgovornosti po tem členu, je prevoznik odgovoren samo do obsega, v katerem je takšno izgubo, škodo ali zamudo mogoče pripisati dogodku ali okoliščini, za katero je odgovoren po tem členu.
18. člen
Odgovornost prevoznika za druge osebe
Prevoznik je odgovoren za kakršno koli kršitev svojih obveznosti po tej konvenciji zaradi dejanj ali opustitev dejanj:
A) katera koli nastopajoča stranka;
b) kapitan ali posadka ladje;
c) zaposleni pri prevozniku ali izvajalki; oz
d) katera koli druga oseba, ki izvaja ali se zavezuje, da bo izpolnila katero koli prevoznikovo obveznost po prevozni pogodbi, v kolikor taka oseba deluje, neposredno ali posredno, na zahtevo prevoznika ali pod nadzorom ali nadzorom prevoznika.
19. člen
Odgovornosti pomorskih izvajalcev
1. Pomorska izvajalka nosi obveznosti in odgovornosti, ki so naložene prevozniku v skladu s to konvencijo, in je upravičena do obrambe in omejitev odgovornosti prevoznika, predvidenih v tej konvenciji, če:
A) pomorska izvajalka je prejela tovor za prevoz v državi pogodbenici ali ga je izročila v državi pogodbenici ali opravila dejavnosti v zvezi s tovorom v enem od pristanišč države pogodbenice; in
b) dogodek, ki je povzročil izgubo, škodo ali zamudo:
i) v času med prihodom tovora v pristanišče nakladanja ladje in njegovim odhodom iz pristanišča razkladanja ladje;
ii) ko je bilo blago v njegovi pristojnosti; oz
iii) kadar koli drugje v obsegu, v katerem je sodeloval pri izvajanju dejavnosti, predvidenih v prevozni pogodbi.
2. Če se prevoznik strinja, da bo prevzel katere koli obveznosti, razen tistih, ki so prevozniku naložene v skladu s to konvencijo, ali se strinja, da njegova odgovornost presega omejitve, določene v skladu s to konvencijo, pomorska stranka izvajalka ni vezana na takšno soglasje, razen če izrecno se strinja, da sprejme takšne obveznosti ali tako širše omejitve odgovornosti.
3. Pomorska izvajalka je odgovorna za kršitev svojih obveznosti po tej konvenciji, ki jo povzročijo dejanja ali opustitve dejanj katere koli osebe, ki ji je zaupala izvajanje katere koli obveznosti prevoznika po prevozni pogodbi v skladu s pogoji iz prvega odstavka tega člena.
4. Nobena določba te konvencije ne nalaga odgovornosti poveljniku ali posadki ladje ali kateremu koli uslužbencu prevoznika ali pomorske stranke izvajalke.
20. člen
Skupna odgovornost
1. Če so prevoznik in ena ali več pomorskih izvajalskih strank odgovorni za izgubo, poškodbo ali zamudo pri dostavi tovora, je njihova odgovornost solidarna, vendar le v obsegu, predvidenem v skladu s to konvencijo.
2. Brez poseganja v določbe 61. člena skupna odgovornost vseh takih oseb ne sme preseči skupnih omejitev odgovornosti po tej konvenciji.
21. člen
Zamuda pri dostavi tovora
Zamuda pri dostavi blaga nastane, če blago ni dostavljeno na cilj, določen v prevozni pogodbi, pred iztekom dogovorjenega roka.
22. člen
Izračun odškodnine
1. Ob upoštevanju določb člena 59 se znesek odškodnine, ki jo plača prevoznik za izgubo ali poškodbo blaga, izračuna glede na vrednost takega blaga na kraju in času dostave, določenem v skladu s členom 43.
2. Vrednost tovora se določi na podlagi menjalne cene ali, če je ni, na podlagi tržne cene ali, če ni menjalne in tržne cene, s sklicevanjem na običajno vrednost blago enake vrste in kakovosti na kraju dostave.
3. V primeru izgube ali poškodbe tovora prevoznik ni odgovoren za plačilo kakršne koli odškodnine, ki presega tisto, kar je predvideno v 1. in 2. odstavku tega člena, razen v primerih, ko sta se prevoznik in pošiljatelj dogovorila, da nadomestilo izračunati na drug način v mejah, določenih v 16. poglavju.
23. člen
Obvestilo v primeru izgube, poškodbe ali zamude
1. Če ni dokaza o nasprotnem, se šteje, da je prevoznik izročil blago v skladu z njegovim opisom v pogodbenih pogojih, razen če obvestilo v primeru izgube ali poškodbe blaga navaja splošno naravo takšne izgube. ali je škoda povzročena prevozniku ali izvajalcu, ki je dostavil blago, pred ali ob dostavi blaga ali, če izguba ali poškodba ni očitna, v sedmih delovnih dneh na kraju dostave blaga po dostavi blaga.
2. Opustitev posredovanja obvestila iz tega člena prevozniku ali stranki izvajalki ne vpliva na pravico zahtevati odškodnino za izgubo ali poškodbo blaga v skladu s to konvencijo, niti ne vpliva na dokazno breme, predvideno za v 17. členu.
3. Obvestilo, navedeno v tem členu, ni potrebno v zvezi z izgubo ali poškodbo, ugotovljeno med skupnim pregledom tovora s strani osebe, ki ji je bil izročen, in odgovornega prevoznika ali izvajalske pomorske stranke.
4. Nobena odškodnina v zvezi z zamudo se ne izplača, razen če je prevoznik obveščen o škodi zaradi zamude v enaindvajsetih koledarskih dneh po dostavi blaga.
5. Če je obvestilo iz tega člena poslano stranki izvajalki, ki je dostavila blago, ima enak učinek, kot če bi bilo poslano prevozniku, obvestilo, poslano prevozniku, pa ima enako veljavo, kot če bi je bila poslana mornarska izvajalska stran.
6. V primeru kakršne koli dejanske ali domnevne izgube ali škode, stranki v sporu druga drugi zagotovita vse razumne možnosti za pregled in obračun tovora ter omogočita dostop do evidenc in dokumentov v zvezi s prevozom tovora.
Poglavje 6. Dodatne določbe v zvezi s posebnimi fazami prevoza
24. člen
Odklon tečaja
Če je v skladu z veljavno zakonodajo odstopanje ladje od smeri kršitev obveznosti prevoznika, takšno odstopanje samo po sebi ne prikrajša prevoznika ali pomorsko izvajalsko stranko za kakršno koli obrambo ali omejitev, predvideno v tej konvenciji. , razen v obsegu, določenem v 61. členu.
25. člen
Palubni tovor na ladjah
1. Tovor se lahko prevaža na krovu ladje le, če:
a) tak prevoz zahteva zakon;
b) prevaža se v zabojnikih ali vozilih ali na njih, ki so prirejeni za prevoz na krovu in je krov posebej prirejen za prevoz takih zabojnikov ali vozil; oz
c) prevoz na krovu se izvaja v skladu s prevozno pogodbo ali običaji, običaji ali prakso v industriji.
2. Določbe te konvencije v zvezi z odgovornostjo prevoznika se uporabljajo za izgubo, poškodbo ali zamudo pri dostavi tovora, ki se prevaža na krovu v skladu s 1. odstavkom tega člena, vendar prevoznik ni odgovoren za izgubo ali poškodbe ali zamude pri dostavi takšnega tovora, ki so posledica posebnih tveganj, povezanih z njegovim prevozom na krovu, če se tovor prevaža v skladu s pododstavki A oz z 1. odstavka tega člena.
3. Če se je tovor prevažal na krovu v primerih, ki niso dovoljeni v skladu s 1. odstavkom tega člena, je prevoznik odgovoren za izgubo ali poškodbo tovora ali zamudo pri njegovi izročitvi, ki je posledica izključno njegovega prevoza na krovu in nima pravice do ugovora iz 17. člena.
4. Prevoznik se nima pravice sklicevati na 1. pododstavek tega člena v zvezi s tretjo osebo, ki je v dobri veri pridobila prenosljivo prevozno listino ali prenosni elektronski prevozni zapis, razen če je v pogodbenih pogojih navedeno, da se tovor lahko prevaža na krov.
5. Če sta se prevoznik in pošiljatelj izrecno dogovorila, da se bo tovor prevažal v skladišču, potem prevoznik nima pravice uporabiti omejitve svoje odgovornosti za kakršno koli izgubo, poškodbo ali zamudo pri dostavi tovora do te mere, da takšno izgubo, poškodbo ali zamudo povzroči njegov prevoz na krovu.
26. člen
Prevoz pred ali po pomorskem prevozu
Če se izguba ali poškodba blaga ali dogodek ali okoliščina, ki povzroči zamudo pri dostavi, zgodi v času odgovornosti prevoznika, vendar šele pred časom natovarjanja na ladjo ali šele po času razkladanja iz ladje. ladje, določbe te konvencije ne prevladajo nad določbami drugega mednarodnega instrumenta, ki v času takšne izgube, škode ali dogodka ali okoliščine, ki povzroči zamudo:
a) v skladu z določbami takega mednarodnega instrumenta velja za vse ali katero koli dejavnost prevoznika, če je pošiljatelj s prevoznikom sklenil ločeno in neposredno pogodbo v zvezi s posebno fazo prevoza, na kateri je izguba ali poškodba blaga ali dogodka ali okoliščine, ki povzroči zamudo pri njegovi dostavi;
b) posebej določa prevoznikovo odgovornost, omejitev odgovornosti ali rok za vložitev zahtevka; in
z) ni mogoče kršiti na podlagi pogodbe niti na splošno niti v škodo pošiljatelja v skladu s takim dokumentom.
Poglavje 7. Obveznosti pošiljatelja do prevoznika
27. člen
Dostava tovora za prevoz
1. Če v prevozni pogodbi ni drugače dogovorjeno, pošiljatelj izroči blago pripravljeno za prevoz. V vsakem primeru pošiljatelj dostavi blago v takšnem stanju, da bo zdržalo predvideni prevoz, vključno z nakladanjem, ravnanjem, zlaganjem, privezovanjem in zavarovanjem ter razkladanjem, in ne bo povzročilo škode osebam ali lastnini.
2. Pošiljatelj ustrezno in skrbno izpolnjuje vse obveznosti, prevzete v skladu z dogovorom, doseženim v skladu z odstavkom 2 člena 13.
3. Če zabojnik zapakira ali vozilo naloži pošiljatelj, mora pošiljatelj pravilno in skrbno pospraviti, zavezati in zavarovati vsebino v ali na takem zabojniku ali vozilu tako, da ne povzroča škode osebam ali lastnini. .
28. člen
Sodelovanje med pošiljateljem in prevoznikom pri zagotavljanju informacij in navodil
Prevoznik in pošiljatelj se bosta odzvala na zahteve drug drugega po informacijah in navodilih, potrebnih za pravilno ravnanje in prevoz tovora, če so te informacije na voljo zaprošeni stranki ali če je zagotovitev takih navodil v okviru razumne zmožnosti zaprošene stranke, da zagotovi in če takšnih informacij in navodil ni, lahko stranka, ki zahteva, razumno pridobi iz drugega vira.
29. člen
Obveznost pošiljatelja, da zagotovi podatke, navodila in dokumente
1. Pošiljatelj mora prevozniku nemudoma zagotoviti informacije, navodila in dokumente v zvezi s tovorom, ki jih prevoznik razumno ne more dobiti iz drugega vira in so razumno potrebni za:
A) pravilno ravnanje s tovorom in njegov prevoz, vključno s previdnostnimi ukrepi, ki jih mora sprejeti prevoznik ali pogodbena stranka; in
b) skladnost prevoznika s pravili, predpisi ali drugimi zahtevami javnih organov v zvezi s predlaganim prevozom, pod pogojem, da prevoznik nemudoma obvesti pošiljatelja o informacijah, navodilih in dokumentih, ki jih ta zahteva.
2. Nič v tem členu ne vpliva na nobeno posebno obveznost zagotavljanja določenih informacij, navodil in dokumentov v zvezi s tovorom v skladu s pravili, predpisi ali drugimi zahtevami javnih organov v zvezi z nameravanim prevozom.
30. člen
Razlogi za odgovornost pošiljatelja do prevoznika
1. Pošiljatelj je odgovoren za izgubo ali škodo, ki jo utrpi prevoznik, če prevoznik dokaže, da je taka izguba ali škoda nastala zaradi kršitve pošiljateljevih obveznosti po tej konvenciji.
2. Razen v primerih izgube ali škode, ki jo povzroči pošiljateljeva kršitev njegovih obveznosti iz odstavka 2 člena 31 in člena 32, je pošiljatelj v celoti ali delno oproščen odgovornosti, če je vzrok ali eden od vzrokov izgube ali škode ni mogoče pripisati njegovi krivdi ali krivdi nobene osebe iz 34. člena.
3. Če je pošiljatelj delno oproščen odgovornosti po tem členu, je odgovoren le za tisti del izgube ali škode, ki jo je mogoče pripisati njegovi krivdi ali krivdi katere koli osebe, določene v členu 34.
31. člen
Informacije za oblikovanje pogodbenih pogojev
1. Pošiljatelj prevozniku nemudoma zagotovi zanesljive informacije, potrebne za oblikovanje pogodbenih pogojev in izdajo prevoznih listin ali prevoznih elektronskih zapisov, vključno s pogoji iz 1. odstavka 36. člena, ime stranke, ki se bo imenovala pošiljatelja v pogodbenih pogojih, ime morebitnega prejemnika in ime osebe, po naročilu katere se izda prevozna listina ali elektronski prevozni zapis, če ta obstaja.
2. Šteje se, da je pošiljatelj jamčil za točnost podatkov, posredovanih v skladu s 1. odstavkom tega člena, v trenutku, ko jih je prevoznik prejel. Pošiljatelj prevozniku povrne odškodnino za izgubo ali škodo, ki je posledica netočnosti teh podatkov.
32. člen
Posebna pravila za nevarno blago
Če tovor zaradi svojih lastnosti ali narave predstavlja ali se razumno pričakuje, da bo postal nevarnost za osebe, lastnino ali okolje, potem:
A) pošiljatelj pravočasno obvesti prevoznika o nevarnih lastnostih ali naravi tovora, preden tovor izroči prevozniku ali izvajalcu. Če pošiljatelj tega ne stori in se prevoznik ali izvajalska stranka drugače ne zaveda nevarnih lastnosti ali narave tovora, je pošiljatelj odgovoren prevozniku za izgubo ali škodo, ki nastane zaradi opustitve posredovanja takih informacij; in
b) Pošiljatelj označi ali določi nevarno blago v skladu s kakršnimi koli pravili, predpisi ali drugimi zahtevami javnih organov, ki veljajo v kateri koli fazi načrtovanega prevoza blaga. Če pošiljatelj tega ne stori, je odgovoren prevozniku za izgubo ali škodo, ki je posledica njegovega opustitve.
33. člen
Sprejem pravic in obveznosti pošiljatelja s strani dokumentarnega pošiljatelja
1. Dokumentarni pošiljatelj nosi obveznosti in odgovornosti, ki so naložene pošiljatelju v skladu s tem poglavjem in v skladu s členom 55, ter uživa pravice in ugovore pošiljatelja, predvidene v tem poglavju in poglavju 13.
2. Prvi odstavek tega člena ne vpliva na obveznosti, odgovornosti, pravice ali ugovore pošiljatelja.
34. člen
Odgovornost pošiljatelja za druge osebe
Pošiljatelj je odgovoren za kršitev svojih obveznosti po tej konvenciji zaradi dejanj ali opustitev dejanj katere koli osebe, vključno z zaposlenimi, zastopniki in podizvajalci, ki jim je zaupal izvajanje katere koli svoje obveznosti, vendar pošiljatelj ni odgovoren za dejanja ali opustitve dejanj prevoznika ali izvajalske stranke, ki deluje v imenu prevoznika, kateremu je pošiljatelj zaupal izpolnjevanje svojih obveznosti.
Poglavje 8. Prevozne listine in elektronski prevozni zapisi
35. člen
Izdaja prevozne listine ali elektronskega prevoznega zapisa
Razen če sta se pošiljatelj in prevoznik dogovorila, da ne bosta uporabljala prevozne listine ali elektronskega prevoznega zapisa, ali če je njihova neuporaba skladna z običaji, običaji ali prakso v panogi, ob dostavi blaga za prevoz prevozniku ali izvajalski stranki, pošiljatelj ali, če pošiljatelj soglaša, ima dokumentarni pošiljatelj pravico prejeti od prevoznika po pošiljateljevi izbiri:
A) neprenosljiva prevozna listina ali, ob upoštevanju pododstavka Ačlen 8, neprenosljiva elektronska evidenca prevoza; oz
b) ustrezno prenosljivo prevozno listino ali, ob upoštevanju pododstavka Ačlen 8, prenosljivi elektronski transportni zapis, razen če se pošiljatelj in prevoznik dogovorita, da ne bosta uporabljala prenosljivega prevoznega dokumenta ali prenosnega elektronskega transportnega zapisa ali če je njegova neuporaba v skladu z običaji, običaji ali prakso v industriji.
36. člen
Pogodbeni pogoji
1. Pogodbeni pogoji v prevozni listini ali elektronskem prevoznem zapisu iz 35. člena morajo vsebovati naslednje podatke, ki jih zagotovi pošiljatelj:
A) pravilen opis tovora za prevoz;
b) glavni žigi, potrebni za identifikacijo tovora;
c)število krajev ali predmetov ali količino tovora; in
d) težo tovora, če jo določi pošiljatelj.
2. Pogodbeni pogoji v prevozni listini ali elektronskem prevoznem zapisu iz člena 35 morajo vključevati tudi:
A) izjava o videzu in stanju tovora v času, ko ga je prevoznik ali izvajalec prejel v prevoz;
b) ime in naslov prevoznika;
c) datum, ko prevoznik ali izvajalec prejme tovor ali naloži tovor na krov plovila ali izda prevozno listino ali elektronski prevozni zapis; in
d)če je prevozna listina prenosljiva, število izvirnikov prenosne listine, če je izdan več kot en izvirnik.
3. Pogodbeni pogoji v prevozni listini ali elektronskem prevoznem zapisu iz člena 35 morajo vključevati tudi:
A) ime in naslov prejemnika, če ga določi pošiljatelj;
b) ime plovila, če je navedeno v prevozni pogodbi;
z) kraj prejema tovora in kraj njegove izročitve, če je znan prevozniku; in
d) pristanišče nakladanja in pristanišče razkladanja, če sta navedeni v prevozni pogodbi.
4. Za namene tega člena se besedilo "videz in stanje tovora" v pododst. A 2. odstavek tega člena pomeni vrsto in stanje tovora, določeno na podlagi:
A) razumen zunanji pregled pakiranega tovora v času, ko ga pošiljatelj dostavi prevozniku ali stranki izvajalki; in
b) vsak dodatni pregled, ki ga prevoznik ali izvajalec dejansko opravi pred izdajo prevozne listine ali elektronskega prevoznega zapisa.
37. člen
Identifikacija nosilca
1. Če je prevoznik v pogodbenih pogojih identificiran z imenom, potem nobena druga informacija v prevoznem dokumentu ali elektronskem prevoznem zapisu v zvezi z identifikacijo prevoznika nima pravne veljave, če ne ustreza takšni identifikaciji.
2. Če v pogodbenih pogojih katera koli oseba ni opredeljena kot prevoznik, kot zahteva pododst bčlen 36(2), vendar pogoji pogodbe navajajo, da je bilo blago naloženo na krov imenovanega plovila, potem se prevoznik šteje za registriranega lastnika tega plovila, razen če ta lastnik dokaže, da je bilo plovilo v času zakupa brez čolna. prevoza in bo navedel ime in naslov najemnika plovila brez čolna, ki bo v tem primeru veljal za prevoznika. V nasprotnem primeru lahko registrirani lastnik plovila ovrže domnevo, da je prevoznik, z navedbo imena in naslova prevoznika. Najemnik brez plovila lahko na enak način ovrže domnevo, da je prevoznik.
3. Nič v tem členu ne preprečuje tožniku, da dokaže, da je prevoznik katera koli oseba, ki ni oseba, navedena v pogodbenih pogojih ali v skladu z odstavkom 2 tega člena.
38. člen
Podpis
1. Prevozni dokument podpiše prevoznik ali oseba, ki deluje v imenu prevoznika.
2. Elektronski prevozni zapis vključuje elektronski podpis prevoznika ali osebe, ki deluje v imenu prevoznika. Tak elektronski podpis mora identificirati podpisnika v povezavi z elektronskim prevoznim zapisom in navesti, da je prevoznik avtoriziral elektronski prevozni zapis.
39. člen
Slabosti v pogodbenih pogojih
1. Odsotnost ali nezanesljivost enega ali več pogodbenih pogojev iz odstavkov 1, 2 ali 3 člena 36 sama po sebi ne vpliva na pravno naravo ali veljavnost prevozne listine ali elektronskega prevoznega zapisa.
2. Če pogodbeni pogoji vsebujejo datum, vendar ne navajajo njegovega pomena, se šteje, da je tak datum:
A) datum, ko je bil ves tovor, naveden v prevozni listini ali elektronskem prevoznem zapisu, naložen na plovilo, če je v pogodbenih pogojih navedeno, da je bil tovor naložen na plovilo; oz
b) datum, ko je prevoznik ali izvajalec prejel blago, razen če je v pogodbenih pogojih navedeno, da je bilo blago naloženo na krov plovila.
3. Če pogodbeni pogoji ne navajajo videza in stanja tovora v trenutku, ko ga prevoznik ali izvajalec prejme, se šteje, da je iz pogodbenih pogojev razvidno, da je bil tovor v času prevzema v dobrem stanju in stanju. od prejema s strani prevoznika ali izvajalca.
40. člen
Pridržki glede podatkov o tovoru v pogodbenih pogojih
1. Prevoznik lahko v zvezi z informacijami, določenimi v odstavku 1 člena 36, vključi ustrezno klavzulo, ki navaja, da prevoznik ni odgovoren za točnost informacij, ki jih zagotovi pošiljatelj, če:
A) prevoznik dejansko ve, da je katera koli pomembna določba v prevozni listini ali elektronskem prevoznem zapisu nepravilna ali zavajajoča; oz
b) prevoznik utemeljeno domneva, da je katera koli bistvena določba v prevozni listini ali elektronskem prevoznem zapisu nepravilna ali zavajajoča.
2. Brez poseganja v odstavek 1 tega člena lahko prevoznik vključi v informacije, določene v odstavku 1 člena 36, v okoliščinah in na način, predpisan v odstavkih 3 in 4 tega člena, da navede, da prevoznik ne odgovarja za zanesljivost podatkov, ki jih posreduje pošiljatelj.
3. V primeru, da tovor ni izročen prevozniku ali izvajalski stranki za prevoz v zaprtem zabojniku ali vozilu ali ko je tovor dostavljen v zaprtem zabojniku ali vozilu in prevoznik ali izvajalec dejansko pregleda tovor, prevoznik lahko v zvezi z informacijami iz odstavka 1 člena 36 vključi ustrezno klavzulo, če:
A) prevoznik ni imel nobene praktične ali komercialno razumne možnosti, da bi preveril informacije, ki jih je posredoval pošiljatelj; v tem primeru lahko navede, katerih informacij ni mogel preveriti; oz
b) prevoznik utemeljeno domneva, da informacije, ki jih je posredoval pošiljatelj, niso zanesljive, v tem primeru lahko vključi določbo, za katero razumno meni, da so zanesljive informacije.
4. Če je tovor izročen prevozniku ali izvajalski stranki za prevoz v zaprtem zabojniku ali vozilu, lahko prevoznik vključi ustrezno klavzulo v zvezi z informacijami, navedenimi v:
a) pododstavki A, b ali iz prvega odstavka 36. člena, če:
i) prevoznik ali izvajalec ni dejansko pregledal tovora v zabojniku ali vozilu; in
ii) niti prevoznik niti stranka izvajalec nimata dejanskega poznavanja vsebine zabojnika ali vozila pred izdajo prevozne listine in elektronskega prevoznega zapisa; in
b) pododstavek d 1. odstavka 36. člena, če:
i) niti prevoznik niti pogodbena stranka nista stehtala zabojnika ali vozila in se pošiljatelj in prevoznik pred odpremo nista dogovorila, da bo zabojnik ali vozilo stehtano in da bo teža določena v pogodbenih pogojih; oz
ii) ni bilo izvedljive ali komercialno razumne možnosti za preverjanje teže zabojnika ali vozila.
41. člen
Dokazna vrednost pogodbenih pogojev
Razen v kolikor je bil izražen pridržek glede pogodbenih pogojev v okoliščinah in na način, predpisan v 40. členu:
A) prevozni dokument ali elektronski prevozni zapis je prima facie dokaz, da je prevoznik prejel blago, kot je opisano v pogodbenih pogojih;
b) dokazi o nasprotnem, ki jih zagotovi prevoznik v zvezi s katerim koli pogodbenim pogojem, niso dopustni, če so takšni pogodbeni pogoji vključeni v:
i) prenosni prevozni dokument ali prenosni elektronski prevozni zapis, ki se prenese na tretjo osebo, ki deluje v dobri veri; oz
(ii) neprenosljivega prevoznega dokumenta, v katerem je navedeno, da ga je treba dati za varno dostavo blaga in ki se izroči prejemniku, ki deluje v dobri veri;
z) nasprotno dokazilo, ki ga predloži prevoznik, ni dopustno zoper prejemnika, ki je ravnal v dobri veri v zvezi s katerim koli od naslednjih pogodbenih pogojev, ki so vključeni v neprenosljivo prevozno listino ali neprenosljiv elektronski prevozni zapis:
i) pogodbene pogoje iz prvega odstavka 36. člena, kadar take pogodbene pogoje zagotovi prevoznik;
ii) število, tip in identifikacijske številke zabojnikov, ne pa identifikacijskih številk zalivk zabojnikov; in
iii) pogodbene pogoje, določene v 2. odstavku 36. člena.
42. člen
"Tovor s predplačilom"
Če pogodbeni pogoji vsebujejo navedbo "predplačilo tovora" ali navedbo podobne narave, se prevoznik v zvezi z imetnikom ali prejemnikom ne more sklicevati na dejstvo, da tovor ni bil plačan. Ta člen se ne uporablja, če je imetnik ali prejemnik hkrati pošiljatelj.
Poglavje 9. Dostava tovora
43. člen
Obveznost sprejema dostave tovora
Ko blago prispe na namembni kraj, prejemnik, ki zahteva dostavo blaga v skladu s prevozno pogodbo, sprejme izročitev blaga ob času ali v času in kraju, dogovorjenem v prevozni pogodbi, ali, če takega ni, dogovor, v času in na kraju, kjer je ob upoštevanju pogojev pogodbe, običajev, običajev in prakse v industriji ter okoliščin prevoza razumno pričakovati dostavo blaga.
44. člen
Obveznost potrditve prevzema tovora
Na zahtevo prevoznika ali izvajalca, ki dostavi blago, prejemnik potrdi prejem blaga od prevoznika ali izvajalca na način, ki je običajen v kraju izročitve blaga. Prevoznik lahko zavrne izročitev tovora, če prejemnik noče potrditi njegovega prejema.
45. člen
Dostava tovora, kadar prenosna prevozna listina ali prenosni elektronski prevozni zapis nista bila izdana
Če prenosna prevozna listina ali prenosni elektronski prevozni zapis nista izdana:
A) prevoznik izroči blago prejemniku ob času in na kraju, določenem v členu 43. Prevoznik lahko zavrne izročitev blaga, če se ob prejemu prevoznikove zahteve oseba, ki trdi, da je prejemnik, pravilno ne identificira kot prejemnik. ;
b)če ime in naslov prejemnika nista navedena v pogodbenih pogojih, obvladujoča stranka pred ali ob prihodu tovora v namembni kraj sporoči prevozniku ime in naslov prejemnika;
z)
i) prejemnik po prejemu obvestila o prispetju blaga ob času ali v obdobju iz 43. člena ne zahteva, da mu prevoznik dostavi blago po njegovem prihodu v namembni kraj;
(ii) prevoznik zavrne dostavo blaga, ker se oseba, ki trdi, da je prejemnik, pravilno ne identificira kot prejemnik; oz
iii) prevoznik po razumnih naporih ne more najti prejemnika, da bi zahteval navodila za dostavo, lahko prevoznik to sporoči nadzorni stranki in zahteva navodila za dostavo. Če po razumnih naporih prevoznik ne more najti obvladujoče stranke, lahko prevoznik obvesti pošiljatelja in zahteva navodila glede dostave tovora. Če po razumnih naporih prevoznik ne more najti pošiljatelja, lahko prevoznik obvesti dokumentarnega pošiljatelja in zahteva navodila glede dostave blaga;
d) prevoznik, ki izroči tovor po navodilih obvladujoče stranke, pošiljatelja ali dokumentarnega pošiljatelja v skladu s pododstavkom z tega člena oproščen obveznosti izročitve tovora v skladu s prevozno pogodbo.
46. člen
Dostava blaga, ko je bil izdan neprenosljivi prevozni dokument, ki zahteva dostavo
Če je izdan neprenosljivi prevozni dokument, v katerem je navedeno, da ga je treba izročiti za dostavo blaga:
A) Prevoznik izroči blago prejemniku ob času in na kraju, določenem v 43. členu, potem ko se prejemnik na zahtevo prevoznika pravilno identificira in izroči netržni dokument. Prevoznik lahko zavrne dostavo blaga, če se oseba, ki trdi, da je prejemnik, na zahtevo prevoznika ne identificira pravilno, in zavrne dostavo blaga, če ni izročen netržni dokument. V primeru izdaje več kot enega izvirnika netržne listine zadošča dostava enega izvirnika, ostali izvirniki pa postanejo neveljavni ali prenehajo veljati;
b) brez poseganja v določbe prvega odstavka 48. člena, če blaga ni mogoče dostaviti iz razloga,
(i) prejemnik po prejemu obvestila o prispetju blaga ob času ali v roku iz člena 43 ne zahteva, da mu prevoznik dostavi blago po njegovem prihodu v namembni kraj;
(ii) prevoznik zavrne dostavo blaga, ker se oseba, ki trdi, da je prejemnik, ne identificira pravilno kot prejemnik ali ne izroči prevozne listine; oz
(iii) prevoznik po razumnih naporih ne more najti prejemnika, da bi zahteval navodila za dostavo, lahko prevoznik obvesti pošiljatelja in zahteva navodila za dostavo. Če po razumnih naporih prevoznik ne more najti pošiljatelja, lahko prevoznik obvesti dokumentarnega pošiljatelja in zahteva navodila glede dostave blaga;
z) b tega člena prost obveznosti izročitve blaga po prevozni pogodbi, ne glede na to, ali mu je bila izročena neprenosljiva prevozna listina.
47. člen
Dostava tovora, ko je bila izdana prenosna transportna listina ali prenosna elektronska transportna evidenca
1. Če se izda prenosna prevozna listina ali prenosni elektronski prevozni zapis:
A) Imetnik prenosne prevozne listine ali prenosnega elektronskega prevoznega zapisa ima pravico zahtevati od prevoznika, da blago izroči po prihodu v namembni kraj, v tem primeru prevoznik izroči blago ob času in na kraju, določenem v čl. 43 takemu imetniku:
i) ob dostavi prenosnega prevoznega dokumenta in, če je imetnik ena od oseb iz pododstavka a(i) odstavek 10 člena 1, potem ko se imetnik ustrezno identificira; oz
ii) po tem, ko imetnik v skladu s postopki iz prvega odstavka 9. člena dokaže, da je imetnik prenosnega elektronskega transportnega zapisa;
b) prevoznik zavrne dostavo blaga v primeru neizpolnjevanja zahtev iz pododstavka a(i) ali a(ii) ta odstavek;
c) V primeru izdaje več izvirnikov prenosne listine in če je v tem dokumentu določeno število izvirnikov, zadošča dostava enega izvirnika, ostali izvirniki pa postanejo neveljavni ali prenehajo veljati. Če je bil uporabljen prenosni elektronski zapis o prevozu, ta elektronski zapis o prevozu postane neveljaven ali preneha veljati, ko je tovor izročen imetniku v skladu s postopki, določenimi v 1. odstavku 9. člena.
2. Brez poseganja v določbe odstavka 1 člena 48, če je v prenosljivi prevozni listini ali prenosnem elektronskem prevoznem zapisu izrecno navedeno, da je blago mogoče dostaviti brez izročitve prevozne listine ali elektronskega prevoznega zapisa, velja naslednje pravilo:
a)če tovora ni mogoče dostaviti iz razloga, da
i) imetnik po prejemu obvestila o prispetju blaga ne zahteva dostave blaga s strani prevoznika po njegovem prihodu v namembni kraj v ali v roku, določenem v členu 43;
ii) prevoznik zavrne dostavo blaga, ker se oseba, ki trdi, da je imetnik, ne identificira pravilno kot ena od oseb, navedenih v pododstavku A(i) odstavek 10 člena 1; oz
(iii) prevoznik po razumnih naporih ne more najti imetnika, da bi zahteval navodila za dostavo, lahko prevoznik obvesti pošiljatelja in zahteva navodila za dostavo. Če po razumnih naporih prevoznik ne more najti pošiljatelja, lahko prevoznik obvesti dokumentarnega pošiljatelja in zahteva navodila glede dostave blaga;
b) prevoznik, ki dostavi tovor v skladu z navodili pošiljatelja ali dokumentarnega pošiljatelja v skladu s pododstavkom A 2. odstavka tega člena prost obveznosti izročitve blaga po prevozni pogodbi imetniku, ne glede na to, ali mu je bila izročena prenosna prevozna listina ali oseba, ki zahteva izročitev blaga po prenosnem elektronskem prevozu. zapis lahko dokaže v skladu s postopki iz odstavka 1 člena 9, da je imetnik;
z) oseba, ki daje navodila po pododdelku A odstavka 2 tega člena prevozniku nadomesti izgube, ki nastanejo zaradi njegove odgovornosti do imetnika v skladu s pododstavkom e 2. odstavka tega člena. Prevoznik lahko zavrne izpolnjevanje teh navodil, če ta oseba ne zagotovi ustrezne varnosti, kot jo lahko prevoznik upravičeno zahteva;
d) oseba, ki je po tem, ko je prevoznik izročil blago v skladu s pododst b 2. odstavka tega člena, postane imetnik prenosne prevozne listine ali prenosnega prevoznega elektronskega zapisa na podlagi pogodbe ali drugega dogovora, sklenjenega pred takšno izročitvijo tovora, pridobi pravice v razmerju do prevoznika v skladu s prevozno pogodbo. , z izjemo pravice zahtevati dostavo tovora;
e) ne glede na pododstavke b in d 2. odstavka tega člena imetnik, ki postane imetnik po takšni izročitvi tovora in ki takrat, ko je postal imetnik, ni vedel in ni mogel vedeti za tako izročitev, pridobi pravice, predvidene v prenosu po dogovoru. dokumentu ali v prenosnem elektronskem transportnem zapisu. Če je v pogodbenih pogojih naveden pričakovani čas prispetja blaga ali naveden način pridobitve informacije o tem, ali je bilo blago dostavljeno, se domneva, da je imetnik v trenutku, ko je postal imetnik, vedel ali bi lahko vedel, da je bilo blago dostavljeno.
48. člen
Tovor ostane nedostavljen
1. Za namene tega člena se šteje, da je tovor ostal nedostavljen le, če po prihodu v namembni kraj:
a) prejemnik ne sprejme dostave blaga v skladu s tem poglavjem ob času in na kraju, določenem v 43. členu;
b) obvladujoče stranke, imetnika, pošiljatelja ali dokumentarnega pošiljatelja ni mogoče najti ali prevozniku ne da ustreznih navodil v skladu s členi 45, 46 in 47;
c) prevoznik ima pravico ali dolžnost zavrniti dostavo blaga v skladu s 44., 45., 46. in 47. členom;
d) prevozniku ni dovoljeno izročiti blaga prejemniku v skladu z zakoni ali predpisi kraja, kjer se zahteva izročitev blaga; oz
e) tovora prevoznik ne more dostaviti iz drugih razlogov.
2. Brez poseganja v katere koli druge pravice, ki jih ima prevoznik proti pošiljatelju, nadzorni stranki ali prejemniku, lahko prevoznik na tveganje in stroške osebe, ki je upravičena do blaga, sprejme takšne ukrepe, če blago ostane nedobavljeno. v zvezi s tovorom, kot se lahko razumno zahteva v okoliščinah, vključno z:
A) postavite tovor v skladišče na katerem koli primernem mestu;
b) razpakirati tovor, če je pakiran v zabojnikih ali vozilih, ali izvesti druge ukrepe glede tovora, vključno s premikom; in
z) odredi prodajo ali uničenje tovora v skladu s prakso ali zakonom ali predpisi kraja, kjer se tovor nahaja.
3. Prevoznik lahko uveljavlja te pravice iz odstavka 2 tega člena šele potem, ko je o predlaganih ukrepih v skladu z odstavkom 2 tega člena v razumnem roku obvestil osebo, ki je v pogodbenih pogojih navedena kot oseba, ki mora biti obveščena o prihod blaga v namembni kraj, če je navedena oseba, pa tudi ena od naslednjih oseb v vrstnem redu, kot so navedene: prejemnik, obvladujoča stranka ali pošiljatelj, če so te osebe znane prevozniku.
4. Če je tovor prodan v skladu s pododst z 2. odstavka tega člena prevoznik zadrži izkupiček od prodaje tovora v interesu osebe, ki je upravičena do tovora, ob upoštevanju odbitka zneska za povračilo morebitnih stroškov, ki jih je imel prevoznik, in vseh drugih zneskov, ki jih dolguje prevozniku v povezava s prevozom tega tovora.
5. Prevoznik ni odgovoren za izgubo ali poškodbo tovora v obdobju, ko tovor ostane nedostavljen v skladu s tem členom, razen če tožnik dokaže, da je taka izguba ali škoda nastala kot posledica prevoznikovega opustitve sprejetja razumnih ukrepov v skladu s okoliščine za ohranitev tovora in da je prevoznik vedel ali bi moral vedeti, da bi neukrepanje povzročilo izgubo ali poškodbo blaga.
49. člen
Zadrževanje obremenitve
Nobena določba te konvencije ne vpliva na pravico prevoznika ali izvajalske stranke, da zadrži blago za zagotovitev plačila dolgovanih zneskov, kot je lahko določeno v prevozni pogodbi ali veljavni zakonodaji.
Poglavje 10. Pravice obvladujoče stranke
50. člen
Uveljavljanje in obseg pravice do kontrole tovora
1. Pravico do nadzora nad tovorom lahko uveljavlja samo nadzorna stranka in je omejena na:
a) pravico dati ali spremeniti navodila v zvezi s tovorom, ki ne pomenijo spremembe prevozne pogodbe;
b) pravico do sprejema tovora v načrtovanem pristanišču postanka ali, v primeru kopenskega prevoza, na katerem koli mestu na poti; in
c) pravico zamenjati prejemnika s katero koli drugo osebo, vključno s stranko, ki ima nadzor.
2. Pravica do nadzora nad blagom traja ves čas odgovornosti prevoznika, kot je določeno v členu 12, in preneha ob izteku tega obdobja.
51. člen
Identifikacija obvladujoče stranke in prenos pravice do nadzora nad tovorom
1. Razen v primerih iz drugega, tretjega in četrtega odstavka tega člena:
a) pošiljatelj je obvladujoča stranka, razen če pošiljatelj ob sklenitvi prevozne pogodbe za obvladujočo stranko določi prejemnika, dokumentarnega pošiljatelja ali drugo osebo;
b) obvladujoča stranka ima pravico prenesti pravico nadzora nad tovorom na drugo osebo. Prenos pravice začne učinkovati proti prevozniku, potem ko ga prenosnik obvesti o takem prenosu in oseba, na katero je pravica prenesena, postane obvladujoča stranka; in
c) obvladujoča stranka se pravilno identificira pri uveljavljanju svoje pravice do nadzora nad tovorom.
2. Če je bil izdan neprenosljivi prevozni dokument, v katerem je navedeno, da ga je treba izročiti za dostavo blaga:
A) Pošiljatelj je obvladujoča stranka in lahko prenese pravico nadzora nad tovorom na prejemnika, navedenega v prevozni listini, tako da ji izroči prevozno listino brez zaznamka. Če je za prenos pravice do nadzora nad tovorom izdanih več originalnih dokumentov, se prenesejo vsi izvirniki; in
b) Obvladujoča stranka za uresničevanje svoje pravice do nadzora nad tovorom predloži prevozno listino in se ustrezno identificira. Če je izdanih več originalnih dokumentov, je treba predložiti vse originale, v nasprotnem primeru pa ni mogoče uveljavljati pravice do kontrole tovora.
3. Če je izdana prenosna listina:
A) imetnik ali, v primeru izdaje več kot enega izvirnika prenosne listine, imetnik vseh izvirnikov, je obvladujoča stranka;
b) imetnik lahko prenese pravico do nadzora nad tovorom s prenosom prenosne prevozne listine na drugo osebo v skladu s členom 57. Če je za izvedbo prenosa pravice do nadzora nad tovorom izdanih več kot en izvirnik takega dokumenta, vsi izvirniki se prenesejo na takšno osebo; in
c) za uveljavljanje pravice do nadzora nad tovorom imetnik predloži prevozniku prenosno prevozno listino in, če je imetnik ena od oseb iz pododstavka a(i) odstavek 10 člena 1, se imetnik ustrezno identificira. Če je izdanih več originalnih dokumentov, je treba predložiti vse originale, v nasprotnem primeru pa ni mogoče uveljavljati pravice do kontrole tovora.
4. Če je bil izdan prenosni elektronski prevozni zapis:
A) imetnik je obvladujoča stranka;
b) imetnik lahko prenese pravico do nadzora nad tovorom na drugo osebo s prenosom prenosnega elektronskega prevoznega zapisa v skladu s postopki iz prvega odstavka 9. člena; in
c) Za uveljavljanje pravice nadzora nad tovorom mora imetnik v skladu s postopki iz prvega odstavka 9. člena dokazati, da je imetnik.
52. člen
Skladnost z navodili prevoznika
1. Ob upoštevanju določb odstavkov 2 in 3 tega člena prevoznik ravna v skladu z navodili iz 50. člena, če:
A) oseba, ki daje taka navodila, ima pravico izvajati pravico nadzora nad tovorom;
b) takšna navodila je mogoče razumno izvesti v skladu z njihovimi pogoji v trenutku, ko prispejo do prevoznika; in
c) takšna navodila ne bodo povzročila motenj v normalnem delovanju prevoznika, vključno z njegovimi praksami dostave tovora.
2. V vsakem primeru mora stranka, ki ima nadzor, prevozniku povrniti vse razumne dodatne stroške, ki jih lahko ima prevoznik, in prevozniku povrniti kakršno koli izgubo ali škodo, ki bi jo prevoznik lahko utrpel zaradi svojega skrbnega izvajanja katerega koli navodila po tem člena, vključno z odškodnino, ki jo je prevoznik morda dolžan plačati za izgubo ali poškodbo drugega tovora, ki ga prevaža.
3. Prevoznik lahko od stranke, ki ima nadzor, pridobi varščino za znesek dodatnih stroškov, izgub ali škode, za katere prevoznik upravičeno pričakuje, da bodo nastali v zvezi z izvajanjem katerega koli navodila po tem členu. Prevoznik lahko zavrne izvedbo navodil, če taka varščina ni zagotovljena.
4. Odgovornost prevoznika za izgubo ali poškodbo tovora ali zamudo pri njegovi izročitvi, ki je posledica njegovega neupoštevanja navodil nadzorne stranke v nasprotju s svojo obveznostjo v skladu s 1. odstavkom tega člena, urejajo določbe 17. do 23. člena, višino odškodnine, ki jo plača prevoznik, pa urejajo določbe 59.–61.
53. člen
Tovor velja za dostavljenega
Za tovor, ki je dostavljen v skladu z navodili v skladu s prvim odstavkom 52. člena, se šteje, da je bil dostavljen na namembni kraj, za tak tovor pa se uporabljajo določbe 9. poglavja v zvezi s takšno dostavo tovora.
54. člen
Spremembe prevozne pogodbe
1. Obvladujoča stranka je edina oseba, ki se lahko pogaja s prevoznikom o spremembah prevozne pogodbe, razen o spremembah, navedenih v pododstavkih b in z 1. odstavek 50. čl.
2. Spremembe prevozne pogodbe, vključno s spremembami, navedenimi v pododstavkih b in zčlena 50, odstavek 1, so navedeni v prenosnem prevoznem dokumentu ali v neprenosljivem prevoznem dokumentu, ki zahteva prenos, ali so vključeni v prenosni elektronski prevozni zapis ali so na zahtevo obvladujoče stranke navedeni v netransportnem -izmenljiva prevozna listina ali so vključeni v neprenosljivo elektronsko prevozno evidenco. Ko so takšne spremembe navedene ali vključene, so podpisane v skladu z 38. členom.
55. člen
Zagotavljanje dodatnih informacij, navodil ali dokumentov prevozniku
1. Stranka, ki ima nadzor, na zahtevo prevoznika ali izvajalske stranke nemudoma zagotovi informacije, navodila ali dokumente v zvezi s tovorom, ki jih pošiljatelj še ni zagotovil in prevozniku niso razumno na voljo iz drugih virov in jih lahko prevoznik upravičeno mora izpolniti svoje obveznosti po pogodbi o prevozu.
2. Če prevoznik po razumnih prizadevanjih ne more najti obvladujoče stranke ali če obvladujoča stranka prevozniku ne more zagotoviti ustreznih informacij, navodil ali dokumentov, jih zagotovi pošiljatelj. Če prevoznik po razumnih prizadevanjih ne more najti pošiljatelja, bo dokumentirani pošiljatelj zagotovil take informacije, navodila ali dokumente.
56. člen
Menjava po dogovoru
Stranki prevozne pogodbe lahko spremenita učinek pododstavkov b in c 1. odstavek 50. člena, 2. odstavek 50. člena in 52. člen Stranki lahko tudi omejita ali izključita možnost prenosa pravice nadzora nad tovorom iz pododst. b 1. odstavek 51. čl.
Poglavje 11. Prenos pravic
57. člen
Primeri, ko se izda prenosna prevozna listina ali prenosni elektronski prevozni zapis
1. Če je bila izdana prenosna listina, lahko imetnik prenese pravice iz listine tako, da jo prenese na drugo osebo:
A) na podlagi ustreznega indosamenta - na tako drugo osebo ali bianco, če je listina naročilo; oz
b) brez zaznamka, če:
i) listina je listina na prinosnika ali listina z bianko indosamentom; oz
ii) dokument je izdan po naročilu imenovane osebe in prenos med prvim imetnikom in tako imenovano osebo.
2. Če je bil izdan prenosni elektronski prevozni zapis, lahko njegov imetnik prenese pravice iz tega elektronskega prevoznega zapisa, ne glede na to, ali je izdan po nalogu ali nalogu imenovane osebe, s prenosom elektronskega prevoznega zapisa v skladu z postopke, določene v 1. odstavku 9. člena.
58. člen
Odgovornost imetnika
1. Brez poseganja v določbe 55. člena imetnik, ki ni pošiljatelj in ki ne uveljavlja nobene pravice po prevozni pogodbi, ne prevzema nobene odgovornosti po prevozni pogodbi samo zato, ker je imetnik.
2. Imetnik, ki ni pošiljatelj in uveljavlja katero koli pravico po prevozni pogodbi, prevzame kakršno koli odgovornost, ki mu jo nalaga prevozna pogodba, v obsegu, v katerem je taka odgovornost predvidena v prenosnem prevoznem dokumentu ali prenosnem prevoznem elektronskem zapisu ali sledi od njih.
3. Za namene odstavkov 1 in 2 tega člena imetnik, ki ni pošiljatelj, ne uveljavlja nobene pravice iz prevozne pogodbe samo zato, ker:
a) soglaša s prevoznikom v skladu s členom 10 o zamenjavi prenosnega prevoznega dokumenta s prenosnim prevoznim elektronskim zapisom ali zamenjavi prenosnega elektronskega prevoznega zapisa s prenosnim prevoznim dokumentom; oz
b) prenese svoje pravice v skladu s 57. členom.
Poglavje 12. Omejitve odgovornosti
59. člen
Omejitve odgovornosti
1. Ob upoštevanju določb 60. člena in 1. odstavka 61. člena je odgovornost prevoznika za kršitve njegovih obveznosti po tej konvenciji omejena na 875 obračunskih enot na paket ali drugo enoto pošiljke ali 3 obračunske enote na kilogram bruto teže tovora, ki je predmet zahtevka ali spora, kar koli je višji znesek, razen če je vrednost blaga prijavil pošiljatelj in je vključena v pogodbene pogoje ali če sta se prevoznik in pošiljatelj dogovorila na višji znesek od zneska omejitve odgovornosti, določenega v tem členu.
2. Če se tovor prevaža v ali na zabojniku, paleti ali podobni transportni napravi, ki se uporablja za konsolidacijo tovora, ali v ali na vozilu, potem so predmeti ali pošiljke, navedene v pogodbenih pogojih, pakirane v ali na takšni transportni napravi ali vozila se štejejo za mesta ali enote pošiljanja. Če takega seznama ni, se tovor v ali na taki transportni napravi ali vozilu šteje za eno enoto pošiljanja.
3. Obračunska enota iz tega člena je enota "posebne pravice črpanja", kot je opredeljena. Zneski, navedeni v tem členu, se preračunajo v nacionalno valuto države v skladu z vrednostjo te valute na dan sodne ali arbitražne odločbe ali na dan, o katerem se dogovorita stranki. Vrednost v enotah "posebne pravice črpanja" nacionalne valute države pogodbenice, ki je članica Mednarodnega denarnega sklada, se izračuna v skladu z metodo vrednotenja, ki jo uporablja Mednarodni denarni sklad na ustrezni datum za njeno lastne operacije in izračune. Vrednost v enotah "posebne pravice črpanja" nacionalne valute države pogodbenice, ki ni članica Mednarodnega denarnega sklada, se izračuna na način, ki ga predpiše ta država.
60. člen
Meje odgovornosti za škodo, povzročeno z zamudo
Ob upoštevanju 2. odstavka 61. člena se znesek odškodnine za izgubo ali poškodbo tovora zaradi zamude izračuna v skladu z 22. členom, odgovornost za gospodarsko škodo, povzročeno z zamudo, pa je omejena na znesek, enak 2,5-kratniku voznina, ki se plača v zvezi z zamudo pri dostavi tovora. Skupni znesek zneska, ki se plača po tem členu in 1. odstavku 59. člena, ne sme preseči meje, ki bi bila določena po 1. odstavku 59. člena v zvezi s popolno izgubo zadevnega blaga.
61. člen
Izguba pravice do omejitve odgovornosti
1. Niti prevoznik niti katera koli oseba iz 18. člena ni upravičena do omejitve odgovornosti, kot je določeno v 59. členu ali kot je določeno v prevozni pogodbi, če tožnik dokaže, da je škoda, povzročena s kršitvijo prevoznikove obveznosti, člena te konvencije je mogoče pripisati osebnemu dejanju ali opustitvi osebe, ki uveljavlja pravico do omejitve odgovornosti, storjeno z namenom povzročitve take škode ali iz hude malomarnosti in ob zavedanju, da bi taka škoda verjetno nastala.
2. Niti prevoznik niti katera koli oseba iz 18. člena nima pravice omejiti odgovornosti, kot je določeno v 60. členu, če tožnik dokaže, da je zamudo pri dostavi blaga povzročilo osebno dejanje ali opustitev osebe. uveljavljajo pravico do omejitve odgovornosti, storjene z namenom povzročitve takšne škode z zamudo ali hudo malomarnostjo in z zavedanjem, da bo taka škoda verjetno nastala.
Poglavje 13. Rok za vložitev zahtevka
62. člen
Omejitev dejanj
1. Po izteku dvoletnega obdobja ni več mogoče sprožiti nobenih sodnih postopkov ali arbitraž v zvezi z zahtevki ali spori, ki izhajajo iz kršitve katere koli obveznosti iz te konvencije.
2. Rok iz prvega odstavka tega člena začne teči na dan, ko je prevoznik izročil tovor, ali, če tovor ni bil izročen ali je bil izročen le del tovora, zadnji dan, ko je tovor bi moral biti dostavljen. Dan, na katerega se to obdobje začne, ni vključen v to.
3. Ne glede na potek roka, določenega v odstavku 1 tega člena, lahko ena od strank svojo terjatev uporabi kot ugovor ali za namen pobota s katero koli terjatvijo druge stranke.
63. člen
Podaljšanje roka za vložitev zahtevka
Rok iz 62. člena se ne odloži ali prekine, vendar lahko oseba, zoper katero je vložen zahtevek, kadar koli v roku podaljša ta rok s prošnjo, naslovljeno na tožnika. To obdobje se lahko dodatno podaljša z drugo aplikacijo ali aplikacijami.
64. člen
Odškodninski zahtevek
Odškodninski zahtevek lahko vloži katera koli oseba, ki je odgovorna po izteku roka iz 62. člena, če je odškodninski zahtevek vložen v poznejšem od naslednjih rokov:
A)
b) v devetdesetih dneh od dneva, ko je oseba, ki vlaga odškodninski zahtevek, plačala zahtevek ali prejela poziv zoper njega, kar nastopi prej.
65. člen
Zahtevki proti osebi, ki je identificirana kot prevoznik
Tožba se lahko vloži zoper najemnika plovila brez plovila ali osebo, opredeljeno kot prevoznik v skladu z 2. odstavkom 37. člena, po izteku roka iz 62. člena, če je taka tožba vložena v poznejšem od naslednjih rokov:
A) v roku, ki ga dovoljuje veljavno pravo države, v kateri je uveden postopek; oz
b) v devetdesetih dneh od dneva, ko je bil prevoznik identificiran ali ko je registrirani lastnik ali najemnik brez plovila ovrgel domnevo, da je prevoznik po 2. odstavku 37. člena.
Poglavje 14. Pristojnost
66. člen
Zahtevki do prevoznika
Razen če prevozna pogodba vsebuje izključni sporazum o izbiri foruma, ki je v skladu s členom 67 ali 72, ima tožnik pravico v skladu s to konvencijo sprožiti postopek proti prevozniku:
a) pred pristojnim sodiščem, ki je pristojno v enem od naslednjih krajev:
i) stalno prebivališče prevoznika;
iv) pristanišče, v katerem se tovor prvotno natovori na ladjo, ali pristanišče, v katerem se tovor dokončno razloži z ladje; oz
b) na pristojnem sodišču ali sodiščih, določenih s sporazumom med pošiljateljem in prevoznikom, za odločanje o zahtevkih proti prevozniku, ki lahko nastanejo po tej konvenciji.
67. člen
Sporazumi o izbiri foruma
1. Pristojnost sodišča, izbranega v skladu s pododstavkom b 66. člen je izključen v zvezi s spori med pogodbenima strankama samo, če se stranki o tem sporazumeta in če sporazum o pristojnosti:
a) vsebovane v pogodbi o organizaciji prevoza, ki neposredno navaja imena in naslove strank in ki bodisi
i) sklenjena posamično, oz
(ii) vsebuje jasno izjavo o obstoju izključne pogodbe o izbiri foruma in opredeljuje razdelke prevozne pogodbe, ki vsebujejo tak dogovor; in
b) jasno navaja sodišča ene od držav pogodbenic ali eno ali več določenih sodišč ene od držav pogodbenic.
2. Osebo, ki ni stranka pogodbe o organiziranju prevoza, zavezuje pogodba o izključni izbiri sodišča, sklenjena v skladu s prvim odstavkom tega člena, le če:
A) sodišče se nahaja v enem od krajev iz pododst A 66. člen;
b) tak dogovor je vsebovan v prevozni listini ali elektronskem prevoznem zapisu;
c) oseba je pravočasno obveščena o sodišču, pri katerem bo vložena tožba, in da je to sodišče izključno pristojno; in
d) pravo sodišča, ki obravnava zahtevek, priznava, da je določena oseba lahko vezana s sporazumom o izključni izbiri sodišča.
68. člen
Zahtevki proti pomorskemu izvajalcu
Tožnik ima pravico v skladu s to konvencijo sprožiti postopek proti pomorski izvajalski stranki pred pristojnim sodiščem v enem od naslednjih krajev:
A) stalno prebivališče pomorske izvajalske stranke; oz
b) pristanišče, v katerem pomorska izvajalska stranka sprejme tovor, ali pristanišče, v katerem pomorska izvajalka izroči tovor, ali pristanišče, v katerem pomorska izvajalka izvaja svoja dejanja v zvezi s tovorom.
69. člen
Ni dodatnih razlogov za pristojnost
V skladu s členoma 71 in 72 ni dovoljeno sprožiti nobenih postopkov po tej konvenciji proti prevozniku ali pomorski izvajalski stranki pred sodiščem, ki ni določeno po členu 66 ali 68.
70. člen
Pripor in predhodni ali začasni ukrepi
Nič v tej konvenciji ne vpliva na pristojnost glede začasnih ali začasnih ukrepov, vključno z aretacijo. Sodišče v državi, v kateri je bil sprejet začasni ali začasni ukrep, ni pristojno za odločanje o utemeljenosti zadeve, razen če:
A) niso izpolnjene zahteve iz tega poglavja; oz
b) nobena mednarodna konvencija, ki velja v določeni državi, tega ne predvideva.
71. člen
Konsolidacija in prenos terjatev
1. Če je v zvezi z istim dogodkom zoper prevoznika in pomorsko stranko izvajalko vložen en sam zahtevek, se lahko vloži samo v sodišče, določeno v členih 66 in 68. Če takega sodišča ni, se lahko taka tožba vloži pri sodišču, določenem v pododdelku b 68. člen, če tako sodišče obstaja.
2. Razen v primeru izključne izbire sporazuma o forumu, ki je obvezen v skladu s členom 67 ali 72, prevoznik ali pomorska izvajalska stranka vloži tožbo, ki naj bi bila ugovor o neodgovornosti, ali katero koli drugo tožbo, v kateri kateri koli ali bi bila oseba prikrajšana za pravico do izbire sodišča v skladu s členom 66 ali 68, mora na zahtevo toženca umakniti svoj zahtevek, potem ko je toženec izbral forum, določen v razdelku 66 ali 68, kar je primerno, v katerem zahtevek se lahko ponovno vloži.
72. člen
Dogovor po nastanku spora in pristojnost v primeru nastopa tožene stranke
1. Po nastanku spora se lahko stranke v sporu dogovorijo, da ga bodo reševale na katerem koli pristojnem sodišču.
2. Pristojno sodišče, pred katerim nastopi toženec, ne da bi izpodbijalo pristojnost v skladu s pravili tega sodišča, je pristojno za te stranke.
73. člen
Priznavanje in izvrševanje
1. Sodba, ki jo izda sodišče, ki je pristojno po tej konvenciji v eni državi pogodbenici, se prizna in izvrši v drugi državi pogodbenici v skladu z zakonodajo te druge države pogodbenice, če sta obe državi dali izjavo v skladu s 74. členom.
2. Sodišče lahko zavrne priznanje in izvršitev na podlagi razlogov za zavrnitev priznanja in izvršitve, ki jih dovoljuje pravo tega sodišča.
3. To poglavje ne vpliva na uporabo pravil katere koli organizacije za regionalno gospodarsko povezovanje, ki je pogodbenica te konvencije, v zvezi s priznavanjem ali izvrševanjem sodnih odločb v odnosih med državami članicami te organizacije za regionalno gospodarsko povezovanje, ne glede na to, ali so bili sprejeti pred ali po sprejetju te konvencije.
74. člen
Uporaba 14. poglavja
Poglavje 15. Arbitraža
75. člen
Arbitražni sporazumi
1. Ob upoštevanju tega poglavja se lahko stranki dogovorita, da se vsak spor, ki lahko nastane v zvezi s pogodbo o prevozu blaga po tej konvenciji, predloži arbitraži.
2. Arbitražni postopek po izbiri osebe, ki vlaga zahtevek proti prevozniku, poteka v:
A) kateri koli kraj, določen za ta namen v arbitražnem sporazumu; oz
b) kateri koli drug kraj, ki se nahaja v državi, v kateri se nahaja kateri koli od naslednjih krajev:
i) stalno prebivališče prevoznika;
ii) kraj prejema blaga, dogovorjen v prevozni pogodbi;
iii) kraj dostave blaga, dogovorjen v prevozni pogodbi; oz
iv) pristanišče, v katerem se tovor prvotno natovori na ladjo, ali pristanišče, v katerem se tovor dokončno razloži z ladje.
3. Navedba kraja arbitraže v arbitražnem sporazumu je obvezna v zvezi s spori med strankama tega sporazuma, če je vsebovan v pogodbi o organizaciji prevoza, iz katere so jasno navedena imena in naslovi strank ter kateri bodisi:
A) sklenjena na individualni osnovi; oz
b) vsebuje izrecno izjavo o obstoju arbitražnega sporazuma in posebej opredeljuje dele transportne pogodbe, ki vsebujejo arbitražni sporazum.
4. Če je bil arbitražni sporazum sklenjen v skladu s 3. odstavkom tega člena, je za osebo, ki ni stranka pogodbe o organizaciji prevoza, v tem sporazumu obvezno navesti kraj arbitraže le, če:
A) Kraj arbitraže, določen v sporazumu, je v enem od krajev, navedenih v pododstavku b 2. odstavka tega člena;
b) dogovor je vsebovan v prevozni listini ali elektronskem prevoznem zapisu;
z) je oseba, za katero se zahteva taka navedba, nemudoma ustrezno obveščena o kraju arbitraže; in
d) veljavno pravo dovoljuje, da to osebo zavezuje arbitražni sporazum.
5. Določbe 1., 2., 3. in 4. odstavka tega člena se štejejo za del katere koli arbitražne klavzule ali sporazuma in vsaka določba take klavzule ali sporazuma, če ni v skladu z njim, je nična.
76. člen
Arbitražni sporazum za nelinijski transport
1. Nobena določba te konvencije ne vpliva na možnost uveljavljanja arbitražnega sporazuma v prevozni pogodbi za nelinijski prevoz, za katero se uporablja ta konvencija ali določbe te konvencije na podlagi:
A) uporaba člena 7; oz
b) pogodbene stranke prostovoljno vključijo to konvencijo v prevozno pogodbo, ki sicer ne bi bila predmet te konvencije.
2. Ne glede na odstavek 1 tega člena se za arbitražni sporazum v prevozni listini ali elektronskem prevoznem zapisu, za katerega se ta konvencija uporablja na podlagi uporabe 7. člena, uporablja to poglavje, razen če taka prevozna listina ali elektronski prevozni zapis :
A) ne identificira strank čarterske pogodbe in datuma čarterske pogodbe ali druge pogodbe, ki je izključena iz področja uporabe te konvencije na podlagi uporabe člena 6; in
77. člen
Dogovor o arbitraži po nastanku spora
Ne glede na vsebino tega poglavja in 14. poglavja se lahko stranke v sporu, ko nastane spor, dogovorijo, da ga reši arbitraža na kateri koli lokaciji.
78. člen
Uporaba 15. poglavja
Določbe tega poglavja so zavezujoče samo za tiste države pogodbenice, ki so v skladu z 91. členom izjavile, da jih bodo te določbe zavezovale.
Poglavje 16. Veljavnost pogodbenih določil
79. člen
Splošne določbe
1. Če ta konvencija ne določa drugače, je vsako določilo prevozne pogodbe nično, če:
A) neposredno ali posredno izključuje ali omejuje obveznosti prevoznika ali pomorske stranke izvajalke po tej konvenciji;
b) neposredno ali posredno izključuje ali omejuje odgovornost prevoznika ali pomorske stranke izvajalke za kršitev obveznosti iz te konvencije; oz
z) določa prenos pravic do zavarovanja tovora v korist prevoznika ali osebe iz 18. člena.
2. Če ta konvencija ne določa drugače, je vsako določilo prevozne pogodbe nično, če:
A) neposredno ali posredno izključuje, omejuje ali razširja obveznosti po tej konvenciji pošiljatelja, prejemnika, nadzorne stranke, imetnika ali dokumentarnega pošiljatelja; oz
b) izrecno ali implicitno izključuje, omejuje ali razširja odgovornost pošiljatelja, prejemnika, kontrolne stranke, imetnika ali dokumentarnega pošiljatelja za kršitev katere koli od njegovih obveznosti po tej konvenciji.
80. člen
Posebna pravila glede pogodb o organizaciji prevoza
1. Ne glede na določbe 79. člena lahko prevozna pogodba med prevoznikom in pošiljateljem, za katero se uporablja ta konvencija, določa pravice, obveznosti in odgovornosti, ki so večje ali manj pomembne od tistih, predvidenih v tej konvenciji.
2. Odstopanje od določb te konvencije v skladu s prvim odstavkom tega člena je zavezujoče samo v primerih, ko:
A) pogodba o organiziranju prevoza vsebuje neposredno navedbo, da odstopa od določb te konvencije;
b) pogodba za organizacijo prevoza
i) sklenjena individualno oz
ii) vsebuje neposredno sklicevanje na dele pogodbe o organizaciji prevoza, v katerih so takšna odstopanja dovoljena;
c) pošiljatelj ima možnost skleniti prevozno pogodbo pod pogoji, določenimi v tej konvenciji, brez kakršnih koli odstopanj po tem členu, in je o tej možnosti obveščen; in
d) umik
ii) ni predvideno v pogodbi o standardnih pogojih, ki ni predmet pogajanj.
3. Javno dostopen cenik cen in storitev prevoznika, prevozna listina, elektronski prevozni zapis ali podoben dokument ni pogodba o organizaciji prevoza iz prvega odstavka tega člena, temveč pogodba o organizaciji prevoza. prevoz lahko vključuje določbe takih dokumentov s sklicevanjem kot določbe pogodbe.
4. Prvi odstavek tega člena se ne uporablja za pravice in obveznosti iz pododstavkov A in b 14. člen ter 29. in 32. člen ter odgovornost zaradi njihove kršitve; Prvi odstavek tega člena se ne uporablja za kakršno koli odgovornost, ki nastane kot posledica dejanja ali opustitve dejanja iz 61. člena.
5. Če pogodba o organizaciji prevoza izpolnjuje zahteve iz drugega odstavka tega člena, se v razmerju med prevoznikom in katero koli osebo uporabljajo določbe pogodbe o organizaciji prevoza, ki odstopajo od določb te konvencije. razen pošiljatelja, pod pogojem, da:
A) je taka oseba prejela informacijo, iz katere je neposredno razvidno, da pogodba o organiziranju prevoza odstopa od določb te konvencije, in se je izrecno strinjala, da jo takšna odstopanja zavezujejo; in
b) tako soglasje ni navedeno le v prevoznikovem javno dostopnem ceniku, prevozni listini ali elektronskem prevoznem zapisu.
6. Stranka, ki uveljavlja pravico do takega odstopanja, nosi breme dokazovanja, da so bili pogoji za tako odstopanje izpolnjeni.
81. člen
Posebna pravila za žive živali in določeno drugo blago
Ne glede na določbe 79. člena in brez poseganja v določbe 80. člena lahko prevozna pogodba izključi ali omeji obveznosti ali odgovornosti tako prevoznika kot pomorske stranke izvajalke, če:
A) blago so žive živali, vendar vsaka taka izključitev ali omejitev nima učinka, če vlagatelj zahtevka dokaže, da je bila izguba ali poškodba blaga ali zamuda pri dostavi posledica dejanja ali opustitve dejanja prevoznika ali osebe, navedene v člen 18, storjeno z namenom povzročiti takšno izgubo ali poškodbo blaga ali takšno izgubo zaradi zamude ali storjeno zaradi hude malomarnosti in z zavedanjem o verjetnosti takšne izgube ali poškodbe blaga ali verjetnosti taka izguba zaradi zamude; oz
b) narava ali stanje blaga ali okoliščine in pogoji, pod katerimi je bil prevoz opravljen, so takšni, da predstavljajo razumno podlago za poseben dogovor, pod pogojem, da se takšna prevozna pogodba ne nanaša na običajne komercialne dostave, opravljene v običajnem poteku trgovina in da za prevoz takega tovora ni prenosljivega prevoznega dokumenta ali prenosljivega elektronskega prevoznega zapisa.
Poglavje 17. Zadeve, ki jih ta konvencija ne ureja
82. člen
Mednarodne konvencije, ki urejajo prevoz blaga z drugimi načini prevoza
Nobena določba te konvencije ne vpliva na uporabo določb katere koli od naslednjih mednarodnih konvencij, vključno z morebitnimi prihodnjimi spremembami takih konvencij, ki veljajo na dan začetka veljavnosti te konvencije in urejajo odgovornost prevoznika za škodo. ali poškodbe blaga:
A) katera koli konvencija, ki ureja letalski prevoz blaga, v kolikor se taka konvencija s svojimi določbami uporablja za kateri koli del prevozne pogodbe;
b) katera koli konvencija, ki ureja prevoz blaga po kopnem, v obsegu, v katerem se taka konvencija s svojimi določbami uporablja za prevoz tovora, ki ostane naložen na cestnem tovornem vozilu, ki se prevaža na krovu ladje;
c) katera koli konvencija, ki ureja prevoz blaga po železnici, v obsegu, v katerem se ta konvencija s svojimi določbami uporablja za prevoz blaga po morju poleg prevoza po železnici; oz
d) katero koli konvencijo, ki ureja prevoz blaga po celinskih plovnih poteh, kolikor se takšna konvencija v skladu z njenimi določbami uporablja za prevoz blaga brez pretovarjanja po celinskih plovnih poteh ali po morju.
83. člen
Splošna omejitev odgovornosti
Nobena določba te konvencije ne vpliva na uporabo katere koli mednarodne konvencije ali domače zakonodaje, ki ureja splošno omejitev odgovornosti lastnikov ladij.
84. člen
Splošna povprečja
Nič v tej konvenciji ne vpliva na uporabo pogojev prevozne pogodbe ali določb domačega prava v zvezi z dodelitvijo odškodnin v splošni havariji.
85. člen
Potniki in prtljaga
Ta konvencija se ne uporablja za pogodbe o prevozu potnikov in njihove prtljage.
86. člen
Škoda zaradi jedrske nesreče
Po določbah te konvencije ne nastane nobena odgovornost za škodo, ki jo povzroči jedrska nesreča, če je za takšno škodo odgovoren upravljavec jedrske naprave:
A) v skladu s Pariško konvencijo o odgovornosti tretjih oseb na področju jedrske energije z dne 29. julija 1960, kakor je bila spremenjena z dodatnim protokolom z dne 28. januarja 1964 ter protokoloma z dne 16. novembra 1982 in 12. februarja 2004, Dunajska konvencija o civilni odgovornosti za jedrsko škodo z dne 21. maja 1963, kakor je bil spremenjen s Skupnim protokolom o uporabi Dunajske konvencije in Pariške konvencije z dne 21. septembra 1988 ter kakor je bil spremenjen s Protokolom z dne 12. septembra 1997 o spremembi Dunajske konvencije iz leta 1963 Konvencija o civilni odgovornosti za jedrsko škodo ali Konvencija o dodatnem nadomestilu za jedrsko škodo z dne 12. septembra 1997, vključno z vsemi spremembami teh konvencij in vsemi prihodnjimi konvencijami v zvezi z odgovornostjo upravljavca jedrske naprave za škodo, ki jo povzroči jedrska nesreča ; oz
b) v skladu z notranjim pravom, ki se uporablja za odgovornost za takšno škodo, pod pogojem, da je tako pravo v vseh pogledih tako ugodno za osebe, ki bi lahko utrpele škodo, kot Pariška ali Dunajska konvencija ali Konvencija o dodatni odškodnini za jedrsko škodo.
Poglavje 18. Končne določbe
87. člen
Depozitar
Generalni sekretar Združenih narodov je s tem imenovan za depozitarja te konvencije.
88. člen
Podpis, ratifikacija, sprejetje, odobritev ali pristop
1. Ta konvencija je na voljo za podpis vsem državam v Rotterdamu na Nizozemskem 23. septembra 2009 in nato na sedežu Združenih narodov v New Yorku.
2. To konvencijo ratificirajo, sprejmejo ali odobrijo države podpisnice.
3. Ta konvencija je na voljo za pristop vsem državam nepodpisnicam od datuma, ko je odprta za podpis.
4. Listine o ratifikaciji, sprejetju, odobritvi in pristopu se deponirajo pri generalnem sekretarju Združenih narodov.
89. člen
Odpoved drugim konvencijam
1. Država, ki ratificira, sprejme, odobri to konvencijo ali k njej pristopi in ki je pogodbenica Mednarodne konvencije za poenotenje nekaterih pravil tovornega lista, podpisane v Bruslju 25. avgusta 1924, Protokola o spremembi Mednarodne konvencije za Poenotenje nekaterih pravil o nakladnici, podpisano v Bruslju 23. februarja 1968, ali Protokol o spremembi Mednarodne konvencije za poenotenje nekaterih pravil o nakladnici, kakor je bila spremenjena s Protokolom o spremembi 23. februarja 1968, podpisano na Bruselj 21. decembra 1979 odpove to konvencijo in protokol ali protokole k njej, katerih pogodbenica je, tako da o tem pošlje obvestilo vladi Belgije z izjavo, da bo odpoved začela veljati z dnem, ko ta Konvencija začne veljati za to državo.
2. Država, ki ratificira, sprejme, odobri to konvencijo ali k njej pristopi in je pogodbenica Konvencije Združenih narodov o prevozu blaga po morju, sklenjene v Hamburgu 31. marca 1978, istočasno odpove to konvencijo s s tem obvestilo generalnemu sekretarju Združenih narodov z izjavo, da začne odpoved veljati na dan začetka veljavnosti te konvencije za zadevno državo.
3. Za namene tega člena ratifikacija, sprejetje, odobritev te konvencije in pristop držav pogodbenic k instrumentom, naštetim v 1. in 2. odstavku tega člena, obvestilo o katerem se pošlje depozitarju po začetku veljavnosti te konvencije ne začnejo veljati, dokler ne začne veljati odpoved, ki se zahteva od teh držav v zvezi s temi instrumenti. Depozitar te konvencije se posvetuje z belgijsko vlado, ki deluje kot depozitar instrumentov iz odstavka 1 tega člena, da zagotovi potrebno usklajevanje v zvezi s tem.
90. člen
Rezervacije
Pridržki k tej konvenciji niso dovoljeni.
91. člen
Postopek in posledice izjav
1. Izjave, ki jih dovoljujeta člena 74 in 78, se lahko dajo kadar koli. Začetne izjave, ki jih dovoljujeta prvi odstavek 92. člena in drugi odstavek 93. člena, so dane ob podpisu, ratifikaciji, sprejetju, odobritvi ali pristopu. Po tej konvenciji niso dovoljene nobene druge izjave.
2. Izjave, dane ob podpisu, se potrdijo ob ratifikaciji, sprejetju ali odobritvi.
3. Izjave in njihove potrditve morajo biti podane v pisni obliki in uradno posredovane depozitarju.
4. Izjava začne veljati hkrati z začetkom veljavnosti te konvencije za zadevno državo. Vendar pa izjava, o kateri depozitar prejme uradno obvestilo po takem začetku veljavnosti, začne veljati prvi dan meseca po izteku šestih mesecev od datuma, ko jo je depozitar prejel.
5. Vsaka država, ki je dala izjavo po tej konvenciji, lahko to izjavo kadar koli prekliče z uradnim pisnim obvestilom depozitarju. Umik izjave ali njena sprememba, če to dovoljuje ta konvencija, začne veljati prvi dan meseca po izteku šestih mesecev od datuma, ko je depozitar prejel takšno obvestilo.
92. člen
Posledice za znotrajdržavne teritorialne enote
1. Če ima država pogodbenica dve ali več ozemeljskih enot, v katerih se za zadeve, ki jih ureja ta konvencija, uporabljajo različni pravni sistemi, lahko ob podpisu, ratifikaciji, sprejetju, odobritvi ali pristopu izjavi, da je ta konvencija predmet vse svoje teritorialne enote ali le eno ali več njih in lahko kadarkoli spremeni vlogo z oddajo druge vloge.
2. Na te izjave je treba opozoriti depozitarja in v njih so izrecno navedene teritorialne enote, za katere velja konvencija.
3. Če je država pogodbenica v skladu s tem členom izjavila, da se ta konvencija razširi na eno ali več ozemeljskih enot, vendar ne na vse ozemeljske enote, potem je za namene te konvencije kraj, ki se nahaja v ozemeljski enoti, na katero se ta konvencija ne nanaša. velja in se ne nahaja v državi pogodbenici.
4. Če država pogodbenica ne da izjave v skladu s prvim odstavkom tega člena, se uporaba te konvencije uporablja za vse ozemeljske enote te države.
93. člen
Sodelovanje regionalnih organizacij za gospodarsko povezovanje
1. Organizacija za regionalno gospodarsko povezovanje, ki so jo ustanovile suverene države in je pristojna za nekatere zadeve, ki jih ureja ta konvencija, lahko prav tako podpiše, ratificira, sprejme, odobri to konvencijo ali k njej pristopi. V tem primeru ima regionalna organizacija za gospodarsko povezovanje pravice in nosi obveznosti države pogodbenice, kolikor je taka organizacija pristojna v zvezi z zadevami, ki jih ureja ta konvencija. Kadar je število držav pogodbenic pomembno za to konvencijo, se regionalna organizacija za gospodarsko povezovanje ne šteje za državo pogodbenico poleg svojih držav članic, ki so države pogodbenice.
2. Organizacija za regionalno gospodarsko povezovanje ob podpisu, ratifikaciji, sprejetju, odobritvi ali pristopu depozitarju da izjavo, v kateri navede zadeve, ki jih ureja ta konvencija, in v zvezi s katerimi pristojnostmi je njena organizacija prenesla to organizacijo. države članice. Organizacija za regionalno gospodarsko povezovanje nemudoma obvesti depozitarja o kakršnih koli spremembah v razdelitvi pristojnosti, opredeljenih v izjavi v skladu s tem odstavkom, vključno z novimi prenosi pristojnosti.
3. Vsako sklicevanje na "državo pogodbenico" ali "države pogodbenice" v tej konvenciji velja enako za organizacijo za regionalno gospodarsko povezovanje, kadar to zahteva kontekst.
94. člen
Začetek veljavnosti
1. Ta konvencija začne veljati prvi dan meseca po izteku enega leta po datumu deponiranja dvajsete listine o ratifikaciji, sprejetju, odobritvi ali pristopu.
2. Za vsako državo, ki postane država pogodbenica te konvencije po datumu deponiranja dvajsete listine o ratifikaciji, sprejetju, odobritvi ali pristopu, začne ta konvencija veljati prvi dan meseca po poteku enega leta. po deponiranju zadevne listine ali dokumenta v imenu te države.
3. Vsaka država pogodbenica uporablja določbe te konvencije za prevozne pogodbe, sklenjene na ali po dnevu, ko začne ta konvencija veljati za to državo.
95. člen
Revizija in spremembe
1. Na zahtevo vsaj ene tretjine držav pogodbenic te konvencije generalni sekretar Združenih narodov skliče konferenco držav pogodbenic, da bi jo revidirali ali spremenili.
2. Za vsako listino o ratifikaciji in vsako listino o sprejetju, odobritvi ali pristopu, deponirano po začetku veljavnosti spremembe te konvencije, se šteje, da se uporablja za spremenjeno konvencijo.
96. člen
Odpoved te konvencije
1. Država pogodbenica lahko to konvencijo kadar koli odpove s pisnim obvestilom depozitarju.
2. Odpoved začne veljati prvi dan meseca po poteku enega leta po tem, ko je depozitar prejel takšno obvestilo. Če obvestilo določa daljši rok, začne odpoved veljati po izteku tega daljšega roka po tem, ko depozitar prejme takšno obvestilo.
SESTAVLJENO v New Yorku enajstega decembra leta dva tisoč osem v enem izvodu, katerega besedila v angleškem, arabskem, španskem, kitajskem, ruskem in francoskem jeziku so enako verodostojna.
V POTRDITEV TEGA so spodaj podpisani pooblaščenci, ki so jih za to pravilno pooblastile njihove vlade, podpisali to konvencijo.