Tarptautinio vežimo keliais konvencijos ir taisyklės. Tarptautinės krovinių vežimo taisyklės Tarptautinės konvencijos ir susitarimai dėl kelių transporto
§ 1. Tarptautinės konvencijos dėl krovinių vežimo
Anksčiau kiekviena transporto rūšis buvo nepriklausoma nuo kitų. Jei prekės buvo pristatomos iš pradinio taško į paskirties tašką keliomis transporto rūšimis, kiekviena bendro maršruto atkarpa buvo laikoma atskiru transportavimo etapu. Ji buvo valdoma pagal savo teisinį režimą. Šie teisiniai režimai buvo nustatyti nacionaliniais teisės aktais, dvišaliais susitarimais, susijusiais su prekyba tarp dviejų kaimyninių valstybių, arba daugiašaliais susitarimais, turinčiais įtakos daugeliui valstybių.
Daugiašalės sutartys paprastai skirstomos į dvi pagrindines grupes. Pasaulyje yra sudarytos sutartys, apimančios dvi pagrindines transporto rūšis – jūrų ir oro. Šių sutarčių šalių skaičius yra toks didelis, kad jos nustato vežimo dokumentų reikalavimus visam tarptautiniam transportui ir visais praktiniais tikslais. Antžeminis transportas pagal savo prigimtį yra regioninis. Vienintelės pagrindinės daugiašalės tarptautinės konvencijos dėl geležinkelių ar kelių transporto yra Europoje, o geležinkelių transporto atveju jos apima Aziją ir Šiaurės Afriką.
┌──────────┬───────────────────┬────────────┬──────────────┬────────────┐
│ Tipas │ Vardas │ Data │ Kas parengė │Geografinė-│
│transportas│ konvencija │ priėmimas/ │ │ aprėptis │
│ │ │ įžanga │ │ │
│ │ │ dėl │ │ │
│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│ │ 1924 / │ jūrų konvencija │ │
│ │kai kurios taisyklės apie│g. │ │ │
│ │ važtaraštis su│ │ │ │
│ │pakeitimai, │ │ │ │
│ │ prisidėjo │ │ │ │
│ │1968 m. protokolai│ │ │ │
│ │ ir 1979 m. (Haga│ │ │ │
│ │taisyklės) │ │ │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│ │Organizacijos │1978/│Organizacijos │ │
│ │Jungtinės Tautos│dar ne│Jungtinės │ │
│ │apie jūrą │pateko į│Tauta iš dešinės│ │
│ │ krovinių gabenimas │ pajėgos │ tarptautinis │ │
│ │(1978)│ │prekyba │ │
│ │(Hamburgas │ │(UNCITRAL) │ │
│ │taisyklės) │ │ │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│ │suvienijimas │1929/│techninis │ │
│ │susiję │1933 │aviacija │ │
│ │oro transportas│ │ekspertai- │ │
│ │(Varšuva │ │advokatai, │ │
│ │konferencija) │ │įstojo │ │
│ │ │ │įtraukta│ │
│ │ │ │Tarptautinė │ │
│ │ │ │organizacijoms │ │
│ │ │ │civilinis │ │
│ │ │ │aviacija │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│ │ │ 1955/1│ │ │
│ │ │1963 m. rugpjūčio mėn.│ │ │
│ │ │g. │ │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│ │protokolas N 4 │1975/│ │ │
│ │ │daugiau │ │ │
│ │ │neprisijungė│ │ │
│ │ │jėga │ │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│rozhny │konventas │1970/1│biuras │Šiaurės │
│ │apie geležinkelį │1975 m. sausis│tarptautinis │Afrika, │
│ │krovinių pervežimas│g. │geležinkelis- │Vakarų │
│ │(CIM) │ │ transportas│Azija │
│ │ │ │ (Bernas) │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│ │geležinkelis │1985 m. │tarptautinis │Afrika, │
│ │transportas (COTIF),│ │geležinkelis- │Vakarų │
│ │pridedamas „B“│ │transportas│Azija │
│ │(CIM) │ │(Bernas) │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│ištvirkęs │susijęs su │1951/│bendradarbiavimo│Europa, │
│ │tarptautinis │dabartinis │geležinkelis│rytinis │
│ │krovinio pranešimas│tekstas │ │Azija │
│ │geležinkeliu│prijungta│ │ │
│ │ │ 1966 │ │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│ │tarptautinis │1961 │Europa │ │
│ │transportas keliais│ │ │ │
│ │ krovinių gabenimas (CMR) │ │ │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│ │Organizacijos │/dar ne│Organizacijos │ │
│ │Jungtinės Tautos│prisijungė prie│Jungtinės ││
│ │apie tarptautines │jėgas │Tautas pagal│ │
│ │mišrus │ │prekyba ir│ │
│ │krovinių gabenimas │ │plėtra │ │
│ │ │ │ (UNCTAD) │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│finalinis │Organizacijos │1991/│institutas pagal││
│taškai │Jungtinės Tautos│dar nesuvienijusios ││
│ │dėl atsakomybės │įvestos│privatinės teisės││
│ │operatoriai │jėga │ │ │
│ │transportavimas │ │ │ │
│ │gnybtai į│ │ │ │
│ │tarptautinis │ │ │ │
│ │prekyba │ │ │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│Vidaus│Konvencijos projektas│Projektas │Tarptautinis │Europa │
│vanduo │apie susitarimą │1973 │institutas už│ │
│ │krovinių gabenimas │ │vienijimas │ │
│ │vidinis │ │privatus │ │
│ │vandens keliai (KDHA)│ │teisės, │ │
│ │ │ │Ekonominė │ │
│ │ │ │komisinis už│ │
│ │ │ │Europa │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│vanduo │konferencija │/atvira │komisija │ │
│ │apie sutartį│dėl │siuntimo iki│ │
│ │transportavimas │pasirašymas iš│Reino, │ │
│ │vandens keliai│miestas. 21│komisinis, ││
│ │(KPGV/CMNI) │2002 m. birželis│Europos │ │
│ │ │ │ekonominis │ │
│ │ │ │JT komisiniai │ │
└──────────┴───────────────────┴────────────┴──────────────┴────────────┘
Jūrų transportas. Hamburgo taisyklės turėtų pakeisti Briuselio konvenciją. Nors Hamburgo taisyklės numato tikslesnes nuostatas, reglamentuojančias važtaraščius, ir geriau nei Briuselio konvencijoje numato neapmokestinamų vežimo dokumentų naudojimą, tačiau esminių pakeitimų įstatyme, reglamentuojančiame jūrų krovinių dokumentavimą, jos nedaro.
Oro transportas. 1955 m. Hagos protokolu buvo pakeistas 1955 m. Varšuvos konvencijos 8 str. – sumažintas informacijos, kurią privaloma įtraukti į krovinių vežimo oro transportu dokumentą, kiekis. Kadangi Hagos protokolo nėra ratifikavusios kelios šalys, bet kokie vienodi krovinių vežimo oru dokumentai turi būti pagrįsti pirminės Varšuvos konvencijos reikalavimais, taip pat ir ne tokio plataus pobūdžio minėto protokolo reikalavimais.
Art. Konvencijos 8 straipsnis su pakeitimais, padarytais Hagos protokolu, savo ruožtu buvo pakeistas, nors ir nedideliais, 1975 m. Monrealio protokolu Nr. 4. 4 str. Konvencijos 5 str. pakeitimai buvo padaryti Monrealio protokolu. Pakeitimų tikslas – leisti vietoj popierinių prekių gabenimo oro transportu dokumentų naudoti elektroninių ryšių technologijas.
Geležinkelio transportas. COTIF 1980 pakeitė CIM 1970 dėl krovinių vežimo geležinkeliu (taip pat CIV 1970 dėl keleivių ir bagažo vežimo geležinkeliu) *(16) . Šiuo metu galiojantis CIM 1970 yra aštuntoji pradinio CIM, įsigaliojusio 1893 m., versija. Skirtingai nuo ankstesnių CIM versijų, kurios yra atskiros konvencijos, COTIF 1980 CIM nuostatos yra pateiktos pagrindinio CIM priede. konvencija.
Originalus 1951 m. SMGS tekstas struktūra ir turiniu buvo panašus į CIM tekstą. Tačiau skirtumai tarp dviejų tekstų tapo reikšmingi dėl tolesnių kiekvieno teksto peržiūrų.
Kelios Rytų Europos šalys yra ir CIM, ir SMGS šalys. Tai labai palengvino tranzitinį eismą tarp tų valstybių, kurios buvo tik vienos ar kitos sutarties šalys. Tačiau tai nesutrukdė atsirasti skirtumams tarp dviejų konvencijų tekstų.
Kelių transportas. CMR konvencija (1 straipsnis) numato, kad jo nuostatos taikomos kiekvienai sutarčiai dėl krovinių vežimo kelių transportu už atlyginimą, jeigu krovinio priėmimo ir pristatymo vieta yra dviejų skirtingų šalių teritorijoje, t. iš kurių bent viena yra CMR šalis. 1 str. 2 punkte nurodyta: jeigu transporto priemonė su kroviniu gabenama maršruto atkarpoje jūrų, geležinkelių, vidaus vandenų ar oro transportu ir krovinys iš šios transporto priemonės neiškraunamas, Konvencija taikoma, išskyrus atvejus, kai įrodoma, kad krovinys, jo sugadinimas ar pristatymo vėlavimas, atsiradęs gabenant kita transporto rūšimi, atsirado ne dėl vežėjo kelių veiksmų ar neveikimo.
Mišrus transportas. Multimodalinio krovinių vežimo konvencijos nuostatos yra pagrįstos Hamburgo taisyklių nuostatomis. 1982 m. birželio mėn. 10-ojoje sesijoje UNCTAD Prekių transporto komitetas (Multimodalinio transporto konvencijos pradininkas) įgaliojo UNCTAD generalinį sekretorių atkreipti į Hamburgo taisykles tas valstybes nares, kurios dar netapo jos šalimis, ir paraginti juos kuo greičiau pranešti, kaip būtų tikslinga jį įsigalioti *(17) . Tarptautiniai prekybos rūmai paskelbė Uniform Rules for Multimodal Transport Documents *(18) . Nors šios taisyklės nebuvo privalomos, kelios organizacijos *(19) parengtus daugiarūšio vežimo proforminius dokumentus, kurie gavo TLK patvirtinimą, kad šios formos atitinka TLK taisykles. Atsižvelgiant į esamą praktiką ir remiantis Hagos ir Hagos-Visbio taisyklėmis, buvo parengtos UNCTAD/ICC taisyklės dėl multimodalinio transporto transporto dokumentų. *(20) .
Šių dokumentų priimtinumą teigiamai veikia tai, kad jie yra priimtini kaip transporto dokumentai pagal Vieningos muitinės ir praktikos dokumentais pagrįstiems akredityvams. *(21) .
Vidaus vandens keliai. Pirmąjį CDHA projektą UNIDROIT parengė 1952 m. Juodraštyje buvo 40 straipsnių (Dok. W/Trans/SC3/14 = W/Trans/WP33/13, ECE, Genf.). Tada UNIDROIT visiškai peržiūrėjo KDHA projekto versiją. Valdytojų taryba savo 61-ojoje sesijoje 1982 m. balandžio mėn. pranešė, kad buvo padaryta tam tikra pažanga šalinant Reino valstijų nuomonių skirtumus dėl vežėjų atleidimo nuo atsakomybės už navigacijos klaidas. Ilgą laiką Reino krašto valstybėse nebuvo sutarimo dėl būtinybės išlaikyti tokią padėtį. *(22) . Reino vežėjai pasirinko du sprendimus dėl vežėjo atsakomybės dydžio *(23) . Ar buvo pasiektas galutinis susitarimas, neaišku *(24) .
Budapešto konvencija dėl krovinių vežimo vidaus vandenų keliais sutarties yra skirta pakeisti IDHW projektą. Reikės pakoreguoti Dunojaus šalių laivybos kompanijų Bratislavos susitarimų nuostatas.
Bratislavos susitarimai taikomi siekiant apriboti laivybą Dunojaus upe. Šių sutarčių pirmtakas buvo Dunojaus laivybos kompanijų pramoninė draugija (Betriebsgemeinschaft), gyvavusi nuo 1926 m. iki 1945 m. gegužės mėn. 1942 m. jos dalyvės buvo penkios upių laivybos bendrovės – dvi Vokietijos, viena Austrijos, taip pat Vengrijos ir Slovakijos. *(25) .
Pirmasis žingsnis kuriant Bratislavos susitarimus buvo žengtas 1953 m. Galutinis įforminimas įvyko 1955 m. rugsėjį. Dalyvavo Dunojaus šalių – SSRS, Vengrijos, Baltarusijos Liaudies Respublikos, Čekoslovakijos, Socialistinės Respublikos laivybos kompanijos. , Jugoslavijos Socialistinė Respublika, Austrija ir Vokietijos Federacinė Respublika. Tais metais pakeistuose Bratislavos susitarimuose buvo sukaupta Dunojaus laivybos kompanijų pramonės draugijos komercinė patirtis. Taip pat buvo naudojamas konvencijos dėl krovinių vežimo vidaus maršrutais sutarties projektas ir standartinių važtaraščių sąlygų, įskaitant tuos, kurie naudojami Reino upe. *(26) .
80-ųjų pradžioje. XX amžiuje iniciatyvinė laivybos įmonių grupė aktyviai dirbo rengiant naują Bratislavos susitarimų projektą *(27) . Pasinaudojome ilgamete patirtimi bendradarbiaujant laivybos kompanijų pagal Bratislavos sutartis, o krovinių gabenimo srityje – prekybinės laivybos patirtį. Darbas buvo sėkmingas *(28) . 1989 m. rugsėjo 23 d. pasirašyta „Sutartis dėl krovinių vežimo tarptautiniame eisme Dunojaus upe bendrųjų sąlygų“ (3 priedas), kuri įsigaliojo 1990 m. sausio 1 d. 1989 m. Sutartyje dalyvavo 10 dalyvių. , 1994 m. sausio 1 d. – 14 d *(29) .
Bratislavos susitarimų dalyvių sutartinius santykius reglamentuoja šie dokumentai.
1. Sutartis dėl bendradarbiavimo tarp Dunojaus laivybos kompanijų – Bratislavos susitarimų dalyvių.
Sutarties priedai.
1.1. Bratislavos susitarimų Dunojaus laivybos bendrovių direktorių konferencijų organizavimo ir vedimo taisyklės.
1.2. Dunojaus laivybos kompanijų direktorių konferencijos klausimų klasifikacija.
1.3. Dunojaus laivybos kompanijų – Bratislavos susitarimų dalyvių ginčytinų klausimų sprendimo nuostatai.
2. Sutartis dėl bendrųjų krovinių vežimo tarptautiniame eisme upe sąlygų. Dunojus.
Sutarties priedai:
Dunojaus bendrosios vidurkio taisyklės 1990 m
3. Susitarimas dėl tarptautinių krovinių vežimo Dunojaus maršrutais tarifų (IGDT).
4. Sutartis dėl abipusio vilkimo ir pagalbos laivams nelaimingų atsitikimų atveju.
5. Sutartis dėl abipusio laivų atstovavimo Dunojaus uostuose.
6. Sutartis dėl didelės talpos konteinerių gabenimo tarptautiniame eisme upe. Dunojus.
7. Dunojaus laivybos kompanijų laivų abipusio remonto sutartis.
8. Išankstinės sutartys:
8.1. Sutartis dėl nepilotuojamų laivų priėmimo, pristatymo, priežiūros ir saugumo pakrovimo/iškrovimo uostuose.
8.2. Sutartis dėl Dunojaus laivybos kompanijų laivų abipusio bunkeriavimo Dunojaus uostuose.
8.3. Talman paslaugų sutartis.
Sovietų ekspertai Bratislavos susitarimų teisinę prigimtį apibrėžė įvairiai: „susitarimas tarp laivybos kompanijų“, „tarptautinė sutartis“, „tarpvyriausybiniai susitarimai“, „tarptautinės teisės konvencijos“, „tarpžinybiniai susitarimai“, „tarpinstitucinis tarptautinis susitarimas“. , net smalsus "užsakomieji vakarėliai".
UNCITRAL ir UNIDROIT, teigdami, kad Bratislavos susitarimai, kaip ir SMGS, „nėra tarpvalstybinė konvencija“ *(30) , laikė juos tame pačiame lygmenyje kaip SMGS, kuri priklauso tarpžinybinio pobūdžio tarptautinių transporto sutarčių grupei.
Bratislavos susitarimų nuostatos veikia Dunojuje kaip pagrindinis teisės šaltinis, reglamentuojantis Dunojaus šalių laivybos įmonių praktikoje iškylančius nuosavybės klausimus. SSRS KTM normos Dunojuje buvo taikomos tik ribotais atvejais ir tik sąlygomis, nurodytomis str. 11 KTM, o SSRS UVVT nagrinėjamiems santykiams apskritai nebuvo taikomas.
Sutarties dėl bendrųjų krovinių vežimo tarptautiniame eisme upe sąlygų taikymo sritis. Dunojus taikomas krovinių vežimui tarptautiniu mastu tarp Dunojaus pakrovimo ir iškrovimo uostų (3 straipsnis). Jis taikomas gabenimui, kurį atlieka Bratislavos sutarčių šalis, neatsižvelgiant į tai, ar konkrečioje vežimo sutartyje į jas yra nuoroda. Ir atvirkščiai, kitos suinteresuotos šalys gali naudotis Sutarčių taisyklėmis įtraukdamos jas į sutarties tekstą arba nurodydamos jas sutartyje. Taigi, gabenant krovinius pagal chartiją iš Maroko uostų į Budapešto uostą, kaip viena iš chartijos sąlygų atsirado Bratislavos susitarimai, kurių pagalba Vengrijos frachtuotojas ir sovietų frachtuotojas vykdė krovinių pervežimą. dėl jo pervežimo upės ruožo (MAK byla Nr. 52/1977). Sprendžiant ginčą tarp TSRS ir Čekoslovakijos krovinių ekspedijavimo organizacijų, tokio žingsnio teisėtumas nebuvo kvestionuojamas (Arbitražo praktika. 5 dalis. Užsienio prekybos arbitražo komisijos sprendimai 1966-1968 m. M., 1975. P. 30).
Galinių taškų operatoriai. Preliminarus konvencijos projektas buvo patvirtintas UNIDROIT grupės dėl sandėliavimo sutarčių tyrimo savo 3-ojoje sesijoje 1981 m. spalio mėn. 1982 m. balandžio mėn. ji pranešė UNIDROIT valdančiosios tarybos 61-ajai sesijai, kad tam tikri prieštaravimai projektui išreiškė kai kurie operatoriai, kurie konvenciją vertino kaip išpuolį prieš jų konkrečias teises *(31) . Valdančioji taryba paprašė sekretoriato užtikrinti, kad taisyklių projektas būtų plačiai viešinamas, kad būtų galima atvirai aptarti kritiką, siekiant išspręsti nesusipratimus ir atsižvelgti į teisėtus interesus. *(32) .
Apžvelgus tarptautines krovinių vežimo konvencijas, matyti, kad tarptautinis krovinių vežimo režimas gali būti nustatytas konvencija ir daugiašaliu suinteresuotų valstybių susitarimu. Optimali priemonė, užtikrinanti vienodos krovinių vežimo režimo sistemos taikymą, yra tarptautinė konvencija. Tačiau patirtis, susijusi su Multimodalinio transporto konvencija ir Hamburgo taisyklėmis, rodo, kad pastaraisiais metais tarptautinėmis konvencijomis pagrįstas metodas nebuvo visiškai veiksmingas.
Šiuo klausimu yra įvairių nuomonių. Kai kurių ekspertų nuomone, kuo detalesnis konvencijos projektas ir kuo platesnis valstybių, siekiančių susitarti, spektras, tuo mažesnė tikimybė sėkmingai užbaigti derybas dėl tarptautinės konvencijos priėmimo. Konvencijos laikomos ne tokia lanksčia teisine priemone. Sunku juos keisti ir koreguoti atsižvelgiant į naujas, besikeičiančias aplinkybes. Susitarimą dėl tarptautinio dokumento lengviau pasiekti regioniniu lygmeniu nei pasauliniu lygiu. Oponentų prieštaravimai yra tokie: regioninė režimų plėtra šioje srityje dar labiau padidins neapibrėžtumą ir, greičiausiai, neleis sukurti vieningos ir prognozuojamos jūrų krovinių gabenimo pasauliniu mastu įgyvendinimo sistemos.
UNCTAD/ICC taisyklės įsigaliojo 1992 m. sausio mėn. Kaip pavyzdinės sutartinės taisyklės, jos apima visas transporto rūšis. Sutarties pavyzdinės taisyklės priimamos greičiau nei konvencijos priėmimas ir įsigaliojimas. Tačiau vienas iš akivaizdžių pavyzdinių sutarčių taisyklių trūkumų, priešingai nei konvencijoms, yra tas, kad taisyklės neturi privalomų teisės normų statuso, o tai sumažina tikimybę pasiekti vienodą požiūrį. Be to, tokios taisyklės gali prieštarauti privalomoms atskirų transporto konvencijų nuostatoms.
2013-08-23 7,89 Mb Lazarev L.V. Rusijos Konstitucinio Teismo teisinės pozicijos. - OJSC leidykla „Gorodets“; Teisės formulė, 2003 m
3 skyrius. TRANSPORTO IR EKSPEDIJAVIMO PASLAUGŲ REGLAMENTAVIMO SISTEMA^ 3.1. Transporto ir ekspedijavimo veiklą reglamentuojančių teisės aktų sistema
Transporto ir ekspedijavimo veikla apima įvairius ryšius tarp įvairaus tipo ir nuosavybės formų organizacijų bei asmenų. Šių santykių teisinė pusė yra reguliuojama įvairių lygių teisės aktais (3.1 pav.).
Visų federalinių įstatymų atžvilgiu lemiamą vietą užima Rusijos Federacijos Konstitucija, kaip pagrindinis Rusijos Federacijos įstatymas. Konstitucija yra transporto teisės šaltinis, joje yra su transportu tiesiogiai susijusių normų, ty federalinių transporto ir susisiekimo maršrutų valdymą priskiria Rusijos Federacijos jurisdikcijai, o tai yra esminė transporto veiklos teisinio reguliavimo dalis.
Nacionalinės teisės normos, susijusios su konkrečiomis transporto rūšimis, yra transporto chartijos ir kodeksai, kurie detaliai reglamentuoja transporte kylančius santykius.
Ryžiai. 3.1. Teisės aktų sistemos hierarchija 34
Tie. Šiuo metu Rusijoje galioja šios chartijos ir kodeksai:
Rusijos Federacijos prekybinio laivybos kodas;
Rusijos Federacijos vidaus vandens transporto kodeksas
racijos;
Rusijos Federacijos oro transporto kodeksas;
Rusijos Federacijos geležinkelių transporto chartija;
Šių teisės aktų ypatumas yra tas
Jų pagrindines nuostatas reglamentuoja normos, nustatytos Rusijos Federacijos civiliniame kodekse (40 skyrius „Transportas“).
Sankcionuotos muitinės reguliuoja santykių sritis, kurių neapima teisės aktai. Paprotys laikomas teisės šaltiniu, jeigu jį viena ar kita forma sankcionuoja valstybė (nuoroda įstatyme arba taikymas teismų praktikoje). Pavyzdžiui, „Jei nėra įstatymų ar sutarties nurodymų, įsipareigojimai turi būti vykdomi pagal įprastai pateikiamus reikalavimus“ arba „Šalių susitarimai dėl pakrovimo laiko nustatomi pagal konkrečiame uoste vyraujančius papročius“.
^ 3.1.1. Tarptautinės transporto organizacijos ir konvencijos
Valstybės, suinteresuotos plėsti savo transporto organizacijų veiklą tarptautiniuose ryšiuose, visada siekė tarptautinio bendradarbiavimo, siekdamos sukurti vienodas (vieningas) prekių gabenimo taisykles ir reguliuoti kitas pagrindines prekybinės laivybos, sausumos ir oro susisiekimo problemas. Dėl šių pastangų tarptautiniu lygiu buvo sudaryta daug tarptautinių susitarimų dėl tam tikrų transporto rūšių, vadinamų „transporto konvencijomis“.
^ Geležinkelio transportas. Geležinkelių transportui taikomos šios pagrindinės konvencijos ir susitarimai:
Tarptautinio vežimo geležinkeliais konvencija
(žala. 1980);
Tarptautinė krovinių vežimo geležinkeliais sutartis
pranešimas 1953;
Tarptautinė konvencija dėl geležinkelių sąlygų palengvinimo
krovinių vežimas keliais per sienas 1952 m.;
Sovietų ir Suomijos sutartis 1947 m.;
Sovietų ir Turkijos susitarimas 1961 m.;
1969 m. Sovietų ir Austrijos susitarimas, papildytas Tarpt
tarptautinio pervežimo tarifas;
Svarbų vaidmenį atlieka veikloje, skirtoje geležinkelių transporto efektyvumui didinti ^ Tarptautinė geležinkelių sąjunga (UIC) – Tarptautinė geležinkelių sąjunga (UIC) 1, sukurta 1922 m. gegužės mėn. Genujoje vykusios tarptautinės ekonominės konferencijos sprendimu; UIC būstinė yra Paryžiuje.
UIC tikslas – gerinti tarptautinius pervežimus vykdančių geležinkelių tiesimo ir eksploatavimo sąlygas, susijusių tarptautinių organizacijų pagrindinės veiklos koordinavimą ir standartizavimą, bendravimą su nacionalinėmis geležinkelių administracijomis.
UIC nariais gali būti geležinkelių administracijos, valdančios ne mažiau kaip 1000 km geležinkelių linijų, oficialiai atvirų keleivių ir krovinių eismui. Rusijos geležinkeliai nėra UIC nariai.
1950 m. JT Ekonomikos ir socialinių reikalų taryba UIC suteikė „B statusą“, o tai reiškia Sąjungos atstovų teisę dalyvauti įvairių JT organų, įskaitant JT Europos ekonomikos komisiją (UNECE), sesijose su patariamuoju balsavimu.
Tarptautinė geležinkelių taryba atlieka būsimos geležinkelių transporto plėtros artimiausius 10-15 metų tyrimus:
Pasaulinės geležinkelių transporto paklausos tendencijos;
Didelės spartos tarptautinio ryšio plėtros perspektyvos;
Konkurencingų transporto rūšių plėtra;
Kombinuoto transporto plėtros perspektyvos.
Svarbiausi klausimai, kuriuos UIC sprendžia savo veikloje, yra šie:
rekomendacijų dėl tarptautinių standartų suvienodinimo rengimas
rifai keleiviams, bagažui ir kroviniams vežti;
pervežimo geležinkeliu kainos nustatymas;
racionaliausių tarptautinių maršrutų parinkimas
transportavimas;
standartinių krovininių vagonų tipų kūrimas, nauji tipai
automatinės sukabinimo ir automatinių stabdžių dov.
Tarp seniausių tarptautinių organizacijų yra ^ Tarptautinė geležinkelių kongresų asociacija (IJC) – Tarptautinė geležinkelių kongresų asociacija (IRCA) 1, įkurta 1885 m. Briuselyje. Asociacijos tikslas – skatinti geležinkelių transporto plėtrą, jo techninę pažangą, mokslo tiriamojo darbo plėtrą, rengti kongresus ir kitus IAJK narių tarpusavio susirinkimus. Asociacijai priklauso 27 vyriausybės, 14 organizacijų ir 94 geležinkelių administracijos.
^ Tarptautinis geležinkelių transporto komitetas (CIT) – Tarptautinis geležinkelių transporto komitetas (CIT) 2, įkurtas 1902 m.; Pagrindinė būstinė yra Berne. CIT apima geležinkelių administracijas, kelių transporto organizacijas ir laivybos organizacijas iš 31 Europos šalies. Bendras CIT skaičius viršija 300 narių. Svarbiausia Komiteto veiklos sritis – priemonių, užtikrinančių:
Saugus ir savalaikis krovinio bei bagažo pristatymas;
Krovinio ir bagažo priėmimo gabenimui taisyklės;
Krovinio ir bagažo išvykimo, pervežimo ir pristatymo taisyklės;
Keleivių vežimo tvarka, pagrįsta tarptautinių konvencijų dėl keleivių, bagažo ir krovinių vežimo nuostatomis.
Vienas pirmųjų tarptautinių susitarimų, reglamentuojančių vežimą geležinkeliais, buvo ^ Tarptautinė konvencija dėl krovinių vežimo geležinkeliais, Europos vyriausybių sudarytas 1890 m. Berne ir kuris yra komercinės veiklos tarptautinio geležinkelių transporto teisinio reguliavimo pagrindas. Tobulinant šią konvenciją, 1914 m. buvo pasirašyta transporto sutartis Tarptautinės prekybos konvencija(CIM), kuris buvo pagrindinių Europos geležinkelių vežimo taisyklių rinkinys. Vėliau CIM konvencija buvo daug kartų peržiūrėta ir papildoma. Šiuo metu yra vienas Tarptautinio vežimo geležinkeliais konvencija(COTIF) (su pakeitimais, padarytais 1980 m.), kuriame yra konsoliduotas Berno konvencijų tekstas. Dauguma Europos ir nemažai Azijos bei Afrikos šalių yra Berno konvencijų šalys, tačiau Rusija ir NVS šalys nėra tarp jų.
Pagrindinis COTIF tikslas – sukurti vienodą teisinę sistemą, taikomą keleivių, bagažo ir krovinių vežimui tiesioginiame tarptautiniame eisme tarp valstybių.
Oficiali svetainė: www.uic.asso.fr.
1 Oficiali svetainė: www.aiccf.org.
2 Oficiali svetainė: www.cit-rail.org.
nariams ir šios sistemos taikymui bei plėtrai. CIM (COTIF) nuostatos taip pat gali būti taikomos tarptautiniam transportui mišriame transporte naudojant geležinkelių, upių ir jūrų transportą.
Tarptautinis geležinkelių transporto komitetas rengia ir skelbia rekomendacinius dokumentus, skirtus specifiniams su COTIF taikymu susijusiems klausimams spręsti.
Nuo 1951 m. mūsų šalyje organizuojamas ir vykdomas eksporto ir importo krovinių gabenimas geležinkeliais pagal Sutarties dėl krovinių vežimo geležinkeliais tiesioginiame tarptautiniame krovinių vežime taisykles, tarifus ir dokumentus, sudarytus tarp vežėjų. aštuonių Europos šalių (Albanijos, Bulgarijos, Vengrijos, VDR, Lenkijos, Rumunijos, SSRS ir Čekoslovakijos) departamentai. 1953 m. liepos mėn. prie šio susitarimo prisijungė Mongolijos, Kinijos ir Šiaurės Korėjos geležinkeliai. Sutartis buvo šiek tiek pakeista ir papildyta ir tapo žinoma kaip Sutartis dėl tarptautinio krovinių vežimo geležinkeliais(SMGS). Vėliau prie šio susitarimo prisijungė Vietnamo ir Kubos geležinkeliai.
Siekiant įvykdyti SMGS sąlygas ir sustiprinti transporto ryšius tarp jį pasirašiusių šalių, 1956 m. Sofijoje Tarptautinio transporto konferencijoje buvo įkurta nevyriausybinė nevyriausybinė organizacija. Tarptautinė geležinkelių bendradarbiavimo organizacija(OSŽD).
Susikūrus NVS prie OSŽD valstybių narių 1990 m. prisijungė Baltarusija, Latvija, Lietuva, Slovakija, Estija, Moldova ir Ukraina. Dėl 1992 metais įvykusių pokyčių OSŽD narėmis tapo 19 valstybių. Vokietijos susijungimas turėjo įtakos tolesnio Vokietijos geležinkelių dalyvavimo OSŽD formai – jie gavo stebėtojo statusą.
Šios organizacijos naujos veiklos sritys yra šios:
Vakarų Europos tarptautinių geležinkelių jungčių išplėtimas iki rytinių Azijos krantų;
Šiuolaikinių techninių priemonių ir technologijų diegimas;
Laipsniškas vieningos tarptautinės transporto teisės formavimas;
Bendradarbiavimas transporto politikos ir aplinkosaugos klausimais.
Iki 1996 metų pradžios Azerbaidžano, Albanijos, Baltarusijos, Bulgarijos, Vengrijos, Vietnamo, Gruzijos, Kazachstano, Kirgizijos, Kinijos, Šiaurės Korėjos, Kubos, Latvijos, Lietuvos, Moldovos, Mongolijos, Lenkijos, Rusijos, Rumunijos, Slovakijos geležinkelių sistemos tapo OSŽD narėmis, Tadžikistanas, Turkmėnistanas, Uzbekistanas, Ukraina, Čekija ir Estija – iš viso 26 valstybės.
Šios organizacijos darbui ypač svarbi yra geležinkelių susisiekimo tarp Europos ir Europos gerinimo programa
Ropa ir Azija, priimta 1994 m. Įgyvendinant šią programą, buvo nustatytos pagrindinės geležinkelių kryptys, jungiančios Europą su Azija, atsižvelgiant į Europoje atliekamus darbus UIC, UNECE, TEZ (Trans- Europos geležinkelių programa, taip pat Jungtinių Tautų Azijos ir Ramiojo vandenyno šalių ekonominės ir socialinės komisijos (ESCAP) veikloje; perspektyvūs krovinių ir keleivių srautai tarp Europos ir Azijos šalių.
Dėl Savitarpio ekonominės pagalbos tarybos (CMEA) veiklos nutraukimo iš SMGS pasitraukė Rumunija, Lenkija, Vengrija, Čekija ir Slovakija. Tačiau pagrindinės šio dokumento nuostatos dėl šių šalių (išskyrus Rumuniją) lieka galioti ir bus pakeistos dokumentais, kuriuos planuojama sudaryti ateityje.
SMGS numato šias pagrindines nuostatas:
kroviniai gali būti gabenami dviejų ar daugiau geležinkelių
šalys pagal vieną vežimo dokumentą – tarptautinis
lobynas Šiuo atveju pervežimas vadinamas tiesioginiu tarptautiniu
gimtoji žinutė;
transportas skirstomas į tiesioginį geležinkelį (dalyvaujantis
tik geležinkeliai) ir tiesioginis mišrus (išskyrus geležinkelį).
kelių ir kitų rūšių transportas);
tiesioginių tarptautinių geležinkelių jungčių
jie yra perkrovimai, kai kroviniai perkraunami iš vagonų
skirtingos vėžės į skirtingus vagonus ir neperkrovimo, kai krovinio nėra
perkraunami, o vagonų kėbulai perstatomi ant kitų vežimėlių
gojų rutulys;
tiesioginės tarptautinės geležinkelių jungtys gali
taip pat būti neperkraunamas, jei kaimyninių šalių gabaritas
yra tas pats (trasa yra tokio pat pločio kaip ir Rusijos keliai, jie turi
Mongolija, Suomija ir atskiros linijos Lenkijoje, Slovakijoje
ir Šiaurės Korėja).
Pagrindinis SMGS tikslas – sukurti vieningą reguliavimą klausimais, susijusiais su tarptautinės vežimo sutarties sudarymu, nurodant sutarties šalių tarpusavio teisių ir pareigų turinį, jos neįvykdymo rezultatą ir atsiskaitymą. pretenzijų dėl to, taip pat asmens, kurio naudai buvo vežamas (gavėjo) teises ir pareigas.
SMGS taisyklės buvo ne kartą keičiamos ir papildomos. Kiekviena SMGS geležinkelio šalis privalo gabenti visus
krovinius, išskyrus konkrečiai įvardintus, nebent išvykimo maršruto vidaus taisyklės numato kitokią tvarką. Krovinių gabenimas vykdomas tarp visų stočių, atidarytų šalių, kurių geležinkeliai dalyvauja SMGS, vidaus komunikacijose. Tiesioginiam geležinkelių transportui neleidžiama:
Siuntos, kurios sudaro pašto departamento monopolį bent vienoje iš šalių, kurių geležinkeliai dalyvauja gabenant;
Sprogstamieji sviediniai, šaunamieji ginklai ir šaudmenys, išskyrus medžioklei ir sportui;
Sprogstamosios medžiagos, suslėgtos, suskystintos ir ištirpusios slėginės dujos, savaime užsidegančios medžiagos, taip pat radioaktyviosios medžiagos;
Prekės, gabenamos mažomis siuntomis, sveriančiomis mažiau nei 10 kg;
Daugiau nei 2,5 tonos sveriantys kroviniai dengtuose vagonuose su neatsidarančiu stogu perkrovimo paslaugose.
Pagal SMGS kai kurias prekes leidžiama gabenti laikantis specialių sąlygų, dėl kurių išvykimo maršruto centrinė institucija iš anksto susitaria su tranzito ir paskirties kelių centrinėmis institucijomis.
Vežimo sutartis laikoma sudaryta nuo to momento, kai stotis kartu su važtaraščiu priima krovinį gabenti. Krovinio priėmimas vežti patvirtinamas važtaraštyje uždedant kalendorinį išvykimo stoties antspaudą, kuris yra vežimo sutarties sudarymo įrodymas. Krovinių priėmimas ir išsiuntimas vagonais ir smulkios siuntos vykdomas pagal išvykimo šalies geležinkelių vidaus taisykles.
Geležinkelis, priėmęs krovinį gabenti pagal SMGS važtaraštį, yra atsakingas už gabenimo vykdymą visą kelią iki krovinio pristatymo į paskirties stotį, o persiunčiant krovinį į šalis, kurių geležinkeliai nedalyvauja. SMGS – kol vežimas bus išduotas pagal kitą tarptautinį važtaraštį.sutartis. Kiekvienas paskesnis geležinkelis, priimdamas krovinį kartu su važtaraščiu, sudaro vežimo sutartį ir prisiima iš jos kylančius įsipareigojimus.
NVS šalių geležinkelių administracijų vadovai, stengdamiesi užtikrinti nenutrūkstamą geležinkelių darbą, jau 1992 m. Susitarimas dėl pagrindinių NVS šalių geležinkelių veiklos principų pereinamuoju laikotarpiu. Kartu buvo palikti nepakeisti Rusijos geležinkelių ministerijos norminiai dokumentai, galioję sutarties pasirašymo metu. Pagrindinis norminis aktas, reglamentuojantis tarptautinio krovinių gabenimo sąlygas buvusios SSRS teritorijoje, išskyrus Baltijos šalis, išlieka SMGS, reglamentuojantis šalių santykius pagal vežimo sutartį NVS viduje. Šalys
Azija – Kinija, Vietnamas, Šiaurės Korėja, Mongolija – lieka visateisiais SMGS dalyviais, nes jos nepasmerkė ir iš jos nepasitraukė. Šiai šalių grupei visiškai taikoma šio reguliavimo dokumento jurisdikcija.
Be pagrindinio teksto, SMGS valstybės narės priėmė Vieningą tarptautinį tranzito tarifą (UTT) ir jo papildymą - Tarptautinį geležinkelio tranzito tarifą (ITT), SMGS aptarnavimo instrukcijas, Vagonų naudojimo taisykles (RW). ). Taip pat yra Tarifų sutartis dėl užsienio ekonominių krovinių, apmokamų užsienio valiuta, gabenimo tarp NVS šalių geležinkelių. Taip buvo sukurtas vieningas požiūris į tarptautinio vežimo geležinkeliais sutarties sudarymą laikantis šalių tarpusavio taisyklių ir įsipareigojimų, vieninga pretenzijų nagrinėjimo ir pretenzijų pateikimo tvarka.
Remdamasi SMGS principais, Rusija yra sudariusi devynias dvišales geležinkelių transporto sutartis su visomis pasienio valstybėmis, taip pat sutartis dėl krovinių vežimo geležinkeliais su Austrija. Šiose sutartyse pateikiami pagrindiniai susitarimai dėl geležinkelių susisiekimo organizavimo, jo pagrindu sukurtas tarifas, remiantis vežimo sąlygomis, keletas papildomų sutarčių, paslaugų instrukcijos, įmokų surinkimo taisyklės.
^ Sovietų ir Suomijos susitarimas taikomas nuo 1947 m. gruodžio mėn. 1972 m. buvo paskelbtas prekių gabenimo tarifas, paslaugų instrukcijos ir mokėjimo taisyklės. Krovinių priėmimas gabenimui daugiausia vykdomas pagal išvykimo šalies taisykles. Nustatyti prekių pristatymo terminai dideliu ir mažu greičiu, siuntėjas turi teisę reikalauti gabenimo mažu greičiu vienoje šalyje, o kitoje – dideliu greičiu.
Geležinkeliai atleidžiami nuo atsakomybės, jeigu įrodo, kad nuostoliai atsirado dėl asmens, turinčio teisę disponuoti kroviniu, kaltės, taip pat dėl paties krovinio trūkumų arba dėl nenugalimos jėgos.
Pagal ^ Sovietų ir Turkijos susitarimas Kroviniai priimami pagal išvykimo šalies vidaus taisykles, o jų pristatymas vykdomas pagal paskirties šalies vidaus taisykles. Tačiau siuntėjas, perduodamas krovinį gabenti, privalo deklaruoti jo vertę išvykimo šalies valiuta. Vežimo taisyklėse nėra jokios informacijos apie geležinkelių atsakomybę uždelsus pristatymą.
^ Sovietų ir Austrijos susitarimas papildytas Tarptautiniu transportavimo tarifu (CAT), paslaugų instrukcijomis ir mokėjimo taisyklėmis. Sutarties šalys taip pat yra tranzitinių šalių geležinkeliai: Vengrija, Čekija, Slovakija; vėliau prie jo prisijungė Lenkijos geležinkeliai. Pristačius
Vežant krovinius taikomi išvykimo šalies teisės aktai, atsižvelgiant į kai kurias specialias taisykles. Krovinių gabenimo mokesčiai tranzitiniuose geležinkeliuose skaičiuojami pagal CAT taisykles. Sutartyje yra numatytas prekių pristatymo laikas. Geležinkeliai atleidžiami nuo atsakomybės už krovinio pristatymo saugą ir laiką, jeigu nustatoma, kad sutarties pažeidimą lėmė aplinkybės, kurių vežėjas negalėjo užkirsti kelio. Vėluojant pristatyti krovinį, geležinkeliai moka baudą, kurios dydis, priklausomai nuo vėlavimo, yra 6...20% krovinio mokesčio.
^ Sovietų ir Irano susitarimas yra specialios krovinių gabenimo konteineriuose ir tranzitu taisyklės. Krovinio priėmimas gabenimui vykdomas pagal išvykimo šalies vidaus taisykles, tačiau laikantis keleto specialių sąlygų, nustatytų Sutartyje. Daugeliui vežimo sąlygų Sutartyje daroma nuoroda į šalių vidaus teisės aktus.
1992 m tiesioginių geležinkelių transporto susitarimų Su Baltijos šalys(Latvija, Lietuva, Estija).
Siekdamos racionalizuoti ir koordinuoti transporto politiką, nacionalinės geležinkelių administracijos 1992 m Geležinkelių transporto taryba. Sudarytos sutartys, taip pat šios institucijos priimti sprendimai galioja ir sudaro teisines, ekonomines ir organizacines sąlygas netrukdomam krovinių gabenimui tarp Rusijos, NVS valstybių ir Baltijos šalių bei tranzitu per jų teritorijas. Dabartinė tarptautinių pervežimų vykdymo tvarka, nustatyta anksčiau sudarytomis SSRS tarpvyriausybinėmis sutartimis su kitomis šalimis, taip pat konvencijų ir kitų sutarčių geležinkelių transporto srityje, kurios dalyvė buvo SSRS, veikimo, galiojusios. konservuoti.
Šiuo metu plėtra baigiama ^ Susitarimai dėl tiesioginio susisiekimo geležinkeliais tarp Vokietijos ir Rusijos, kas leis gabenti prekes pagal vieną vežimo dokumentą be perregistravimo pasienyje tarp Lenkijos ir Baltarusijos, sutrumpės prekių pristatymo laikas ir sudarys patogesnes sąlygas krovinių savininkams.
Kadangi Rusija ir NVS šalys nėra CIM (COTIF) narės, o Čekija, Slovakija, Rumunija, Lenkija ir Vengrija yra, siųsdami eksporto krovinius į Vakarų Europos šalis, Rusijos ir NVS šalių siuntėjai išduoda CM HS. važtaraštį ir adresuoti jį minėtų šalių pasienio stoties viršininkui. Pasienio stotyje krovinys iš naujo išsiunčiamas gavėjo adresu ir išduodamas naujas dokumentas - CIM važtaraštis, su kuriuo krovinys keliauja į galutinę paskirties stotį. Panašus sąskaitų faktūrų išrašymo būdas
Tarptautiniame versle tarptautinių krovinių vežimo taisykles nustato tarptautinės konvencijos, tarpvalstybinės sutartys ir užsienio ekonominėje veikloje dalyvaujančių šalių, tarp jų ir Rusijos, nacionaliniai teisės aktai. Šios taisyklės skiriasi priklausomai nuo naudojamo transporto tipo (11.4 pav.).
Tarptautinį kelių transportą reglamentuoja Tarptautinio krovinių vežimo keliais konvencija (CD P G - CMR) ir 1978-05-07 CMR protokolas, Muitinės konvencija dėl tarptautinio krovinių vežimo naudojant TIR knygelę (TIR konvencija), 1970 m. Europos susitarimas dėl transporto priemonių, vykdančių tarptautinį kelių transportą, ekipažų darbo (AETR). ir kt. Tarptautinio krovinių vežimo sutarties konvencija (CMR)(Konvencija dėl tarptautinio krovinių vežimo keliais sutarties (CMR)) suvienodina sąlygas, reglamentuojančias tarptautinio krovinių vežimo keliais sutartis ir vežėjų atsakomybę. Konvencija taikoma bet kuriai sutarčiai dėl krovinių vežimo kelių transporto priemonėmis už atlygį, kai sutartyje nurodyta krovinio priėmimo vieta ir krovinio pristatymo vieta yra dviejose skirtingose šalyse, iš kurių bent viena yra Konvencijos šalis, nepaisant gyvenamosios vietos ir pilietybės, susitarimo šalys (1 straipsnio 1 dalis). Taikydamas šią Konvenciją vežėjas atsako tiek už savo veiksmus ir neveikimą, tiek už savo agentų, savo tarnautojų ir visų kitų asmenų, kurių paslaugomis jis teikia vežimą, veiksmus ir neveikimą, kai tokie agentai, tarnautojai ar kiti asmenys veikia pagal jiems pavestas pareigas (šios konvencijos II skyriaus 3 straipsnis). Vežimo sutartis patvirtinama surašant važtaraštį (SMK). Sąskaitoje turi būti nurodyti duomenys, nurodyti str. 6 konvencijos (11.5 pav.).
Ryžiai. 11.4.
Muitinės konvencija dėl tarptautinio krovinių vežimo naudojant TIR knygelę(MDPot konvencija, 1975-11-14). Užplombuotu kelių transportu gabenamų prekių ir konteinerių pristatymui iš pardavėjo šalies muitinės į pirkėjo šalies muitinę kontroliuoti naudojama TIR knygelė. (knyga 77/?). Ši knyga yra muitinės dokumentas, leidžiantis atleisti vežėją nuo būtinybės mokėti muitus, rinkliavas ir paprastai nuo krovinio pateikimo tarpiniam tranzitiniam muitiniam patikrinimui. Kiekviena knygelė TIR yra vienkartinis muitinės dokumentas, naudojamas tik vienam kroviniui pervežti. Garantijų asociacijų (sąjungų) atsakomybės riba vienai knygelei TIR yra 50 000 USD. Tai reiškia, kad garantinė asociacija įsipareigoja atlyginti ne daugiau kaip 50 000 USD žalą, kurią padarė vežėjas, kuriam buvo parduota knygelė. TIR.Ši žala gali atsirasti dėl vežėjo nacionalinių muitinės procedūrų ir taisyklių pažeidimo. Procedūros nuostatai
Ryžiai. 11.5.
Rusijos vežėjų priėmimas į TIR procedūrą yra įtvirtintas Rusijos Federacijos transporto ministerijos ir Rusijos Federacijos Valstybinio muitinės komiteto (MMK) 1999-09-01 įsakyme Nr.61/591 „Dėl priemonių, susijusių su 1975 m. Muitinės konvencijos dėl tarptautinio krovinių vežimo naudojant TIR knygelę (TIR konvencija) taikymas Rusijos Federacijos teritorijoje, atsižvelgiant į priimtus pakeitimus. Pagal šį įsakymą vežėjams, norintiems dalyvauti TIR procedūroje, keliami šie minimalūs reikalavimai:
- a) turėti ne mažesnę kaip šešių mėnesių tarptautinio krovinių vežimo keliais patirtį;
- b) stabili finansinė padėtis, užtikrinanti vežėjo įsipareigojimų pagal 1975 m. TIR konvenciją vykdymą;
- c) rimtų ar pasikartojančių Rusijos Federacijos muitų teisės aktų pažeidimų ir muitų įsiskolinimų nebuvimas;
- d) rimtų ar pakartotinių Rusijos Federacijos mokesčių įstatymų pažeidimų nebuvimas;
- e) žinios TIR konvencijos taikymo srityje.
Norėdami gauti leidimą dalyvauti TIR procedūroje, turite pateikti
Tarptautinių vežėjų automobiliais asociacijai (ASMAP), kuri yra garantinė asociacija, šiuo įsakymu nustatytą dokumentų rinkinį. Ne vėliau kaip per savaitę nuo tos dienos, kai vežėjas pateikia prašymą ir reikalingą medžiagą, o vežėjui įvykdžius nustatytus reikalavimus, ASMAP išduoda leidimą į TIR procedūrą.
Pagrindinės tarptautinės sutartys, reglamentuojančios tarptautinį krovinių vežimą jūra ir apibrėžiančios vežimo jūra sutarties šalių santykius bei važtaraščio teisinį statusą, yra šios.
- 1. 1924 m. Briuselio konvencija dėl tam tikrų važtaraščių taisyklių suvienodinimo (Hagos taisyklės). Hagos taisyklėse pagrindinis dėmesys skiriamas jūrų vežėjo atsakomybei už krovinį. Šios taisyklės buvo sukurtos tais laikais, kai laivų savininkų įtaka jūrų transporto organizavimui buvo labai didelė. Daugelio šalių (daugiau nei 80) dalyvavimas šioje konvencijoje lėmė jos reikšmę dešimtmečiams. Joje buvo sukurti minimalūs vežėjo atsakomybės ir pareigų standartai, kurie savo ruožtu padėjo paskirstyti atsakomybę tarp laivų savininkų ir krovinių savininkų.
- 2. Protokolas dėl 1924 m. Briuselio konvencijos dėl tam tikrų važtaraščių taisyklių suvienodinimo, pasaulyje žinomos kaip Visbio taisyklės.Šiuo protokolu, įsigaliojusiu 1977 m. birželio 23 d., buvo patikslintos atsakomybės ribojimo nuostatos, nes nuo 1924 m., sumažėjus valiutų vertei, realus atsakomybės ribojimo dydis sumažėjo 9 kartus. Buvo įtrauktos nuostatos, numatančios vežėjo tarnautojų ir atstovų teisę į apsaugą pagal Konvencijos nuostatas. Atsirado taisyklės, pagal kurias negalima apriboti laivo savininko, jo agentų ir darbuotojų atsakomybės, jei „žala atsirado dėl vežėjo (darbuotojo ar agento) veiksmo ar neveikimo, padaryto turint tikslą padaryti žalą arba iš arogancijos. ir žinant apie galimybę padaryti žalą“. Protokolas taip pat išplėtė Konvencijos geografinę taikymo sritį. Galiausiai, Protokolas leidžia kiekvienai valstybei savo nuožiūra išplėsti Konvencijos taikymo sritį. Taigi nuo Protokolo įsigaliojimo vienos šalys ir toliau vadovavosi tik Hagos taisyklėmis, o kitos – Hagos taisyklėmis, papildytomis Visbio taisyklėmis.
- 3. Jungtinių Tautų konvencija dėl krovinių vežimo jūra (Hamburgo taisyklės), priimtas Hamburge 1978 m., įsigaliojęs 1992 m. sausio 1 d., įformino trečiąjį teisinį režimą krovinių vežimo jūra srityje. Hamburgo taisyklės reglamentuoja platesnę krovininio jūrų transporto sritį ir iš esmės yra panašios į taisykles, taikomas kitoms transporto rūšims. Vežėjo atsakomybė čia tęsiasi tol, kol krovinys yra vežėjo saugomas pakrovimo uoste, vežimo metu ir iškrovimo uoste. Rusija prisijungė prie 1924 m. Tarptautinės konvencijos dėl tam tikrų važtaraščių taisyklių suvienodinimo ir 1968 m. Protokolo (Hagos-Visbio taisyklės).
Vežimo jūra sutartis arba laivo frachtavimo sutartis trampinėje laivyboje tarp vežėjo jūra (frachtuotojo) ir siuntėjo ar gavėjo (fraktuotojo) turi būti sudaryta raštu. Daugeliu atvejų tai sudaroma padedant tarpininkui arba krovinių gabenimo brokeriui. Pagrindinis dokumentas registruojant krovinio vežimą tarptautinėje linijinėje laivyboje yra važtaraštis - dokumentas, patvirtinantis krovinio priėmimą gabenti jūra (ar upe) ir įpareigojantis vežėją perduoti krovinį teisėtam savininkui (11.6 pav.) .
Važtaraštis yra šio dokumento priekinėje pusėje nurodytas prekių priėmimą gabenti patvirtinantis kvitas; krovinio pervežimo joje nurodytomis sąlygomis sutartis; nuosavybės teisės dokumentas. Rusijos Federacijos Prekybinės laivybos kodekse yra šie duomenys, reikalingi įtraukti į važtaraštį: vežėjo pavadinimas ir jo buvimo vieta, pakrovimo uosto pavadinimas ir vežėjo krovinio priėmimo pakrovimo uoste data, siuntėjo pavadinimas ir jo vieta; iškrovimo uosto pavadinimas, gavėjo pavadinimas (jei nurodė siuntėjas), važtaraščio išdavimo laikas ir vieta, važtaraščio originalų skaičius, jei yra daugiau nei vienas, vežėjo parašas arba jo vardu veikiantis asmuo (tokie asmenys gali būti jūrų agentas arba tarpininkas). Priimdamas krovinį, gavėjas patikrina krovinio būklę ir kiekį, nes prieš reisą vežėjas privalo sutvarkyti laivą į tokią būklę, kuri būtų tinkama kroviniui priimti, gabenti ir saugoti.
Galioja Rusijoje Rusijos Federacijos prekybinio gabenimo kodeksas 1999 m. balandžio 30 d. Nr. 81-FZ (KTM RF) (su vėlesniais pakeitimais). Prekybinės laivybos kodeksas yra teisės aktas, reglamentuojantis santykius, kylančius iš prekybinės laivybos. Kodekse yra nuostatos, apibrėžiančios laivo teisinį statusą, įgulą, krovinių ir keleivių vežimo organizavimą, buksyravimą, jūrų draudimą, bendrąjį vidurkį, nuostolių, patirtų susidūrus laivams, atlyginimo tvarką, atlyginimą už gelbėjimą jūroje, atsakomybės ribas. laivo savininkas ir kt.
Ryžiai. 11.6.
Tarptautinį geležinkelių transportą reglamentuoja universalus šios srities tarptautinis susitarimas – 1890 m. Berno krovinių vežimo konvencija (BIC). Ši konvencija buvo nuosekliai peržiūrėta 1928 ir 1938 m. ir kartu su Berno konvencija dėl keleivių vežimo (IPG) tapo vieningos dalies dalimi Tarptautinio vežimo geležinkeliais konvencija (CIM/COTIF- CIM / COTIF), kuriame yra vienodi teisiniai reikalavimai tarptautinio krovinių ir keleivių vežimo geležinkeliais sutartims. Tarptautinės geležinkelių teisės komitetas (C/7), nagrinėjantis tarptautinės teisės raidą geležinkelių transporto srityje, parengė siūlymus dėl pataisymų ir papildymų, kuriuos baigė Tarpvyriausybinės tarptautinio transporto organizacijos Generalinė asamblėja. geležinkeliu (OTIF) konvencijos tekstą, suformuluotą 1999 m. birželio 3 d. Vilniaus protokole dėl pakeitimų. Šis leidimas įsigaliojo 2006 m. liepos 1 d. Pagal 2009 m. liepos 17 d. federalinį įstatymą Nr. 172-FZ Rusija taiko tam tikras COTIF nuostatas ir, kaip ir anksčiau, kaip TSRS teisių perėmėja, vykdo geležinkelių transportą transportavimas pagal Sutartis dėl tarptautinio krovinių vežimo sutarties (SMGS), kuriame šiuo metu taip pat dalyvauja NVS šalys, Baltijos šalys, Lenkija, Bulgarija, Mongolija, Kinija, Šiaurės Korėja, Turkija, Iranas. Krovinių gabenimas geležinkeliais į Vakarų Europos šalis, dalyvaujančias COTIF ir priešinga kryptimi, yra lydimas priverstinio vežimo sutarties perregistravimo prie COTIF ir SMGS prisijungusių šalių pasienio geležinkelio stotyse. 2006 m., remiant JT Europos ekonomikos komisijai, Tarptautiniam geležinkelių transporto komitetui ir Geležinkelių bendradarbiavimo organizacijai, kartu su Rusijos transporto ministerija ir UAB „Rusijos geležinkeliai“ buvo pasirašytas Tarptautinio krovinių vežimo geležinkeliais sutarties priedas. Parengtos „CIM/SMGS važtaraščio gairės“, numatančios vieno geležinkelio važtaraščio naudojimą šalyse, kuriose galioja skirtingi transporto įstatymai. Tai sumažins galimybę pateikti muitinei melagingą informaciją apie prekes, pakartotinai išduodant vežimo dokumentus pakeliui, taip pat sumažės su tuo susijusios išlaidos.
Vežimas tarptautiniu oro transportu vykdomas pagal Varšuvos konvencija dėl vežimo oro transportu sutarties(1929) su pakeitimais ir papildymais, nustatytais 1955 m. Hagos protokole, 1971 m. Gvatemalos protokole ir 1975 m. Monrealio protokole. Varšuvos konvencija taikoma reguliarioms oro susisiekimo paslaugoms, o Rusija yra jos šalis. Susitarimo dėl vežimo oro transportu nereguliariais (užsakomaisiais) paslaugomis teisinis pagrindas yra 1961 m. Gvadalacharos konvencijos dėl tam tikrų taisyklių, susijusių su tarptautiniu vežimu oru, suvienodinimo nuostatos.
Tarptautinis oro susisiekimas – tai oro susisiekimas, kurio išvykimo ir paskirties vieta yra atitinkamai dviejų valstybių teritorijose; vienos valstybės teritorijoje, jei nusileidimo vieta (taškai) numatytas kitos valstybės teritorijoje (Rusijos Federacijos Oro kodekso 101 straipsnio 2 punktas). Rusija nėra narė Monrealio protokolas, tačiau jo taisyklės bus taikomos tarptautiniams pervežimams, kurių išvykimo ir paskirties vieta yra tos pačios valstybės, šio protokolo Šalies, teritorijoje, o sutartas sustojimas numatytas Rusijos Federacijos teritorijoje. Tarptautinio krovinių vežimo oro transportu sutartis sudaroma surašant gabenimo oru dokumentą (oro važtaraštį).
Oro transporto važtaraštyje turi būti ši informacija:
- dokumento surašymo vieta ir jo surašymo diena;
- išvykimo ir paskirties vietos;
- numatytų sustojimų, išsaugant galimybę vežėjui prireikus juos pakeisti, neatsižvelgiant į tai, kad dėl to vežimas galėtų netekti tarptautinio pobūdžio;
- siuntėjo pavadinimas ir adresas;
- pirmojo vežėjo pavadinimas ir adresas;
- gavėjo pavadinimas ir adresas, jei nurodyta;
- produkto tipas;
- kiekis, pakuotės tipas, ženklinimas arba vietos numeriai;
- prekių svoris, kiekis, tūris ar matmenys;
- išorinė gaminio ir jos pakuotės būklė;
- transportavimo kaina, jei tokia yra, mokėjimo laikas ir vieta bei asmuo, kuris turi sumokėti;
- jei siunčiama grynaisiais pinigais pristatymo metu – prekės savikaina ir atitinkamais atvejais išlaidų suma;
- deklaruota vertė;
- oro transporto dokumento kopijų skaičius;
- vežėjui perduoti dokumentai kartu su oro transportavimo dokumentu.
Sąskaitos faktūros nebuvimas, neteisingas parengimas ar praradimas nereiškia, kad oro susisiekimo sutartis nebuvo sudaryta ar negalioja. Aplinkybė, reiškianti, kad sutartis sudaroma, yra vežėjo krovinio priėmimas. Važtaraštį prekių siuntėjas surašo trimis egzemplioriais. Pirmasis egzempliorius lieka siuntėjui, antrasis – vežėjui, trečiasis skirtas gavėjui ir turėtų lydėti prekes. Jei pristatytas krovinys yra sugadintas, gavėjas privalo nedelsdamas, bet ne vėliau kaip per 7 dienas, išsiųsti vežėjui prieštaravimą važtaraštyje nurodytos sąlygos forma arba atskiru rašytiniu pranešimu. Ginčų dėl vežėjo kompensacijos už prarastą (sugadintą) krovinį ieškinio senaties terminas yra 2 metai nuo laivo atplaukimo dienos arba nuo tos dienos, kai laivas turėjo atvykti.
Tarptautinį multimodalinį transportą reglamentuoja šie dokumentai: JT konvencija dėl tarptautinio multimodalinio krovinių vežimo, priimta 1980 m., ir UNCTAD-ICC Multimodalinio transporto dokumentų taisyklės, 1992 m., priimtos Ženevoje. Kadangi konvencija iki šiol neįsigaliojo, o Taisyklės yra neprivalomos, t.y. nėra imperatyvios normos, kiekviena šalis multimodalinio vežimo sutarties sąlygas reglamentuoja tik tuo atveju, jeigu sutarties šalys tai pripažino tinkama. Praktikoje dažniausiai taikomos UNCTAD-ICC taisyklės.
Taigi tampa akivaizdu, kad logistikos vaidmuo šiuolaikinėje globalizuotoje ekonomikoje didėja. Tradicinės funkcinės logistikos sritys (transportavimas, atsargų valdymas, pirkimai ir užsakymai, sandėliavimas, krovinių tvarkymas, pakavimas) pasitelkus informacines technologijas buvo integruotos į strateginę inovacijų sistemą. Tai leidžia tarptautiniu verslu užsiimančioms įmonėms gerokai sumažinti atsargas, pagreitinti užsienio prekybos sutarčių vykdymą, sumažinti logistikos kaštus. Žinoma, galimybė priimti optimalius sprendimus dėl materialinių ir finansinių išteklių bei efektyviai dirbti su išorės rangovais naudojant logistikos sistemas išlaiko teigiamą įmonės įvaizdį tarptautinėje rinkoje ir didina jos konkurencingumą.
Tarptautinė transporto teisė – tai tarptautinių principų ir normų, reglamentuojančių krovinių ir keleivių vežimą per dviejų ar daugiau valstybių teritoriją, grupė, šiuo metu atstovaujanti tarptautinio bendradarbiavimo teisės pošakiui ekonomikos srityje.
Reikėtų atsižvelgti į tai, kad gabenimas jūra, oru, geležinkeliu ir kelių transportu vykdomas remiantis abiem universaliosiomis transporto konvencijomis (1929 m. Konvencija dėl tam tikrų tarptautinio vežimo oru taisyklių unifikavimo, Tarptautinės sutarties konvencija). Krovinių vežimas keliais 1956, JT konvencija dėl krovinių vežimo jūra 1978 ir kt.), bei pagal dvišalius susitarimus dėl transporto ryšių ir pervežimų (Rusija dalyvauja keliose dešimtyse tokių sutarčių).
Paprastai universalios konvencijos taikomos neatsižvelgiant į laivo, vežėjo, siuntėjo, gavėjo ar bet kurios kitos suinteresuotosios šalies pilietybę. Konvencijos taip pat taikomos, jei vežimą pagal jų taikymo sritį vykdo valstybės ar vyriausybinės agentūros ar organizacijos. Dvišalių sutarčių taisyklės taikomos kaip specialios taisyklės daugiašalių konvencijų nuostatų atžvilgiu.
Sutartyse vežėjas suprantamas kaip asmuo, kurio ar kurio vardu sudaroma krovinio vežimo sutartis su siuntėju. Tikrasis vežėjas – asmuo, kuriam vežėjas patikėjo pervežti krovinį ar jo dalį.
Sąvoka „siuntėjas“ reiškia asmenį, kurio vardu arba kurio vardu sudaroma krovinių vežimo jūra sutartis su vežėju, arba bet kuris asmuo, kuris arba kurio vardu krovinys faktiškai pristatomas vežėjui. dėl vežimo jūra sutarties. „Gavėjas“ – asmuo, įgaliotas priimti krovinį.
„Krovinio“ sąvoka apima ir gyvus gyvūnus; Kai prekės sujungiamos į konteinerį ar panašią transportavimo priemonę arba kai jos yra supakuotos, „krovinys“ apima tokį transportavimo įrenginį arba pakuotę, jei ją pateikia siuntėjas.
Vežimo įvairiomis transporto rūšimis taisykles reglamentuoja specialūs šaltiniai.
Tarptautinis oro transportas
Tarptautinio oro susisiekimo nuostatos pirmiausia yra 1929 m. Konvencijoje dėl tam tikrų tarptautinio oro susisiekimo taisyklių suvienodinimo (1955 m. konvencija buvo papildyta Hagos protokolu, kuriame dalyvauja apie 100 valstybių, įskaitant Rusiją), o 2008 m. 1944 m. Čikagos konvencija dėl tarptautinės civilinės aviacijos Be minėtų dokumentų, Rusijos Federacija sudarė kelias dešimtis dvišalių susitarimų dėl oro susisiekimo paslaugų.
1929 m. konvencija taikoma tarptautiniam asmenų, bagažo ar krovinių vežimui orlaiviu už mokestį arba nemokamai. Konvencija taikoma valstybės ar juridinių asmenų vykdomam vežimui. Konvencija reglamentuoja vežimo dokumentų (kelionės bilietų, bagažo kvitų, oro transporto dokumentų) išdavimo klausimus, vežimo sutarties turinį, nustato vežėjo atsakomybės taisykles, reglamentuoja multimodalinio vežimo klausimus.
Dvišalės sutartys nustato tarptautinių oro linijų steigimo ir veiklos tvarką. Valstybės skiria nacionalines oro linijas vykdyti sutartines linijas nustatytais maršrutais, nustato leidimų išdavimo ir panaikinimo sąlygas, reglamentuoja tarifų, muitų, aviacijos saugos taisyklių klausimą ir kt.
Tarptautinis geležinkelių transportas
Geležinkelių transporto klausimus pirmiausia reglamentuoja 1980 m. Tarptautinio vežimo geležinkeliais konvencija. Ši konvencija apjungė 1890 m. Berno konvencijos dėl krovinių vežimo geležinkeliais ir Berno konvencijos dėl keleivių ir bagažo vežimo geležinkeliais tekstus. Konvencija nustato krovinių ir keleivių vežimo geležinkeliais taisykles, apmokėjimo ir prekių draudimo sąlygas, geležinkelių atsakomybę, pretenzijų ir pretenzijų pateikimo tvarką.
Santykiams tarp Rusijos Federacijos ir Rytų Europos šalių taikoma Tarptautinio krovinių vežimo sutartis (SMGS).
Tarptautinis jūrų transportas
Tarptautinėje komercinėje laivyboje susiformavo dvi pervežimo formos: reguliarus ir nereguliarus (užsakomieji). Reguliarus pervežimas įforminamas važtaraščiu, kurį vežėjas išduoda siuntėjui perduodant krovinį vežėjui. Užsakomieji pervežimai dažniausiai atliekami padedant tarpininkui pagal taisykles ir nacionalinius teisės aktus sudaryto krovinio pagrindu.
Konosamento teisinį statusą reglamentuoja 1924 m. Konvencija dėl tam tikrų važtaraščių taisyklių suvienodinimo ir jos 1968 m. Protokolas (Rusija konvencijoje ir protokole nedalyvauja).
1924 metų konvencija apibrėžia jūrų transporte vartojamas sąvokas (vežėjas, vežimo jūra sutartis, gabenimas, krovinys, važtaraštis, laivas), nustato krovinių priėmimo ir važtaraščio išdavimo taisykles, vežėjo atsakomybės ribas, vežėjo atsakomybės ribas. ir tt
Jūrų transporto klausimus Rusijos Federacijoje reglamentuoja dvišalės prekybos, laivybos ir navigacijos sutartys bei kiti dokumentai.
Tarptautinis krovinių gabenimas keliais
Tarptautinio krovinių vežimo keliais taisykles reglamentuoja 1956 m. daugiašalė Tarptautinio krovinių vežimo keliais sutarties konvencija (dalyvauja Rusija), taip pat dvišaliai susitarimai dėl tarptautinio vežimo keliais (jų yra kelios dešimtys).
1956 metų konvencija taikoma sutartims dėl krovinių vežimo automobiliais už atlygį transporto priemonėmis, kai sutartyje nurodyta krovinio pakrovimo vieta ir prekių pristatymo vieta yra dviejų skirtingų šalių teritorijoje, iš kurių bent viena yra Konvencijos šalis.
Reikia atsižvelgti į tai, kad Konvencijos taikymas nepriklauso nuo sutartį sudarančių šalių gyvenamosios vietos ir pilietybės ar pilietybės.
Konvencija apibrėžia asmenis, už kuriuos atsakingas vežėjas, vežimo sutarties sudarymo ir pakeitimo tvarką, reikalavimus važtaraščiui, krovinio priėmimo ir perdavimo tvarką, vežėjo atsakomybę, pretenzijų pareiškimą. ir kostiumai, kelių vežėjų vežimo taisyklės.
Dokumentai ir literatūra
Valstybių ekonominių teisių ir pareigų chartija 1974 // Dabartinė tarptautinė teisė / Sud. Yu. M. Kolosovas ir E. S. Krivčikova. T. 3. 135-145 p.
1992 m. Europos Sąjungos sutartis // Ten pat. 211-225 p.
1994 m. Pasaulio prekybos organizacijos steigimo sutartis // Ten pat. 162-173 p.
Susitarimas dėl 1992 m. Sandraugos valstybių narių ekonominių teisės aktų derinimo principų //BMD. 1993. Nr.10.
Sutartis dėl bendradarbiavimo investicinės veiklos srityje 1993 // BMD. 1995. Nr.4.
Biriukovas P. N. Sutartis dėl tarptautinio prekių pardavimo. Tarptautinis komercinis arbitražas. Voronežas, 1994 m.
Biriukovas P.N. Tarptautinės privatinės teisės klausimai. Voronežas, 1996 m.
Biriukovas P.N. Tarptautinės privatinės teisės klausimai. t. 2. Voronežas, 1997 m.
Boguslavskis M.M. Tarptautinė privatinė teisė. M., 1996 m.
Velyaminovas G.M. Tarptautinės ekonominės teisės pagrindai. M., 1994 m.
Tarptautinės teisės kursas. 7 tomuose T. 4. M., 1991 m.
Magomedova A.I. GATT organizacinė struktūra // Jurisprudencija. 1994. Nr.4.
Malinin S.A., Magomedova A.I. Apie „GATT įstatymą“ //Jurisprudencija. 1995. Nr.1. P.52-59.
Preambulė
Valstybės, šios Konvencijos Šalys,
dar kartą patvirtindamas yra įsitikinęs, kad tarptautinė prekyba lygybės ir abipusės naudos pagrindu yra svarbus elementas skatinant draugiškų tautų santykių plėtrą,
būdamas įsitikinęs kad laipsniškas tarptautinės prekybos teisės derinimas ir unifikavimas, mažinant arba panaikinant teisines tarptautinės prekybos kliūtis, labai skatins bendrą visų tautų ekonominį bendradarbiavimą lygybės, teisingumo ir bendrų interesų pagrindu bei visų tautų gerovę,
atpažindamas 1924 m. rugpjūčio 25 d. Briuselyje pasirašytos Tarptautinės konvencijos dėl tam tikrų taisyklių, susijusių su važtaraščiais, suvienodinimo ir jos protokolų, pasirašytos 1978 m. kovo 31 d. Hamburge, indėlis derinant krovinių vežimą jūra,
atsižvelgiant technologiniai ir komerciniai pokyčiai, įvykę po šių konvencijų priėmimo, ir būtinybė jas konsoliduoti ir modernizuoti,
pažymėdamas kad siuntėjai ir vežėjai negalėtų pasinaudoti privaloma visuotine tvarka, kuri padėtų vykdyti vežimo jūra sutartis naudojant kitas transporto rūšis,
tikėdamas kad vienodų taisyklių, reglamentuojančių tarptautines sutartis dėl vežimo visiškai arba iš dalies jūra, priėmimas padidins teisinį tikrumą, padidins tarptautinio krovinių vežimo efektyvumą ir paskatins naujas galimybes patekti į anksčiau nutolusias šalis ir rinkas, taigi, bus labai svarbus vaidmuo palengvinant prekybą ir ekonominį vystymąsi tiek nacionaliniu, tiek tarptautiniu mastu,
sutiko apie šiuos dalykus:
1 skyrius. Bendrosios nuostatos
1 straipsnis
Apibrėžimai
Šios Konvencijos tikslais:
1. Vežimo sutartis – sutartis, pagal kurią vežėjas, užmokėdamas už frachtą, įsipareigoja pervežti krovinį iš vienos vietos į kitą. Tokioje sutartyje numatytas vežimas jūra ir gali būti numatytas ne tik vežimas jūra, bet ir kitų rūšių transportu.
2. „Vežimo sutartis“ – tai vežimo sutartis, pagal kurią numatytas konkretaus krovinio kiekio vežimas keliais vežimais sutartu laikotarpiu. Šis krovinio kiekio nurodymas gali apimti minimalų kiekį, didžiausią kiekį arba nurodytą diapazoną.
3. „Linijinė laivyba“ – tai transporto paslaugos, kurios visuomenei siūlomos skelbiant ar panašiomis priemonėmis ir apimančios gabenimą reguliariais tvarkaraštyje esančiais laivais tarp nurodytų uostų pagal viešai skelbiamus reisų grafikus.
4. „Nelinijinis transportas“ – tai bet koks transportas, kuris nėra linijinis transportas.
5. Vežėjas – asmuo, kuris sudaro vežimo sutartį su siuntėju.
A) Vykdančioji šalis – bet kuris asmuo, išskyrus vežėją, kuris vykdo arba įsipareigoja vykdyti bet kuriuos vežėjo įsipareigojimus pagal vežimo sutartį, susijusį su krovinio priėmimu, pakrovimu, tvarkymu, krovimu, vežimu, priežiūra, iškrovimu ar pristatymu kokiu mastu toks asmuo tiesiogiai ar netiesiogiai veikia vežėjo prašymu arba vežėjui prižiūrimas ar kontroliuojamas.
b)„Vykdomoji šalis“ neapima asmens, kurį tiesiogiai ar netiesiogiai įdarbina siuntėjas, dokumentų siuntėjas, kontroliuojanti šalis arba gavėjas, o ne vežėjas.
7. Jūrų atliekančioji šalis – atliekančioji šalis tiek, kiek ji vykdo arba įsipareigoja vykdyti bet kokius vežėjo įsipareigojimus laikotarpiu nuo krovinio atvykimo į laivo pakrovimo uostą iki jo išvykimo iš laivo iškrovimo uosto. . Sausumos vežėjas yra jūrų vykdytojas tik tuo atveju, jei jis savo paslaugas teikia arba įsipareigoja teikti tik uosto teritorijoje.
8. Siuntėjas – asmuo, kuris su vežėju sudaro vežimo sutartį.
9. „Dokumentinis siuntėjas“ reiškia asmenį, kuris nėra siuntėjas, kuris sutinka būti identifikuojamas kaip „siuntėjas“ transporto dokumente arba elektroniniame vežimo įraše.
10. „Turėtojas“ reiškia:
a) asmuo, turintis apyvartinį transporto dokumentą, ir
i) jei dokumentas yra užsakymo dokumentas, jame nurodytas kaip siuntėjas arba gavėjas arba yra asmuo, kurio naudai dokumentas yra tinkamai patvirtintas, arba
ii) jei dokumentas yra pavedimo dokumentas su tuščiu įrašu arba pareikštinis dokumentas, yra tokio dokumento nešėjas; arba
b) asmuo, kuriam buvo išduotas ar perduotas apyvartinis elektroninio vežimo įrašas 9 straipsnio 1 dalyje nustatyta tvarka.
11. Gavėjas – asmuo, turintis teisę priimti krovinį pagal vežimo sutartį arba transporto dokumentą arba elektroninį vežimo įrašą.
12. „Krovinio valdymo teisė“ – tai teisė pagal vežimo sutartį duoti vežėjui nurodymus dėl krovinio pagal 10 skyrių.
13. „Kontroliuojanti šalis“ – tai asmuo, kuris pagal 51 straipsnį turi teisę kontroliuoti prekes.
14. Vežimo dokumentas – dokumentas, kurį pagal vežimo sutartį išduoda vežėjas ir kuris:
A)
b)
15. „Apyvartinis transporto dokumentas“ – tai transporto dokumentas, kuriame tokia kalba kaip „pagal užsakymą“ arba „sutartinė“ arba kita tinkama kalba, kuri tokiems dokumentams taikomuose teisės aktuose pripažįstama turinčia panašų poveikį, nurodo, kad prekės siunčiamos į siuntėjo užsakymas, gavėjo užsakymas arba vežėjas, ir kuriame nėra aiškiai nurodyta, kad jis yra „neapyvartinis“ arba „neperleidžiamas“.
16. „Neapyvartinis vežimo dokumentas“ – transporto dokumentas, kuris nėra apyvartinis transporto dokumentas.
17. „Elektroninis ryšys“ – informacija, sukurta, siunčiama, gaunama arba saugoma elektroninėmis, optinėmis, skaitmeninėmis ar panašiomis priemonėmis, kad perduodama informacija būtų prieinama vėlesniam naudojimui.
18. „Elektroninio vežimo įrašas“ – informacija, esanti viename ar keliuose pranešimuose, kuriuos vežėjas perdavė elektroniniu ryšiu pagal vežimo sutartį, įskaitant informaciją, logiškai susietą su elektroniniu vežimo įrašu įtraukiant kaip priedus arba kitaip susiejant su elektroninį vežimo įrašą tuo pačiu metu, kai jį išduoda, arba po to, kai jį išdavė vežėjas, kad jis būtų elektroninio vežimo įrašo dalis, kad:
A) nurodo, kad vežėjas arba vykdančioji šalis gavo krovinį pagal vežimo sutartį; Ir
b) nurodo, kad yra sudaryta vežimo sutartis arba yra tokia sutartis.
19. Apyvartinis transporto elektroninis įrašas – transporto elektroninis įrašas:
a) kuri tokia kalba kaip „pagal užsakymą“ arba „sutartinė“ arba kita atitinkama kalba, kuri tokiems įrašams taikytini įstatymai pripažįsta panašų poveikį, rodo, kad prekės siunčiamos pagal siuntėjo arba gavėjo užsakymą. , ir kurioje nėra aiškiai nurodyta, kad tai „neperleidžiama“ arba „neperleidžiama“; Ir
b) kuris naudojamas pagal 9 straipsnio 1 dalies reikalavimus.
20. Neapyvartinis elektroninis vežimo įrašas – elektroninis vežimo įrašas, kuris nėra apyvartinis elektroninis vežimo įrašas.
21. Apyvartinio elektroninio gabenimo įrašo „išleidimas“ – tai tokio įrašo išleidimas laikantis procedūrų, užtikrinančių, kad įrašas būtų išimtinai kontroliuojamas nuo jo sukūrimo iki tol, kol nustoja turėti teisinę galią ar galiojimą.
22. Apyvartinio elektroninio transporto įrašo „perdavimas“ – išimtinės tokio įrašo valdymo perdavimas.
23. „Sutarties sąlygos“ – tai bet kokia su vežimo ar krovinio sutartimi susijusi informacija (įskaitant nuostatas, instrukcijas, parašus ir patvirtinimus), esanti transporto dokumente arba elektroniniame vežimo įraše.
24. Krovinys – bet kokios rūšies turtas, prekės ir daiktai, kuriuos vežėjas įsipareigoja gabenti pagal vežimo sutartį, įskaitant pakuotes ir bet kokią įrangą bei konteinerį, kurie nėra pateikti vežėjo ar jo vardu.
25. „Laivas“ – tai bet koks laivas, naudojamas kroviniams vežti jūra.
26. „Konteineris“ – tai bet kokio tipo krovinių konteineris, gabenamoji cisterna arba platforma, keičiamas kėbulas ar bet kokia panaši pakuotė, naudojama kroviniui sujungti, ir bet koks priedas, skirtas tokiai pakuotei.
27. Transporto priemonė – kelių arba geležinkelių krovininė transporto priemonė.
28. Krovinys – tai atlyginimas, mokamas vežėjui už krovinio pervežimą pagal vežimo sutartį.
29. Buveinė – reiškia
A) vieta, kurioje yra bet kuri įmonė ar kitas juridinis asmuo arba asmenų ar subjektų asociacija
i) įstatinė buveinė, steigimo vieta arba centrinė registruota buveinė, atsižvelgiant į tai, kas taikoma,
ii) centrinės administracijos buveinė arba
iii) pagrindinės veiklos vieta ir
b) fizinio asmens įprastinė gyvenamoji vieta.
30. „Kompetentingas teismas“ – tai Susitariančiosios Valstybės teismas, kuris pagal taisykles dėl vidaus jurisdikcijos paskirstymo tarp tos Valstybės teismų gali naudotis jurisdikcija ginče.
2 straipsnis
Šios Konvencijos aiškinimas
Aiškinant šią Konvenciją, atsižvelgiama į jos tarptautinį pobūdį ir poreikį skatinti vienodą jos taikymą bei sąžiningą elgesį tarptautinėje prekyboje.
3 straipsnis
Formos reikalavimai
Pranešimai, patvirtinimas, sutikimas, susitarimas, pareiškimas ir kiti pranešimai, nurodyti 19 straipsnio 2 dalyje, 23 straipsnio 1–4 dalyse, b, Su Ir d 36 straipsnio 1 dalis, pastraipa b 40 straipsnio 4 dalis, 44 straipsnis, 48 straipsnio 3 dalis, pastraipa b 51 straipsnio 1 dalis, 59 straipsnio 1 dalis, 63 straipsnis, 66 straipsnis, 67 straipsnio 2 dalis, 75 straipsnio 4 dalis, taip pat 80 straipsnio 2 ir 5 dalys turi būti rašytinės. Šiems tikslams gali būti naudojami elektroniniai ryšiai, jeigu tokia laikmena naudojama ją siunčiančio asmens ir asmens, kuriam ji siunčiama, sutikimu.
4 straipsnis
Prieštaravimų taikymas ir atsakomybės ribos
1. Bet kuri šios Konvencijos nuostata, kuri gali numatyti vežėjo gynybą ar atsakomybės ribas, taikoma bet kokiame teisminiame arba arbitražiniame procese, pagrįstame sutartimi, deliktu ar kita teisės teorija, iškelta dėl praradimo, sugadinimo arba vėlavimo pristatyti vežėją. kroviniams, kuriems taikoma vežimo sutartis, arba bet kokio kito įsipareigojimo pagal šią Konvenciją pažeidimo, susijusio su:
A) vežėjas arba jūrinis atlikėjas;
b) kapitonas, įgula ar bet kuris kitas asmuo, teikiantis paslaugas laive; arba
Su) vežėjo arba jūrinės veiklos šalies darbuotojai.
2. Bet kuri šios Konvencijos nuostata, kuri gali numatyti siuntėjo arba dokumentų siuntėjo gynybą, taikoma bet kokiame teisminiame arba arbitražiniame procese, nesvarbu, ar ieškinys grindžiamas sutartimi, deliktu ar kita teisine teorija, pareikšta siuntėjui. siuntėjas arba jų rangovai, agentai ar darbuotojai.
2 skyrius. Taikymo sritis
5 straipsnis
Bendroji taikymo sritis
1. Atsižvelgiant į 6 straipsnio nuostatas, ši Konvencija taikoma vežimo sutartims, pagal kurias prekių priėmimo ir pristatymo vieta yra skirtingose valstybėse ir pakrovimo uostas, skirtas vežti jūra, ir uostas. iškrovimas tam pačiam vežimui jūra yra skirtingose valstybėse, jei pagal vežimo sutartį Susitariančiojoje Valstybėje yra viena iš šių vietų:
A) krovinio gavimo vieta;
b) pakrovimo uostas;
Su) krovinio pristatymo vieta; arba
d) iškrovimo uostas.
2. Ši Konvencija taikoma neatsižvelgiant į laivo, vežėjo, vykdančių šalių, siuntėjo, gavėjo ar kitų susijusių šalių pilietybę.
6 straipsnis
Konkrečios išimtys
1. Ši Konvencija netaikoma šioms linijinio transporto sutartims:
A) chartijos; Ir
b) kiti susitarimai dėl laivo ar bet kurios vietos jame naudojimo.
2. Ši Konvencija netaikoma nelinijinio transporto vežimo sutartims, išskyrus atvejus, kai:
A) tarp šalių nėra nuomos ar kitokios sutarties dėl laivo ar bet kokios vietos jame naudojimo; Ir
b) išduotas transporto dokumentas arba elektroninis vežimo įrašas.
7 straipsnis
Taikymas tam tikroms šalims
Nepaisant 6 straipsnio nuostatų, ši Konvencija taikoma tarp vežėjo ir gavėjo, kontroliuojančios šalies arba turėtojo, kuris nėra pagrindinė užsakomosios nuomos sutarties arba kitos vežimo sutarties, kuriai netaikoma ši konvencija, šalis. Tačiau ši Konvencija netaikoma tarp pradinių vežimo sutarties šalių, kurioms netaikomas 6 straipsnis.
3 skyrius. Elektroniniai transporto įrašai
8 straipsnis
Transporto elektroninių įrašų naudojimas ir pasekmės
Atsižvelgiant į šioje Konvencijoje nustatytus reikalavimus:
A) viskas, kas turi būti įtraukta į vežimo dokumentą pagal šią Konvenciją, gali būti įrašyta į elektroninį vežimo įrašą, jei elektroninio vežimo įrašo išdavimas arba tolesnis naudojimas yra vežėjo ir siuntėjo sutikimas; Ir
b) Elektroninio transporto įrašo išdavimas, išimtinė kontrolė ar perdavimas sukelia tokias pačias pasekmes kaip ir transporto dokumento išdavimas, turėjimas ar perdavimas.
9 straipsnis
Apyvartinių elektroninių transporto įrašų naudojimo tvarka
1. Apyvartinis elektroninis vežimo įrašas naudojamas laikantis procedūrų, kurios numato:
a)šio įrašo išdavimo ir perdavimo numatytam turėtojui būdas;
b) patvirtinimas dėl apyvartinio elektroninio vežimo įrašo vientisumo išlaikymo;
Su) būdas, kuriuo turėtojas gali įrodyti, kad jis yra toks turėtojas; Ir
d) patvirtinimo, kad prekės buvo pristatytos turėtojui arba kad pagal 10 straipsnio 2 dalį ar pastraipas, siuntimo būdas A(ii) ir Su 47 straipsnio 1 dalį, transporto elektroninis įrašas visiškai prarado juridinę galią arba galiojimą.
2. Šio straipsnio 1 dalyje numatytos procedūros yra nurodytos sutarties sąlygose ir numato netrukdomo atestavimo galimybę.
10 straipsnis
Apyvartinio transporto dokumento arba apyvartinio elektroninio transporto įrašo pakeitimas
1. Jeigu išduodamas apyvartinis vežimo dokumentas ir vežėjas bei turėtojas susitaria pakeisti dokumentą apyvartiniu elektroniniu vežimo įrašu:
A) turėtojas perduoda apyvartinį vežimo dokumentą arba visas jo kopijas, jei buvo išduotas daugiau nei vienas egzempliorius, vežėjui;
b) vežėjas išduoda turėtojui apyvartinį elektroninį vežimo įrašą, kuriame nurodoma, kad jis pakeičia apyvartinį vežimo dokumentą; Ir
Su) apyvartinis transporto dokumentas praranda juridinę galią arba galiojimą.
2. Jeigu išduodamas apyvartinis elektroninis vežimo įrašas ir vežėjas bei turėtojas susitaria pakeisti šį elektroninį vežimo įrašą apyvartiniu vežimo dokumentu:
A) vežėjas mainais už elektroninį vežimo įrašą turėtojui išduoda apyvartinį vežimo dokumentą, kuriame nurodoma, kad jis pakeičia apyvartinį elektroninį vežimo įrašą; Ir
b) tada transporto elektroninis įrašas praranda juridinę galią arba galiojimą.
4 skyrius. Vežėjo pareigos
11 straipsnis
Krovinių pervežimas ir pristatymas
Vežėjas, atsižvelgdamas į šios Konvencijos nuostatas ir vadovaudamasis vežimo sutarties sąlygomis, gabena krovinį į paskirties vietą ir pristato jį gavėjui.
12 straipsnis
Vežėjo atsakomybės laikotarpis
1. Vežėjo atsakomybės už krovinį terminas pagal šią Konvenciją prasideda nuo to momento, kai vežėjas arba vykdančioji šalis gauna krovinį gabenti, ir baigiasi krovinio pristatymo momentu.
A) Jeigu krovinio gavimo vietos įstatymai ar teisės aktai reikalauja, kad krovinys būtų perduotas bet kuriai institucijai ar kitai trečiajai šaliai, iš kurios vežėjas gali juos priimti, vežėjo atsakomybės laikotarpis prasideda nuo to momento, kai vežėjas iš tos institucijos gauna krovinį. ar kita trečioji šalis.
b) Jeigu krovinio pristatymo vietos įstatymai ar teisės aktai reikalauja, kad vežėjas perduotų krovinį bet kuriai institucijai ar kitai trečiajai šaliai, iš kurios gavėjas gali jas gauti, vežėjo atsakomybės laikotarpis baigiasi, kai vežėjas perduoda krovinį ta institucija ar kita trečioji šalis.
3. Siekdamos nustatyti vežėjo atsakomybės laikotarpį, šalys gali susitarti dėl krovinio priėmimo ir pristatymo laiko ir vietos, tačiau vežimo sutarties nuostata negalioja tiek, kiek joje numatyta, kad krovinio gabenimo ir pristatymo terminas yra privalomas. :
A) krovinio gavimo momentas įvyksta pradėjus jo pirminį pakrovimą pagal vežimo sutartį; arba
b) krovinio pristatymo momentas įvyksta iki galutinio jo iškrovimo pagal vežimo sutartį užbaigimo.
13 straipsnis
Konkretūs įsipareigojimai
1. Vežėjas savo atsakomybės laikotarpiu, kaip apibrėžta 12 straipsnyje ir atsižvelgdamas į 26 straipsnį, užtikrina tinkamą ir rūpestingą krovinių priėmimą, pakrovimą, tvarkymą, krovimą, gabenimą, saugojimą, priežiūrą, iškrovimą ir pristatymą.
2. Nepaisant šio straipsnio 1 dalies nuostatų ir nepažeidžiant kitų 4 skyriaus ir 5–7 skyrių nuostatų, vežėjas ir siuntėjas gali susitarti, kad krovinio pakrovimas, tvarkymas, sukrovimas ar iškrovimas būtų atliekami iki siuntėjas, dokumentinis siuntėjas arba gavėjas. Toks susitarimas nurodytas sutarties sąlygose.
14 straipsnis
Specialūs įsipareigojimai, taikomi jūrų kelionėms
Vežėjas prieš reisą jūra, jo pradžioje ir jo metu privalo elgtis atidžiai, kad:
A) laivo tinkamumo plaukioti užtikrinimas ir palaikymas;
b) tinkamai komplektuoti, aprūpinti laivu ir aprūpinti jais bei prižiūrėti tokį įgulą, įrangą ir laivo atsargas visos kelionės metu; Ir
Su) užtikrinti ir palaikyti tinkamą triumų ir visų kitų laivo dalių, kuriomis gabenamas krovinys, taip pat bet kokių vežėjo pateiktų konteinerių, kuriuose arba kuriais gabenamas krovinys, būklę ir saugą, kad būtų galima priimti, transportuoti ir užtikrinti jo saugumą.
15 straipsnis
Krovinys, kuris gali tapti pavojingas
Nepaisant 11 ir 13 straipsnių nuostatų, vežėjas arba vykdančioji šalis gali atsisakyti priimti ar pakrauti krovinį ir gali imtis kitų pagrįstų priemonių, įskaitant krovinio iškrovimą, sunaikinimą ar padarymą nepavojingam, jei krovinys sudaro arba pagrįstai gali būti Tikimasi, kad vežėjo atsakomybės laikotarpiu kels realų pavojų žmonėms, turtui ar aplinkai.
16 straipsnis
Krovinio dovanojimas kelionės jūra metu
Nepaisant 11, 13 ir 14 straipsnių nuostatų, vežėjas arba atliekančioji šalis gali paaukoti krovinį jūroje, jei tai pagrįstai paaukota bendros saugos sumetimais arba siekiant apsisaugoti nuo pavojaus gyvybei ar kitam turtui, kuris yra transporto priemonės dalis. viena įmonė.
5 skyrius. Vežėjo atsakomybė už krovinio praradimą, sugadinimą ar vėlavimą pristatyti
17 straipsnis
Atsakomybės pagrindai
1. Vežėjas atsako už krovinio praradimą ar sugadinimą, taip pat uždelsimą jį pristatyti, jeigu ieškovas įrodo, kad praradimas, sugadinimas ar pavėlavimas, arba įvykis ar aplinkybė, dėl kurios atsirado ar prisidėjo prie to, įvyko krovinio praradimas, sugadinimas ar pavėlavimas. vežėjo atsakomybės laikotarpis, kaip apibrėžta 4 skyriuje.
2. Vežėjas visiškai ar iš dalies atleidžiamas nuo atsakomybės pagal šio straipsnio 1 dalį, jeigu įrodo, kad praradimo, sugadinimo ar vėlavimo priežastis ar viena iš priežasčių negali būti siejama su jo ar kurio nors straipsnyje nurodyto asmens kaltė. 18.
3. Vežėjas taip pat visiškai arba iš dalies atleidžiamas nuo atsakomybės pagal šio straipsnio 1 dalį, jeigu, kaip alternatyva šio straipsnio 2 dalyje numatytam kaltės nebuvimo įrodinėjimui, jis įrodo, kad praradimas, sugadinimas arba vėlavimą sukėlė arba prie jo prisidėjo vienas ar keli iš šių įvykių ar aplinkybių:
A) nenugalima jėga;
b) rizika, pavojai ir nelaimingi atsitikimai jūroje ar kituose laivybai tinkamuose vandenyse;
c) karas, karo veiksmai, ginkluoti konfliktai, piratavimas, terorizmas, sukilimai ir pilietiniai neramumai;
d) karantino apribojimai; vyriausybių, valdžios institucijų, valdovų ar tautų sukeltas kišimasis ar kliūtys, įskaitant sulaikymą, konfiskavimą ar konfiskavimą ne dėl vežėjo ar bet kurio 18 straipsnyje nurodyto asmens kaltės;
e) streikai, lokautai, darbo sustabdymai ar vėlavimai;
f) gaisras laive;
g) paslėptus defektus, kurių negalima aptikti tinkamai prižiūrint;
h) siuntėjo, dokumentų siuntėjo, kontroliuojančios šalies ar bet kurio kito asmens, už kurio veiksmus siuntėjas arba dokumentų siuntėjas yra atsakingas pagal 33 ar 34 straipsnį, veiksmas ar neveikimas;
i) krovinio pakrovimas, tvarkymas, sukrovimas ar iškrovimas pagal susitarimą, sudarytą pagal 13 straipsnio 2 dalį, nebent vežėjas ar vykdančioji šalis tokią veiklą vykdo siuntėjo, dokumentinio siuntėjo ar gavėjo vardu;
j) tūrio ar svorio praradimas arba bet koks kitoks praradimas ar žala, atsiradusi dėl kroviniui būdingų defektų, savybių ar paslėptų defektų;
k) nepakankama arba bloga pakuotės arba ženklinimo būklė, kuri buvo pagaminta ne vežėjo arba jo vardu;
l) gelbėjimas arba bandymas išgelbėti gyvybę jūroje;
m) pagrįstas priemones gelbėti ar bandyti išgelbėti turtą jūroje;
n) pagrįstų priemonių ar bandymų išvengti žalos aplinkai; arba
o) vežėjo veiksmai vykdant 15 ir 16 straipsniuose numatytus įgaliojimus.
4. Nepaisant šio straipsnio 3 dalies nuostatų, vežėjas atsako už visą ar dalį praradimo, sugadinimo ar vėlavimo:
A) jeigu ieškovas įrodo, kad vežėjo ar bet kurio 18 straipsnyje nurodyto asmens kaltė lėmė ar prisidėjo prie įvykio ar aplinkybės, kuria remiasi vežėjas; arba
b) jeigu ieškovas įrodo, kad prie praradimo, sugadinimo ar pavėlavimo prisidėjo kitas šio straipsnio 3 dalyje nenurodytas įvykis ar aplinkybė, o vežėjas negali įrodyti, kad šis įvykis ar aplinkybė negali būti priskirta jo ar kurio nors asmens, nurodyto 2011 m. 18 straipsnis.
5. Vežėjas, nepaisant šio straipsnio 3 dalies nuostatų, taip pat atsako už visą ar dalį praradimo, sugadinimo ar vėlavimo, jeigu:
a) ieškovas įrodys, kad nuostoliai, žala ar uždelsimas buvo arba gali būti sukelti arba prie jų prisidėjo
i) laivo netinkamumas plaukioti;
ii) netinkamas laivo komplektavimas, įranga ar atsargos; arba
iii) tai, kad triumai ar kitos laivo dalys, kuriose gabenamas krovinys, ir bet kokie vežėjo pateikti konteineriai, kuriuose krovinys gabenamas arba kuriuose vežamas krovinys, nebuvo tinkamos arba saugios būklės, kad būtų galima priimti, gabenti ir saugoti krovinius. krovinio; Ir
b) vežėjas negali to įrodyti
i) nuostoliai, žala ar vėlavimas atsirado ne dėl kokių nors papunktyje nurodytų įvykių ar aplinkybių Ašio straipsnio 5 dalį, arba tą
ii) jis įvykdė 14 straipsnyje numatytą pareigą elgtis tinkamai.
6. Kai vežėjas iš dalies atleidžiamas nuo atsakomybės pagal šį straipsnį, vežėjas atsako tik tiek, kiek toks praradimas, sugadinimas ar vėlavimas gali būti siejamas su įvykiu ar aplinkybe, už kurią jis atsakingas pagal šį straipsnį.
18 straipsnis
Vežėjo atsakomybė už kitus asmenis
Vežėjas atsako už bet kokį savo įsipareigojimų pagal šią Konvenciją pažeidimus, atsiradusius dėl veiksmų ar neveikimo:
A) bet kuri atlikėja šalis;
b) laivo kapitonas arba įgula;
c) vežėjo ar atlikėjo šalies darbuotojai; arba
d) bet kuris kitas asmuo, kuris vykdo ar įsipareigoja vykdyti bet kurį iš vežėjo įsipareigojimų pagal vežimo sutartį, tiek, kiek toks asmuo veikia tiesiogiai ar netiesiogiai vežėjo prašymu arba vežėjui prižiūrimas ar kontroliuojamas.
19 straipsnis
Jūrinių pasirodymų partijų pareigos
1. Jūroje vykdanti šalis prisiima įsipareigojimus ir įsipareigojimus, nustatytus vežėjui pagal šią Konvenciją, ir turi teisę į šioje konvencijoje numatytas vežėjo gynybas ir atsakomybės ribas, jei:
A) jūrų transporto šalis priėmė krovinį vežti Susitariančiojoje Valstybėje arba pristatė jį Susitariančiojoje Valstybėje, arba vykdė su kroviniu susijusią veiklą viename iš Susitariančiosios Valstybės uostų; Ir
b)įvykis, dėl kurio buvo prarasta, sugadinta arba vėluojama:
i) laikotarpiu nuo krovinio atvykimo į laivo pakrovimo uostą iki jo išplaukimo iš laivo iškrovimo uosto;
ii) kai prekės buvo jos žinioje; arba
iii) bet kuriuo kitu metu tiek, kiek jis dalyvavo vykdant bet kokią vežimo sutartyje numatytą veiklą.
2. Jei vežėjas sutinka prisiimti bet kokius įsipareigojimus, išskyrus tuos, kurie vežėjui nustatyti pagal šią Konvenciją, arba sutinka, kad jo atsakomybė viršytų pagal šią konvenciją nustatytas ribas, jūrų transporto vykdomoji šalis nėra saistoma tokio sutikimo, nebent tai būtų aiškiai nurodyta. sutinka prisiimti tokius įsipareigojimus arba tokias platesnes atsakomybės ribas.
3. Jūroje vykdanti šalis atsako už savo įsipareigojimų pagal šią Konvenciją pažeidimą, atsiradusį dėl bet kurio asmens, kuriam ji patikėjo vykdyti bet kokius vežėjo įsipareigojimus pagal vežimo sutartį pagal sąlygas, veiksmais ar neveikimu. numatyta šio straipsnio 1 dalyje.
4. Nė viena šios Konvencijos nuostata nenustato atsakomybės laivo kapitonui ar įgulai arba bet kuriam vežėjo ar jūrų laivybos šalies darbuotojui.
20 straipsnis
Bendra atsakomybė
1. Jeigu už krovinio praradimą, sugadinimą ar vėlavimą pristatyti yra atsakingi vežėjas ir viena ar daugiau jūrų transporto šalių, tai jų atsakomybė yra solidari, tačiau tik tiek, kiek tai numatyta pagal šią Konvenciją.
2. Nepažeidžiant 61 straipsnio nuostatų, bendra visų tokių asmenų atsakomybė neviršija bendrų atsakomybės ribų pagal šią Konvenciją.
21 straipsnis
Krovinio pristatymo vėlavimas
Prekių pristatymo vėlavimas atsiranda, kai prekės nepristatomos į vežimo sutartyje nurodytą paskirties vietą nepasibaigus sutartam terminui.
22 straipsnis
Kompensacijos apskaičiavimas
1. Atsižvelgiant į 59 straipsnio nuostatas, kompensacijos, kurią vežėjas turi mokėti už krovinio praradimą ar sugadinimą, suma apskaičiuojama pagal tokių krovinių vertę pristatymo vietoje ir laiku, nustatytą pagal 43 straipsnį.
2. Krovinio vertė nustatoma pagal biržos kainą arba, jei jos nėra, pagal rinkos kainą, o jei nėra ir biržos kainos, ir rinkos kainos, pagal įprastinę vertę. tos pačios rūšies ir kokybės prekių pristatymo vietoje.
3. Krovinio praradimo ar sugadinimo atveju vežėjas neatsako už bet kokios kompensacijos, viršijančios šio straipsnio 1 ir 2 dalyse numatytą sumą, išmokėjimą, išskyrus atvejus, kai vežėjas ir siuntėjas susitaria dėl 2008 m. kompensaciją apskaičiuoti kitu būdu, neperžengiant 16 skyriuje nurodytų ribų.
23 straipsnis
Pranešimas praradus, sugadinus ar vėluojant
1. Nesant priešingų įrodymų, laikoma, kad vežėjas pristatė krovinį pagal sutarties sąlygose nurodytą aprašymą, išskyrus atvejus, kai apie krovinio praradimą ar sugadinimą pranešama apie bendrą tokio praradimo pobūdį. arba apgadinimas prekes pristačiusiam vežėjui ar vykdančiajam asmeniui suteikiamas prieš prekių pristatymą arba jo pristatymo metu, o jeigu praradimas ar sugadinimas nėra akivaizdus, per septynias darbo dienas prekių pristatymo vietoje po pristatymo. prekių.
2. Šiame straipsnyje nurodyto pranešimo nepateikimas vežėjui arba vykdančiajai šaliai neturi įtakos teisei reikalauti kompensacijos už krovinio praradimą ar sugadinimą pagal šią Konvenciją, taip pat tai neturi įtakos įrodinėjimo pareigai, numatytai. 17 straipsnyje.
3. Šiame straipsnyje nurodytas pranešimas neprivalomas dėl praradimo ar sugadinimo, kuris nustatytas asmens, kuriam jis buvo pristatytas, ir atsakingo vežėjo ar jūrinės veiklos šalies bendros krovinio apžiūros metu.
4. Kompensacija už pavėlavimą nemokama, nebent vežėjui per dvidešimt vieną kalendorinę dieną nuo krovinio pristatymo pranešama apie žalą dėl vėlavimo.
5. Jeigu šiame straipsnyje nurodytas pranešimas siunčiamas prekes pristačiusiai vykdančiajai šaliai, tai jis turi tokią pat galią kaip ir išsiųstas vežėjui, o vežėjui išsiųstas pranešimas turi tokią pat galią kaip ir buvo atsiųstas į jūrų pėstininkų pusę.
6. Kilus faktiniam ar įtariamam praradimui ar sugadinimui, ginčo šalys turi suteikti viena kitai visas pagrįstas galimybes apžiūrėti ir atsiskaityti su kroviniu bei suteikti galimybę susipažinti su įrašais ir dokumentais, susijusiais su krovinio gabenimu.
6 skyrius. Papildomos nuostatos, susijusios su konkrečiais transportavimo etapais
24 straipsnis
Kurso nuokrypis
Jei pagal galiojančius teisės aktus laivo nukrypimas nuo kurso yra vežėjo įsipareigojimų pažeidimas, toks nukrypimas savaime neatima iš vežėjo arba jūroje vykdančios šalies jokios gynybos ar apribojimo, numatyto šioje Konvencijoje. , išskyrus 61 straipsnyje numatytus atvejus.
25 straipsnis
Denio kroviniai laivuose
1. Laivo denyje krovinys gali būti vežamas tik tuo atveju, jei:
a) toks gabenimas reikalingas pagal įstatymą;
b) jis vežamas konteineriuose ar transporto priemonėse arba ant jų, kurios yra pritaikytos vežti denyje, o denis yra specialiai pritaikytas tokiems konteineriams ar transporto priemonėms vežti; arba
c) vežimas denyje vykdomas pagal vežimo sutartį arba papročius, naudojimą ar praktiką pramonėje.
2. Šios Konvencijos nuostatos, susijusios su vežėjo atsakomybe, taikomos ant denyje vežamo krovinio praradimo, sugadinimo ar vėlavimo pristatyti pagal šio straipsnio 1 dalį, tačiau vežėjas neatsako už krovinio praradimą. arba tokio krovinio sugadinimas ar pristatymo vėlavimas, atsiradęs dėl specialios rizikos, susijusios su jo gabenimu denyje, jei krovinys gabenamas pagal papunkčius A arba Sušio straipsnio 1 dalį.
3. Jeigu krovinys buvo gabenamas ant denio kitais nei šio straipsnio 1 dalyje leidžiamais atvejais, tai vežėjas atsako už krovinio praradimą, sugadinimą arba vėlavimą jį pristatyti, atsiradusį tik dėl jo gabenimo. denio, ir neturi teisės į 17 straipsnyje numatytus prieštaravimus.
4. Vežėjas neturi teisės remtis šio straipsnio 1 dalimi trečiojo asmens, kuris sąžiningai įsigijo apyvartinį vežimo dokumentą ar apyvartinį elektroninį vežimo įrašą, atžvilgiu, nebent sutarties sąlygose nurodyta, kad krovinys gali būti gabenamas. denis.
5. Jeigu vežėjas ir siuntėjas aiškiai susitarė, kad krovinys bus gabenamas triume, tai vežėjas neturi teisės pasinaudoti savo atsakomybės apribojimu už bet kokį krovinio praradimą, sugadinimą ar pristatymo vėlavimą tiek, kiek toks praradimas, sugadinimas ar vėlavimas atsirado dėl jo transportavimo denyje.
26 straipsnis
Transportas prieš arba po transportavimo jūra
Jeigu krovinio praradimas ar sugadinimas arba įvykis ar aplinkybė, dėl kurios vėluoja pristatymas, įvyksta vežėjo atsakomybės laikotarpiu, bet tik iki pakrovimo į laivą momento arba tik po iškrovimo iš laivo momento. laivu, šios Konvencijos nuostatos neturi viršenybės prieš kito tarptautinio dokumento nuostatas, kurios tokio praradimo, sugadinimo arba įvykio ar aplinkybės, dėl kurios vėluojama:
a) pagal tokio tarptautinio dokumento nuostatas būtų taikoma visai arba bet kuriai vežėjo veiklai, jei siuntėjas su vežėju yra sudaręs atskirą tiesioginę sutartį dėl konkretaus vežimo etapo, kurio metu vežėjo praradimas ar sugadinimas prekės arba įvykis ar aplinkybė, dėl kurios vėluoja pristatymas;
b) konkrečiai numatyti vežėjo atsakomybę, atsakomybės apribojimą ar terminą pretenzijai pareikšti; Ir
Su) negali būti pažeistos sutarties pagrindu nei bendrai, nei pagal tokį dokumentą siuntėjo nenaudai.
7 skyrius. Siuntėjo įsipareigojimai vežėjui
27 straipsnis
Krovinių pristatymas pervežimui
1. Jei vežimo sutartyje nesusitarta kitaip, siuntėjas pristato vežti paruoštas prekes. Bet kuriuo atveju siuntėjas pristato prekes tokios būklės, kad jos atlaikytų numatytą vežimą, įskaitant pakrovimą, krovimą, krovimą, tvirtinimą ir tvirtinimą bei iškrovimą, ir nepadarytų žalos žmonėms ar turtui.
2. Siuntėjas tinkamai ir rūpestingai vykdo visus įsipareigojimus, prisiimtus pagal susitarimą, sudarytą pagal 13 straipsnio 2 dalį.
3. Jei siuntėjas pakuoja konteinerį arba pakrauna transporto priemonę, siuntėjas turi tinkamai ir atsargiai sukrauti, surišti ir pritvirtinti turinį tokiame konteineryje ar transporto priemonėje arba ant jų taip, kad nepadarytų žalos žmonėms ar turtui. .
28 straipsnis
Siuntėjo ir vežėjo bendradarbiavimas teikiant informaciją ir instrukcijas
Vežėjas ir siuntėjas atsakys į vienas kito prašymus suteikti informaciją ir nurodymus, reikalingus tinkamam krovinio tvarkymui ir gabenimui, jei tokia informacija yra prieinama prašomajai šaliai arba jeigu prašomoji šalis gali pagrįstai pateikti tokius nurodymus. ir, jei tokios informacijos ir nurodymų nėra, prašančioji šalis gali pagrįstai gauti iš kito šaltinio.
29 straipsnis
Siuntėjo pareiga pateikti informaciją, nurodymus ir dokumentus
1. Siuntėjas nedelsdamas pateikia vežėjui tokią informaciją, instrukcijas ir dokumentus, susijusius su kroviniu, kurių vežėjas pagrįstai negali gauti iš kito šaltinio ir kurie yra pagrįstai reikalingi:
A) tinkamas krovinio tvarkymas ir gabenimas, įskaitant atsargumo priemones, kurių turi imtis vežėjas arba atliekančioji šalis; Ir
b) vežėjo taisyklių, nuostatų ar kitų valstybės institucijų reikalavimų, susijusių su siūlomu vežimu, laikymąsi, jeigu vežėjas nedelsdamas informuoja siuntėją apie jo reikalaujamą informaciją, nurodymus ir dokumentus.
2. Jokia šio straipsnio nuostata neturi įtakos jokiai konkrečiam įsipareigojimui teikti tam tikrą informaciją, instrukcijas ir dokumentus, susijusius su kroviniu pagal taisykles, reglamentus ar kitus valdžios institucijų reikalavimus, susijusius su numatomu vežimu.
30 straipsnis
Siuntėjo atsakomybės vežėjui pagrindai
1. Siuntėjas atsako už vežėjo patirtus nuostolius ar žalą, jeigu vežėjas įrodo, kad tokie praradimai ar žala atsirado dėl siuntėjo įsipareigojimų pagal šią Konvenciją pažeidimo.
2. Išskyrus nuostolius ar žalą, atsiradusius dėl to, kad siuntėjas nesilaikė savo įsipareigojimų pagal 31 straipsnio 2 dalį ir 32 straipsnį, siuntėjas visiškai arba iš dalies atleidžiamas nuo atsakomybės, jei yra praradimo ar žalos priežastis arba viena iš priežasčių. negali būti priskiriamas jo kaltei ar 34 straipsnyje nurodytam asmeniui.
3. Jei siuntėjas iš dalies atleidžiamas nuo atsakomybės pagal šį straipsnį, siuntėjas atsako tik už tą nuostolių ar žalos dalį, kuri gali būti priskirta jo arba bet kurio 34 straipsnyje nurodyto asmens kaltei.
31 straipsnis
Informacija sutarties sąlygoms formuoti
1. Siuntėjas nedelsdamas pateikia vežėjui patikimą informaciją, reikalingą sutarties sąlygoms suformuluoti ir transporto dokumentų ar transporto elektroninių įrašų išdavimui, įskaitant 36 straipsnio 1 dalyje nurodytas sąlygas, šalies, kuri bus vadinama, pavadinimą. siuntėjas sutartinėse sąlygose, gavėjo vardas, pavardė, jei toks yra, ir asmens, kurio užsakymu turi būti išduotas vežimo dokumentas arba elektroninis vežimo įrašas, jei toks yra, vardas, pavardė.
2. Laikoma, kad siuntėjas garantavo pagal šio straipsnio 1 dalį pateiktos informacijos tikslumą tuo metu, kai vežėjas ją gavo. Siuntėjas privalo atlyginti vežėjui nuostolius ar žalą, atsiradusią dėl tokios informacijos netikslumo.
32 straipsnis
Specialios pavojingų krovinių taisyklės
Jeigu krovinys dėl savo savybių ar pobūdžio kelia pavojų žmonėms, turtui ar aplinkai arba pagrįstai tikimasi, kad jis gali sukelti pavojų, tai:
A) siuntėjas laiku praneša vežėjui apie pavojingas krovinio savybes ar pobūdį, prieš pristatant krovinį vežėjui ar atliekančiajai šaliai. Jeigu siuntėjas to nepadaro ir vežėjas ar vykdančioji šalis kitaip nesužino apie pavojingas krovinio savybes ar pobūdį, siuntėjas atsako vežėjui už nuostolius ar žalą, atsiradusią dėl tokios informacijos nepateikimo; Ir
b) Siuntėjas pavojingus krovinius žymi arba nurodo pagal visas taisykles, reglamentus ar kitus valdžios institucijų reikalavimus, taikomus bet kuriame numatomo krovinio vežimo etape. Jei siuntėjas to nepadaro, jis atsako vežėjui už nuostolius ar žalą, atsiradusią dėl jo neveikimo.
33 straipsnis
Dokumentinio siuntėjo sutikimas su siuntėjo teisėmis ir pareigomis
1. Dokumentinis siuntėjas prisiima įsipareigojimus ir pareigas, nustatytas siuntėjui pagal šį skyrių ir pagal 55 straipsnį, ir naudojasi siuntėjo teisėmis bei prieštaravimais, numatytomis šiame skyriuje ir 13 skyriuje.
2. Šio straipsnio 1 dalis neturi įtakos siuntėjo pareigoms, atsakomybei, teisėms ar prieštaravimams.
34 straipsnis
Siuntėjo atsakomybė už kitus asmenis
Siuntėjas atsako už savo įsipareigojimų pagal šią Konvenciją pažeidimą, atsiradusį dėl bet kurio asmens, įskaitant darbuotojus, agentus ir subrangovus, kuriems jis patikėjo vykdyti bet kuriuos savo įsipareigojimus, veiksmų ar neveikimo, tačiau siuntėjas neatsako. už vežėjo ar vykdomosios šalies, veikiančios vežėjo, kuriam siuntėjas patikėjo vykdyti savo įsipareigojimus, vardu, veiksmus ar neveikimą.
8 skyrius. Transporto dokumentai ir elektroniniai transporto įrašai
35 straipsnis
Transporto dokumento arba elektroninio vežimo įrašo išdavimas
Išskyrus atvejus, kai siuntėjas ir vežėjas susitarė nenaudoti gabenimo dokumento ar elektroninio vežimo įrašo arba jų nenaudojimas atitinka papročius, naudojimą ar praktiką pramonėje, pristatant prekes vežti vežėjui arba vykdančiajai šaliai, siuntėjas arba, jei siuntėjas sutinka, dokumentinis siuntėjas turi teisę gauti iš vežėjo, siuntėjo pasirinkimu:
A) neperleidžiamas transporto dokumentas arba, atsižvelgiant į papunktį A 8 straipsnis. Neabejotinas elektroninis transporto įrašas; arba
b) atitinkamą apyvartinį transporto dokumentą arba, atsižvelgiant į pastraipą A 8 straipsnis, apyvartinis elektroninis vežimo įrašas, išskyrus atvejus, kai siuntėjas ir vežėjas susitaria nenaudoti apyvartinio vežimo dokumento ar apyvartinio elektroninio transporto įrašo arba jo nenaudojimas atitinka papročius, naudojimą ar praktiką pramonėje.
36 straipsnis
Sutarties sąlygos
1. Transporto dokumente arba elektroniniame vežimo įraše, nurodytame 35 straipsnyje, sutartinėse sąlygose turi būti ši siuntėjo pateikta informacija:
A) tinkamas gabenimui skirto krovinio aprašymas;
b) pagrindiniai antspaudai, reikalingi kroviniui identifikuoti;
c) vietų ar daiktų skaičius arba krovinio kiekis; Ir
d) krovinio svoris, jei nurodė siuntėjas.
2. 35 straipsnyje nurodytame vežimo dokumente arba elektroniniame vežimo įraše sutartinės sąlygos taip pat turi apimti:
A) pareiškimas apie krovinio išvaizdą ir būklę tuo metu, kai vežėjas ar vykdančioji šalis jį gavo gabenti;
b) vežėjo pavadinimas ir adresas;
c) data, kada vežėjas ar vykdančioji šalis gavo krovinį arba pakrovė krovinį į laivą, arba išdavė gabenimo dokumentą ar elektroninį vežimo įrašą; Ir
d) jei vežimo dokumentas yra apyvartinis, apyvartinio transporto dokumento originalų skaičius, jei išduodamas daugiau nei vienas originalas.
3. 35 straipsnyje nurodytame vežimo dokumente arba elektroniniame vežimo įraše sutartinės sąlygos taip pat turi apimti:
A) gavėjo pavadinimas ir adresas, jei nurodė siuntėjas;
b) laivo pavadinimas, jei jis nurodytas vežimo sutartyje;
Su) krovinio priėmimo vieta ir jo pristatymo vieta, jei vežėjui žinoma; Ir
d) pakrovimo ir iškrovimo uostas, jeigu jie nurodyti vežimo sutartyje.
4. Šiame straipsnyje formuluotė „krovinio išvaizda ir būklė“. Ašio straipsnio 2 dalis reiškia krovinio tipą ir būklę, nustatomą remiantis:
A) pagrįstas išorinis supakuoto krovinio patikrinimas, kai siuntėjas jį pristato vežėjui ar vykdančiajai šaliai; Ir
b) bet koks papildomas patikrinimas, kurį vežėjas ar vykdančioji šalis faktiškai atlieka prieš išduodamas vežimo dokumentą arba elektroninį vežimo įrašą.
37 straipsnis
Vežėjo identifikavimas
1. Jei sutarties sąlygose vežėjas nurodytas vardu, bet kokia kita transporto dokumente arba elektroniniame vežimo įraše esanti informacija, susijusi su vežėjo identifikavimu, neturi teisinės galios, jei ji neatitinka tokio identifikavimo.
2. Jei sutarties sąlygose koks nors asmuo nėra nurodytas kaip vežėjas, kaip reikalaujama pagal papunktį b 36 straipsnio 2 dalį, tačiau sutarties sąlygose nurodyta, kad prekės buvo pakrautos į nurodytą laivą, tada vežėjas laikomas registruotu to laivo savininku, nebent toks savininkas įrodo, kad laivui buvo taikoma be įgulos frachtavimo sutartis. vežimą ir nurodys laivo be įgulos frachtuotojo, kuris šiuo atveju bus laikomas vežėju, pavadinimą ir adresą. Priešingu atveju registruotas laivo savininkas gali paneigti prezumpciją, kad jis yra vežėjas, nurodydamas vežėjo pavadinimą ir adresą. Frachtuotojas be laivo gali paneigti prezumpciją, kad jis yra vežėjas.
3. Jokia šio straipsnio nuostata nedraudžia ieškovui įrodyti, kad bet kuris kitas asmuo, nei nurodytas sutarties sąlygose arba pagal šio straipsnio 2 dalį, yra vežėjas.
38 straipsnis
Parašas
1. Vežimo dokumentą pasirašo vežėjas arba vežėjo vardu veikiantis asmuo.
2. Elektroniniame vežimo įraše yra vežėjo arba vežėjo vardu veikiančio asmens elektroninis parašas. Toks elektroninis parašas turi identifikuoti pasirašantįjį, susijusį su elektroniniu vežimo įrašu, ir nurodyti, kad vežėjas patvirtino elektroninį vežimo įrašą.
39 straipsnis
Sutartinių sąlygų trūkumai
1. Vienos ar kelių sutarties sąlygų, nurodytų 36 straipsnio 1, 2 arba 3 dalyse, nebuvimas arba nepatikimumas savaime neturi įtakos vežimo dokumento arba elektroninio vežimo įrašo teisiniam pobūdžiui ar galiojimui.
2. Jeigu sutarties sąlygose nurodyta data, bet jose nenurodyta jos reikšmė, tai tokia data laikoma:
A) data, kada visas krovinys, nurodytas vežimo dokumente arba elektroniniame vežimo įraše, buvo pakrautas į laivą, jeigu sutarties sąlygose nurodyta, kad krovinys buvo pakrautas į laivą; arba
b) data, kurią vežėjas arba vykdančioji šalis gavo prekes, nebent sutarties sąlygose nurodyta, kad prekės buvo pakrautos į laivą.
3. Jeigu sutarties sąlygose nenurodyta krovinio išvaizda ir būklė tuo metu, kai jį gavo vežėjas ar vykdančioji šalis, tai laikoma, kad sutarties sąlygose nurodyta, kad krovinys tuo metu buvo geros išvaizdos ir būklės. nuo jo gavimo vežėjo ar atliekančios šalies.
40 straipsnis
Išlygos dėl informacijos apie krovinį sutarties sąlygose
1. Vežėjas, atsižvelgdamas į 36 straipsnio 1 dalyje nurodytą informaciją, gali įtraukti atitinkamą sąlygą, nurodydamas, kad vežėjas nėra atsakingas už siuntėjo pateiktos informacijos tikslumą, jei:
A) vežėjas faktiškai žino, kad bet kuri esminė vežimo dokumento ar elektroninio vežimo įrašo nuostata yra neteisinga arba klaidinanti; arba
b) vežėjas turi pagrįstą pagrindą manyti, kad bet kuri esminė vežimo dokumento ar elektroninio vežimo įrašo nuostata yra neteisinga ar klaidinanti.
2. Nepažeisdamas šio straipsnio 1 dalies, vežėjas gali įtraukti į 36 straipsnio 1 dalyje nurodytą informaciją šio straipsnio 3 ir 4 dalyse nustatytomis aplinkybėmis ir būdu, kad nurodytų, jog vežėjas neatsako už siuntėjo pateiktos informacijos patikimumą.
3. Tuo atveju, kai krovinys vežėjui ar atliekančiajam asmeniui nepristatomas gabenti uždarame konteineryje ar transporto priemonėje arba kai krovinys pristatomas uždarame konteineryje ar transporto priemonėje ir vežėjas ar atliekančioji šalis faktiškai apžiūri krovinį, 2015 m. vežėjas gali įtraukti atitinkamą išlygą, susijusią su 36 straipsnio 1 dalyje nurodyta informacija, jei:
A) vežėjas neturėjo praktinės ar komerciškai pagrįstos galimybės patikrinti siuntėjo pateiktos informacijos, tokiu atveju jis gali nurodyti, kokios informacijos negalėjo patikrinti; arba
b) vežėjas turi pagrįstą pagrindą manyti, kad siuntėjo pateikta informacija nėra patikima, tokiu atveju joje gali būti nuostata, kurią jis pagrįstai laiko patikima.
4. Jei krovinys vežėjui arba atliekančiajai šaliai perduodamas gabenti uždarame konteineryje ar transporto priemonėje, vežėjas gali įtraukti atitinkamą sąlygą dėl informacijos, nurodytos:
a) pastraipas A, b arba nuo 36 straipsnio 1 dalies, jeigu:
i) vežėjas ar atlikėjas faktiškai nepatikrino konteineryje ar transporto priemonėje esančio krovinio; Ir
ii) nei vežėjas, nei vykdančioji šalis prieš išduodant vežimo dokumentą ir elektroninį vežimo įrašą faktiškai nežinojo apie konteinerio ar transporto priemonės turinį; Ir
b) pastraipą d 36 straipsnio 1 dalį, jei:
i) nei vežėjas, nei vykdančioji šalis nesvėrė konteinerio ar transporto priemonės, o siuntėjas ir vežėjas prieš išsiuntimą nesusitarė, kad konteineris ar transporto priemonė bus sveriami ir svoris bus nurodytas sutarties sąlygose; arba
ii) nebuvo jokios praktiškos arba komerciškai pagrįstos galimybės patikrinti konteinerio ar transporto priemonės svorį.
41 straipsnis
Sutarties sąlygų įrodomoji vertė
Išskyrus tuos atvejus, kai buvo daroma išlyga dėl sutarties sąlygų 40 straipsnyje nurodytomis aplinkybėmis ir būdu:
A) vežimo dokumentas arba elektroninis vežimo įrašas yra prima facie įrodymas, kad vežėjas gavo prekes, kaip nurodyta sutarties sąlygose;
b) vežėjo pateikti priešingi įrodymai dėl bet kokių sutarties sąlygų nepriimtini, jei tokios sutarties sąlygos yra įtrauktos į:
i) apyvartinis transporto dokumentas arba apyvartinis elektroninis vežimo įrašas, perduodamas sąžiningai veikiančiai trečiajai šaliai; arba
ii) neperduodamą vežimo dokumentą, kuriame nurodyta, kad jis turi būti pateiktas siekiant užtikrinti prekių pristatymą, ir kuris perduodamas sąžiningai veikiančiam gavėjui;
Su) vežėjo pateikti priešingi įrodymai nepriimtini prieš gavėją, kuris elgėsi sąžiningai dėl bet kurios iš toliau nurodytų sutarties sąlygų, įtrauktų į neaptartą vežimo dokumentą arba neaptartiną elektroninį vežimo įrašą:
i) 36 straipsnio 1 dalyje nurodytos sutarties sąlygos, kai tokias sutarties sąlygas pateikia vežėjas;
ii) konteinerių numerį, tipą ir identifikavimo numerius, bet ne konteinerių plombų identifikavimo numerius; Ir
iii) 36 straipsnio 2 dalyje nurodytas sutarties sąlygas.
42 straipsnis
„Krovinių gabenimas su išankstiniu apmokėjimu“
Jei sutarties sąlygose yra nuoroda „iš anksto apmokėtas krovinys“ arba panašaus pobūdžio nuoroda, vežėjas negali turėtojo ar gavėjo atžvilgiu remtis tuo, kad už krovinį nebuvo sumokėtas. Šis straipsnis netaikomas, jei turėtojas arba gavėjas yra ir siuntėjas.
9 skyrius. Krovinio pristatymas
43 straipsnis
Pareiga priimti pristatytą krovinį
Kai krovinys atvyksta į paskirties vietą, gavėjas, reikalaujantis pristatyti krovinį pagal vežimo sutartį, priima krovinio pristatymą vežimo sutartyje sutartu laiku arba laiku ir vietoje, o jei tokio nėra. susitarimu, tuo metu ir vietoje, kurioje, atsižvelgiant į sutarties sąlygas, papročius, papročius ir praktiką pramonėje bei transportavimo, prekių pristatymo aplinkybes, galima pagrįstai tikėtis.
44 straipsnis
Pareiga patvirtinti krovinio gavimą
Krovinį pristatančio vežėjo ar vykdančiosios šalies prašymu gavėjas patvirtina, kad prekes gavo iš vežėjo ar vykdančios šalies prekių pristatymo vietoje įprastu būdu. Vežėjas gali atsisakyti pristatyti krovinį, jeigu gavėjas atsisako patvirtinti jo gavimą.
45 straipsnis
Krovinio pristatymas, kai nebuvo išduotas apyvartinis vežimo dokumentas arba apyvartinis elektroninis vežimo įrašas
Jeigu apyvartinis vežimo dokumentas arba apyvartinis elektroninis vežimo įrašas neišduodamas:
A) vežėjas pristato krovinį gavėjui 43 straipsnyje nurodytu laiku ir vietoje. Vežėjas gali atsisakyti pristatyti krovinį, jeigu gavęs vežėjo prašymą asmuo, pretenduojantis būti gavėju, tinkamai neįvardija savęs kaip gavėjo. ;
b) jeigu sutarties sąlygose nenurodytas gavėjo vardas, pavardė ir adresas, tai kontroliuojanti šalis prieš krovinio atvykimą į paskirties vietą arba jo metu praneša vežėjui gavėjo pavadinimą ir adresą;
Su)
i) gavėjas, gavęs pranešimą apie prekių atvykimą, nereikalauja, kad vežėjas 43 straipsnyje nurodytu laiku ar laikotarpiu pristatytų krovinius po to, kai jis atvyksta į paskirties vietą;
ii) vežėjas atsisako pristatyti krovinį, nes asmuo, pretenduojantis būti gavėju, tinkamai neįvardija savęs kaip gavėjo; arba
iii) vežėjas, dėjęs pagrįstas pastangas, negali rasti gavėjo, kad galėtų paprašyti pristatymo nurodymų, vežėjas gali apie tai pranešti kontroliuojančiajai šaliai ir paprašyti pristatymo nurodymų. Jeigu vežėjas, dedamas protingų pastangų, negali rasti kontroliuojančios šalies, vežėjas gali apie tai pranešti siuntėjui ir paprašyti nurodymų dėl krovinio pristatymo. Jeigu vežėjas, dedamas protingų pastangų, negali rasti siuntėjo, vežėjas gali apie tai pranešti dokumentiniam siuntėjui ir paprašyti nurodymų dėl krovinio pristatymo;
d) vežėjas, perduodantis krovinį pagal kontroliuojančios šalies nurodymus, siuntėjas arba dokumentinis siuntėjas pagal papunktį. Sušio straipsnio nuostatas, atleidžiamas nuo įsipareigojimų pristatyti krovinį pagal vežimo sutartį.
46 straipsnis
Prekių pristatymas, kai buvo išduotas neapyvartinis transporto dokumentas, reikalaujantis pristatymo
Jeigu išduodamas neapyvartinis transporto dokumentas, nurodantis, kad jis turi būti perduotas prekėms pristatyti:
A) Vežėjas pristato krovinį gavėjui 43 straipsnyje nurodytu laiku ir vietoje po to, kai gavėjas, vežėjo prašymu, tinkamai identifikuoja save ir įteikia neapmokestinamąjį dokumentą. Vežėjas gali atsisakyti pristatyti krovinį, jeigu asmuo, pretenduojantis būti gavėju, vežėjo prašymu tinkamai nenurodo savo tapatybės, ir atsisako pristatyti krovinį, jei neįteikiamas neperduodamas dokumentas. Išdavus daugiau nei vieną neapmokestinamo dokumento originalą, pakanka vieno originalo, o kiti originalai nustoja galioti arba nustoja galioti;
b) nepažeidžiant 48 straipsnio 1 dalies nuostatų, jeigu prekės negali būti pristatytos dėl priežasties,
i) gavėjas, gavęs pranešimą apie prekių atvykimą, 43 straipsnyje nurodytu laiku ar per laikotarpį nereikalauja, kad vežėjas pristatytų krovinius po to, kai jis atvyksta į paskirties vietą;
ii) vežėjas atsisako pristatyti krovinį, nes asmuo, pretenduojantis būti gavėju, netinkamai identifikuoja save kaip gavėją arba nepristato vežimo dokumento; arba
iii) vežėjas, dėjęs pagrįstas pastangas, negali rasti gavėjo, kad galėtų paprašyti pristatymo nurodymų, vežėjas gali informuoti siuntėją ir paprašyti pristatymo instrukcijų. Jeigu vežėjas, dedamas protingų pastangų, negali rasti siuntėjo, vežėjas gali apie tai pranešti dokumentiniam siuntėjui ir paprašyti nurodymų dėl krovinio pristatymo;
Su) b atleidžiamas nuo pareigos pristatyti krovinį pagal vežimo sutartį, neatsižvelgiant į tai, ar jam buvo perduotas neapmokestinamas vežimo dokumentas.
47 straipsnis
Krovinio pristatymas, kai buvo išduotas apyvartinis vežimo dokumentas arba apyvartinis elektroninis vežimo įrašas
1. Jeigu išduodamas apyvartinis vežimo dokumentas arba apyvartinis elektroninis vežimo įrašas:
A) Apyvartinio vežimo dokumento ar apyvartinio elektroninio gabenimo įrašo turėtojas turi teisę reikalauti, kad vežėjas perduotų krovinį po to, kai jis atvyksta į paskirties vietą, tokiu atveju vežėjas perduoda krovinį straipsnyje nurodytu laiku ir vietoje. 43 tokiam turėtojui:
i) pristačius apyvartinį vežimo dokumentą ir, jei jo turėtojas yra vienas iš pastraipoje nurodytų asmenų a i) 1 straipsnio 10 dalis, turėtojui tinkamai įvardijus save; arba
ii) po to, kai turėtojas 9 straipsnio 1 dalyje nustatyta tvarka įrodo, kad jis yra apyvartinio elektroninio vežimo įrašo turėtojas;
b) papunktyje numatytų reikalavimų nesilaikymo atveju vežėjas atsisako pristatyti krovinį a i) arba a ii) šią dalį;
c) Išdavus daugiau nei vieną apyvartinio vežimo dokumento originalą ir jeigu šiame dokumente nurodytas originalų skaičius, pakanka vieno originalo pristatymo, o kiti originalai nustoja galioti arba nustoja galioti. Jeigu buvo naudojamas apyvartinis elektroninis vežimo įrašas, toks elektroninis gabenimo įrašas nustoja galioti arba nustoja galioti, kai krovinys buvo įteiktas turėtojui 9 straipsnio 1 dalyje nustatyta tvarka.
2. Nepažeidžiant 48 straipsnio 1 dalies nuostatų, jeigu apyvartiniame vežimo dokumente arba apyvartiniame elektroniniame vežimo įraše aiškiai nurodyta, kad prekes galima pristatyti neperduodant vežimo dokumento ar elektroninio vežimo įrašo, taikoma ši taisyklė:
a) jeigu krovinio pristatyti negalima dėl tos priežasties
i) turėtojas, gavęs pranešimą apie prekių atvykimą, nereikalauja, kad vežėjas pristatytų prekes po to, kai jos atvyksta į paskirties vietą arba per 43 straipsnyje nurodytą laikotarpį;
ii) vežėjas atsisako pristatyti krovinį, nes asmuo, pretenduojantis būti turėtoju, netinkamai identifikuoja save kaip vieną iš papunktyje nurodytų asmenų A i) 1 straipsnio 10 dalis; arba
iii) vežėjas, dėjęs pagrįstas pastangas, negali rasti turėtojo, kuris paprašytų pristatymo instrukcijų, vežėjas gali informuoti siuntėją ir paprašyti pristatymo nurodymų. Jeigu vežėjas, dedamas protingų pastangų, negali rasti siuntėjo, vežėjas gali apie tai pranešti dokumentiniam siuntėjui ir paprašyti nurodymų dėl krovinio pristatymo;
b) vežėjas, pristatantis krovinį pagal siuntėjo arba dokumentinio siuntėjo nurodymus pagal papunktį Ašio straipsnio 2 dalis atleidžiama nuo pareigos pagal vežimo sutartį pristatyti krovinius turėtojui, neatsižvelgiant į tai, ar jam buvo perduotas apyvartinis vežimo dokumentas, ar asmuo, reikalaujantis pristatyti prekes sutartine elektronine transporto priemone. įrašas gali 9 straipsnio 1 dalyje nustatyta tvarka įrodyti, kad yra jo turėtojas;
Su) asmuo, duodantis nurodymus pagal poskyrį Ašio straipsnio 2 dalį, atlygina vežėjui nuostolius, atsiradusius dėl jo atsakomybės turėtojui pagal šio straipsnio 2 dalį. ešio straipsnio 2 dalį. Vežėjas gali atsisakyti vykdyti šias instrukcijas, jei tas asmuo nepateikia tinkamo užstato, kurio vežėjas gali pagrįstai prašyti;
d) asmuo, kuris vežėjui pristačius krovinį pagal papunktį bšio straipsnio 2 dalį, bet kokios sutarties ar kitokio susitarimo, sudaryto prieš tokį krovinio pristatymą, pagrindu tampa apyvartinio vežimo dokumento ar apyvartinio transporto elektroninio įrašo turėtoju, įgyja teises vežėjo atžvilgiu pagal vežimo sutartį. , išskyrus teisę reikalauti pristatyti krovinį;
e) neatsižvelgiant į pastraipas b Ir dšio straipsnio 2 dalį turėtojas, kuris tampa turėtoju po tokio krovinio pristatymo ir, tapdamas turėtoju, nežinojo ir pagrįstai negalėjo žinoti apie tokį pristatymą, įgyja apyvartiniame vežime numatytas teises. dokumente arba apyvartiniame elektroniniame transporto įraše. Jeigu sutarties sąlygose nurodytas numatomas prekių pristatymo laikas arba nurodyta, kaip gauti informaciją, ar prekės buvo pristatytos, laikoma, kad turėtojas, tapdamas turėtoju, žinojo arba pagrįstai galėjo žinoti, kad prekės buvo pristatytos.
48 straipsnis
Krovinys liko nepristatytas
1. Šiame straipsnyje krovinys laikomas nepristatytas tik tuo atveju, jei po jo atvykimo į paskirties vietą:
a) gavėjas nepriima prekių pristatymo pagal šį skyrių 43 straipsnyje nurodytu laiku ir vietoje;
b) kontroliuojančios šalies, turėtojo, siuntėjo ar dokumentų siuntėjo nepavyksta rasti arba jis neduoda vežėjui tinkamų nurodymų pagal 45, 46 ir 47 straipsnius;
c) vežėjas turi teisę arba pareigą atsisakyti pristatyti krovinį pagal 44, 45, 46 ir 47 straipsnius;
d) vežėjui neleidžiama pristatyti krovinio gavėjui pagal vietos, kurioje prašoma pristatyti krovinį, įstatymus ar kitus teisės aktus; arba
e) krovinio vežėjas negali pristatyti dėl kitų priežasčių.
2. Nepažeidžiant jokių kitų teisių, kurias vežėjas gali turėti siuntėjo, kontroliuojančios šalies ar gavėjo atžvilgiu, jeigu krovinys lieka nepristatytas, vežėjas gali imtis tokių priemonių, prisiimdamas teisę gauti prekes asmens rizika ir sąskaita. krovinio atžvilgiu, kaip to pagrįstai gali prireikti tokiomis aplinkybėmis, įskaitant:
A) padėkite krovinį į sandėlį bet kurioje tinkamoje vietoje;
b) išpakuoti krovinį, jei jis supakuotas į konteinerius ar transporto priemones, arba imtis kitų priemonių dėl krovinio, įskaitant jo perkėlimą; Ir
Su)įsakyti parduoti arba sunaikinti krovinį pagal vietos, kurioje tada yra krovinys, praktiką arba įstatymus ar taisykles.
3. Vežėjas šiomis šio straipsnio 2 dalyje numatytomis teisėmis gali pasinaudoti tik po to, kai pagal šio straipsnio 2 dalį pagrįstai praneša apie siūlomas priemones asmeniui, sutarties sąlygose nurodytam kaip asmeniui, kuriam turi būti pranešta apie krovinio atvykimas į paskirties vietą, jeigu toks asmuo nurodytas, taip pat vienas iš šių asmenų sąraše nurodyta tvarka: gavėjas, kontroliuojantis asmuo arba siuntėjas, jeigu tokie asmenys vežėjui žinomi.
4. Jeigu krovinys parduodamas pagal papunktį SuŠio straipsnio 2 dalyje nurodyta, kad vežėjas sulaiko pajamas, gautas pardavus krovinį, asmens, turinčio teisę į krovinį, interesais, iš jų išskaičiuojant sumą, skirtą vežėjo patirtoms išlaidoms kompensuoti, ir visas kitas vežėjui mokėtinas sumas. ryšį su šio krovinio pervežimu.
5. Vežėjas neatsako už krovinio praradimą ar sugadinimą tuo laikotarpiu, kai krovinys lieka nepristatytas pagal šį straipsnį, nebent ieškovas įrodo, kad toks praradimas ar sužalojimas atsirado dėl to, kad vežėjas nesiėmė protingų priemonių pagal 2007 m. aplinkybės išsaugoti krovinį ir kad vežėjas žinojo arba turėjo žinoti, kad nesiėmus šių priemonių krovinys bus prarastas arba sugadintas.
49 straipsnis
Apkrovos išlaikymas
Jokia šios Konvencijos nuostata neturi įtakos vežėjo arba vykdančiosios šalies teisei pasilikti prekes, kad būtų sumokėtos mokėtinos sumos, kurios gali būti numatytos vežimo sutartyje arba pagal galiojančius įstatymus.
10 skyrius. Kontroliuojančios šalies teisės
50 straipsnis
Teisės kontroliuoti krovinį įgyvendinimas ir apimtis
1. Teisė kontroliuoti krovinį gali pasinaudoti tik kontroliuojanti šalis ir ji yra apribota:
a) teisę duoti ar keisti nurodymus, susijusius su kroviniu, kurie nėra vežimo sutarties pakeitimas;
b) teisę priimti krovinį planuojamame įplaukimo uoste arba, gabenant sausuma, bet kurioje maršruto vietoje; Ir
c) teisė pakeisti gavėją bet kuriuo kitu asmeniu, įskaitant kontroliuojančiąją šalį.
2. Teisė kontroliuoti krovinius išlieka visą vežėjo atsakomybės laikotarpį, kaip numatyta 12 straipsnyje, ir nustoja galioti pasibaigus šiam laikotarpiui.
51 straipsnis
Kontroliuojančios šalies identifikavimas ir krovinio valdymo teisės perdavimas
1. Išskyrus šio straipsnio 2, 3 ir 4 dalyse nurodytus atvejus:
a) siuntėjas yra kontroliuojanti šalis, nebent siuntėjas, sudarydamas vežimo sutartį, kontroliuojančia šalimi nurodo gavėją, dokumentinį siuntėją ar kitą asmenį;
b) kontroliuojanti šalis turi teisę perduoti krovinio valdymo teisę kitam asmeniui. Teisės perdavimas vežėjui įsigalioja po to, kai perdavėjas jam praneša apie tokį perdavimą, o šalis, kuriai perleidžiama teisė, tampa kontroliuojančia šalimi; Ir
c) kontroliuojanti šalis, įgyvendindama savo teisę kontroliuoti krovinį, tinkamai save identifikuoja.
2. Jeigu buvo išduotas neapyvartinis transporto dokumentas, kuriame nurodyta, kad jis turi būti perduotas prekių pristatymui:
A) Siuntėjas yra kontroliuojanti šalis ir gali perduoti krovinio valdymo teisę važtaraštyje nurodytam gavėjui, įteikdamas tokiam asmeniui transporto dokumentą be patvirtinimo. Jeigu krovinio valdymo teisei perduoti išduodamas daugiau nei vienas dokumentas, perduodami visi originalai; Ir
b) Siekdama įgyvendinti savo teisę kontroliuoti krovinį, kontroliuojanti šalis pateikia transporto dokumentą ir tinkamai identifikuojasi. Jeigu išduodamas daugiau nei vienas originalus dokumentas, turi būti pateikti visi originalai, o to nepadarius, krovinio kontrolės teise pasinaudoti negalima.
3. Jeigu išduodamas apyvartinis transporto dokumentas:
A) apyvartinio vežimo dokumento turėtojas arba, išduodant daugiau nei vieną originalą, visų originalų turėtojas yra kontroliuojanti šalis;
b) krovinio turėtojas gali perduoti krovinio valdymo teisę, perleisdamas apyvartinį vežimo dokumentą kitam asmeniui pagal 57 straipsnį. Jeigu krovinio valdymo teisės perleidimui išduodamas daugiau nei vienas tokio dokumento originalas, visi originalai perduodami tokiam asmeniui; Ir
c) norint įgyvendinti krovinio valdymo teisę, jo turėtojas vežėjui pateikia apyvartinį vežimo dokumentą, o jeigu jo turėtojas yra vienas iš punkto papunktyje nurodytų asmenų. a i) pagal 1 straipsnio 10 dalį, turėtojas tinkamai identifikuoja save. Jeigu išduodamas daugiau nei vienas originalus dokumentas, turi būti pateikti visi originalai, o to nepadarius, krovinio kontrolės teise pasinaudoti negalima.
4. Jeigu buvo išduotas apyvartinis elektroninis vežimo įrašas:
A) turėtojas yra kontroliuojanti šalis;
b) krovinio turėtojas gali perduoti krovinio valdymo teisę kitam asmeniui, perleisdamas apyvartinį elektroninį vežimo įrašą 9 straipsnio 1 dalyje nustatyta tvarka; Ir
c) Turėtojas, norėdamas įgyvendinti krovinio valdymo teisę, 9 straipsnio 1 dalyje nustatyta tvarka turi įrodyti, kad jis yra jo turėtojas.
52 straipsnis
Vežėjo nurodymų laikymasis
1. Atsižvelgiant į šio straipsnio 2 ir 3 dalių nuostatas, vežėjas turi laikytis 50 straipsnyje nurodytų nurodymų, jei:
A) tokius nurodymus davęs asmuo turi teisę naudotis krovinio valdymo teise;
b) tokie nurodymai gali būti pagrįstai vykdomi pagal jų sąlygas tuo metu, kai jie pasiekia vežėją; Ir
c) tokie nurodymai nesutrukdys normaliai vežėjo veiklai, įskaitant krovinių pristatymo praktiką.
2. Bet kuriuo atveju kontroliuojanti šalis atlygina vežėjui visas pagrįstas papildomas išlaidas, kurias gali patirti vežėjas, ir atlygina vežėjui bet kokius nuostolius ar žalą, kurią vežėjas gali patirti dėl to, kad vežėjas rūpestingai vykdė bet kurį šiame straipsnyje nurodytą nurodymą. straipsnį, įskaitant tokią kompensaciją, kurią vežėjas gali įpareigoti atlyginti už kito jo vežamo krovinio praradimą ar sugadinimą.
3. Vežėjas gali reikalauti iš kontroliuojančios šalies užstatą dėl papildomų išlaidų, nuostolių ar žalos, kurių vežėjas pagrįstai tikisi, kad jos kils vykdydamas bet kurį šiame straipsnyje nurodytą nurodymą, sumą. Vežėjas gali atsisakyti vykdyti nurodymus, jei toks užstatas nepateikiamas.
4. Vežėjo atsakomybė už krovinio praradimą, sugadinimą arba vėlavimą jį pristatyti dėl to, kad jis nevykdė kontroliuojančios šalies nurodymų, pažeisdamas savo pareigą pagal šio straipsnio 1 dalį, reglamentuojamos 17–23 straipsnių nuostatos, o vežėjo mokėtinos kompensacijos dydžiui – 59–61 straipsnių nuostatos.
53 straipsnis
Krovinys laikomas pristatytu
Krovinys, pristatytas pagal instrukcijas pagal 52 straipsnio 1 dalį, laikomas pristatytu į paskirties vietą ir tokiam kroviniui taikomos 9 skyriaus nuostatos dėl tokio krovinio pristatymo.
54 straipsnis
Vežimo sutarties pakeitimai
1. Valdančioji šalis yra vienintelis asmuo, galintis derėtis su vežėju dėl vežimo sutarties pakeitimų, išskyrus nurodytus papunkčiuose. b Ir Su 50 straipsnio 1 dalis.
2. Vežimo sutarties pakeitimai, įskaitant papunkčiuose nurodytus pakeitimus b Ir Su 50 straipsnio 1 dalis, yra išdėstyti apyvartiniame vežimo dokumente arba neperduodamame vežimo dokumente, kurį reikia perduoti, arba yra įtraukti į apyvartinį elektroninį vežimo įrašą, arba, kontroliuojančios šalies prašymu, yra nurodyti ne -apyvartinis transporto dokumentas arba yra įtrauktas į neabejotiną elektroninį transporto įrašą. Kai tokie pakeitimai nurodomi arba įtraukiami, jie pasirašomi pagal 38 straipsnį.
55 straipsnis
Papildomos informacijos, instrukcijų ar dokumentų teikimas vežėjui
1. Valdančioji šalis, vežėjo ar vykdančiosios šalies prašymu, nedelsdama pateikia informaciją, instrukcijas ar dokumentus, susijusius su kroviniu, kurių siuntėjas dar nepateikė ir kurie vežėjui pagrįstai nepasiekiami iš kitų šaltinių ir kuriuos vežėjas pagrįstai gali gauti. reikia vykdyti savo įsipareigojimus pagal vežimo sutartį.
2. Jeigu vežėjui, dėjus pagrįstas pastangas, nepavyksta surasti kontroliuojančios šalies arba jeigu kontroliuojanti šalis negali vežėjui pateikti tinkamos informacijos, nurodymų ar dokumentų, siuntėjas juos pateikia. Jei vežėjas, dėjęs pagrįstas pastangas, negali rasti siuntėjo, dokumentais patvirtintas siuntėjas pateiks tokią informaciją, nurodymus ar dokumentus.
56 straipsnis
Keisti pagal susitarimą
Vežimo sutarties šalys gali pakeisti pastraipų poveikį b Ir c 50 straipsnio 1 dalis, 50 straipsnio 2 dalis ir 52 straipsnis. Šalys taip pat gali apriboti arba atmesti galimybę perduoti krovinio valdymo teisę, nurodytą papunktyje. b 51 straipsnio 1 dalis.
11 skyrius. Teisių perdavimas
57 straipsnis
Atvejai, kai išduodamas apyvartinis vežimo dokumentas arba apyvartinis elektroninis vežimo įrašas
1. Jeigu buvo išduotas apyvartinis transporto dokumentas, jo turėtojas gali perleisti dokumente nurodytas teises, perleisdamas jį kitam asmeniui:
A) tinkamo indosamento pagrindu - arba tokiam kitam asmeniui, arba tuščia forma, jei dokumentas yra įsakymas; arba
b) be patvirtinimo, jei:
i) dokumentas yra pareikštinis dokumentas arba dokumentas su tuščiu įrašu; arba
ii) dokumentas išduodamas nurodyto asmens nurodymu ir perduodamas tarp pirmojo turėtojo ir tokio nurodyto asmens.
2. Jeigu buvo išduotas apyvartinis elektroninis vežimo įrašas, jo turėtojas gali perleisti tame elektroniniame vežimo įraše įtvirtintas teises, neatsižvelgiant į tai, ar jis išduotas nurodyto asmens užsakymu, ar užsakymu, perkeldamas elektroninį vežimo įrašą pagal 2007 m. 9 straipsnio 1 dalyje nustatyta tvarka.
58 straipsnis
Turėtojo atsakomybė
1. Nepažeidžiant 55 straipsnio nuostatų, turėtojas, kuris nėra siuntėjas ir nesinaudoja jokiomis teisėmis pagal vežimo sutartį, neprisiima jokios atsakomybės pagal vežimo sutartį vien dėl to, kad jis yra turėtojas.
2. Turėtojas, kuris nėra siuntėjas ir kuris naudojasi bet kokia vežimo sutartimi nustatyta teise, prisiima bet kokią vežimo sutartimi jam numatytą atsakomybę tiek, kiek tokia atsakomybė numatyta apyvartiniame vežimo dokumente arba apyvartiniuose transporto elektroniniuose įrašuose arba iš jų.
3. Taikant šio straipsnio 1 ir 2 dalis, turėtojas, kuris nėra siuntėjas, nesinaudoja jokia vežimo sutartimi nustatyta teise tik todėl, kad:
a) susitaria su vežėju pagal 10 straipsnį apyvartinį vežimo dokumentą pakeisti apyvartiniu transporto elektroniniu įrašu arba apyvartinį elektroninį vežimo dokumentą pakeisti apyvartiniu vežimo dokumentu; arba
b) perduoda savo teises pagal 57 str.
12 skyrius. Atsakomybės ribos
59 straipsnis
Atsakomybės ribos
1. Atsižvelgiant į 60 straipsnio ir 61 straipsnio 1 dalies nuostatas, vežėjo atsakomybė už savo įsipareigojimų pagal šią Konvenciją pažeidimus yra apribota iki 875 apskaitos vienetų vienam paketui ar kitam siuntos vienetui arba 3 apskaitos vienetams už kilogramas krovinio bruto svorio, dėl kurio pareikšta pretenzija ar ginčas, atsižvelgiant į tai, kuri suma yra didesnė, nebent krovinio vertę deklaravo siuntėjas ir ji įtraukta į sutarties sąlygas arba kai vežėjas ir siuntėjas susitarė didesnei nei šiame straipsnyje nurodytas atsakomybės apribojimo dydis.
2. Jei krovinys gabenamas konteineryje, padėkle ar panašiame gabenamajame įrenginyje, kuris naudojamas kroviniui sujungti, arba transporto priemonėje arba ant jos, tada sutarties sąlygose nurodyti daiktai arba siuntimo vienetai yra supakuoti į tokį transportavimo įrenginį arba ant jo. arba transporto priemonė yra laikomos vietomis arba gabenimo vienetais. Jei tokio sąrašo nėra, kroviniai tokiame transportavimo įrenginyje ar transporto priemonėje arba ant jų laikomi vienu gabenimo vienetu.
3. Šiame straipsnyje nurodytas apskaitos vienetas yra „specialiosios skolinimosi teisės“ vienetas, kaip apibrėžta. Šiame straipsnyje nurodytos sumos perskaičiuojamos į valstybės nacionalinę valiutą pagal šios valiutos vertę teismo ar arbitražo sprendimo dieną arba šalių sutartą dieną. Susitariančiosios Valstybės, kuri yra Tarptautinio valiutos fondo narė, nacionalinės valiutos „Specialiosios skolinimosi teisės“ vertė vienetais apskaičiuojama pagal Tarptautinio valiutos fondo atitinkamą dieną taikytą vertinimo metodą. savo operacijas ir skaičiavimus. Susitariančiosios Valstybės, kuri nėra Tarptautinio valiutos fondo narė, nacionalinės valiutos „Specialiosios skolinimosi teisės“ vertė vienetais apskaičiuojama tos valstybės nustatyta tvarka.
60 straipsnis
Atsakomybės už nuostolius, atsiradusius dėl vėlavimo, ribos
Atsižvelgiant į 61 straipsnio 2 dalį, kompensacijos už krovinio praradimą ar sugadinimą dėl vėlavimo suma apskaičiuojama pagal 22 straipsnį, o atsakomybė už ekonominius nuostolius, atsiradusius dėl vėlavimo, ribojama iki 2,5 karto daugiau krovinys, mokėtinas už pavėluotą krovinio pristatymą. Bendra pagal šį straipsnį ir 59 straipsnio 1 dalį mokėtinos sumos suma neviršija ribos, kuri būtų nustatyta pagal 59 straipsnio 1 dalį dėl visiško atitinkamų prekių praradimo.
61 straipsnis
Teisės riboti atsakomybę praradimas
1. Nei vežėjas, nei bet kuris iš 18 straipsnyje nurodytų asmenų neturi teisės į atsakomybės apribojimą, kaip numatyta 59 straipsnyje arba vežimo sutartyje, jeigu ieškovas įrodo, kad žala atsirado dėl vežėjo pareigos pažeidimo. Šios Konvencijos punkto pažeidimas gali būti siejamas su asmens, pretenduojančio į teisę apriboti atsakomybę, veiksmu ar neveikimu, padarytu turint tikslą padaryti tokią žalą arba dėl didelio neatsargumo ir žinant, kad tokia žala gali atsirasti.
2. Nei vežėjas, nei bet kuris iš 18 straipsnyje nurodytų asmenų neturi teisės apriboti atsakomybės, kaip numatyta 60 straipsnyje, jeigu ieškovas įrodo, kad krovinio pristatymo vėlavimas atsirado dėl asmens veiksmų ar neveikimo. reikalauti teisės apriboti atsakomybę, padarytą turint tikslą padaryti tokią žalą dėl delsimo ar didelio neatsargumo ir žinant, kad tokia žala gali atsirasti.
13 skyrius. Pretenzijos padavimo terminas
62 straipsnis
Veiksmų apribojimas
1. Pasibaigus dvejų metų laikotarpiui, negali būti pradėtas joks teisminis procesas ar arbitražas dėl pretenzijų ar ginčų, kylančių dėl įsipareigojimų pagal šią Konvenciją pažeidimo.
2. Šio straipsnio 1 dalyje nurodytas terminas pradedamas skaičiuoti nuo tos dienos, kurią vežėjas pristatė krovinį, o tuo atveju, kai krovinys nebuvo pristatytas arba buvo pristatyta tik dalis krovinio, – nuo paskutinės dienos, kurią vežėjas perdavė krovinį. krovinys turėjo būti pristatytas. Diena, kurią šis laikotarpis prasideda, į ją neįtraukiama.
3. Nepaisant šio straipsnio 1 dalyje nustatyto termino pabaigos, viena iš šalių gali panaudoti savo reikalavimą kaip prieštaravimą arba siekdama įskaityti bet kokį kitos šalies pareikštą reikalavimą.
63 straipsnis
Pretenzijos padavimo termino pratęsimas
62 straipsnyje numatytas terminas nesustabdomas ar nenutrūkstamas, tačiau asmuo, kuriam pareikštas ieškinys, gali bet kada per tą laikotarpį pratęsti šį terminą, pateikdamas ieškovui prašymą. Šis laikotarpis gali būti dar pratęstas pateikus kitą prašymą ar prašymus.
64 straipsnis
Reikalavimas dėl kompensacijos
Reikalavimą atlyginti žalą gali pareikšti bet kuris asmuo, pripažintas atsakingas, pasibaigus 62 straipsnyje numatytam terminui, jeigu reikalavimas atlyginti žalą pareiškiamas per vėlesnį iš šių laikotarpių:
A)
b) per devyniasdešimt dienų nuo tos dienos, kai asmuo, pareiškęs reikalavimą dėl žalos atlyginimo, sumoka reikalavimą arba gavo jam šaukimą, atsižvelgiant į tai, kas įvyksta anksčiau.
65 straipsnis
Pretenzijos asmeniui, įvardytam kaip vežėjas
Ieškinys gali būti pareikštas frachtuotojui be laivo arba asmeniui, nurodytam kaip vežėjas pagal 37 straipsnio 2 dalį, pasibaigus 62 straipsnyje numatytam laikotarpiui, jei toks ieškinys pateikiamas per vėlesnį iš šių laikotarpių:
A) per laikotarpį, leidžiamą pagal valstybės, kurioje iškelta byla, taikomą teisę; arba
b) per devyniasdešimt dienų nuo tos dienos, kai buvo nustatytas vežėjas arba kai registruotas savininkas arba be laivo frachtuotojas paneigė prezumpciją, kad jis yra vežėjas pagal 37 straipsnio 2 dalį.
14 skyrius. Jurisdikcija
66 straipsnis
Pretenzijos vežėjui
Išskyrus atvejus, kai vežimo sutartyje numatytas išimtinis susitarimo dėl teismo pasirinkimas, kuris atitinka 67 arba 72 straipsnį, ieškovas turi teisę pagal šią Konvenciją pareikšti ieškinį vežėjui:
a) kompetentingame teisme, turinčiame jurisdikciją vienoje iš šių vietų:
i) vežėjo nuolatinė gyvenamoji vieta;
iv) uostas, kuriame krovinys iš pradžių pakraunamas į laivą, arba uostas, kuriame krovinys galutinai iškraunamas iš laivo; arba
b) kompetentingame teisme ar teismuose, kurie nustatomi siuntėjo ir vežėjo susitarimu, siekiant priimti sprendimą dėl pretenzijų vežėjui, kurios gali kilti pagal šią Konvenciją.
67 straipsnis
Forumo atrankos sutartys
1. Pagal papunktį pasirinkto teismo jurisdikcija b 66 straipsnis yra išimtinis ginčams tarp sutarties šalių tik tuo atveju, jei šalys dėl to susitaria ir jei susitarimas dėl jurisdikcijos:
a) pervežimo organizavimo sutartyje, kurioje tiesiogiai nurodyti šalių pavadinimai ir adresai ir kurioje arba
i) sudaryta individualiai, arba
ii) yra aiškus pareiškimas, kad yra susitarimas dėl išimtinio teismo pasirinkimo, ir nurodomos vežimo sutarties dalys, kuriose yra toks susitarimas; Ir
b) aiškiai nurodo vienos iš Susitariančiųjų Valstybių teismus arba vieną ar daugiau konkrečių vienos iš Susitariančiųjų Valstybių teismų.
2. Asmenį, kuris nėra vežimo organizavimo sutarties šalis, saisto susitarimas dėl išimtinio teismo pasirinkimo, sudarytas pagal šio straipsnio 1 dalį, tik tuo atveju, jei:
A) teismas yra vienoje iš papunktyje nurodytų vietų A 66 straipsnis;
b) toks susitarimas yra transporto dokumente arba elektroniniame vežimo įraše;
c) asmeniui laiku pranešama apie teismą, kuriame turi būti pareikštas ieškinys, ir apie tai, kad tas teismas turi išimtinę jurisdikciją; Ir
d) ieškinį nagrinėjančio teismo teisėje pripažįstama, kad konkretus asmuo gali būti saistomas susitarimo dėl išimtinio teismo pasirinkimo.
68 straipsnis
Pretenzijos jūrinei atlikėjai
Ieškovas turi teisę pagal šią Konvenciją pareikšti ieškinį jūroje vykdančiajai šaliai kompetentingame teisme, turinčiame jurisdikciją vienoje iš šių vietų:
A) jūrinės atlikėjos šalies buveinė; arba
b) uostas, kuriame laivybos vykdytojas priima krovinį, arba uostas, į kurį jūroje vykdantis asmuo pristato krovinį, arba uostas, kuriame vykdanti jūrą šalis atlieka savo veiksmus, susijusius su kroviniu.
69 straipsnis
Jokių papildomų jurisdikcijos pagrindų
Remiantis 71 ir 72 straipsniais, vežėjui arba jūreivių veiklai šaliai negali būti iškelta byla pagal šią Konvenciją kitame teisme nei nurodyta pagal 66 ar 68 straipsnius.
70 straipsnis
Suėmimas ir laikinosios arba laikinosios apsaugos priemonės
Jokia šios Konvencijos nuostata neturi įtakos jurisdikcijai taikyti laikinąsias arba laikinąsias priemones, įskaitant areštą. Valstybės, kurioje buvo pritaikyta laikinoji arba laikinoji priemonė, teismas neturi jurisdikcijos spręsti bylos iš esmės, nebent:
A) nesilaikoma šio skyriaus reikalavimų; arba
b) jokia tarptautinė konvencija, taikoma tam tikroje valstybėje, to nenumato.
71 straipsnis
Pretenzijų konsolidavimas ir perleidimas
1. Išskyrus atvejus, kai pagal 67 arba 72 straipsnius privaloma pasirinkti išskirtinį susitarimą dėl teismo vietos, jeigu dėl to paties įvykio ir vežėjui, ir jūroje vykdančiajai šaliai pateikiama viena pretenzija, tokia pretenzija gali būti pareikšta tik 66 ir 68 straipsniuose nurodytas teismas. Nesant tokio teismo, toks ieškinys gali būti pareikštas poskyryje nurodytame teisme. b 68 straipsnis, jei toks teismas yra.
2. Išskyrus atvejus, kai pagal 67 arba 72 straipsnį privaloma pasirinkti išskirtinį teismo susitarimą, vežėjas arba jūrų transporto šalis pareiškia ieškinį, kuris tariamai reiškia ieškinį dėl atsakomybės, arba bet kokį kitą ieškinį, kuriame arba asmuo būtų netekęs teisės pasirinkti teismą pagal 66 ar 68 skirsnius, atsakovo prašymu atsiima savo ieškinį po to, kai atsakovas pasirinko 66 arba 68 skirsnyje nurodytą teismą, atsižvelgiant į tai, kuris taikomas. ieškinys gali būti pareikštas iš naujo.
72 straipsnis
Susitarimas kilus ginčui ir jurisdikcija atsakovui atvykus
1. Kilus ginčui, ginčo šalys gali susitarti jį išspręsti bet kuriame kompetentingame teisme.
2. Kompetentingas teismas, į kurį kreipiasi atsakovas, neginčijęs jurisdikcijos pagal to teismo taisykles, turi jurisdikciją toms šalims.
73 straipsnis
Pripažinimas ir vykdymas
1. Vienoje Susitariančiojoje Valstybėje teismo, turinčio jurisdikciją pagal šią Konvenciją, priimtas sprendimas turi būti pripažįstamas ir vykdomas kitoje Susitariančiojoje Valstybėje pagal tos kitos Susitariančiosios Valstybės įstatymus, jeigu abi valstybės padarė pareiškimą pagal 74 straipsnį.
2. Teismas gali atsisakyti pripažinti ir vykdyti remdamasis atsisakymo pripažinti ir vykdyti pagrindais, kuriuos leidžia to teismo teisė.
3. Šis skyrius neturi įtakos bet kurios regioninės ekonominės integracijos organizacijos, kuri yra šios Konvencijos šalis, taisyklių, susijusių su teismo sprendimų pripažinimu ar vykdymu santykiuose tarp tos regioninės ekonominės integracijos organizacijos valstybių narių, taikymui, neatsižvelgiant į tai, ar jos buvo priimti prieš arba po šios Konvencijos priėmimo.
74 straipsnis
14 skyriaus taikymas
15 skyrius. Arbitražas
75 straipsnis
Arbitražo susitarimai
1. Atsižvelgdamos į šį skyrių, šalys gali susitarti, kad bet koks ginčas, galintis kilti dėl krovinių vežimo sutarties pagal šią Konvenciją, būtų perduotas arbitražui.
2. Arbitražinis procesas, asmens, pareiškusio pretenziją vežėjui, pasirinkimu, vyksta:
A) bet kurioje arbitražinėje sutartyje tam tikslui nurodytoje vietoje; arba
b) bet kuri kita vieta, esanti valstybėje, kurioje yra bet kuri iš šių vietų:
i) vežėjo nuolatinė gyvenamoji vieta;
ii) krovinio gavimo vieta, sutarta vežimo sutartyje;
iii) krovinio pristatymo vieta, sutarta vežimo sutartyje; arba
iv) uostas, kuriame krovinys iš pradžių pakraunamas į laivą, arba uostas, kuriame krovinys galiausiai iškraunamas iš laivo.
3. Arbitražo vietos nurodymas arbitražiniame susitarime yra privalomas, kai kyla ginčų tarp šios sutarties šalių, jeigu tai yra pervežimo organizavimo sutartyje, kurioje aiškiai nurodyti šalių vardai ir adresai bei arba:
A) sudaryta individualiai; arba
b) yra aiškus pareiškimas apie arbitražinio susitarimo egzistavimą ir konkrečiai nurodo transportavimo sutarties skyrius, kuriuose yra arbitražinis susitarimas.
4. Jeigu arbitražinis susitarimas sudarytas pagal šio straipsnio 3 dalį, tai asmeniui, kuris nėra vežimo organizavimo sutarties šalis, šioje sutartyje privaloma nurodyti arbitražo vietą tik tuo atveju, jei:
A) Sutartyje nurodyta arbitražo vieta yra vienoje iš papunktyje nurodytų vietų bšio straipsnio 2 dalis;
b) sutartis yra transporto dokumente arba elektroniniame vežimo įraše;
Su) asmeniui, kuriam toks nurodymas reikalingas, nedelsiant tinkamai pranešama apie arbitražo vietą; Ir
d) taikytina teisė leidžia tam asmeniui būti saistomam arbitražinio susitarimo.
5. Šio straipsnio 1, 2, 3 ir 4 dalių nuostatos laikomos bet kurios arbitražinės išlygos ar susitarimo dalimi, o bet kuri tokios išlygos ar susitarimo nuostata, kiek su ja nesuderinama, yra negaliojanti.
76 straipsnis
Arbitražinis susitarimas dėl nelinijinio pervežimo
1. Jokia šios Konvencijos nuostata neturi įtakos galimybei vykdyti arbitražinį susitarimą nelinijinio transporto vežimo sutartyje, kuriai taikoma ši Konvencija arba šios Konvencijos nuostatos, remiantis:
A) 7 straipsnio taikymas; arba
b)šalys savanoriškai įtrauktų šią Konvenciją į vežimo sutartį, kuriai kitu atveju ši Konvencija nebūtų taikoma.
2. Nepaisant šio straipsnio 1 dalies, arbitražiniam susitarimui vežimo dokumente arba elektroniniame vežimo įraše, kuriam taikoma ši Konvencija taikant 7 straipsnį, taikomas šis skyrius, nebent tokiam vežimo dokumentui arba elektroniniam vežimo įrašui. :
A) nenurodo frachtavimo sutarties šalių ir frachtavimo sutarties ar kitos sutarties, kuriai netaikoma ši Konvencija dėl 6 straipsnio taikymo, datos; Ir
77 straipsnis
Susitarimas dėl arbitražo kilus ginčui
Nepaisant nieko, kas išdėstyta šiame skyriuje ir 14 skyriuose, kilus ginčui, ginčo šalys gali susitarti, kad jis būtų sprendžiamas arbitraže bet kurioje vietoje.
78 straipsnis
15 skyriaus taikymas
Šio skyriaus nuostatos yra privalomos tik toms Susitariančiosioms Valstybėms, kurios pagal 91 straipsnį yra pareiškusios, kad jos bus saistomos šių nuostatų.
16 skyrius. Sutarties nuostatų galiojimas
79 straipsnis
Bendrosios nuostatos
1. Jei šioje Konvencijoje nenumatyta kitaip, bet kuri vežimo sutarties nuostata yra negaliojanti tiek, kiek ji:
A) tiesiogiai ar netiesiogiai pašalina arba apriboja vežėjo arba jūrų transporto šalies įsipareigojimus pagal šią Konvenciją;
b) tiesiogiai ar netiesiogiai panaikina arba apriboja vežėjo ar jūrų transporto šalies atsakomybę už įsipareigojimų pagal šią Konvenciją pažeidimą; arba
Su) numato teisių apdrausti krovinį perleidimą vežėjo ar 18 straipsnyje nurodyto asmens naudai.
2. Jei šioje Konvencijoje nenumatyta kitaip, bet kuri vežimo sutarties nuostata yra negaliojanti tiek, kiek ji:
A) tiesiogiai ar netiesiogiai neįtraukia, apriboja arba išplečia siuntėjo, gavėjo, kontroliuojančios šalies, turėtojo ar dokumentų siuntėjo įsipareigojimus pagal šią Konvenciją; arba
b) aiškiai arba numanomai atmeta, apriboja arba išplečia siuntėjo, gavėjo, kontroliuojančios šalies, turėtojo ar dokumentų siuntėjo atsakomybę už bet kokių įsipareigojimų pagal šią Konvenciją pažeidimą.
80 straipsnis
Specialios taisyklės dėl transporto organizavimo sutarčių
1. Nepaisant 79 straipsnio nuostatų, tarp vežėjo ir siuntėjo vežimo sutartyje, kuriai taikoma ši Konvencija, gali būti numatytos didesnės ar mažesnės teisės, pareigos ir įsipareigojimai, nei numatyta šioje Konvencijoje.
2. Nukrypimas nuo šios Konvencijos nuostatų pagal šio straipsnio 1 dalį yra privalomas tik tais atvejais, kai:
A) vežimo organizavimo sutartyje yra tiesioginė nuoroda, kad ji nukrypsta nuo šios Konvencijos nuostatų;
b) sutartis dėl pervežimo organizavimo
i) sudaryta individualiai arba
ii) yra tiesioginė nuoroda į vežimo organizavimo sutarties dalis, kuriose tokie nukrypimai leidžiami;
c) siuntėjui suteikiama galimybė sudaryti vežimo sutartį šioje Konvencijoje numatytomis sąlygomis be jokių šiame straipsnyje numatytų leidžiančių nukrypti nuostatų, ir jam apie šią galimybę pranešama; Ir
d) atsitraukti
ii) nėra numatyta sutartyje dėl standartinių sąlygų, dėl kurių nėra deramasi.
3. Viešai skelbiamas vežėjo kainų ir paslaugų kainoraštis, vežimo dokumentas, elektroninis vežimo įrašas ar panašus dokumentas yra ne vežimo organizavimo sutartis pagal šio straipsnio 1 dalį, o vežimo organizavimo sutartis. gabenimas gali apimti tokių dokumentų nuostatas kaip sutarties nuostatas.
4. Šio straipsnio 1 dalis netaikoma punktuose numatytoms teisėms ir pareigoms A Ir b 14 ir 29 bei 32 straipsniais, taip pat už jų pažeidimą kylančią atsakomybę; Šio straipsnio 1 dalis netaikoma jokiai atsakomybei, kylančiai dėl 61 straipsnyje nurodyto veiksmo ar neveikimo.
5. Jeigu vežimo organizavimo sutartis atitinka šio straipsnio 2 dalyje numatytus reikalavimus, tai vežėjo ir bet kurio asmens santykiams taikomos pervežimo organizavimo sutarties nuostatos, nukrypstančios nuo šios Konvencijos nuostatų. išskyrus siuntėją, jei:
A) toks asmuo gavo informaciją, kurioje tiesiogiai teigiama, kad vežimo organizavimo sutartis nukrypsta nuo šios Konvencijos nuostatų, ir aiškiai sutiko būti su tokiais nukrypimais; Ir
b) toks sutikimas nurodomas ne tik viešai prieinamame vežėjo kainoraštyje, vežimo dokumente ar elektroniniame vežimo įraše.
6. Šaliai, prašančiai teisę taikyti tokią leidžiančią nukrypti nuostatą, tenka pareiga įrodyti, kad tokios nukrypti leidžiančios nuostatos sąlygos buvo įvykdytos.
81 straipsnis
Specialios taisyklės gyviems gyvūnams ir tam tikroms kitoms prekėms
Nepaisant 79 straipsnio nuostatų ir nepažeidžiant 80 straipsnio nuostatų, vežimo sutartis gali panaikinti arba apriboti tiek vežėjo, tiek vykdančiosios šalies įsipareigojimus arba atsakomybę, jei:
A) prekės yra gyvi gyvūnai, tačiau bet koks toks išskyrimas ar apribojimas neturi įtakos, jeigu ieškovas įrodo, kad prekės praradimas, sugadinimas arba pristatymo vėlavimas atsirado dėl vežėjo ar asmens, nurodyto 2008 m. 18 straipsnis, padarytas siekiant sukelti tokį prekių praradimą ar sugadinimą arba tokį praradimą dėl vėlavimo, arba dėl didelio neatsargumo ir žinant apie tokio prekių praradimo ar sugadinimo tikimybę arba tikimybę, kad tokie nuostoliai dėl vėlavimo; arba
b) krovinio pobūdis ar būklė arba aplinkybės ir sąlygos, kuriomis buvo vežamas, yra tinkamas pagrindas sudaryti specialų susitarimą, jei tokia vežimo sutartis nėra susijusi su įprastais komerciniais pristatymais, atliekamais įprastomis vežimo sąlygomis. prekybą ir kad nėra apyvartinių transporto dokumento ar apyvartinių elektroninių transporto įrašų, susijusių su tokio krovinio gabenimu.
17 skyrius. Klausimai, kurių nereglamentuoja ši Konvencija
82 straipsnis
Tarptautinės konvencijos, reglamentuojančios krovinių gabenimą kitomis transporto rūšimis
Jokia šios Konvencijos nuostata neturi įtakos bet kurios iš toliau nurodytų tarptautinių konvencijų nuostatų taikymui, įskaitant bet kokius būsimus tokių konvencijų pakeitimus, kurie galioja šios konvencijos įsigaliojimo dieną ir reglamentuoja vežėjo atsakomybę už praradimą. prekių sugadinimas:
A) bet kuri konvencija, reglamentuojanti krovinių vežimą oro transportu, tiek, kiek tokia konvencija pagal jos nuostatas taikoma bet kuriai vežimo sutarties daliai;
b) bet kuri konvencija, reglamentuojanti krovinių vežimą sausuma, tiek, kiek tokia konvencija pagal jos nuostatas taikoma krovinių, likusių pakrautų į krovininę kelių transporto priemonę, vežamą laive, vežimui;
c) bet kuri konvencija, reglamentuojanti krovinių vežimą geležinkeliais, tiek, kiek tokia konvencija pagal jos nuostatas taikoma ne tik vežimui geležinkeliu, bet ir krovinių vežimui jūra; arba
d) bet kuri konvencija, reglamentuojanti krovinių vežimą vidaus vandenų keliais tiek, kiek tokia konvencija pagal jos nuostatas taikoma krovinių vežimui neperkraunant vidaus vandenų keliais arba jūra.
83 straipsnis
Bendrasis atsakomybės apribojimas
Jokia šios Konvencijos nuostata neturi įtakos jokios tarptautinės konvencijos ar vidaus teisės, reglamentuojančios bendrą laivų savininkų atsakomybės apribojimą, taikymui.
84 straipsnis
Bendras vidurkis
Jokia šios Konvencijos nuostata neturi įtakos vežimo sutarties sąlygų arba vidaus teisės nuostatų, susijusių su žalos atlyginimo paskirstymu, taikymui.
85 straipsnis
Keleiviai ir bagažas
Ši Konvencija netaikoma sutarčiai dėl keleivių ir jų bagažo vežimo.
86 straipsnis
Branduolinio incidento padaryta žala
Jokia atsakomybė pagal šios Konvencijos nuostatas nekyla už žalą, padarytą dėl branduolinio incidento, jeigu už tokią žalą atsako branduolinio įrenginio operatorius:
A) pagal 1960 m. liepos 29 d. Paryžiaus konvenciją dėl trečiųjų šalių atsakomybės branduolinės energijos srityje su pakeitimais, padarytais 1964 m. sausio 28 d. Papildomu protokolu ir 1982 m. lapkričio 16 d. ir 2004 m. vasario 12 d. Dėl 1963 m. gegužės 21 d. civilinės atsakomybės už branduolinę žalą, su pakeitimais, padarytais Jungtiniu protokolu dėl Vienos konvencijos taikymo ir 1988 m. rugsėjo 21 d. Paryžiaus konvencijos, ir su pakeitimais, padarytais 1997 m. rugsėjo 12 d. Protokolu, iš dalies keičiančiu 1963 m. Vienos konvenciją Konvencija dėl civilinės atsakomybės už branduolinę žalą arba 1997 m. rugsėjo 12 d. Konvencija dėl papildomos kompensacijos už branduolinę žalą, įskaitant visus tų konvencijų pakeitimus ir visas būsimas konvencijas, susijusias su branduolinio įrenginio operatoriaus atsakomybe už branduolinio incidento padarytą žalą. ; arba
b) pagal vidaus teisę, taikomą atsakomybei už tokią žalą, su sąlyga, kad tokia teisė visais atžvilgiais yra tokia pat palanki asmenims, kurie gali patirti žalą, kaip ir Paryžiaus arba Vienos konvencijos arba Konvencija dėl papildomos kompensacijos už branduolinę žalą.
18 skyrius. Baigiamosios nuostatos
87 straipsnis
Depozitoriumas
Jungtinių Tautų Generalinis Sekretorius paskiriamas šios Konvencijos depozitaru.
88 straipsnis
Pasirašymas, ratifikavimas, priėmimas, patvirtinimas arba prisijungimas
1. Šią Konvenciją visos valstybės gali pasirašyti 2009 m. rugsėjo 23 d. Roterdame, Nyderlanduose, o vėliau – Jungtinių Tautų būstinėje Niujorke.
2. Šią Konvenciją pasirašiusios valstybės turi ratifikuoti, priimti arba patvirtinti.
3. Prie šios Konvencijos gali prisijungti visos nepasirašiusios valstybės nuo jos pateikimo pasirašyti dienos.
4. Ratifikavimo, priėmimo, patvirtinimo ir prisijungimo dokumentai deponuojami Jungtinių Tautų Generaliniam Sekretoriui.
89 straipsnis
Kitų konvencijų denonsavimas
1. Valstybė, kuri ratifikuoja, priima, patvirtina arba prisijungia prie šios Konvencijos ir kuri yra Tarptautinės konvencijos dėl tam tikrų važtaraščio taisyklių suvienodinimo, pasirašytos 1924 m. rugpjūčio 25 d. Briuselyje, Protokolo, iš dalies keičiančio Tarptautinę konvenciją dėl važtaraščio taisyklių, šalis. 1968 m. vasario 23 d. Briuselyje pasirašytas tam tikrų važtaraščių taisyklių suvienodinimas arba Protokolas, iš dalies keičiantis Tarptautinę konvenciją dėl tam tikrų važtaraščių taisyklių suvienodinimo, su pakeitimais, padarytais Protokolu, iš dalies keičiančiu 1968 m. vasario 23 d. 1979 m. gruodžio 21 d. Briuselis denonsuoja šią Konvenciją ir jos protokolą ar protokolus, kurių šalis ji yra, išsiųsdama pranešimą apie tai Belgijos Vyriausybei su pareiškimu, kad denonsavimas įsigalioja nuo tos dienos, kai ji yra Konvencija įsigalioja tos valstybės atžvilgiu.
2. Valstybė, kuri ratifikuoja, priima, patvirtina šią konvenciją arba prie jos prisijungia ir kuri yra Jungtinių Tautų konvencijos dėl krovinių vežimo jūra, sudarytos Hamburge 1978 m. kovo 31 d., šalis, tuo pačiu metu denonsuoja šią konvenciją iki išsiunčiant pranešimą Jungtinių Tautų Generaliniam Sekretoriui su pareiškimu, kad denonsavimas įsigalioja šios Konvencijos įsigaliojimo atitinkamai valstybei dieną.
3. Šio straipsnio tikslais šios Konvencijos ratifikavimas, priėmimas, patvirtinimas ir valstybių, šio straipsnio 1 ir 2 dalyse išvardytų dokumentų, prisijungimas prie jos, apie kuriuos depozitarui siunčiamas pranešimas įsigaliojus Šios Konvencijos nuostatos neįsigalioja tol, kol neįsigalios toks denonsavimas, kurio gali būti reikalaujama iš šių valstybių dėl šių dokumentų. Šios Konvencijos depozitaras konsultuojasi su Belgijos Vyriausybe, kuri veikia kaip šio straipsnio 1 dalyje nurodytų dokumentų depozitaras, siekdamas užtikrinti būtiną koordinavimą šiuo klausimu.
90 straipsnis
Rezervacijos
Šios Konvencijos išlygos neleidžiamos.
91 straipsnis
Pareiškimų tvarka ir pasekmės
1. 74 ir 78 straipsniuose leidžiamos deklaracijos gali būti pateiktos bet kuriuo metu. Pirminės deklaracijos, leidžiamos pagal 92 straipsnio 1 dalį ir 93 straipsnio 2 dalį, pateikiamos pasirašant, ratifikuojant, priimant, patvirtinant arba prisijungiant. Jokios kitos deklaracijos pagal šią Konvenciją neleidžiamos.
2. Deklaracijos, pateiktos pasirašymo metu, turi būti patvirtintos ratifikavus, priėmus arba patvirtinus.
3. Pareiškimai ir jų patvirtinimai turi būti pateikti raštu ir oficialiai perduoti depozitarui.
4. Pareiškimas įsigalioja kartu su šios Konvencijos įsigaliojimu atitinkamos valstybės atžvilgiu. Tačiau pareiškimas, apie kurį depozitaras gauna oficialų pranešimą po tokio įsigaliojimo, įsigalioja pirmąją mėnesio dieną, praėjus šešiems mėnesiams nuo tos dienos, kai ją gavo depozitaras.
5. Bet kuri valstybė, padariusi deklaraciją pagal šią Konvenciją, gali bet kada atšaukti tą pareiškimą, oficialiai raštu pranešdama depozitarui. Deklaracijos arba jos pakeitimo atšaukimas, kai tai leidžiama pagal šią Konvenciją, įsigalioja pirmąją mėnesio dieną, praėjus šešiems mėnesiams nuo tos dienos, kai depozitaras gavo tokį pranešimą.
92 straipsnis
Pasekmės tarpvalstybiniams teritoriniams vienetams
1. Jei Susitariančioji Valstybė turi du ar daugiau teritorinių vienetų, kuriuose šios Konvencijos reglamentuojamais klausimais taikomos skirtingos teisės sistemos, pasirašydama, ratifikavusi, priimdama, patvirtindama ar prisijungdama ji gali pareikšti, kad šiai Konvencijai taikoma visus savo teritorinius vienetus arba tik vieną ar kelis iš jų ir bet kada gali pakeisti savo prašymą pateikdamas kitą prašymą.
2. Depozitaras informuojamas apie šiuos pareiškimus ir juose aiškiai nurodomi teritoriniai vienetai, kuriems taikoma Konvencija.
3. Jeigu Susitariančioji Valstybė pagal šį straipsnį paskelbė, kad ši Konvencija taikoma vienam ar keliems teritoriniams vienetams, bet ne visiems teritoriniams vienetams, tai šios Konvencijos tikslais vieta, esanti teritoriniame vienete, kuriam ši Konvencija netaikoma. taikomas ir nėra Susitariančiojoje Valstybėje.
4. Jei Susitariančioji Valstybė nepateikia pareiškimo pagal šio straipsnio 1 dalį, ši Konvencija taikoma visiems tos valstybės teritoriniams vienetams.
93 straipsnis
Regioninių ekonominės integracijos organizacijų dalyvavimas
1. Suverenių valstybių įsteigta regioninė ekonominės integracijos organizacija, turinti kompetenciją tam tikrais šios Konvencijos reglamentuojamais klausimais, taip pat gali pasirašyti, ratifikuoti, priimti, patvirtinti šią Konvenciją arba prie jos prisijungti. Šiuo atveju regioninė ekonominės integracijos organizacija turi Susitariančiosios Valstybės teises ir prisiima įsipareigojimus tiek, kiek tokia organizacija turi kompetenciją šios Konvencijos reglamentuojamais klausimais. Jei Susitariančiųjų Valstybių skaičius yra svarbus šiai Konvencijai, regioninė ekonominės integracijos organizacija nelaikoma Susitariančia Valstybe, be jos valstybių narių, kurios yra Susitariančiosios Valstybės.
2. Regioninė ekonominės integracijos organizacija pasirašymo, ratifikavimo, priėmimo, patvirtinimo ar prisijungimo metu pateikia depozitarui deklaraciją, nurodydama šios Konvencijos reglamentuojamus klausimus ir dėl kurių kompetenciją ji perdavė tai organizacijai. valstybių narių. Regioninė ekonominės integracijos organizacija nedelsdama praneša depozitarui apie bet kokius pagal šią dalį pateiktoje deklaracijoje nurodytus kompetencijos pasiskirstymo pokyčius, įskaitant naujus kompetencijos perdavimą.
3. Visos šios Konvencijos nuorodos į „susitariančiąją valstybę“ arba „susitariančiąsias valstybes“ taip pat taikomos regioninei ekonominės integracijos organizacijai, kai to reikalauja kontekstas.
94 straipsnis
Įsigaliojimas
1. Ši Konvencija įsigalioja pirmąją mėnesio dieną, praėjus vieneriems metams nuo dvidešimtojo ratifikavimo, priėmimo, patvirtinimo ar prisijungimo dokumento deponavimo dienos.
2. Kiekvienai valstybei, kuri tampa šios Konvencijos Susitariančiąja Valstybe po dvidešimtojo ratifikavimo, priėmimo, patvirtinimo arba prisijungimo dokumento deponavimo dienos, ši Konvencija įsigalioja pirmąją mėnesio dieną, praėjus vieneriems metams. po atitinkamo dokumento ar dokumento deponavimo tos valstybės vardu.
3. Kiekviena Susitariančioji Valstybė taiko šios Konvencijos nuostatas vežimo sutartims, sudarytoms šios Konvencijos įsigaliojimo toje valstybėje dieną arba vėliau.
95 straipsnis
Peržiūra ir pataisymai
1. Ne mažiau kaip trečdalio šios Konvencijos Susitariančiųjų Valstybių prašymu Jungtinių Tautų Generalinis Sekretorius sušaukia Susitariančiųjų Valstybių konferenciją, kad ją peržiūrėtų arba pakeistų.
2. Bet kuris ratifikavimo dokumentas ir bet koks priėmimo, patvirtinimo arba prisijungimo dokumentas, deponuotas įsigaliojus šios Konvencijos pakeitimui, yra laikomi taikomi Konvencijai su pakeitimais.
96 straipsnis
Šios konvencijos denonsavimas
1. Susitariančioji Valstybė gali bet kada denonsuoti šią Konvenciją, apie tai raštu pranešusi depozitarui.
2. Denonsavimas įsigalioja pirmąją mėnesio dieną, praėjus vieneriems metams po to, kai depozitaras gauna tokį pranešimą. Jei pranešime nurodomas ilgesnis laikotarpis, denonsavimas įsigalioja pasibaigus tokiam ilgesniam laikotarpiui po to, kai depozitaras gauna tokį pranešimą.
SUIMTA Niujorke du tūkstančiai aštuntų metų gruodžio vienuoliktą dieną vienu egzemplioriumi, kurio tekstai anglų, arabų, ispanų, kinų, rusų ir prancūzų kalbomis yra autentiški.
TAI PATVIRTINDAMI, toliau nurodyti įgaliotieji atstovai, tinkamai tam įgalioti atitinkamų vyriausybių, pasirašė šią Konvenciją.