Starptautisko autopārvadājumu konvencijas un noteikumi. Starptautiskie noteikumi par kravu pārvadājumiem Starptautiskās konvencijas un līgumi par autopārvadājumiem
§ 1. Starptautiskās konvencijas par kravu pārvadājumiem
Agrāk katrs transporta veids bija neatkarīgs no citiem. Ja preces no avota punkta līdz galapunktam tika piegādātas ar vairākiem transporta veidiem, katrs kopīgā maršruta posms tika uzskatīts par atsevišķu transportēšanas posmu. To regulēja savs tiesiskais režīms. Šie tiesiskie režīmi tika izveidoti ar valsts tiesību aktiem, divpusējiem līgumiem par tirdzniecību starp divām kaimiņvalstīm vai daudzpusējiem līgumiem, kas ietekmē vairākas valstis.
Daudzpusējus līgumus parasti iedala divās galvenajās grupās. Visā pasaulē ir noslēgti līgumi, kas attiecas uz diviem galvenajiem transporta veidiem – jūras un gaisa. Šo līgumu pušu skaits ir tik liels, ka tās nosaka transporta dokumentu prasības visiem starptautiskajiem pārvadājumiem un visiem praktiskiem mērķiem. Sauszemes transportam pēc savas būtības ir reģionāla sasniedzamība. Vienīgās lielākās daudzpusējās starptautiskās konvencijas par dzelzceļa vai autotransportu ir Eiropā, un attiecībā uz dzelzceļa transportu tās attiecas uz Āziju un Ziemeļāfriku.
┌──────────┬───────────────────┬────────────┬──────────────┬────────────┐
│ Veids │ Vārds │ Datums │ Kurš sagatavoja │Ģeogrāfiskais-│
│transports│ konvencija │ pieņemšana/ │ │ pārklājums │
│ │ │ ievads │ │ │
│ │ │ sakarā ar │ │ │
│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│ │ 1924/│jūrniecības konvencija │ │
│ │daži noteikumi par│g. │ │ │
│ │ pavadzīme ar│ │ │ │
│ │grozījumi, │ │ │ │
│ │ieguldīja │ │ │ │
│ │1968. gada protokoli│ │ │ │
│ │un 1979 (Hāga│ │ │ │
│ │noteikumi) │ │ │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│ │Organizācijas │1978/│Organizācijas │ │
│ │Apvienotās Nācijas│vēl nav│Apvienotās │ │
│ │par jūru │iekļuva│Nation pa labi│ │
│ │kravu pārvadājumi│spēki │starptautiskie │ │
│ │(1978)│ │tirdzniecība │ │
│ │(Hamburga │ │(UNCITRAL) │ │
│ │noteikumi) │ │ │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│ │apvienošana │1929/│tehniskā │ │
│ │saistīts │1933 │aviācija │ │
│ │gaisa transports│ │eksperti- │ │
│ │(Varšava │ │advokāti, │ │
│ │konvencija) │ │ienācis │ │
│ │ │ │iekļauts│ │
│ │ │ │Starptautisks │ │
│ │ │ │organizācijas │ │
│ │ │ │civilā │ │
│ │ │ │aviācija │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│ │ │1955/1│ │ │
│ │ │ 1963. gada augusts│ │ │
│ │ │g. │ │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│ │protokols N 4 │1975/│ │ │
│ │ │vairāk │ │ │
│ │ │nepievienojās│ │ │
│ │ │spēks │ │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│rozhny │konvencija │1970/1│birojs │ziemeļu │
│ │par dzelzceļu │1975. gada janvāris│starptautiskais │Āfrika, │
│ │kravu pārvadājumi│g. │dzelzceļš- │Rietumu │
│ │(CIM) │ │ transports│Āzija │
│ │ │ │ (Berne) │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│ │dzelzceļš │1985 │starptautiskais │Āfrika, │
│ │transports (COTIF),│ │dzelzceļš- │Rietumu │
│ │pievienot “B”│ │transporta │Āzija │
│ │(CIM) │ │(Berne) │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│ragīgs │kas attiecas uz │1951/│sadarbību│Eiropa, │
│ │starptautiskie │pašreizējie │dzelzceļi│austrumu │
│ │kravas ziņojums│teksts │ │Āzija │
│ │pa dzelzceļu│savienots│ │ │
│ │ │ 1966 │ │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│ │starptautisks │1961 │Eiropa │ │
│ │autotransports│ │ │ │
│ │kravas (CMR) │ │ │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│ │Organizācijas │/vēl nav│Organizācijas │ │
│ │Apvienotās Nācijas│pievienojās│United │ │
│ │par starptautiskajiem │spēkiem │Nācijām saskaņā ar│ │
│ │jauktā │ │tirdzniecība un│ │
│ │kravu pārvadājumi │ │attīstība │ │
│ │ │ │ (UNCTAD) │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│fināls │Organizācijas │1991/│institūts saskaņā ar│ │
│punkti │Apvienoto Nāciju Organizācija│vēl nav│apvienošanās │ │
│ │par atbildību │slēgts│privāttiesībās│ │
│ │operatori │spēks │ │ │
│ │transports │ │ │ │
│ │termināli│ │ │ │
│ │starptautisks │ │ │ │
│ │tirdzniecība │ │ │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│Iekšzemes│Konvenču projekts│Projekts │Starptautisks │Eiropa │
│ūdens │par līgumu │1973 │institūts par│ │
│ │kravu pārvadāšana │ │apvienošana │ │
│ │iekšējais │ │privāts │ │
│ │ūdensceļi (KDHA)│ │tiesības, │ │
│ │ │ │Ekonomiski │ │
│ │ │ │komisija par │ │
│ │ │ │Eiropa │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│ūdens │konference │/atklāta │komisija │ │
│ │par līgumu│par │piegāde līdz│ │
│ │transportēšana │parakstīšana no│Reinas, │ │
│ │ūdensceļi│pilsēta. 21│komisija, │ │
│ │(KPGV/CMNI) │2002. gada jūnijs│Eiropas │ │
│ │ │ │ekonomiskais │ │
│ │ │ │ANO komisija │ │
└──────────┴───────────────────┴────────────┴──────────────┴────────────┘
Jūras transports. Hamburgas noteikumiem jāaizstāj Briseles konvencija. Lai gan Hamburgas noteikumi paredz precīzākus noteikumus, kas reglamentē konosamentus, un paredz labāk nekā Briseles konvencijā izmantot neapgrozāmus pārvadājuma dokumentus, tie neievieš nekādas būtiskas izmaiņas jūras kravu dokumentācijas likumā.
Gaisa transports. Ar 1955. gada Hāgas protokolu tika izdarīti grozījumi Regulas (EK) Nr. Varšavas konvencijas 8. punkts - ir samazināts informācijas apjoms, kas jāiekļauj dokumentā par kravu gaisa pārvadājumiem. Tā kā vairākas valstis nav ratificējušas Hāgas protokolu, jebkuri vienoti dokumenti kravu pārvadājumiem pa gaisa transportu ir jābalsta uz sākotnējās Varšavas konvencijas prasībām, kā arī uz minētā protokola mazāk apjomīgajām prasībām.
Art. Konvencijas 8. pants, kurā grozījumi izdarīti ar Hāgas protokolu, savukārt tika grozīti, kaut arī nenozīmīgi, ar 1975. gada Monreālas Protokolu Nr. 4. Art. Konvencijas 5. pantu, izmaiņas tika veiktas ar Monreālas protokolu. Izmaiņu mērķis ir ļaut izmantot elektronisko sakaru tehnoloģiju, nevis papīra dokumentus par preču pārvadāšanu aviopārvadājumos.
Dzelzceļa transports. COTIF 1980 aizstāja CIM 1970 par kravu pārvadājumiem pa dzelzceļu (kā arī CIV 1970 par pasažieru un bagāžas pārvadājumiem pa dzelzceļu) *(16) . Pašlaik spēkā esošais CIM 1970 ir sākotnējā CIM astotā versija, kas stājās spēkā 1893. gadā. Atšķirībā no iepriekšējām CIM versijām, kas ir atsevišķas konvencijas, 1980. gada COTIF CIM noteikumi ir ietverti galvenās konvencijas pielikumā.
Sākotnējais 1951. gada SMGS teksts pēc struktūras un satura bija līdzīgs CIM tekstam. Tomēr atšķirības starp abiem tekstiem kļuva nozīmīgas, jo tika pārskatīti katrs teksts.
Vairākas Austrumeiropas valstis ir gan CIM, gan SMGS puses. Tas ievērojami atviegloja tranzīta satiksmi starp tām valstīm, kuras bija tikai viena vai otra līguma puses. Tomēr tas neliedza rasties atšķirībām starp abu konvenciju tekstiem.
Autotransports. CMR paredz (1. pants), ka tās noteikumi attiecas uz katru līgumu par kravu autopārvadājumiem par atlīdzību, ja preču pieņemšanas vieta un preču piegādes vieta atrodas divu dažādu valstu teritorijā, plkst. no kuriem vismaz viena ir CMR puse. panta 1. punktā. 2 nosaka: ja transportlīdzeklis ar kravu tiek pārvadāts maršruta posmā pa jūru, dzelzceļu, iekšzemes ūdensceļiem vai gaisa transportu un krava netiek izkrauta no šī transportlīdzekļa, konvenciju piemēro, izņemot gadījumus, kad tiek pierādīts, ka kravas nozaudēšana krava, tās bojājums vai piegādes aizkavēšanās, kas radusies pārvadāšanas laikā ar citu transporta veidu, nav radusies autopārvadātāja darbības vai bezdarbības dēļ.
Jauktais transports. Multimodālo preču pārvadājumu konvencijas noteikumi ir balstīti uz Hamburgas noteikumu noteikumiem. UNCTAD Preču transporta komiteja (Multimodālā transporta konvencijas aizsācēja) savā 10. sesijā 1982. gada jūnijā pilnvaroja UNCTAD ģenerālsekretāru pievērst Hamburgas noteikumiem to dalībvalstu uzmanību, kuras vēl nebija kļuvušas par līgumslēdzējām pusēm, un aicināt tās pēc iespējas ātrāk paziņot par to, vai tā stātos spēkā *(17) . Starptautiskā Tirdzniecības palāta ir publicējusi Vienotos noteikumus multimodālo pārvadājumu dokumentiem *(18) . Lai gan šie noteikumi nebija saistoši, vairākas organizācijas *(19) sagatavoja proforma dokumentus multimodālajiem pārvadājumiem, kas saņēma apstiprinājumu no ICC, ka šīs proformas atbilst ICC noteikumiem. Ņemot vērā esošo praksi un pamatojoties uz Hāgas un Hāgas-Visbijas noteikumiem, tika izstrādāti UNCTAD/ICC noteikumi par transporta dokumentiem multimodālajiem pārvadājumiem. *(20) .
Šo dokumentu pieņemamību pozitīvi ietekmē tas, ka tie ir pieņemami kā transporta dokumenti, ko nosaka Vienotā muitas un prakse dokumentēto akreditīvu izsniegšanai. *(21) .
Iekšzemes ūdensceļi. Pirmo CDHA projektu sagatavoja UNIDROIT 1952. gadā. Projektā bija 40 raksti (Doc. W/Trans/SC3/14 = W/Trans/WP33/13, ECE, Genf.). Pēc tam UNIDROIT pilnībā pārskatīja KDHA projekta versiju. Pārvaldnieku padome savā 61. sesijā 1982. gada aprīlī ziņoja, ka ir panākts zināms progress, lai novērstu Reinas valstu viedokļu atšķirības attiecībā uz pārvadātāju atbrīvošanu no atbildības par navigācijas kļūdām. Reinzemes štatos ilgu laiku nebija vienprātības par nepieciešamību saglabāt šo situāciju. *(22) . Reinas pārvadātāji praktizēja divas iespējas, lai noteiktu pārvadātāja atbildības apmēru *(23) . Nav skaidrs, vai ir panākta galīgā vienošanās *(24) .
Budapeštas konvencija par līgumu par kravu pārvadājumiem pa iekšējiem ūdensceļiem ir paredzēta, lai aizstātu IDR projektu. Būs nepieciešams pielāgot Bratislavas līgumu noteikumus starp Donavas valstu kuģniecības kompānijām.
Bratislavas nolīgumi attiecas uz kuģošanas ierobežošanu Donavas upē. Šo līgumu priekštece bija Donavas kuģniecības kompāniju industriālā biedrība (Betriebsgemeinschaft), kas pastāvēja no 1926. gada līdz 1945. gada maijam. 1942. gadā tās dalībnieki bija piecas upju kuģniecības kompānijas - divas Vācijas, viena Austrijas, kā arī Ungārijas un Slovākijas. *(25) .
Pirmais solis ceļā uz Bratislavas līgumu izveidi tika sperts 1953. gadā. Galīgā formalizācija notika 1955. gada septembrī. Piedalījās Donavas valstu kuģniecības kompānijas - PSRS, Ungārija, Baltkrievijas Tautas Republika, Čehoslovākijas Sociālistiskā Republika, Sociālistiskā Republika, Dienvidslāvijas Sociālistiskā Federatīvā Republika, Austrija un Vācijas Federatīvā Republika. Bratislavas līgumi, kas tika grozīti tajos gados, uzkrāja Donavas kuģniecības uzņēmumu industriālās biedrības komerciālo pieredzi. Tika izmantots arī konvencijas projekts par līgumu par kravu pārvadājumiem pa iekšzemes maršrutiem un standarta konosamentu nosacījumiem, tostarp tiem, ko izmanto Reinā. *(26) .
80. gadu sākumā. XX gadsimts kuģniecības kompāniju iniciatīvas grupa aktīvi strādāja, lai sagatavotu jaunu Bratislavas līgumu projektu *(27) . Izmantojām daudzu gadu pieredzi kuģniecības kompāniju sadarbībā Bratislavas līgumu ietvaros un kravu pārvadājumu jomā, tirdzniecības kuģniecības pieredzi. Darbs bija veiksmīgs *(28) . 1989.gada 23.septembrī tika parakstīts “Līgums par vispārējiem kravu pārvadāšanas nosacījumiem starptautiskajā satiksmē pa Donavas upi” (3.pielikums), kas stājās spēkā 1990.gada 1.janvārī. 1989.gadā Līgumā bija 10 dalībnieki. , uz 1994. gada 1. janvāri - 14 *(29) .
Bratislavas līgumu dalībnieku līgumattiecības regulē šādi dokumenti.
1. Līgums par sadarbību starp Donavas kuģniecības kompānijām - Bratislavas līgumu dalībniekiem.
Līguma pielikumi.
1.1. Bratislavas līgumu Donavas kuģniecības uzņēmumu direktoru konferenču organizēšanas un rīkošanas noteikumi.
1.2. Problēmu klasifikācija Donavas kuģniecības uzņēmumu direktoru konferencē.
1.3. Noteikumi par strīdīgu jautājumu risināšanu starp Donavas kuģniecības uzņēmumiem - Bratislavas līgumu dalībniekiem.
2. Vienošanās par vispārējiem nosacījumiem kravu pārvadājumiem starptautiskajā satiksmē pa upi. Donava.
Līguma pielikumi:
Donavas vispārīgie vidējā līmeņa noteikumi 1990
3. Nolīgums par starptautisko kravu Donavas tarifiem (IGDT).
4. Līgums par savstarpēju vilkšanu un palīdzību kuģiem avārijas gadījumā.
5. Līgums par savstarpēju kuģu aģentēšanu Donavas ostās.
6. Līgums par lielas ietilpības konteineru pārvadāšanu starptautiskajā satiksmē pa upi. Donava.
7. Līgums par Donavas kuģniecības kompāniju kuģu savstarpējo remontu.
8. Proforma līgumi:
8.1. Līgums par bezpilota kuģu pieņemšanu, piegādi, apkopi un drošību iekraušanas/izkraušanas ostās.
8.2. Līgums par Donavas kuģniecības kompāniju kuģu savstarpēju bunkurēšanu Donavas ostās.
8.3. Talman pakalpojumu līgums.
Padomju eksperti Bratislavas līgumu juridisko raksturu definēja dažādi: “līgums starp kuģniecības kompānijām”, “starptautiskais līgums”, “starpvaldību līgumi”, “konvencijas par starptautiskajām tiesībām”, “starpresoru līgumi”, “starptautisks starpinstitūciju līgums”. , pat ziņkārīgā "čartera ballīte".
UNCITRAL un UNIDROIT, norādot, ka Bratislavas līgumi, tāpat kā SMGS, "nav starpvalstu konvencija" *(30) , uzskatīja tos vienā līmenī ar SMGS, kas ietilpst starpresoru rakstura starptautisko transporta līgumu grupā.
Bratislavas līgumu noteikumi darbojas uz Donavu kā galveno tiesību avotu, kas regulē īpašuma jautājumus, kas rodas Donavas valstu kuģniecības uzņēmumu praksē. PSRS KTM normas uz Donavu tika piemērotas tikai ierobežotos gadījumos un tikai ar nosacījumiem, kas noteikti Art. 11 KTM, un PSRS UVVT aplūkojamajām attiecībām vispār netika piemērots.
Līguma par vispārējiem nosacījumiem kravu pārvadājumiem starptautiskajā satiksmē pa upi darbības joma. Donava attiecas uz kravu pārvadājumiem starptautiskajā satiksmē starp Donavas iekraušanas un izkraušanas ostām (3. pants). Tas attiecas uz Bratislavas līgumu puses veiktajiem pārvadājumiem neatkarīgi no tā, vai konkrētajā pārvadājuma līgumā uz tiem ir atsauce. Savukārt citas ieinteresētās puses var izmantot Līgumu noteikumus, vai nu iekļaujot tos līguma tekstā, vai arī atsaucoties uz tiem līgumā. Tādējādi, pārvadājot kravas ar čarterreisu no Marokas ostām uz Budapeštas ostu, kā viens no hartas nosacījumiem parādījās Bratislavas līgumi, ar kuru palīdzību Ungārijas fraktētājs un padomju fraktētājs veica kravas transportēšanu. par tās transportēšanas upes posmu (MAK lieta Nr. 52/1977). Šāda soļa likumība netika apšaubīta, risinot strīdu starp PSRS un Čehoslovākijas kravu ekspedīcijas organizācijām (Šķīrējtiesas prakse. 5. daļa. Ārējās tirdzniecības šķīrējtiesas komisijas lēmumi 1966-1968. M., 1975. P. 30).
Galapunktu operatori. Konvencijas provizorisko projektu apstiprināja UNIDROIT grupa noliktavu līgumu izpētei savā 3. sesijā 1981. gada oktobrī. 1982. gada aprīlī tā informēja UNIDROIT padomes 61. sesiju, ka pret projektu ir izteikuši noteiktus iebildumus. daži operatori, kuri uzskatīja konvenciju par uzbrukumu viņu īpašajām tiesībām *(31) . Padome lūdza sekretariātu nodrošināt noteikumu projektu plašu publiskošanu, lai kritiku varētu atklāti apspriest, lai atrisinātu pārpratumus un ņemtu vērā likumīgās intereses. *(32) .
Pārskatot starptautiskās konvencijas par kravu pārvadājumiem, norādīts, ka starptautisko kravu pārvadājumu režīmu var noteikt ar konvenciju un ieinteresēto valstu daudzpusēju līgumu. Optimālais līdzeklis vienotas kravu pārvadājumu režīma sistēmas piemērošanas nodrošināšanai ir starptautiska konvencija. Tomēr pieredze ar Multimodālo transporta konvenciju un Hamburgas noteikumiem liecina, ka pēdējos gados pieeja, kas balstīta uz starptautiskām konvencijām, nav bijusi pilnībā efektīva.
Šajā jautājumā ir dažādi viedokļi. Pēc dažu ekspertu domām, jo detalizētāks ir konvencijas projekts un jo plašāks ir to valstu loks, kuras cenšas panākt vienošanos, jo mazāka iespēja veiksmīgi pabeigt sarunas par starptautiskas konvencijas pieņemšanu. Konvencijas tiek uzskatītas par mazāk elastīgu juridisku instrumentu. Ir grūti veikt izmaiņas un korekcijas tajos atbilstoši jauniem, mainīgiem apstākļiem. Vienošanos par starptautisku dokumentu ir vieglāk panākt reģionālā līmenī nekā globālā līmenī. Oponentu iebildumi ir šādi: režīmu reģionālā attīstība šajā jomā vēl vairāk palielinās nenoteiktību un, visticamāk, neizraisīs vienotas un prognozējamas jūras kravu pārvadājumu īstenošanas sistēmas izveidi pasaules mērogā.
UNCTAD/ICC noteikumi stājās spēkā 1992. gada janvārī. Kā līgumu paraugnoteikumi tie attiecas uz visiem transporta veidiem. Līguma paraugnoteikumu pieņemšana notiek ātrāk nekā konvencijas pieņemšana un stāšanās spēkā. Tomēr viens no nepārprotamiem līguma paraugnoteikumu trūkumiem, atšķirībā no konvencijām, ir tas, ka noteikumiem nav saistošu tiesību normu statusa, un tas samazina iespēju panākt vienotu pieeju. Turklāt šādi noteikumi var būt pretrunā ar atsevišķu transporta konvenciju obligātajiem noteikumiem.
23.08.2013 7,89 Mb Lazarev L.V. Krievijas Konstitucionālās tiesas juridiskās pozīcijas. - OJSC izdevniecība Gorodets; Tiesību formula, 2003
3. nodaļa. TRANSPORTA UN EKSPEDĪCIJAS PAKALPOJUMIEM^ 3.1. Transporta un ekspedīcijas darbību regulējošo tiesību aktu sistēma
Transporta un ekspedīcijas darbības aptver plašu attiecību spektru gan starp dažāda veida un dažāda veida īpašumtiesībām organizācijām, gan privātpersonām. Šo attiecību juridisko pusi regulē dažādu līmeņu likumdošanas akti (3.1. att.).
Noteicošo vietu attiecībā uz visiem federālajiem likumiem ieņem Krievijas Federācijas konstitūcija kā Krievijas Federācijas pamatlikums. Konstitūcija ir transporta tiesību avots un satur normas, kas tieši saistītas ar transportu, proti, federālo transporta un sakaru maršrutu pārvaldību nodod Krievijas Federācijas jurisdikcijai, kas ir būtiska transporta darbību tiesiskajā regulējumā.
Nacionālo tiesību normas, kas attiecas uz konkrētiem transporta veidiem, ir transporta hartas un kodeksi, kas detalizēti regulē transportā radušās attiecības.
Rīsi. 3.1. Tiesību aktu sistēmas hierarhija 34
Tie. Pašlaik Krievijā ir spēkā šādas hartas un kodeksi:
Krievijas Federācijas tirdzniecības kuģniecības kodekss;
Krievijas Federācijas iekšzemes ūdens transporta kodekss
rācijas;
Krievijas Federācijas gaisa satiksmes kodekss;
Krievijas Federācijas dzelzceļa transporta harta;
Šo likumdošanas aktu īpatnība ir tāda
To galvenos noteikumus regulē Krievijas Federācijas Civilkodeksa normas (40. nodaļa “Transportēšana”).
Sankcionētā muita regulē attiecību jomas, uz kurām neattiecas likumdošanas akti. Paraža tiek uzskatīta par tiesību avotu, ja valsts to vienā vai otrā veidā ir sankcionējusi (atsauce likumā vai piemērošana tiesu praksē). Piemēram, “Ja likumā vai līgumā nav norādījumu, saistības jāpilda saskaņā ar parasti uzrādītajām prasībām” vai “Pušu vienošanās par iekraušanas laikiem tiek noteiktas saskaņā ar attiecīgajā ostā valdošajām paražām”.
^ 3.1.1. Starptautiskās transporta organizācijas un konvencijas
Valstis, kas ir ieinteresētas paplašināt savu transporta organizāciju darbību starptautiskajos sakaros, vienmēr ir meklējušas starptautisku sadarbību, lai izstrādātu vienotus (vienotus) noteikumus preču pārvadāšanai un regulētu citas tirdzniecības kuģniecības, sauszemes un gaisa sakaru pamatproblēmas. Šo centienu rezultātā starptautiskā līmenī ir noslēgts ievērojams skaits starptautisku līgumu par noteiktiem transporta veidiem, ko sauc par “transporta konvencijām”.
^ Dzelzceļa transports. Dzelzceļa transportā ir spēkā šādas galvenās konvencijas un līgumi:
Konvencija par starptautiskajiem dzelzceļa pārvadājumiem
(vain. 1980);
Starptautiskais dzelzceļa kravu nolīgums
ziņa 1953;
Starptautiskā konvencija par dzelzceļa apstākļu atvieglošanu
kravu autopārvadājumi pāri robežām 1952.g.;
Padomju un Somijas līgums 1947;
Padomju un Turcijas līgums 1961. gads;
Padomju un Austrijas 1969. gada līgums, kas papildināts ar Inter
starptautisko pārvadājumu tarifs;
Nozīmīga loma ir pasākumos, kuru mērķis ir palielināt dzelzceļa transporta efektivitāti ^ Starptautiskā dzelzceļu savienība (UIC) — Starptautiskā dzelzceļu savienība (UIC) 1, kas izveidota ar Starptautiskās ekonomikas konferences lēmumu 1922. gada maijā Dženovā; UIC galvenā mītne atrodas Parīzē.
UIC mērķis ir uzlabot starptautiskos pārvadājumos iesaistīto dzelzceļu būvniecības un ekspluatācijas apstākļus, saistīto starptautisko organizāciju galveno darbību koordinēšanu un standartizāciju, saziņu ar nacionālajām dzelzceļa administrācijām.
UIC locekļi var būt dzelzceļa administrācijas, kas pārvalda vismaz 1000 km dzelzceļa līniju, kas ir oficiāli atvērtas pasažieru un kravu satiksmei. Krievijas dzelzceļš nav UIC biedrs.
1950. gadā ANO Ekonomikas un sociālo lietu padome piešķīra UIC "B statusu", kas nozīmē Savienības pārstāvju tiesības apmeklēt dažādu ANO struktūru, tostarp ANO Eiropas Ekonomikas komisijas (UNECE) sesijas ar padomdevēja balsojumu.
Starptautiskā Dzelzceļa padome veic pētījumus par dzelzceļa transporta attīstību turpmākajiem 10-15 gadiem:
Pasaules pieprasījuma tendences pēc dzelzceļa pārvadājumiem;
Ātrgaitas starptautisko sakaru attīstības perspektīvas;
Konkurētspējīgu transporta veidu attīstība;
Kombinētā transporta attīstības perspektīvas.
Svarīgākie jautājumi, ko UIC savas darbības laikā atrisināja, ir:
ieteikumu izstrāde par starptautisko standartu unifikāciju
rifi pasažieru, bagāžas un kravas pārvadāšanai;
dzelzceļa pārvadājumu izmaksu noteikšana;
racionālāko starptautisko maršrutu izvēle
transportēšana;
standarta tipa kravas vagonu izstrāde, jauni tipi
automātiskās sakabes un automātisko bremžu dov.
Viena no vecākajām starptautiskajām organizācijām ir ^ Starptautiskā dzelzceļa kongresu asociācija (IJC) - Starptautiskā dzelzceļa kongresu asociācija (IRCA) 1, dibināta 1885. gadā Briselē. Biedrības mērķis ir veicināt dzelzceļa transporta attīstību, tā tehnisko progresu, pētnieciskā darba attīstību, kongresu un citu IAJK biedru savstarpējo sapulču rīkošanu. Asociācijā ietilpst 27 valdības, 14 organizācijas un 94 dzelzceļa administrācijas.
^ Starptautiskā dzelzceļa transporta komiteja (CIT) — Starptautiskā dzelzceļa transporta komiteja (CIT) 2, kas izveidota 1902. gadā; Galvenā mītne atrodas Bernē. UIN ietver dzelzceļa administrācijas, autotransporta organizācijas un kuģniecības organizācijas no 31 Eiropas valsts. Kopējais UIN skaits ir vairāk nekā 300 biedru. Svarīgākā komitejas darbības joma ir pasākumu izstrāde, lai nodrošinātu:
Drošība un savlaicīga kravas un bagāžas piegāde;
Noteikumi kravas un bagāžas pieņemšanai pārvadāšanai;
Kravas un bagāžas izbraukšanas, pārsūtīšanas un piegādes noteikumi;
Pasažieru pārvadāšanas kārtība, pamatojoties uz starptautisko konvenciju noteikumiem par pasažieru, bagāžas un kravas pārvadāšanu.
Viens no pirmajiem starptautiskajiem līgumiem, kas regulēja dzelzceļa pārvadājumus, bija ^ Starptautiskā konvencija par kravu pārvadājumiem pa dzelzceļu, Eiropas valdības noslēdza 1890. gadā Bernē un kas ir pamats komercdarbības tiesiskajam regulējumam starptautiskajos dzelzceļa pārvadājumos. Šīs konvencijas turpinājumā 1914. gadā tika parakstīts transporta līgums Starptautiskās tirdzniecības konvencija(CIM), kas bija Eiropas dzelzceļu pārvadāšanas pamatnoteikumu kopums. Pēc tam CIM konvencija tika daudzkārt pārskatīta un papildināta. Pašlaik ir viens Konvencija par starptautiskajiem dzelzceļa pārvadājumiem(COTIF) (ar grozījumiem, kas izdarīti 1980. gadā), kas satur Bernes konvenciju konsolidēto tekstu. Lielākā daļa Eiropas un vairākas Āzijas un Āfrikas valstis ir Bernes konvenciju dalībvalstis, bet Krievija un NVS valstis nav to vidū.
COTIF galvenais mērķis ir izveidot vienotu tiesību sistēmu, kas piemērojama pasažieru, bagāžas un kravas pārvadājumiem tiešā starptautiskajā satiksmē starp valstīm.
Oficiālā vietne: www.uic.asso.fr.
1 Oficiālā vietne: www.aiccf.org.
2 Oficiālā vietne: www.cit-rail.org.
biedriem un šīs sistēmas pielietošanā un attīstībā. CIM (COTIF) noteikumus var piemērot arī starptautiskajos pārvadājumos jauktos pārvadājumos, izmantojot dzelzceļa, upju un jūras transportu.
Starptautiskā dzelzceļa transporta komiteja izstrādā un publicē vadlīniju dokumentus, lai risinātu konkrētus jautājumus, kas saistīti ar COTIF piemērošanu.
Kopš 1951.gada mūsu valstī tiek organizēti un veikti eksporta un importa kravu pārvadājumi pa dzelzceļu, pamatojoties uz Līguma par kravu pārvadājumiem pa dzelzceļu tiešajos starptautiskajos kravu pārvadājumos, kas noslēgts starp pārvadātājiem, noteikumiem, tarifiem un dokumentiem. astoņu Eiropas valstu departamenti (Albānija, Bulgārija, Ungārija, VDR, Polija, Rumānija, PSRS un Čehoslovākija). 1953. gada jūlijā šim nolīgumam pievienojās Mongolijas, Ķīnas un Ziemeļkorejas dzelzceļš. Līgums tika nedaudz grozīts un papildināts un kļuva pazīstams kā Līgums par starptautiskajiem kravu pārvadājumiem pa dzelzceļu(SMGS). Vēlāk šim nolīgumam pievienojās Vjetnamas un Kubas dzelzceļi.
Lai izpildītu SMGS nosacījumus un stiprinātu transporta sakarus starp valstīm, kas to parakstījušas, 1956. gadā Sofijā Starptautiskā transporta konferencē tika izveidota nevalstiskā nevalstiskā organizācija. Starptautiskā dzelzceļu sadarbības organizācija(OSJD).
Pēc NVS izveidošanās 1990. gadā OSŽD dalībvalstīm pievienojās Baltkrievija, Latvija, Lietuva, Slovākija, Igaunija, Moldova un Ukraina. 1992. gadā notikušo pārmaiņu rezultātā par OSŽD biedriem kļuva 19 valstis. Vācijas atkalapvienošanās ietekmēja Vācijas dzelzceļu turpmākās dalības formu OSŽD - tie saņēma novērotāja statusu.
Šīs organizācijas jaunās darbības jomas ir:
Rietumeiropas starptautisko dzelzceļa savienojumu paplašināšana līdz Āzijas austrumu krastiem;
Mūsdienīgu tehnisko līdzekļu un tehnoloģiju ieviešana;
Pakāpeniska vienota starptautiskā transporta likuma veidošana;
Sadarbība transporta politikas un vides jautājumu jomā.
Līdz 1996. gada sākumam Azerbaidžānas, Albānijas, Baltkrievijas, Bulgārijas, Ungārijas, Vjetnamas, Gruzijas, Kazahstānas, Kirgizstānas, Ķīnas, Ziemeļkorejas, Kubas, Latvijas, Lietuvas, Moldovas, Mongolijas, Polijas, Krievijas, Rumānijas, Slovākijas dzelzceļa sistēmas kļuva par OSŽD biedriem, Tadžikistāna, Turkmenistāna, Uzbekistāna, Ukraina, Čehija un Igaunija - kopā 26 valstis.
Īpaši svarīga šīs organizācijas darbā ir programma dzelzceļa sakaru uzlabošanai starp Eiropu un
Ropa un Āzija, pieņemta 1994. gadā. Šīs Programmas īstenošanas procesā tika noteikti galvenie dzelzceļa virzieni, kas savieno Eiropu ar Āziju, ņemot vērā Eiropā veikto darbu UIC, UNECE, TEZ (Trans- Eiropas dzelzceļš) programmā, kā arī Apvienoto Nāciju Organizācijas Āzijas un Klusā okeāna reģiona ekonomikas un sociālo lietu komisijas (ESCAP) darbā; daudzsološas kravu un pasažieru plūsmas starp Eiropas un Āzijas valstīm.
Saistībā ar Savstarpējās ekonomiskās palīdzības padomes (CMEA) darbības pārtraukšanu no SMGS izstājās Rumānija, Polija, Ungārija, Čehija un Slovākija. Tomēr šī dokumenta galvenie noteikumi attiecībā uz šīm valstīm (izņemot Rumāniju) paliek spēkā un tiks aizstāti ar dokumentiem, kurus plānots noslēgt nākotnē.
SMGS nosaka šādus galvenos noteikumus:
kravas var pārvadāt pa divu vai vairāku dzelzceļiem
valstis saskaņā ar vienu pārvadājuma dokumentu - starptautisks
dārgumu krātuve Šajā gadījumā transportēšanu sauc par tiešo starptautisko
dzimtā ziņa;
pārvadājumi ir sadalīti tiešajā dzelzceļā (piedalās
tikai dzelzceļš) un tiešā jauktā (izņemot dzelzceļu).
autotransports un citi transporta veidi);
tiešie starptautiskie dzelzceļa savienojumi
tie ir pārkraušana, kad krava tiek pārkrauta no vagoniem
atšķirīgu sliežu platumu dažādos vagonos un nepārkraušanu, ja kravas nav
tiek pārkrauti, un vagonu korpusi tiek pārkārtoti uz citiem ratiņiem
goy rut;
tiešos starptautiskos dzelzceļa savienojumus var
būt arī nepārlādējamiem, ja kaimiņvalstu gabarīts
ir vienāds (trase ir tādā pašā platumā kā Krievijas ceļi, viņiem ir
Mongolija, Somija un atsevišķas līnijas Polijā, Slovākijā
un Ziemeļkoreja).
SMGS galvenais mērķis ir izveidot vienotu regulējumu jautājumos, kas saistīti ar starptautiska pārvadājuma līguma noslēgšanu, ar līguma pušu savstarpējo tiesību un pienākumu saturu, tā neizpildes rezultātu un izlīgumu. no tā izrietošām prasībām, kā arī tās personas, kuras labā veikta pārvadāšana (saņēmēja) tiesības un pienākumi.
SMGS noteikumi ir vairākkārt mainīti un papildināti. Katrai SMGS dzelzceļa pusei ir pienākums pārvadāt visus
krava, izņemot īpaši nosauktās, ja vien izbraukšanas maršruta iekšējie noteikumi neparedz citu kārtību. Kravu pārvadājumi tiek veikti starp visām stacijām, kas atvērtas to valstu iekšzemes sakaros, kuru dzelzceļi piedalās SMGS. Tiešajos dzelzceļa pārvadājumos nav atļauts:
Sūtījumi, kas veido pasta departamenta monopolu vismaz vienā no valstīm, kuru dzelzceļš ir iesaistīts pārvadājumos;
Sprādzienbīstami šāviņi, šaujamieroči un munīcija, izņemot medībām un sportam;
Sprāgstvielas, saspiestas, sašķidrinātas un izšķīdušas gāzes zem spiediena, spontāni uzliesmojošas vielas, kā arī radioaktīvās vielas;
Preces, ko pārvadā mazos sūtījumos, kas sver mazāk par 10 kg;
Kravas, kas sver vairāk par 2,5 tonnām segtos vagonos ar neatveramu jumtu pārkraušanas pakalpojumos.
Saskaņā ar SMGS dažas preces ir atļauts pārvadāt ar īpašiem nosacījumiem, par kuriem izbraukšanas maršruta centrālā iestāde iepriekš vienojas ar tranzīta un galamērķa ceļu centrālajām iestādēm.
Pārvadājuma līgums tiek uzskatīts par noslēgtu no brīža, kad stacijā krava ir pieņemta pārvadāšanai kopā ar pavadzīmi. Kravas pieņemšana pārvadāšanai tiek apliecināta, pavadzīmē uzliekot izbraukšanas stacijas kalendāra zīmogu, kas ir pierādījums par pārvadājuma līguma noslēgšanu. Kravu pieņemšana un nosūtīšana ar vagonu un sīksūtījumiem tiek veikta saskaņā ar nosūtīšanas valsts dzelzceļa iekšējiem noteikumiem.
Dzelzceļš, kas pieņēmis kravu pārvadāšanai saskaņā ar SMGS pavadzīmi, ir atbildīgs par pārvadājuma veikšanu visu ceļu līdz kravas piegādei galastacijā, un kravas pārsūtīšanas gadījumā uz valstīm, kuru dzelzceļi nepiedalās. SMGS - līdz pārvadājuma izsniegšanai saskaņā ar citu starptautisko preču pavadzīmi.līgumi. Katrs nākamais dzelzceļš, pieņemot kravu kopā ar pavadzīmi, tādējādi noslēdz pārvadājuma līgumu un uzņemas no tā izrietošās saistības.
NVS valstu dzelzceļu administrāciju vadītāji, cenšoties nodrošināt nepārtrauktu dzelzceļa darbību, jau 1992. gadā parakstīja Vienošanās par NVS valstu dzelzceļu darbības pamatprincipiem pārejas periodā. Tajā pašā laikā Krievijas Dzelzceļa ministrijas normatīvie dokumenti, kas bija spēkā Līguma parakstīšanas brīdī, tika atstāti negrozīti. Galvenais normatīvais akts, kas regulē starptautisko kravu pārvadājumu nosacījumus bijušās PSRS teritorijā, izņemot Baltijas valstis, joprojām ir SMGS, kas regulē pušu attiecības saskaņā ar pārvadājuma līgumu NVS ietvaros. valstis
Āzija - Ķīna, Vjetnama, Ziemeļkoreja, Mongolija - joprojām ir pilntiesīgi SMGS dalībnieki, jo tās nav denonsējušas un neizstājušās no tās. Šī valstu grupa ir pilnībā pakļauta šī normatīvā dokumenta jurisdikcijai.
Papildus galvenajam tekstam SMGS dalībvalstis pieņēma Vienoto starptautisko tranzīta tarifu (UTT) un tā papildinājumu - Starptautisko dzelzceļa tranzīta tarifu (ITT), SMGS apkalpošanas instrukcijas, Vagonu lietošanas noteikumus (RW). ). Ir arī Tarifu līgums par ārvalstu ekonomisko kravu, apmaksātu ārvalstu valūtā, pārvadājumiem starp NVS valstu dzelzceļiem. Tādējādi tika izveidota vienota pieeja starptautisko dzelzceļa pārvadājumu līguma noslēgšanai, ievērojot pušu savstarpējos noteikumus un saistības, vienota pretenziju izskatīšanas un pretenziju iesniegšanas kārtība.
Balstoties uz SMGS principiem, Krievija ir noslēgusi deviņus divpusējos līgumus par dzelzceļa pārvadājumiem ar visām pierobežas valstīm, kā arī līgumus par kravu pārvadājumiem pa dzelzceļu ar Austriju. Šie līgumi satur pamatlīgumus par dzelzceļa sakaru organizēšanu, uz tā pamata izstrādāto tarifu uz pārvadāšanas nosacījumiem, vairākus papildu līgumus, pakalpojumu instrukcijas, maksājumu iekasēšanas noteikumus.
^ Padomju un Somijas līgums piemēro kopš 1947. gada decembra. 1972. gadā tika publicēts preču pārvadāšanas tarifs, apkalpošanas instrukcijas un apmaksas noteikumi. Kravas pieņemšana pārvadāšanai notiek galvenokārt saskaņā ar nosūtīšanas valsts noteikumiem. Preču piegādes laiki lielā un mazā ātrumā ir noteikti, un sūtītājam ir tiesības pieprasīt pārvadāšanu ar mazu ātrumu vienā valstī un lielā ātrumā citā.
Dzelzceļš ir atbrīvots no atbildības, ja pierāda, ka zaudējums radies tās personas vainas dēļ, kurai ir tiesības rīkoties ar kravu, kā arī pašai kravai raksturīgu defektu dēļ, vai nepārvaramas varas dēļ.
Saskaņā ar ^ Padomju un Turcijas līgums Kravas tiek pieņemtas saskaņā ar nosūtīšanas valsts iekšējiem noteikumiem, un to piegāde tiek veikta saskaņā ar galamērķa valsts iekšējiem noteikumiem. Taču, nododot kravu pārvadāšanai, sūtītājam ir pienākums deklarēt tās vērtību nosūtīšanas valsts valūtā. Pārvadājumu noteikumi nesatur nekādu informāciju par dzelzceļa atbildību piegādes kavēšanās gadījumā.
^ Padomju un Austrijas līgums papildināts ar Starptautisko pārvadājumu tarifu (CAT), servisa instrukcijām un apmaksas noteikumiem. Līguma puses ir arī tranzītvalstu dzelzceļi: Ungārija, Čehija, Slovākija; vēlāk tai pievienojās Polijas dzelzceļi. Pēc prezentācijas
Pārvadājot kravu, tiek piemērota nosūtīšanas valsts likumdošana, ņemot vērā dažus īpašus noteikumus. Kravas maksas tiek aprēķinātas tranzīta dzelzceļos saskaņā ar CAT noteikumiem. Līgumā tiek atrunāts preču piegādes laiks. Dzelzceļš tiek atbrīvots no atbildības par kravas piegādes drošību un laiku, ja tiek konstatēts, ka līguma pārkāpumu izraisījuši apstākļi, kurus pārvadātājs nevarēja novērst. Kravas piegādes kavējuma gadījumā dzelzceļš maksā soda naudu, kuras apmērs atkarībā no kavējuma ir 6...20% no kravas maksas.
^ Padomju un Irānas līgums satur īpašus noteikumus par kravu pārvadāšanu konteineros un tranzītā. Kravas pieņemšana pārvadāšanai tiek veikta saskaņā ar nosūtīšanas valsts iekšējiem noteikumiem, bet ievērojot vairākus īpašus nosacījumus, kas noteikti Līgumā. Attiecībā uz daudziem pārvadāšanas nosacījumiem Līgums atsaucas uz valstu iekšējiem tiesību aktiem.
1992. gadā noslēdzās tiešie dzelzceļa transporta līgumi Ar Baltijas valstis(Latvija, Lietuva, Igaunija).
Lai racionalizētu un koordinētu transporta politiku, valsts dzelzceļa administrācijas tika izveidotas 1992. gadā Dzelzceļa transporta padome. Noslēgtie līgumi, kā arī šīs institūcijas pieņemtie lēmumi ir spēkā un rada juridiskus, ekonomiskos un organizatoriskos apstākļus netraucētai preču pārvadāšanai starp Krieviju, NVS valstīm un Baltijas valstīm, kā arī tranzītam caur to teritorijām. Līdzšinējā starptautisko pārvadājumu īstenošanas kārtība, kas noteikta ar iepriekš noslēgtajiem PSRS starpvaldību līgumiem ar citām valstīm, kā arī konvenciju un citu līgumu darbība dzelzceļa transporta jomā, kuru dalībniece bija PSRS, ir bijusi saglabājies.
Pašlaik tiek pabeigta izstrāde ^ Līgumi par tiešo dzelzceļa saziņu starp Vāciju un Krieviju, kas ļaus pārvadāt preces ar vienu pārvadājuma dokumentu bez pārreģistrācijas uz Polijas un Baltkrievijas robežas, samazinās preču piegādes laiku un radīs ērtākus apstākļus kravu īpašniekiem.
Tā kā Krievija un NVS valstis nav CIM (COTIF) dalībnieces, bet Čehija, Slovākija, Rumānija, Polija un Ungārija ir, nosūtot eksporta kravas uz Rietumeiropas valstīm, nosūtītāji no Krievijas un NVS valstīm izsniedz CM HS. preču pavadzīmi un adresēt to iepriekš minēto valstu robežstacijas priekšniekam. Robežstacijā krava tiek atkārtoti nosūtīta uz saņēmēja adresi un tiek izsniegts jauns dokuments - CIM pavadzīme, pa kuru krava ceļo uz galastaciju. Līdzīgs rēķinu izrakstīšanas veids
Starptautiskajā biznesā starptautisko kravu pārvadājumu noteikumus nosaka starptautiskās konvencijas, starpvalstu līgumi un ārvalstu ekonomiskajā darbībā iesaistīto valstu, tostarp Krievijas, nacionālā likumdošana. Šie noteikumi atšķiras atkarībā no izmantotā transporta veida (11.4. att.).
Starptautiskos autopārvadājumus regulē Konvencija par starptautiskajiem kravu autopārvadājumiem (CD P G - CMR) un CMR 07.05.1978. protokols, Muitas konvencija par starptautiskajiem preču pārvadājumiem, izmantojot TIR karneti (TIR konvencija), 1970. gada Eiropas līgums par transportlīdzekļu apkalpju darbu, kas iesaistīts starptautiskajos autopārvadājumos (AETR). utt. Konvencija par starptautisko kravu pārvadājumu līgumu (CMR)(Konvencija par starptautisko kravu autopārvadājumu līgumu (CMR)) vienoti nosacījumi, kas reglamentē starptautisko kravu autopārvadājumu līgumus un pārvadātāju atbildību. Konvencija attiecas uz jebkuru līgumu par kravu autopārvadājumiem ar transporta līdzekļiem par atlīdzību, ja līgumā noteiktā preču pieņemšanas vieta un preču piegādes vieta atrodas divās dažādās valstīs, no kurām vismaz viena ir konvencijas puse neatkarīgi no dzīvesvietas un valstspiederības, kas ir līguma puses (1. panta 1. punkts). Piemērojot šo konvenciju, pārvadātājs ir atbildīgs gan par savām darbībām un bezdarbību, gan par savu aģentu, savu darbinieku un visu citu personu darbībām un bezdarbību, kuru pakalpojumus viņš iesaistās pārvadājuma veikšanā, ja šādi aģenti, darbinieki vai citas personas darbojas tiem uzticēto pienākumu ietvaros (šīs konvencijas II nodaļas 3. pants). Pārvadājuma līgums tiek apstiprināts, noformējot pavadzīmi (SMK). Rēķinā jābūt datiem, kas norādīti Art. Konvencijas 6 (11.5. att.).
Rīsi. 11.4.
Muitas konvencija par starptautiskajiem preču pārvadājumiem, izmantojot TIR karneti(MDPot konvencija, 14.11.1975.). Lai kontrolētu ar plombu autotransportu un konteineriem pārvadāto preču piegādi no pārdevēja valsts muitas uz pircēja valsts muitu, tiek izmantota TIR karnete. (karnete 77/?). Šī grāmata ir muitas dokuments, kas ļauj atbrīvot pārvadātāju no nepieciešamības maksāt muitas nodevas, nodevas un, kā likums, no kravas uzrādīšanas starpposma tranzīta muitas pārbaudei. Katra karnete TIR ir vienreizējs muitas dokuments, ko izmanto tikai vienai kravas pārvadāšanai. Garantiju asociāciju (arodbiedrību) atbildības limits uz karneti TIR ir 50 000 USD. Tas nozīmē, ka garantiju asociācija apņemas atlīdzināt zaudējumus, kas nepārsniedz USD 50 000, ko radījis pārvadātājs, kuram karnete tika pārdota. TIR.Šo bojājumu var izraisīt pārvadātāja valsts muitas procedūru un noteikumu pārkāpums. Noteikumi par procedūru
Rīsi. 11.5.
Krievijas pārvadātāju pielaide TIR procedūrai ir noteikta Krievijas Federācijas Satiksmes ministrijas un Krievijas Federācijas Valsts muitas komitejas (MKD) 01.09.1999. rīkojumā Nr.61/591 “Par pasākumiem, kas saistīti ar 1975.gada Muitas konvencijas par starptautiskajiem preču pārvadājumiem, izmantojot TIR karneti (TIR konvencija) piemērošanu Krievijas Federācijas teritorijā, ņemot vērā pieņemtos grozījumus. Saskaņā ar šo rīkojumu pārvadātājiem, kuri vēlas saņemt atļauju TIR procedūrā, tiek izvirzītas šādas minimālās prasības:
- a) ir vismaz sešu mēnešu pieredze starptautiskajos kravu autopārvadājumos;
- b) stabilu finansiālo stāvokli, kas nodrošina pārvadātāja saistību izpildi saskaņā ar 1975. gada TIR konvenciju;
- c) nav nopietnu vai atkārtotu Krievijas Federācijas muitas tiesību aktu pārkāpumu un muitas nodokļu parādu;
- d) nav nopietnu vai atkārtotu Krievijas Federācijas nodokļu tiesību aktu pārkāpumu;
- e) zināšanas TIR konvencijas piemērošanas jomā.
Lai saņemtu pielaidi TIR procedūrā, jums jāiesniedz
Starptautisko autopārvadātāju asociācijai (ASMAP), kas ir garantiju asociācija, ar šo rīkojumu noteikto dokumentu kopumu. Ne vēlāk kā nedēļu no dienas, kad pārvadātājs iesniedz pieteikumu un nepieciešamos materiālus un, ja pārvadātājs atbilst noteiktajām prasībām, ASMAP izsniedz pielaidi TIR procedūrai.
Galvenie starptautiskie līgumi, kas regulē starptautiskos kravu jūras pārvadājumus un nosaka jūras pārvadājuma līguma pušu attiecības, kā arī konosamenta juridisko statusu, ir šādi.
- 1. Briseles konvencija par dažu konosamentu noteikumu unifikāciju, 1924 (Hāgas noteikumi). Hāgas noteikumu galvenā uzmanība tiek pievērsta jūras pārvadātāja atbildībai par kravu. Šie noteikumi tika izstrādāti laikā, kad kuģu īpašnieku ietekme jūras transporta organizācijā bija ļoti liela. Daudzu valstu (vairāk nekā 80) dalība šajā konvencijā noteica tās nozīmi gadu desmitiem. Tās ietvaros tika izstrādāti minimālie standarti attiecībā uz pārvadātāja atbildību un pienākumiem, kas savukārt palīdzēja sadalīt atbildību starp kuģu īpašniekiem un kravu īpašniekiem.
- 2. Protokols par grozījumiem 1924. gada Briseles konvencijā par dažu konosamentu noteikumu unifikāciju, kas pasaulē pazīstama kā Visbijas noteikumi.Šajā protokolā, kas stājās spēkā 1977.gada 23.jūnijā, tika pārskatīti noteikumi par atbildības ierobežošanu, jo kopš 1924.gada valūtu vērtības krituma rezultātā atbildības ierobežojuma reālais apmērs ir samazinājies 9 reizes. Ir ieviesti noteikumi, kas paredz pārvadātāja darbinieku un aģentu tiesības uz aizsardzību saskaņā ar konvencijas noteikumiem. Ir radušies noteikumi par neiespējamību ierobežot kuģa īpašnieka, viņa aģentu un darbinieku atbildību, ja “kaitējums radies pārvadātāja (darbinieka vai aģenta) darbības vai bezdarbības rezultātā, kas izdarīts ar nolūku radīt kaitējumu vai aiz augstprātības. un zinot iespēju nodarīt kaitējumu.” Protokols arī paplašināja Konvencijas ģeogrāfisko darbības jomu. Visbeidzot, Protokols ļauj katrai valstij paplašināt Konvencijas piemērošanas jomu pēc saviem ieskatiem. Tādējādi no protokola spēkā stāšanās brīža dažas valstis turpināja vadīties tikai pēc Hāgas noteikumiem, bet citas turpināja vadīties pēc Hāgas noteikumiem, ko papildināja Visbijas noteikumi.
- 3. Apvienoto Nāciju Organizācijas konvencija par kravu pārvadājumiem pa jūru (Hamburgas noteikumi), pieņemts Hamburgā 1978. gadā, stājoties spēkā 1992. gada 1. janvārī, formalizēja trešo tiesisko režīmu preču jūras pārvadājumu jomā. Hamburgas noteikumi regulē plašāku jūras kravu pārvadājumu jomu un lielā mērā ir līdzīgi noteikumiem, ko piemēro citiem transporta veidiem. Pārvadātāja atbildība šeit turpinās uz laiku, kamēr krava atrodas pārvadātāja glabāšanā iekraušanas ostā, pārvadāšanas laikā un izkraušanas ostā. Krievija pievienojās 1924. gada Starptautiskajai konvencijai par dažu konosamentu noteikumu unifikāciju un 1968. gada protokolam (Hāgas-Visbijas noteikumi).
Jūras pārvadājuma līgums vai kuģa nomas līgums (čarters) līgumreisu kuģošanā starp jūras pārvadātāju (fraktētāju) un nosūtītāju vai saņēmēju (fraktētāju) ir jānoslēdz rakstveidā. Vairumā gadījumu tas tiek noslēgts ar starpnieka vai kravas brokera palīdzību. Galvenais dokuments, reģistrējot kravas pārvadāšanu starptautiskajā līnijpārvadājumā, ir konosaments - dokuments, kas apliecina preču pieņemšanu jūras (vai upju) pārvadājumiem un uzliek pārvadātājam pienākumu nodot kravu likumīgajam īpašniekam (11.6.att.) .
Pavadzīme ir šī dokumenta priekšpusē norādītā kvīts, kas apliecina preču pieņemšanu pārvadāšanai; līgumu par preču pārvadāšanu ar tajā norādītajiem noteikumiem; īpašumtiesību dokuments. Krievijas Federācijas Tirdzniecības kuģniecības kodeksā ir iekļauti šādi dati, kas nepieciešami iekļaušanai pavadzīmē: pārvadātāja nosaukums un atrašanās vieta, iekraušanas ostas nosaukums un datums, kad pārvadātājs pieņēmis kravu iekraušanas ostā, sūtītāja nosaukums un atrašanās vieta; izkraušanas ostas nosaukums, saņēmēja nosaukums (ja norādījis nosūtītājs), pavadzīmes izsniegšanas laiks un vieta, konosamenta oriģinālu skaits, ja ir vairāk nekā viens, pārvadātāja paraksts vai persona, kas darbojas viņa vārdā (šādas personas var būt jūras aģents vai starpnieks). Saņēmējs, pieņemot kravu, pārbauda kravas stāvokli un daudzumu, jo pirms reisa pārvadātājam ir pienākums nogādāt kuģi kravas saņemšanai, pārvadāšanai un uzglabāšanai piemērotā stāvoklī.
Derīgs Krievijā Krievijas Federācijas tirdzniecības kuģniecības kodekss 1999. gada 30. aprīļa Nr. 81-FZ (KTM RF) (ar turpmākiem grozījumiem). Tirdzniecības kuģniecības kodekss ir tiesību akts, kas regulē attiecības, kas izriet no tirdzniecības kuģošanas. Kodeksā ir ietvertas normas, kas nosaka kuģa juridisko statusu, apkalpi, kravu un pasažieru pārvadājumu organizēšanu, vilkšanu, jūras apdrošināšanu, vispārējo vidējo, kuģu sadursmēs radīto zaudējumu atlīdzināšanas kārtību, atlīdzību par glābšanu jūrā, atbildības robežas. kuģa īpašnieks utt.
Rīsi. 11.6.
Starptautiskos dzelzceļa pārvadājumus šajā jomā regulē universāls starptautisks līgums - 1890. gada Bernes konvencija par kravu pārvadājumiem (BIC). Šī konvencija tika secīgi pārskatīta 1928. un 1938. gadā. un kopā ar Bernes konvenciju par pasažieru pārvadāšanu (IPG) kļuva par daļu no vienota Konvencija par starptautiskajiem dzelzceļa pārvadājumiem (CIM/COTIF- CIM/COTIF), kas satur vienotas juridiskās prasības līgumiem par starptautiskajiem kravu un pasažieru pārvadājumiem pa dzelzceļu. Starptautisko dzelzceļu tiesību komiteja (C/7), kas nodarbojas ar starptautisko tiesību attīstību dzelzceļa transporta jomā, izstrādāja priekšlikumus labojumiem un papildinājumiem, kas tika pabeigti, pieņemot Starptautisko pārvadājumu starpvaldību organizācijas Ģenerālajā asamblejā. pa dzelzceļu (OTIF) konvencijas tekstu, kas formulēts 1999. gada 3. jūnija Viļņas protokolā par izmaiņām. Šis izdevums stājās spēkā 2006. gada 1. jūlijā. Saskaņā ar 2009. gada 17. jūlija federālo likumu Nr. 172-FZ Krievija piemēro noteiktus COTIF noteikumus un, tāpat kā līdz šim, kā PSRS tiesību pārņēmēja, veic dzelzceļu transportēšana saskaņā ar Līgums par starptautisko kravas līgumu (SMGS), kurā šobrīd piedalās arī NVS valstis, Baltijas valstis, Polija, Bulgārija, Mongolija, Ķīna, Ziemeļkoreja, Turcija un Irāna. Preču pārvadāšanai pa dzelzceļu uz Rietumeiropas valstīm, kas piedalās COTIF un pretējā virzienā, tiek veikta piespiedu pārvadājuma līguma pārreģistrācija to valstu pierobežas dzelzceļa stacijās, kuras pievienojušās COTIF un SMGS. 2006. gadā ANO Eiropas Ekonomikas komisijas, Starptautiskās dzelzceļa transporta komitejas un Dzelzceļu sadarbības organizācijas paspārnē kopā ar Krievijas Satiksmes ministriju un a/s Russian Railways tika izdots Līguma par starptautiskajiem dzelzceļa kravu pārvadājumiem pielikums. Tika sagatavotas “CIM/SMGS pavadzīmes vadlīnijas”, kas paredz vienas dzelzceļa pavadzīmes izmantošanu valstīs, kurās ir atšķirīgi transporta likumi. Tas samazinās iespēju sniegt nepatiesu informāciju par precēm muitas iestādēm, atkārtoti izsniedzot pārvadājuma dokumentus ceļā, kā arī samazināsies ar to saistītās izmaksas.
Pārvadājumi ar starptautisko gaisa transportu tiek veikti saskaņā ar Varšavas konvencija par gaisa pārvadājuma līgumu(1929) ar grozījumiem un papildinājumiem, ko nosaka 1955. gada Hāgas protokols, 1971. gada Gvatemalas protokols un 1975. gada Monreālas protokols. Varšavas konvencija attiecas uz regulāriem gaisa pārvadājumiem, un Krievija ir tās puse. Juridiskais pamats nolīgumam par gaisa pārvadājumiem neregulārajos (čarterreisos) ir 1961. gada Gvadalaharas konvencijas par dažu noteikumu unifikāciju attiecībā uz starptautiskajiem gaisa pārvadājumiem noteikumi.
Starptautiskie gaisa pārvadājumi ir gaisa pārvadājumi, kuru izbraukšanas un galamērķa vieta atrodas attiecīgi divu valstu teritorijās; vienas valsts teritorijā, ja nosēšanās punkts (punkti) ir nodrošināts citas valsts teritorijā (Krievijas Federācijas Gaisa kodeksa 101. panta 2. punkts). Krievija nav dalībvalsts Monreālas protokols, taču tā noteikumi attieksies uz starptautiskajiem pārvadājumiem, kuros izbraukšanas un galamērķa vieta atrodas vienas un tās pašas šī protokola dalībvalsts teritorijā un saskaņotā pietura tiek nodrošināta Krievijas Federācijas teritorijā. Līgums par kravu starptautiskajiem gaisa pārvadājumiem tiek slēgts, noformējot gaisa pārvadājuma dokumentu (gaisa pavadzīmi).
Gaisa kravas pavadzīmē ir jābūt šādai informācijai:
- dokumenta sastādīšanas vieta un sastādīšanas diena;
- izbraukšanas un galamērķa vietas;
- noteiktās pieturvietas, saglabājot iespēju pārvadātājam nepieciešamības gadījumā atrunāt tiesības tās mainīt un bez tā, ka šīs izmaiņas varētu atņemt pārvadājumam tā starptautisko raksturu;
- sūtītāja nosaukums un adrese;
- pirmā pārvadātāja nosaukums un adrese;
- saņēmēja nosaukums un adrese, ja norādīts;
- produkta veids;
- daudzums, iepakojuma veids, marķējums vai vietas numuri;
- preču svars, daudzums, tilpums vai izmēri;
- preces un tās iepakojuma ārējais stāvoklis;
- transporta izmaksas, ja tādas ir, samaksas laiks un vieta un persona, kurai jāmaksā;
- ja sūtījums tiek veikts skaidrā naudā pēc piegādes, preces izmaksas un, attiecīgos gadījumos, izdevumu summa;
- deklarētā vērtība;
- gaisa pārvadājuma dokumenta kopiju skaits;
- dokumenti, kas pārsūtīti pārvadātājam kopā ar gaisa transporta dokumentu.
Rēķina neesamība, nepareiza sagatavošana vai nozaudēšana nenozīmē, ka gaisa pārvadājumu līgums nav noslēgts vai ka tas ir spēkā neesošs. Apstāklis, kas nozīmē līguma noslēgšanu, ir kravas pieņemšana no pārvadātāja puses. Pavadzīmi preču nosūtītājs sastāda trīs eksemplāros. Pirmais eksemplārs paliek sūtītājam, otrais pārvadātājam, trešais ir paredzēts saņēmējam un jāpievieno precei. Ja piegādātā krava ir bojāta, saņēmējam nekavējoties, vai ne vēlāk kā 7 dienu laikā, ir jānosūta pārvadātājam iebildums pavadzīmē norādītā punkta veidā vai atsevišķa rakstiska ziņojuma veidā. Noilguma termiņš strīdiem par pārvadātāja prasībām par kompensāciju par nozaudētu (bojātu) kravu ir 2 gadi no kuģa ienākšanas dienas vai no dienas, kad kuģim bija jāpienāk.
Starptautiskos multimodālos pārvadājumus regulē šādi dokumenti: ANO Konvencija par starptautiskajiem multimodālajiem preču pārvadājumiem, kas pieņemta 1980. gadā, un UNCTAD-ICC Multimodālo transporta dokumentu noteikumi, 1992, kas pieņemti Ženēvā. Tā kā konvencija līdz šim nav stājusies spēkā, un Noteikumi nav obligāti, t.i. nav obligātas normas, katra puse regulē multimodālo pārvadājumu līguma nosacījumus tikai tad, ja līguma puses to ir atzinušas par atbilstošu. Praksē visbiežāk tiek piemēroti UNCTAD-ICC noteikumi.
Tādējādi kļūst acīmredzams, ka loģistikas loma mūsdienu globalizētajā ekonomikā pieaug. Tradicionālās loģistikas funkcionālās jomas (transportēšana, krājumu vadība, pirkšana un pasūtījumi, noliktavu saimniecība, kravu apstrāde, iepakošana) tika integrētas, izmantojot informācijas tehnoloģijas, stratēģiskā inovāciju sistēmā. Tas ļauj uzņēmumiem, kas nodarbojas ar starptautisko uzņēmējdarbību, būtiski samazināt krājumus, paātrināt ārējās tirdzniecības līgumu izpildi un samazināt loģistikas izmaksas. Protams, spēja pieņemt optimālus lēmumus par materiālajiem un finanšu resursiem un efektīvi strādāt ar ārējiem darbuzņēmējiem, izmantojot loģistikas sistēmas, saglabā pozitīvu uzņēmuma tēlu starptautiskajā tirgū un paaugstina tā konkurētspēju.
Starptautiskās transporta tiesības ir starptautisku principu un normu kopums, kas regulē preču un pasažieru pārvadājumus pa divu vai vairāku valstu teritoriju, un šobrīd ir starptautiskās sadarbības tiesību apakšnozare ekonomikas jomā.
Jāņem vērā, ka pārvadājumi pa jūru, gaisu, dzelzceļu un autotransportu tiek veikti, pamatojoties uz abām universālajām transporta konvencijām (1929. gada Konvencija par dažu starptautisko gaisa pārvadājumu noteikumu unifikāciju, Konvencija par starptautisko gaisa pārvadājumu līgumu). Kravu pārvadājumi pa autoceļiem 1956, ANO Konvencija par kravu pārvadājumiem pa jūru 1978 u.c.), un saskaņā ar divpusējiem līgumiem par transporta sakariem un pārvadājumiem (Krievija piedalās vairākos desmitos šādu līgumu).
Parasti universālās konvencijas ir piemērojamas neatkarīgi no kuģa, pārvadātāja, nosūtītāja, saņēmēja vai jebkuras citas ieinteresētās puses valstspiederības. Konvencijas ir spēkā arī tad, ja pārvadājumus to ietvaros veic valstis vai valdības aģentūras vai organizācijas. Divpusējo līgumu noteikumi tiek piemēroti kā īpaši noteikumi attiecībā uz daudzpusējo konvenciju noteikumiem.
Ar pārvadātāju konvencijās saprot personu, kura vai kuras vārdā tiek slēgts līgums par kravas pārvadāšanu ar nosūtītāju. Faktiskais pārvadātājs ir persona, kurai pārvadātājs ir uzticējis kravas vai pārvadājuma daļas pārvadāšanu.
Termins "nosūtītājs" nozīmē personu, kura vai kuras vārdā vai kuras vārdā tiek noslēgts līgums par kravu pārvadāšanu pa jūru ar pārvadātāju, vai jebkura persona, kura vai kuras vārdā kravu faktiski piegādā pārvadātājam. saistībā ar jūras pārvadājuma līgumu. “Saņēmējs” ir persona, kas ir pilnvarota saņemt kravu.
Jēdziens “krava” ietver arī dzīvus dzīvniekus; Ja preces ir apvienotas konteinerā vai līdzīgā transporta ierīcē vai kad tās ir iepakotas, "krava" ietver šādu transportēšanas ierīci vai iepakojumu, ja to nodrošina nosūtītājs.
Noteikumus par pārvadājumiem ar dažādiem transporta veidiem regulē īpaši avoti.
Starptautiskie gaisa pārvadājumi
Noteikumi par starptautiskajiem gaisa pārvadājumiem galvenokārt ir ietverti 1929. gada Konvencijā par dažu starptautisko gaisa pārvadājumu noteikumu unifikāciju (1955. gadā konvenciju papildināja Hāgas protokols, kurā piedalās aptuveni 100 valstis, tostarp Krievija), un 1944. gada Čikāgas konvencija par starptautisko civilo aviāciju Papildus iepriekš minētajiem dokumentiem Krievijas Federācija noslēdza vairākus desmitus divpusēju līgumu par gaisa satiksmi.
1929. gada konvencija attiecas uz starptautiskiem personu, bagāžas vai preču pārvadājumiem, ko veic ar gaisa kuģi, par maksu vai bez maksas. Konvencija attiecas uz pārvadājumiem, ko veic valsts vai juridiskas personas. Konvencija regulē pārvadājuma dokumentu (ceļojuma biļešu, bagāžas kvīšu, gaisa pārvadājumu dokumentu) izsniegšanas jautājumus, pārvadājuma līguma saturu, nosaka noteikumus par pārvadātāja atbildību, regulē multimodālo pārvadājumu jautājumus.
Divpusējie līgumi nosaka starptautisko aviolīniju izveidošanas un darbības kārtību. Valstis ieceļ nacionālās aviokompānijas, lai veiktu līgumreisu pakalpojumus noteiktajos maršrutos, izstrādātu nosacījumus atļauju piešķiršanai un atsaukšanai, regulētu tarifu, muitas nodevu, aviācijas drošības noteikumu u.c.
Starptautiskie dzelzceļa pārvadājumi
Dzelzceļa transporta jautājumus galvenokārt regulē 1980. gada Konvencija par starptautiskajiem dzelzceļa pārvadājumiem. Šī konvencija apvienoja 1890. gada Bernes konvencijas par kravu dzelzceļa pārvadājumiem un Bernes konvencijas par pasažieru un bagāžas pārvadājumiem pa dzelzceļu tekstiem. Konvencija nosaka noteikumus kravu un pasažieru pārvadājumiem pa dzelzceļu, apmaksas un preču apdrošināšanas noteikumus ceļā, dzelzceļa atbildību, prasību un pretenziju iesniegšanas kārtību.
Krievijas Federācijas un Austrumeiropas valstu attiecībās ir spēkā Nolīgums par starptautiskajiem kravu pārvadājumiem (SMGS).
Starptautiskie jūras pārvadājumi
Starptautiskajā komerciālajā kuģniecībā ir izveidojušies divi pārvadājumu veidi: regulārie un neregulārie (čarterpārvadājumi). Regulāros pārvadājumus dokumentē konosaments, ko pārvadātājs izsniedz nosūtītājam, nododot kravu pārvadātājam. Čarterpārvadājumi visbiežāk tiek veikti ar starpnieka palīdzību, pamatojoties uz kravu, kas noslēgtas saskaņā ar noteikumiem un valsts tiesību aktiem.
Konosamenta juridisko statusu regulē 1924.gada Konvencija par noteiktu konosamentu noteikumu unifikāciju un tās 1968.gada protokols (Krievija konvencijā un protokolā nepiedalās).
1924.gada konvencija definē jūras transportā lietotos jēdzienus (pārvadātājs, jūras pārvadājuma līgums, pārvadājums, krava, konosaments, kuģis), nosaka preču pieņemšanas un konosamenta izsniegšanas noteikumus, pārvadātāja atbildības robežas, utt.
Jūras transporta jautājumus Krievijas Federācijā regulē divpusējie tirdzniecības, kuģniecības un navigācijas līgumi un citi dokumenti.
Starptautiskie kravu autopārvadājumi
Starptautisko kravu autopārvadājumu noteikumus regulē 1956.gada daudzpusējā konvencija par starptautisko kravu autopārvadājumu līgumu (piedalās Krievija), kā arī divpusējie līgumi par starptautiskajiem autopārvadājumiem (tādu ir vairāki desmiti).
1956.gada konvencija attiecas uz līgumiem par kravu autopārvadājumiem par atlīdzību ar transportlīdzekļiem, ja līgumā noteiktā kravas iekraušanas vieta un preču piegādes vieta atrodas divu dažādu valstu teritorijā, plkst. no kurām vismaz viena ir konvencijas puse.
Jāņem vērā, ka konvencijas piemērošana nav atkarīga no līgumslēdzēju pušu dzīvesvietas un pilsonības vai valstspiederības.
Konvencijā ir noteiktas personas, par kurām pārvadātājs ir atbildīgs, pārvadājuma līguma noslēgšanas un maiņas kārtība, prasības pavadzīmei, kravas pieņemšanas un nodošanas kārtība, pārvadātāja atbildība, pretenziju pieteikšana. un uzvalki, noteikumi par pārvadāšanu, ko veic vairāki pārvadātāji.
Dokumenti un literatūra
Valstu ekonomisko tiesību un pienākumu harta 1974 // Pašreizējās starptautiskās tiesības / Sast. Yu. M. Kolosovs un E. S. Krivčikova. T. 3. 135.-145.lpp.
Līgums par Eiropas Savienību 1992 // Turpat. 211.-225.lpp.
Līgums par Pasaules Tirdzniecības organizācijas dibināšanu 1994 // Turpat. 162.-173.lpp.
1992.gada līgums par Sadraudzības dalībvalstu ekonomikas likumdošanas tuvināšanas principiem //BMD. 1993. 10.nr.
Līgums par sadarbību investīciju darbības jomā 1993 // BMD. 1995. 4.nr.
Birjukovs P.N. Līgums par starptautisko preču pārdošanu. Starptautiskā komerciālā šķīrējtiesa. Voroņeža, 1994.
Birjukovs P.N. Starptautisko privāttiesību jautājumi. Voroņeža, 1996.
Birjukovs P.N. Starptautisko privāttiesību jautājumi. Vol. 2. Voroņeža, 1997. gads.
Boguslavskis M.M. Starptautiskās privāttiesības. M., 1996. gads.
Veļaminovs G.M. Starptautisko ekonomisko tiesību pamati. M., 1994. gads.
Starptautisko tiesību kurss. 7 sējumos.T. 4. M., 1991.g.
Magomedova A.I. GATT organizatoriskā struktūra // Jurisprudence. 1994. 4.nr.
Malinin S.A., Magomedova A.I. Par “GATT likumu” //Jurisprudence. 1995. Nr.1. P.52-59.
Preambula
valstis, kas ir šīs konvencijas dalībvalstis,
atkārtoti apstiprinot pārliecību, ka starptautiskā tirdzniecība uz vienlīdzības un savstarpēja izdevīguma pamata ir svarīgs elements draudzīgu attiecību veidošanā starp valstīm,
būdams pārliecināts ka pakāpeniska starptautiskās tirdzniecības tiesību saskaņošana un unifikācija, samazinot vai likvidējot starptautiskās tirdzniecības tiesiskos šķēršļus, lielā mērā veicinās visu tautu vispārējo ekonomisko sadarbību, pamatojoties uz vienlīdzību, taisnīgumu un kopīgām interesēm, kā arī visu tautu labklājību,
atzīstot 1924. gada 25. augustā Briselē parakstītās un 1978. gada 31. martā Hamburgā parakstītās Starptautiskās konvencijas par noteiktu noteikumu unifikāciju attiecībā uz konosamentiem un tās protokolu nozīmīgo ieguldījumu tiesību aktu saskaņošanā, kas reglamentē preču pārvadājumus jūra,
ņemot vērā tehnoloģiskās un komerciālās izmaiņas, kas notikušas kopš šo konvenciju pieņemšanas, un nepieciešamība tās konsolidēt un modernizēt,
atzīmējot ka nosūtītāji un pārvadātāji nevar izmantot saistošu universālu režīmu, kas atbalstītu jūras pārvadājumu līgumu izpildi, izmantojot citus transporta veidus,
ticot ka vienotu noteikumu pieņemšana, kas reglamentē starptautiskus līgumus par kravu pārvadājumiem pilnībā vai daļēji pa jūru, veicinās juridisko noteiktību, palielinās starptautisko preču pārvadājumu efektivitāti un veicinās jaunas piekļuves iespējas iepriekš attālinātām pusēm un tirgiem, un tādējādi tiem būs būtiska nozīme veicināt tirdzniecības un ekonomikas attīstību gan valsts, gan starptautiskā mērogā,
piekrita par sekojošo:
1. nodaļa. Vispārīgie noteikumi
1. pants
Definīcijas
Šīs konvencijas mērķiem:
1. “Pārvadājuma līgums” ir līgums, saskaņā ar kuru pārvadātājs apmaiņā pret kravas samaksu apņemas pārvadāt preces no vienas vietas uz citu. Šāds līgums paredz pārvadāšanu pa jūru un var paredzēt pārvadāšanu ar citiem transporta veidiem papildus jūras pārvadājumiem.
2. “Pārvadājuma līgums” ir pārvadājuma līgums, kas paredz noteikta kravas daudzuma pārvadāšanu vairākos sūtījumos noteiktā laika posmā. Šī kravas daudzuma norāde var ietvert minimālo daudzumu, maksimālo daudzumu vai noteiktu diapazonu.
3. “Līnijpārvadājumi” ir transporta pakalpojumi, kas tiek piedāvāti sabiedrībai, izmantojot publikācijas vai līdzīgus līdzekļus un kas ietver pārvadāšanu ar regulāriem kuģiem starp noteiktām ostām saskaņā ar publiski pieejamiem reisu grafikiem.
4. “Nelineārie pārvadājumi” ir visi pārvadājumi, kas nav lineāri pārvadājumi.
5. “Pārvadātājs” ir persona, kas noslēdz pārvadājuma līgumu ar nosūtītāju.
A)"Izpildītāja puse" ir jebkura persona, kas nav pārvadātājs un kas pilda vai apņemas pildīt kādu no pārvadātāja saistībām saskaņā ar pārvadājuma līgumu attiecībā uz kravas saņemšanu, iekraušanu, pārvietošanu, novietošanu, pārvadāšanu, aprūpi, izkraušanu vai piegādi apmērs, kādā šāda persona rīkojas tieši vai netieši pēc pārvadātāja pieprasījuma vai pārvadātāja uzraudzībā vai kontrolē.
b)“Izpildošā puse” neietver nevienu personu, kuru tieši vai netieši nodarbina nosūtītājs, dokumentālais nosūtītājs, kontrolējošā puse vai saņēmējs, nevis pārvadātājs.
7. "Jūras izpildītāja puse" ir izpildītāja puse, ciktāl tā pilda vai apņemas pildīt jebkādas pārvadātāja saistības laika posmā no kravas ierašanās kuģa iekraušanas ostā līdz tās iziešanai no kuģa izkraušanas ostas. . Sauszemes pārvadātājs ir jūras veicējs tikai tad, ja tas sniedz vai apņemas sniegt savus pakalpojumus tikai ostas teritorijā.
8. “Nosūtītājs” ir persona, kas noslēdz pārvadājuma līgumu ar pārvadātāju.
9. “Dokumentālais nosūtītājs” ir persona, kas nav nosūtītājs, kas piekrīt, ka tā tiek identificēta kā “nosūtītājs” pārvadājuma dokumentā vai elektroniskā transporta ierakstā.
10. "Turētājs" nozīmē:
a) persona, kuras rīcībā ir apgrozāms transporta dokuments, un
i) ja dokuments ir pasūtījuma dokuments, tajā norādīts kā nosūtītājs vai saņēmējs vai persona, kuras labā dokuments ir pienācīgi vizēts, vai
ii) ja dokuments ir pasūtījuma dokuments ar tukšu indosamentu vai uzrādītāja dokuments, ir šāda dokumenta uzrādītājs; vai
b) persona, kurai ir izsniegts vai nodots apgrozāmais elektroniskais transporta ieraksts 9.panta 1.punktā paredzētajā kārtībā.
11. "Saņēmējs" ir persona, kas ir tiesīga saņemt kravu saskaņā ar pārvadājuma līgumu vai pārvadājuma dokumentu vai elektronisko pārvadājuma ierakstu.
12. "Kravas kontroles tiesības" ir tiesības saskaņā ar pārvadājuma līgumu dot pārvadātājam norādījumus attiecībā uz kravu saskaņā ar 10.nodaļu.
13. "Kontrolējošā puse" ir persona, kurai saskaņā ar 51. pantu ir tiesības kontrolēt preces.
14. “Pārvadājuma dokuments” ir dokuments, kuru saskaņā ar pārvadājuma līgumu izsniedz pārvadātājs un kurš:
A)
b)
15. "Apspriežams pārvadājuma dokuments" ir pārvadājuma dokuments, kurā tādā valodā kā "pēc pasūtījuma" vai "apspriežams" vai citā piemērotā valodā, kas šādiem dokumentiem piemērojamos tiesību aktos atzīta par līdzīgu, norāda, ka preces ir nosūtītas uz nosūtītāja pasūtījums, saņēmēja pasūtījums vai uzrādītājs, un kurā nav skaidri norādīts, ka tas ir "neapspriežams" vai "nenododams".
16. “Neapgrozāms pārvadājuma dokuments” ir pārvadājuma dokuments, kas nav apgrozāms pārvadājuma dokuments.
17. “Elektroniskā saziņa” ir informācija, kas ģenerēta, nosūtīta, saņemta vai saglabāta ar elektroniskiem, optiskiem, digitāliem vai līdzīgiem līdzekļiem, lai pārraidītā informācija būtu pieejama turpmākai lietošanai.
18. "Elektroniskais transporta ieraksts" ir informācija, kas ietverta vienā vai vairākos ziņojumos, ko pārvadātājs saskaņā ar pārvadājuma līgumu nosūtījis elektroniski, tostarp informācija, kas loģiski saistīta ar elektronisko pārvadājuma ierakstu, iekļaujot to pielikumos vai citādi saistot ar elektronisko pārvadājumu ierakstu vienlaikus ar tā izdošanu vai pēc tam, kad to izdevis pārvadātājs, lai to iekļautu elektroniskajā pārvadājuma ierakstā, kas:
A) norāda, ka pārvadātājs vai izpildītājs ir saņēmis kravu saskaņā ar pārvadājuma līgumu; Un
b) norāda uz pārvadājuma līguma esamību vai satur šādu līgumu.
19. “Apspriežams transporta elektroniskais ieraksts” ir transporta elektroniskais ieraksts:
a) kas ar tādu valodu kā "pēc pasūtījuma" vai "apspriežams" vai citā piemērotā valodā, ko šādiem ierakstiem piemērojamie tiesību akti atzīst par līdzīgu, norāda, ka preces ir nosūtītas pēc nosūtītāja vai saņēmēja pasūtījuma. , un kurā nav skaidri norādīts, ka tas ir “nav apgrozāms” vai “nenododams”; Un
b) kas tiek izmantots saskaņā ar 9. panta 1. punkta prasībām.
20. “Nepārdodams elektroniskais pārvadājuma ieraksts” ir elektronisks pārvadājuma ieraksts, kas nav apgrozāms elektroniskais pārvadājuma ieraksts.
21. Apspriežama elektroniskā transporta ieraksta “izdošana” ir šāda ieraksta izdošana saskaņā ar procedūrām, kas nodrošina, ka ieraksts paliek ekskluzīvā kontrolē no tā izveidošanas brīža līdz tam, ka tam vairs nav juridiska spēka vai derīguma.
22. Pārdodama elektroniskā transporta ieraksta “nodošana” ir šāda ieraksta ekskluzīvas kontroles nodošana.
23. “Līguma noteikumi” ir jebkura informācija, kas attiecas uz pārvadājuma vai kravas līgumu (tostarp noteikumi, instrukcijas, paraksti un apstiprinājumi), kas ietverta pārvadājuma dokumentā vai elektroniskā transporta ierakstā.
24. "Krava" ir jebkura veida manta, preces un priekšmeti, ko pārvadātājs apņemas pārvadāt saskaņā ar pārvadājuma līgumu, ieskaitot iepakojumu un jebkuru aprīkojumu un konteineru, ko nepiegādā pārvadātājs vai kas netiek nodrošināts pārvadātāja vārdā.
25. “Kuģis” ir jebkurš kuģis, ko izmanto kravu pārvadāšanai pa jūru.
26. "Konteiners" ir jebkura veida kravas konteiners, transportējama cisterna vai platforma, maināma virsbūve vai jebkurš līdzīgs iepakojums, ko izmanto kravas nostiprināšanai, un jebkura šāda iepakojuma palīgierīce.
27. "Transportlīdzeklis" ir autotransporta vai dzelzceļa kravas transportlīdzeklis.
28. Krava ir atlīdzība, ko pārvadātājam maksā par kravas pārvadāšanu saskaņā ar pārvadājuma līgumu.
29. "Domicils" nozīmē
A) vieta, kur atrodas jebkurš uzņēmums vai cita juridiska persona vai fizisku vai juridisku personu apvienība
i) statūtos noteiktā atrašanās vieta vai reģistrācijas vieta vai centrālā juridiskā adrese, atkarībā no tā, kurš ir piemērojams,
ii) centrālās administrācijas atrašanās vieta vai
iii) pamatdarbības vieta un
b) fiziskās personas pastāvīgā dzīvesvieta.
30. “Kompetentā tiesa” ir līgumslēdzējas valsts tiesa, kas saskaņā ar noteikumiem par iekšējo jurisdikcijas sadalījumu starp šīs valsts tiesām var īstenot jurisdikciju strīdā.
2. pants
Šīs konvencijas interpretācija
Interpretējot šo konvenciju, jāņem vērā tās starptautiskais raksturs un nepieciešamība veicināt tās piemērošanas viendabīgumu un godīgu rīcību starptautiskajā tirdzniecībā.
3. pants
Veidlapas prasības
Paziņojumi, apstiprinājums, piekrišana, vienošanās, paziņojums un citi paziņojumi, kas norādīti 19. panta 2. punktā, 23. panta 1.–4. b, Ar Un d 36.panta 1.punkta apakšpunktu b 40.panta 4.punkts, 44.panta 3.punkts 48.panta apakšpunkts b 51. panta 1. daļai, 59. panta 1. daļai, 63. pantam, 66. pantam, 67. panta 2. daļai, 75. panta 4. daļai, kā arī 80. panta 2. un 5. punktam ir jābūt rakstveidā. Šiem nolūkiem var izmantot elektroniskos sakarus, ja šādu informācijas nesēju izmanto ar sūtītāja un personas, kurai tie tiek nosūtīti, piekrišanu.
4. pants
Iebildumu piemērojamība un atbildības robežas
1. Jebkurš šīs konvencijas noteikums, kas var paredzēt pārvadātāja aizsardzības vai atbildības ierobežojumus, ir piemērojams jebkurā tiesas vai šķīrējtiesas procesā neatkarīgi no tā, vai tās pamatā ir līgums, delikts vai cita juridiska teorija, kas ierosināta saistībā ar kravas nozaudēšanu, bojājumiem vai piegādes aizkavēšanos. preces, uz kurām attiecas pārvadājuma līgums, vai jebkādu citu šajā konvencijā noteikto saistību pārkāpums saistībā ar:
A) pārvadātāja vai jūras izpildītāja puse;
b) kapteinis, apkalpe vai jebkura cita persona, kas sniedz pakalpojumus uz kuģa; vai
ar) pārvadātāja vai jūrniecības veicējas puses darbinieki.
2. Jebkuru šīs konvencijas noteikumu, kas var paredzēt nosūtītāja vai dokumentārā nosūtītāja aizstāvību, piemēro jebkurā tiesas vai šķīrējtiesas procesā neatkarīgi no tā, vai prasība ir balstīta uz līgumu, deliktu vai citu juridisku teoriju, kas celta pret nosūtītāju. nosūtītājs vai viņu līgumslēdzēji, aģenti vai darbinieki.
2. nodaļa. Piemērošanas joma
5. pants
Vispārējs darbības joma
1. Saskaņā ar 6. panta noteikumiem šī konvencija attiecas uz pārvadājuma līgumiem, saskaņā ar kuriem preču saņemšanas vieta un preču piegādes vieta atrodas dažādos stāvokļos un iekraušanas osta pārvadāšanai pa jūru un osta. izkraušana vienam un tam pašam jūras pārvadājumam ir dažādos stāvokļos, ja saskaņā ar pārvadājuma līgumu Līgumslēdzējā valstī atrodas kāda no šādām vietām:
A) kravas saņemšanas vieta;
b) iekraušanas osta;
ar) kravas piegādes vieta; vai
d) izkraušanas osta.
2. Šo konvenciju piemēro neatkarīgi no kuģa, pārvadātāja, izpildītāju, nosūtītāja, saņēmēja vai jebkuras citas iesaistītās puses valstspiederības.
6. pants
Īpaši izņēmumi
1. Šī konvencija neattiecas uz šādiem līnijpārvadājumu līgumiem:
A) hartas; Un
b) citi līgumi par kuģa vai jebkuras vietas uz tā izmantošanu.
2. Šo konvenciju nepiemēro pārvadājuma līgumiem par nelīniju pārvadājumiem, izņemot gadījumus, kad:
A) starp pusēm nav noslēgta harta vai cita vienošanās par kuģa vai jebkādas vietas uz tā izmantošanu; Un
b) ir izsniegts pārvadājuma dokuments vai elektroniskais pārvadājuma ieraksts.
7. pants
Piemērošana noteiktām pusēm
Neatkarīgi no 6. panta noteikumiem šī konvencija attiecas uz pārvadātāju un saņēmēju, kontrolējošo pusi vai turētāju, kas nav čartera līgumslēdzēja puse vai cita pārvadājuma līguma, kas izslēgts no šīs konvencijas darbības jomas, sākotnējā puse. Tomēr šī konvencija nav piemērojama starp sākotnējām pusēm, kas noslēgušas pārvadājuma līgumu, kas izslēgts ar 6. pantu.
3. nodaļa. Elektroniskie transporta ieraksti
8. pants
Transporta elektronisko ierakstu izmantošana un ietekme
Saskaņā ar šajā konvencijā noteiktajām prasībām:
A) jebko, kas jāiekļauj pārvadājuma dokumentā saskaņā ar šo konvenciju, var ierakstīt elektroniskā pārvadājuma ierakstā ar nosacījumu, ka elektroniskā transporta ieraksta izdošana vai turpmāka izmantošana ir atkarīga no pārvadātāja un nosūtītāja piekrišanas; Un
b) Elektroniskā transporta ieraksta izdošanai, ekskluzīvai kontrolei vai nodošanai ir tādas pašas sekas kā pārvadājuma dokumenta izdošanai, glabāšanai vai nodošanai.
9. pants
Apspriežamu elektronisko transporta ierakstu izmantošanas kārtība
1. Apspriežama elektroniskā transporta ieraksta izmantošana tiek veikta saskaņā ar kārtību, kas paredz:
a)šī ieraksta izdošanas un nodošanas paredzētajam turētājam veids;
b) apstiprinājums par apspriežamā elektroniskā transporta ieraksta integritātes saglabāšanu;
ar) veids, kādā turētājs var pierādīt, ka viņš ir šāds turētājs; Un
d) veids, kā nosūtīt apstiprinājumu, ka preču piegāde turētājam ir pabeigta vai ka saskaņā ar 10. panta 2. punktu vai apakšpunktiem A(ii) un Ar 47. panta 1. punktu, transporta elektroniskais ieraksts ir pilnībā zaudējis juridisko spēku vai derīgumu.
2. Šā panta 1. punktā paredzētās procedūras ir noteiktas līguma nosacījumos un paredz netraucētas sertifikācijas iespēju.
10. pants
Apspriežama transporta dokumenta vai apspriežama elektroniskā transporta ieraksta aizstāšana
1. Ja tiek izsniegts apgrozāms pārvadājuma dokuments un pārvadātājs un turētājs vienojas aizstāt dokumentu ar apgrozāmu elektronisku pārvadājuma ierakstu:
A) turētājs nodod apgrozāmo pārvadājuma dokumentu vai visas tā kopijas, ja izsniegtas vairākas kopijas, pārvadātājam;
b) pārvadātājs izsniedz turētājam apgrozāmu elektronisku pārvadājuma ierakstu, kurā ir paziņojums, ka tas aizstāj apgrozāmo pārvadājuma dokumentu; Un
ar) tad apgrozāmais pārvadājuma dokuments zaudē savu juridisko spēku vai derīgumu.
2. Ja tiek izsniegts apgrozāms elektroniskais pārvadājuma ieraksts un pārvadātājs un turētājs vienojas aizstāt šo elektronisko pārvadājuma ierakstu ar apgrozāmu pārvadājuma dokumentu:
A) pārvadātājs apmaiņā pret elektronisko pārvadājuma ierakstu izsniedz turētājam apgrozāmu pārvadājuma dokumentu, kurā ir izziņa, ka tas aizstāj apgrozāmo elektronisko pārvadājuma ierakstu; Un
b) tad transporta elektroniskais ieraksts zaudē savu juridisko spēku vai derīgumu.
4. nodaļa. Pārvadātāja pienākumi
11. pants
Kravu transportēšana un piegāde
Pārvadātājs, ņemot vērā šīs konvencijas noteikumus un saskaņā ar pārvadājuma līguma noteikumiem, nogādā kravu līdz galamērķim un nogādā to saņēmējam.
12. pants
Pārvadātāja atbildības periods
1. Pārvadātāja atbildības termiņš par kravu, pamatojoties uz šo konvenciju, sākas no brīža, kad pārvadātājs vai izpildītājs saņem kravu pārvadāšanai, un beidzas ar brīdi, kad krava tiek piegādāta.
A) Ja preču saņemšanas vietas tiesību akti vai noteikumi nosaka, ka krava jānodod jebkurai iestādei vai citai trešajai personai, no kuras pārvadātājs var tās saņemt, pārvadātāja atbildības termiņš sākas brīdī, kad pārvadātājs saņem kravu no šīs iestādes. vai cita trešā puse.
b) Ja preču piegādes vietas normatīvie akti nosaka, ka pārvadātājam ir jānodod krava jebkurai iestādei vai citai trešajai personai, no kuras saņēmējs var tās saņemt, pārvadātāja atbildības termiņš beidzas, kad pārvadātājs nodod kravu iestāde vai cita trešā persona.
3. Pārvadātāja atbildības termiņa noteikšanai puses var vienoties par kravas saņemšanas un piegādes laiku un vietu, taču pārvadājuma līgumā noteiktais nav spēkā tiktāl, ciktāl tas paredz, ka pārvadājuma līgumā noteiktais noteikums pārvadājuma līgumā nav spēkā. :
A) kravas saņemšanas brīdis iestājas pēc tās sākotnējās iekraušanas uzsākšanas saskaņā ar pārvadājuma līgumu; vai
b) kravas piegādes brīdis iestājas pirms tās galīgās izkraušanas pabeigšanas saskaņā ar pārvadājuma līgumu.
13. pants
Īpaši pienākumi
1. Pārvadātājs savas atbildības laikā, kā noteikts 12. pantā un ievērojot 26. pantu, nodrošina pareizu un rūpīgu preču saņemšanu, iekraušanu, pārkraušanu, iekraušanu, pārvadāšanu, uzglabāšanu, kopšanu, izkraušanu un piegādi.
2. Neatkarīgi no šī panta 1. punkta noteikumiem un neskarot citus 4. nodaļas un 5.–7. nodaļas noteikumus, pārvadātājs un nosūtītājs var vienoties, ka kravas iekraušanu, pārkraušanu, iekraušanu vai izkraušanu veic līdz plkst. nosūtītājs, dokumentālais nosūtītājs vai saņēmējs. Šāda vienošanās ir noteikta līguma nosacījumos.
14. pants
Īpaši pienākumi, kas attiecas uz jūras braucieniem
Pārvadātājam ir pienākums veikt pienācīgu rūpību pirms jūras brauciena, tā sākumā un tā laikā, lai:
A) kuģa kuģošanas spējas nodrošināšana un uzturēšana;
b) pienācīgi nokomplektēt, aprīkot un apgādāt kuģi un uzturēt šādu apkalpi, aprīkojumu un kuģa krājumus visa reisa laikā; Un
ar) nodrošināt un uzturēt pareizu kravas telpu un visu citu kuģa daļu, uz kurām tiek pārvadāta krava, kā arī jebkuru pārvadātāja nodrošināto konteineru, kuros vai uz kuriem krava tiek pārvadāta, pareizu stāvokli un drošību, lai saņemtu, transportējot un nodrošinot tā drošību.
15. pants
Krava, kas var kļūt bīstama
Neatkarīgi no 11. un 13. panta noteikumiem pārvadātājs vai izpildītājs var atteikties saņemt vai iekraut preces un var veikt citus saprātīgus pasākumus, tostarp izkraut, iznīcināt vai padarīt nekaitīgu kravu, ja preces veido vai var pamatoti tikt sagaidāms, ka pārvadātāja atbildības laikā radīs reālus draudus personām, īpašumam vai videi.
16. pants
Kravas ziedošana jūras brauciena laikā
Neatkarīgi no 11., 13. un 14. panta noteikumiem pārvadātājs vai izpildītājs var upurēt kravu jūrā, ja šāds upurējums ir pamatoti veikts vispārējās drošības interesēs vai lai aizsargātu pret dzīvības vai cita īpašuma apdraudējumu, kas ir daļa no viens uzņēmums.
5. nodaļa. Pārvadātāja atbildība par kravas nozaudēšanu, bojājumiem vai piegādes aizkavēšanos
17. pants
Atbildības pamatojums
1. Pārvadātājs ir atbildīgs par kravas nozaudēšanu vai bojājumu, kā arī tās piegādes aizkavēšanos, ja prasītājs pierāda, ka nozaudēšana, bojājums vai aizkavēšanās, vai notikums vai apstāklis, kas to izraisījis vai veicinājis, noticis kravas nozaudēšanas, bojājuma vai aizkavēšanās laikā. pārvadātāja atbildības periods, kā noteikts 4. nodaļā.
2. Pārvadātājs tiek pilnībā vai daļēji atbrīvots no atbildības saskaņā ar šī panta 1. punktu, ja viņš pierāda, ka nozaudēšanas, bojājuma vai kavēšanās cēloni vai vienu no iemesliem nevar attiecināt uz viņa vai kādas pantā norādītās personas vainu. 18.
3. Pārvadātājs ir arī pilnībā vai daļēji atbrīvots no atbildības saskaņā ar šī panta 1. punktu, ja kā alternatīvu vainas neesamības pierādīšanai, kā paredzēts šī panta 2. punktā, viņš pierāda, ka nozaudēšana, bojājums vai kavēšanos izraisīja vai veicināja viens vai vairāki no šiem notikumiem vai apstākļiem:
A) neatvairāms spēks;
b) riskiem, briesmām un negadījumiem jūrā vai citos kuģojamos ūdeņos;
c) karš, karadarbība, bruņoti konflikti, pirātisms, terorisms, sacelšanās un pilsoņu nemieri;
d) karantīnas ierobežojumi; iejaukšanās vai šķēršļi, ko izraisījušas valdības, valsts iestādes, valdnieki vai tautas, tostarp aizturēšana, arests vai konfiskācija bez pārvadātāja vai jebkuras 18. pantā minētās personas vainas;
e) streiki, lokauti, darba pārtraukumi vai kavēšanās;
f) ugunsgrēks uz kuģa;
g) slēptos defektus, kurus nevar atklāt, veicot saprātīgu rūpību;
h) nosūtītāja, dokumentārā nosūtītāja, kontrolējošās puses vai jebkuras citas personas darbība vai bezdarbība, par kuras darbībām nosūtītājs vai dokumentārais nosūtītājs ir atbildīgs saskaņā ar 33. vai 34. pantu;
i) kravas iekraušana, apstrāde, iekraušana vai izkraušana, kas veikta, pamatojoties uz vienošanos, kas panākta saskaņā ar 13. panta 2. punktu, ja vien pārvadātājs vai izpildītājs neveic šādas darbības nosūtītāja, dokumentārā nosūtītāja vai saņēmēja vārdā;
j) tilpuma vai svara zudums vai jebkādi citi zaudējumi vai bojājumi, kas radušies kravas raksturīgo defektu, īpašību vai slēpto defektu dēļ;
k) nepietiekams vai slikts iepakojuma vai marķējuma stāvoklis, kas nav izgatavots pārvadātāja vai tā vārdā;
l) dzīvības glābšana vai glābšanas mēģinājums jūrā;
m) saprātīgi pasākumi, lai glābtu vai mēģinātu glābt īpašumu jūrā;
n) saprātīgi pasākumi vai mēģinājumi izvairīties no kaitējuma videi; vai
o) pārvadātāja darbības, ievērojot 15. un 16. pantā paredzētās pilnvaras.
4. Neatkarīgi no šī panta 3. punkta noteikumiem pārvadātājs ir atbildīgs par visu vai daļu no zaudējumiem, bojājumiem vai aizkavēšanās:
A) ja prasītājs pierāda, ka pārvadātāja vai jebkuras 18. pantā minētās personas vaina ir izraisījusi vai veicinājusi notikumu vai apstākli, uz kuru atsaucas pārvadātājs; vai
b) ja prasītājs pierāda, ka kāds cits notikums vai apstāklis, kas nav minēts šī panta 3. punktā, ir veicinājis zaudējumu, bojājumu vai kavēšanos, un pārvadātājs nevar pierādīt, ka šo notikumu vai apstākli nevar attiecināt uz viņa vai kādas personas vainu, kas norādīta 18. pants.
5. Pārvadātājs, neatkarīgi no šī panta 3. punkta noteikumiem, ir atbildīgs arī par visu vai daļu no zaudējumiem, bojājumiem vai aizkavēšanās, ja:
a) prasītājs pierādīs, ka zaudējumi, bojājumi vai kavēšanās ir radušies vai, iespējams, ir radušies vai veicināti
i) kuģa nederīgums kuģošanai;
ii) nepareiza kuģa ekipāža, aprīkojums vai krājumi; vai
iii) to, ka tilpnes vai citas kuģa daļas, kurās tiek pārvadāta krava, un visi pārvadātāja nodrošinātie konteineri, kuros vai uz kuriem krava tiek pārvadāta, nebija atbilstošā vai drošā stāvoklī, lai to varētu saņemt, pārvadāt un uzglabāt no kravas; Un
b) pārvadātājs to nevar pierādīt
i) zaudējumu, bojājumu vai aizkavēšanos nav izraisījis kāds no apakšpunktā minētajiem notikumiem vai apstākļiem Ašī panta 5. punktu, vai tā
ii) viņš ir izpildījis savu pienākumu ievērot pienācīgu rūpību saskaņā ar 14. pantu.
6. Ja pārvadātājs ir daļēji atbrīvots no atbildības saskaņā ar šo pantu, pārvadātājs ir atbildīgs tikai tiktāl, ciktāl šādu zaudējumu, bojājumu vai kavēšanos var saistīt ar notikumu vai apstākļiem, par kuriem viņš ir atbildīgs saskaņā ar šo pantu.
18. pants
Pārvadātāja atbildība par citām personām
Pārvadātājs ir atbildīgs par jebkuru savu šajā konvencijā noteikto saistību pārkāpumu, ko izraisījušas darbības vai bezdarbība:
A) jebkura izpildītāja puse;
b) kuģa kapteinis vai apkalpe;
c) pārvadātāja vai izpildītāja darbinieki; vai
d) jebkura cita persona, kas pilda vai apņemas pildīt kādu no pārvadātāja saistībām saskaņā ar pārvadājuma līgumu, ciktāl šāda persona rīkojas tieši vai netieši pēc pārvadātāja pieprasījuma vai pārvadātāja uzraudzībā vai kontrolē.
19. pants
Jūras izpildītāju pienākumi
1. Jūras pārvadājumu veicēja puse uzņemas saistības un saistības, kas uzliktas pārvadātājam saskaņā ar šo konvenciju, un tai ir tiesības uz šajā konvencijā paredzētajiem pārvadātāja aizsardzības līdzekļiem un atbildības ierobežojumiem, ja:
A) jūrniecības veicējs saņēma kravu pārvadāšanai Līgumslēdzējā Valstī vai piegādāja to Līgumslēdzējā Valstī, vai veica darbības saistībā ar kravu kādā no Līgumslēdzējas Valsts ostām; Un
b) notikums, kas izraisījis zaudējumu, bojājumu vai aizkavēšanos:
i) laika posmā starp kravas ienākšanu kuģa iekraušanas ostā un iziešanu no kuģa izkraušanas ostas;
ii) kad preces bija tās pārziņā; vai
iii) jebkurā citā laikā, ciktāl tas ir piedalījies pārvadājuma līgumā paredzēto darbību īstenošanā.
2. Ja pārvadātājs piekrīt uzņemties jebkādas saistības, kas nav tās, kas pārvadātājam uzliktas saskaņā ar šo konvenciju, vai piekrīt, ka viņa atbildība pārsniedz saskaņā ar šo konvenciju noteiktos ierobežojumus, jūrniecības veicējai pusei šāda piekrišana nav saistoša, ja vien tā nav skaidri noteikta. piekrīt uzņemties šādas saistības vai šādus plašākus atbildības ierobežojumus.
3. Jūras pārvadājumu veicēja puse ir atbildīga par savu šajā konvencijā noteikto saistību pārkāpumu, ko izraisījusi jebkuras personas darbība vai bezdarbība, kurai tā ir uzticējusi pārvadātāja pienākumu izpildi saskaņā ar pārvadājuma līgumu saskaņā ar nosacījumiem. kas paredzēti šā panta 1. punktā.
4. Nekas šajā konvencijā neuzliek atbildību kuģa kapteinim vai apkalpei, vai nevienam pārvadātāja vai kuģniecības puses darbiniekam.
20. pants
Kopīga atbildība
1. Ja pārvadātājs un viena vai vairākas jūrniecības veicējas puses ir atbildīgas par kravas nozaudēšanu, bojājumu vai piegādes aizkavēšanos, tad to atbildība ir solidāra, bet tikai tādā apmērā, kāds paredzēts saskaņā ar šo konvenciju.
2. Neskarot 61. panta noteikumus, visu šādu personu kopējā atbildība nedrīkst pārsniegt kopējos atbildības ierobežojumus saskaņā ar šo konvenciju.
21. pants
Kravas piegādes kavēšanās
Preču piegādes kavēšanās rodas, ja prece netiek piegādāta pārvadājuma līgumā norādītajā galamērķī pirms norunātā termiņa beigām.
22. pants
Kompensācijas aprēķins
1. Ievērojot 59. panta noteikumus, kompensācijas summu, kas pārvadātājam jāmaksā par kravas nozaudēšanu vai bojājumu, aprēķina, pamatojoties uz šādu preču vērtību piegādes vietā un laikā, kas noteikta saskaņā ar 43. pantu.
2. Kravas vērtību nosaka, pamatojoties uz biržas cenu vai, ja tās nav, pamatojoties uz tirgus cenu, vai, ja nav gan biržas cenas, gan tirgus cenas, atsaucoties uz parasto vērtību. tāda paša veida un kvalitātes preces piegādes vietā.
3. Kravas nozaudēšanas vai bojājuma gadījumā pārvadātājs nav atbildīgs par jebkādas kompensācijas izmaksāšanu, kas pārsniedz šī panta 1. un 2. punktā paredzēto, izņemot gadījumus, kad pārvadātājs un nosūtītājs ir vienojušies par aprēķināt atlīdzību citā veidā 16.nodaļā noteiktajās robežās.
23. pants
Paziņojums nozaudēšanas, bojājuma vai kavēšanās gadījumā
1. Ja nav pierādījumu par pretējo, tiek uzskatīts, ka pārvadātājs ir piegādājis kravu saskaņā ar tās aprakstu līguma noteikumos, ja vien preces nozaudēšanas vai bojājuma gadījumā nav saņemts paziņojums, kas norāda uz šādu zaudējumu vispārīgo raksturu. vai bojājums tiek nodots pārvadātājam vai izpildītājam, kurš piegādājis preci, pirms preces piegādes vai tās laikā, vai, ja zaudējums vai bojājums nav acīmredzams, septiņu darba dienu laikā preces piegādes vietā pēc piegādes no precēm.
2. Šajā pantā minētā paziņojuma nesniegšana pārvadātājam vai izpildītājam neietekmē tiesības pieprasīt kompensāciju par kravas nozaudēšanu vai bojājumiem saskaņā ar šo konvenciju, kā arī neietekmē pierādīšanas pienākumu, kas paredzēts 17. pantā.
3. Šajā pantā norādītais paziņojums nav nepieciešams par nozaudēšanu vai bojājumiem, kas konstatēti, veicot kravas kopīgu pārbaudi, ko veic persona, kurai tā piegādāta, un atbildīgā pārvadātāja vai jūras veicējs.
4. Kompensācija par kavēšanos netiek izmaksāta, ja vien divdesmit vienas kalendārās dienas laikā pēc kravas piegādes pārvadātājam nav paziņots par kaitējumu kavējuma dēļ.
5. Ja šajā pantā minētais paziņojums tiek nosūtīts izpildītājam, kurš piegādāja kravu, tad tam ir tāds pats spēks kā tad, ja tas būtu nosūtīts pārvadātājam, un pārvadātājam nosūtītajam paziņojumam ir tāds pats spēks kā tad, ja tas būtu nosūtīts pārvadātājam. bija nosūtīta jūras izpildītāja puse.
6. Jebkāda faktiska vai aizdomīga zaudējuma vai bojājuma gadījumā strīdā iesaistītās puses nodrošina viena otrai visas saprātīgās iespējas pārbaudīt un atskaitīties par kravu, kā arī nodrošina piekļuvi ierakstiem un dokumentiem, kas attiecas uz kravas pārvadāšanu.
6. nodaļa. Papildu noteikumi, kas attiecas uz konkrētiem pārvadāšanas posmiem
24. pants
Kursa novirze
Ja saskaņā ar piemērojamiem tiesību aktiem kuģa novirzīšanās no kursa ir pārvadātāja pienākumu pārkāpums, šāda novirze pati par sevi neatņem pārvadātājam vai kuģniecības veicējai pusei nekādu aizsardzību vai ierobežojumus, kas paredzēti šajā konvencijā. , izņemot 61. pantā noteikto apjomu.
25. pants
Klāja kravas uz kuģiem
1. Kravu var pārvadāt uz kuģa klāja tikai tad, ja:
a)šādu pārvadāšanu nosaka likums;
b) to pārvadā konteineros vai transportlīdzekļos vai uz tiem, kas ir pielāgoti pārvadāšanai uz klāja, un klājs ir īpaši pielāgots šādu konteineru vai transportlīdzekļu pārvadāšanai; vai
c) pārvadāšana uz klāja tiek veikta saskaņā ar pārvadājuma līgumu vai pasūtījumu, izmantošanu vai praksi nozarē.
2. Šīs konvencijas noteikumi, kas attiecas uz pārvadātāja atbildību, attiecas uz kravas nozaudēšanu, bojājumiem vai piegādes aizkavēšanos, ko pārvadā uz klāja saskaņā ar šī panta 1. punktu, bet pārvadātājs nav atbildīgs par kravas nozaudēšanu. vai šādas kravas bojājumi vai piegādes aizkavēšanās, ko izraisījuši īpaši riski, kas saistīti ar tās transportēšanu uz klāja, ja krava tiek transportēta saskaņā ar apakšpunktiem. A vai Aršī panta 1. punktu.
3. Ja krava tika pārvadāta uz klāja citos gadījumos, kas nav atļauti šā panta 1. punktā, tad pārvadātājs ir atbildīgs par kravas nozaudēšanu vai bojājumiem, vai piegādes aizkavēšanos, ko izraisījusi tikai tās pārvadāšana klāja, un tai nav tiesību uz 17. pantā paredzētajiem iebildumiem.
4. Pārvadātājam nav tiesību atsaukties uz šī panta 1.apakšpunktu attiecībā uz trešo personu, kura labā ticībā ieguvusi apgrozāmu pārvadājuma dokumentu vai apgrozāmu elektronisko pārvadājuma ierakstu, ja vien līguma nosacījumos nav norādīts, ka kravu var pārvadāt klājs.
5. Ja pārvadātājs un nosūtītājs ir skaidri vienojušies, ka krava tiks pārvadāta kravas telpā, tad pārvadātājam nav tiesību izmantot savas atbildības ierobežojumu par jebkādiem kravas zaudējumiem, bojājumiem vai piegādes aizkavēšanos tiktāl, ciktāl šādus zaudējumus, bojājumus vai kavēšanos izraisa tā transportēšana uz klāja.
26. pants
Transports pirms vai pēc jūras transporta
Ja kravas nozaudēšana vai bojājums, vai notikums vai apstāklis, kas izraisa to piegādes aizkavēšanos, notiek pārvadātāja atbildības laikā, bet tikai pirms iekraušanas kuģī vai tikai pēc izkraušanas no kuģa. kuģa, šīs konvencijas noteikumi nav noteicošie attiecībā pret cita starptautiska instrumenta noteikumiem, kas šāda zaudējuma, bojājuma vai notikuma vai apstākli, kas izraisa aizkavēšanos, laikā:
a) saskaņā ar šāda starptautiska instrumenta noteikumiem attiektos uz visām vai kādu no pārvadātāja darbībām, ja nosūtītājs ir noslēdzis atsevišķu un tiešu līgumu ar pārvadātāju attiecībā uz konkrēto pārvadājuma posmu, kurā tiek nozaudēta vai sabojāta pārvadātāja darbība. prece vai notikums vai apstāklis, kura dēļ aizkavējusies tās piegāde;
b)īpaši paredzēt pārvadātāja atbildību, atbildības ierobežojumu vai prasības celšanas termiņu; Un
ar) nevar tikt pārkāptas, pamatojoties uz līgumu, ne vispārīgi, ne par sliktu nosūtītājam saskaņā ar šādu dokumentu.
7.nodaļa. Nosūtītāja pienākumi pret pārvadātāju
27. pants
Kravu piegāde transportēšanai
1. Ja pārvadājuma līgumā nav noteikts citādi, nosūtītājs piegādā kravu gatavu pārvadāšanai. Jebkurā gadījumā nosūtītājs piegādā preces tādā stāvoklī, lai tās izturētu paredzēto pārvadāšanu, ieskaitot iekraušanu, pārkraušanu, novietošanu, saišu un nostiprināšanu un izkraušanu, un neradīs kaitējumu personām vai īpašumam.
2. Nosūtītājs pienācīgi un rūpīgi izpilda visas saistības, kas uzņemtas saskaņā ar vienošanos, kas panākta saskaņā ar 13. panta 2. punktu.
3. Ja konteineru iesaiņo vai transportlīdzekli iekrauj nosūtītājs, nosūtītājam ir pareizi un rūpīgi jāsakrauj, jāsasien un jānostiprina saturs šādā konteinerā vai transportlīdzeklī vai uz tā tā, lai tas neradītu kaitējumu personām vai īpašumam. .
28. pants
Sadarbība starp nosūtītāju un pārvadātāju informācijas un instrukciju sniegšanā
Pārvadātājs un nosūtītājs atbildēs viens uz otra informācijas un instrukciju pieprasījumiem, kas nepieciešami pareizai kravas apstrādei un pārvadāšanai, ja šāda informācija ir pieejama pieprasījuma saņēmējai pusei vai ja šādu norādījumu sniegšana ir lūguma saņēmējas puses saprātīgu iespēju robežās. tos un, ja šāda informācija un norādījumi nav, pieprasījuma iesniedzēja puse var pamatoti iegūt no cita avota.
29. pants
Nosūtītāja pienākums sniegt informāciju, instrukcijas un dokumentus
1. Nosūtītājs nekavējoties sniedz pārvadātājam tādu informāciju, instrukcijas un dokumentus, kas attiecas uz kravu, ko pārvadātājs saprātīgi nevar iegūt no cita avota un kas ir pamatoti nepieciešami, lai:
A) pareiza kravas apstrāde un transportēšana, tostarp piesardzības pasākumi, kas jāveic pārvadātājam vai izpildītājam; Un
b) pārvadātāja atbilstību noteikumiem, noteikumiem vai citām valsts institūciju prasībām saistībā ar paredzēto pārvadājumu, ar nosacījumu, ka pārvadātājs nekavējoties informē nosūtītāju par viņa pieprasīto informāciju, instrukcijām un dokumentiem.
2. Nekas šajā pantā neietekmē nekādu īpašu pienākumu sniegt noteiktu informāciju, instrukcijas un dokumentus saistībā ar kravu saskaņā ar noteikumiem, noteikumiem vai citām valsts iestāžu prasībām saistībā ar paredzēto pārvadāšanu.
30. pants
Pamatojums nosūtītāja atbildībai pret pārvadātāju
1. Nosūtītājs ir atbildīgs par zaudējumiem vai bojājumiem, kas radušies pārvadātājam, ja pārvadātājs pierāda, ka šādus zaudējumus vai bojājumus izraisījis nosūtītāja pienākumu pārkāpums saskaņā ar šo konvenciju.
2. Izņemot zaudējumus vai bojājumus, ko izraisījis nosūtītājs, pārkāpjot savus pienākumus saskaņā ar 31. panta 2. punktu un 32. pantu, nosūtītājs ir pilnībā vai daļēji atbrīvots no atbildības, ja zaudējumu vai bojājumu cēlonis vai viens no iemesliem. nevar vainot viņa vai 34. pantā minētās personas vainu.
3. Ja nosūtītājs ir daļēji atbrīvots no atbildības saskaņā ar šo pantu, nosūtītājs ir atbildīgs tikai par to zaudējumu vai bojājumu daļu, ko var attiecināt uz viņa vai jebkuras 34. pantā norādītās personas vainu.
31. pants
Informācija līguma noteikumu formulēšanai
1. Nosūtītājs nekavējoties sniedz pārvadātājam uzticamu informāciju, kas nepieciešama līguma noteikumu formulēšanai un pārvadājuma dokumentu vai transporta elektronisko uzskaites dokumentu izsniegšanai, tostarp 36. panta 1. punktā noteiktajiem nosacījumiem, tās puses nosaukumu, kura tiks saukta par nosūtītājs līguma nosacījumos, saņēmēja vārds, ja tāds ir, un tās personas vārds, pēc kuras pasūtījuma ir jāizsniedz pārvadājuma dokuments vai elektroniskais pārvadājuma ieraksts, ja tāds ir.
2. Tiek uzskatīts, ka nosūtītājs garantēja saskaņā ar šī panta 1. punktu sniegtās informācijas precizitāti brīdī, kad pārvadātājs to saņēma. Nosūtītājs atlīdzina pārvadātājam zaudējumus vai bojājumus, kas radušies šādas informācijas neprecizitātes dēļ.
32. pants
Īpaši noteikumi bīstamām kravām
Ja krava savu īpašību vai rakstura dēļ rada vai ir pamatoti sagaidāms, ka tā kļūs bīstama cilvēkiem, īpašumam vai videi, tad:
A) nosūtītājs laikus paziņo pārvadātājam par kravas bīstamajām īpašībām vai raksturu pirms kravas nodošanas pārvadātājam vai izpildītājam. Ja nosūtītājs to neizdara un pārvadātājs vai izpildītājs citādi neuzzina par kravas bīstamajām īpašībām vai raksturu, nosūtītājs ir atbildīgs pārvadātājam par zaudējumiem vai bojājumiem, kas radušies šādas informācijas nesniegšanas dēļ; Un
b) Nosūtītājs marķē vai apzīmē bīstamās kravas saskaņā ar jebkuriem noteikumiem, noteikumiem vai citām valsts iestāžu prasībām, kas ir piemērojamas jebkurā paredzētā kravas pārvadājuma posmā. Ja nosūtītājs to nedara, viņš ir atbildīgs pārvadātājam par zaudējumiem vai bojājumiem, kas radušies viņa bezdarbības dēļ.
33. pants
Nosūtītāja tiesību un pienākumu pieņemšana no dokumentālā nosūtītāja puses
1. Dokumentārais nosūtītājs uzņemas pienākumus un pienākumus, kas uzlikti nosūtītājam saskaņā ar šo nodaļu un 55. pantu, un viņam ir nosūtītāja tiesības un iebildumi, kas paredzēti šajā nodaļā un 13. nodaļā.
2. Šī panta 1. punkts neietekmē nosūtītāja pienākumus, atbildību, tiesības vai iebildumus.
34. pants
Nosūtītāja atbildība par citām personām
Nosūtītājs ir atbildīgs par savu pienākumu pārkāpšanu saskaņā ar šo konvenciju, ko izraisījusi jebkuras personas, tostarp darbinieku, aģentu un apakšuzņēmēju, rīcība vai bezdarbība, kurai viņš ir uzticējis savu pienākumu izpildi, bet nosūtītājs nav atbildīgs. par pārvadātāja vai izpildītāja darbību vai bezdarbību, kas rīkojas tā pārvadātāja vārdā, kuram nosūtītājs ir uzticējis savu saistību izpildi.
8. nodaļa. Transporta dokumenti un elektroniskā transporta uzskaite
35. pants
Transporta dokumenta vai elektroniskā transporta ieraksta izsniegšana
Ja nosūtītājs un pārvadātājs nav vienojušies neizmantot pārvadājuma dokumentu vai elektronisko pārvadājuma ierakstu vai to neizmantošana atbilst paražām, lietojumam vai praksei nozarē, nododot preces pārvadāšanai pārvadātājam vai izpildītājam, nosūtītājam vai, ja nosūtītājs piekrīt, dokumentālajam nosūtītājam ir tiesības saņemt no pārvadātāja pēc nosūtītāja izvēles:
A) neapstrīdams transporta dokuments vai, ievērojot apakšpunktu A 8. pants, neapspriežams elektroniskais transporta ieraksts; vai
b) attiecīgo apgrozāmo transporta dokumentu vai, ievērojot apakšpunktu A 8. pants, apspriežams elektroniskais pārvadājuma ieraksts, ja vien nosūtītājs un pārvadātājs nevienojas neizmantot apgrozāmu pārvadājuma dokumentu vai apspriežamu elektronisko transporta ierakstu vai arī tā neizmantošana atbilst paražām, lietojumam vai praksei nozarē.
36. pants
Līguma noteikumi
1. Līguma nosacījumos pārvadājuma dokumentā vai elektroniskajā pārvadājuma ierakstā, kas minēts 35. pantā, ir jāiekļauj šāda nosūtītāja sniegtā informācija:
A) pareizs kravas apraksts pārvadāšanai;
b) galvenie zīmogi, kas nepieciešami kravas identificēšanai;
c) vietu vai priekšmetu skaits, vai kravas daudzums; Un
d) kravas svars, ja to norādījis nosūtītājs.
2. Līguma nosacījumos 35. pantā minētajā pārvadājuma dokumentā vai elektroniskajā pārvadājuma ierakstā jāiekļauj arī:
A) izziņa par kravas izskatu un stāvokli brīdī, kad pārvadātājs vai izpildītājs to saņēma pārvadāšanai;
b) pārvadātāja nosaukums un adrese;
c) datums, kad pārvadātājs vai izpildītājs saņēmis kravu vai iekrauj kravu uz kuģa, vai pārvadājuma dokumenta vai elektroniskā pārvadājuma ieraksta izsniegšanas datums; Un
d) ja pārvadājuma dokuments ir apgrozāms, apgrozāmā pārvadājuma dokumenta oriģinālu skaits, ja tiek izsniegts vairāk nekā viens oriģināls.
3. Līguma nosacījumos 35. pantā minētajā pārvadājuma dokumentā vai elektroniskajā transporta ierakstā jāiekļauj arī:
A) saņēmēja nosaukums un adrese, ja to norādījis nosūtītājs;
b) kuģošanas līdzekļa nosaukums, ja tas ir norādīts pārvadājuma līgumā;
ar) kravas saņemšanas vieta un tās piegādes vieta, ja tā ir zināma pārvadātājam; Un
d) iekraušanas osta un izkraušanas osta, ja tās ir noteiktas pārvadājuma līgumā.
4. Šā panta izpratnē formulējums “kravas izskats un stāvoklis” apakšpunktā. Ašī panta 2. punkts nozīmē kravas veidu un stāvokli, ko nosaka, pamatojoties uz:
A) iepakotas kravas saprātīga ārējā pārbaude brīdī, kad nosūtītājs to piegādā pārvadātājam vai izpildītājam; Un
b) jebkura papildu pārbaude, ko pārvadātājs vai izpildītājs faktiski veic pirms pārvadājuma dokumenta vai elektroniskā pārvadājuma ieraksta izsniegšanas.
37. pants
Pārvadātāja identifikācija
1. Ja līguma noteikumos pārvadātājs ir identificēts pēc vārda, tad jebkurai citai informācijai pārvadājuma dokumentā vai elektroniskā transporta ierakstā, kas attiecas uz pārvadātāja identifikāciju, nav juridiska spēka, ciktāl tā neatbilst šādai identifikācijai.
2. Ja līguma noteikumos kāda persona nav norādīta kā pārvadātājs, kā noteikts apakšpunktā b 36. panta 2. punktā, bet līguma nosacījumos ir noteikts, ka preces tika iekrautas uz nosaukta kuģa, tad šā kuģa reģistrētais īpašnieks tiek uzskatīts par pārvadātāju, ja vien šāds īpašnieks nepierāda, ka kuģis ir bijis berbouta frakts laikā. pārvadāšanu un norādīs kuģa fraktētāja berbouta vārdu un adresi, kurš šajā gadījumā tiks uzskatīts par pārvadātāju. Pretējā gadījumā reģistrētais kuģa īpašnieks var atspēkot pieņēmumu, ka viņš ir pārvadātājs, norādot pārvadātāja nosaukumu un adresi. Bezbouta fraktētājs tādā pašā veidā var atspēkot pieņēmumu, ka viņš ir pārvadātājs.
3. Nekas šajā pantā neliedz prasītājam pierādīt, ka pārvadātājs ir jebkura cita persona, izņemot līguma noteikumos vai saskaņā ar šī panta 2. punktu norādīto personu.
38. pants
Paraksts
1. Transporta dokumentu paraksta pārvadātājs vai persona, kas rīkojas pārvadātāja vārdā.
2. Elektroniskajā pārvadājuma ierakstā ir iekļauts pārvadātāja vai personas, kas rīkojas pārvadātāja vārdā, elektroniskais paraksts. Šādam elektroniskajam parakstam ir jāidentificē parakstītājs saistībā ar elektronisko pārvadājuma ierakstu un jānorāda, ka pārvadātājs ir atļāvis elektronisko pārvadājuma ierakstu.
39. pants
Trūkumi līguma nosacījumos
1. Viena vai vairāku 36. panta 1., 2. vai 3. punktā minēto līguma noteikumu neesamība vai neuzticamība pati par sevi neietekmē pārvadājuma dokumenta vai elektroniskā transporta ieraksta juridisko raksturu vai derīgumu.
2. Ja līguma nosacījumos ir norādīts datums, bet tajos nav norādīta tā nozīme, tad par šādu datumu tiek uzskatīts:
A) datums, kurā uz kuģa iekrauta visa pārvadājuma dokumentā vai elektroniskajā transporta ierakstā norādītā krava, ja līguma nosacījumos norādīts, ka krava iekrauta uz kuģa; vai
b) datums, kurā pārvadātājs vai izpildītājs saņēma preces, ja vien līguma nosacījumos nav norādīts, ka preces ir iekrautas uz kuģa.
3. Ja līguma nosacījumos nav norādīts kravas izskats un stāvoklis brīdī, kad pārvadātājs vai izpildītājs to saņēma, tad uzskatāms, ka līguma nosacījumi norāda, ka krava tajā brīdī bija labā izskatā un stāvoklī. kad pārvadātājs vai izpildītājs to ir saņēmis.
40. pants
Atrunas par kravas informāciju līguma nosacījumos
1. Pārvadātājs attiecībā uz 36. panta 1. punktā norādīto informāciju var iekļaut atbilstošu klauzulu, lai norādītu, ka pārvadātājs nav atbildīgs par nosūtītāja sniegtās informācijas precizitāti, ja:
A) pārvadātājam ir faktiskas zināšanas, ka kāds būtisks noteikums pārvadājuma dokumentā vai elektroniskajā pārvadājuma ierakstā ir nepareizs vai maldinošs; vai
b) pārvadātājam ir pamatots iemesls uzskatīt, ka jebkurš būtisks noteikums pārvadājuma dokumentā vai elektroniskajā pārvadājuma ierakstā ir nepareizs vai maldinošs.
2. Neskarot šī panta 1. punktu, pārvadātājs var iekļaut 36. panta 1. punktā norādītajā informācijā šā panta 3. un 4. punktā noteiktajos apstākļos un veidā, lai norādītu, ka pārvadātājs nav atbildīgs par nosūtītāja sniegtās informācijas ticamību.
3. Gadījumā, ja krava netiek nogādāta pārvadātājam vai izpildītājam pārvadāšanai slēgtā konteinerā vai transportlīdzeklī, vai kad krava tiek piegādāta slēgtā konteinerā vai transportlīdzeklī un pārvadātājs vai izpildītājs faktiski veic kravas pārbaudi, pārvadātājs vai izpildītājs veic kravas apskati, pārvadātājs attiecībā uz 36. panta 1. punktā noteikto informāciju var iekļaut attiecīgu klauzulu, ja:
A) pārvadātājam nebija praktisku vai komerciāli pamatotu iespēju pārbaudīt nosūtītāja sniegto informāciju, un tādā gadījumā viņš var norādīt, kādu informāciju viņš nevarēja pārbaudīt; vai
b) pārvadātājam ir pamatots iemesls uzskatīt, ka nosūtītāja sniegtā informācija nav uzticama, un tādā gadījumā tajā var iekļaut noteikumu, ko tas pamatoti uzskata par uzticamu informāciju.
4. Ja krava tiek nodota pārvadātājam vai izpildītājam pārvadāšanai slēgtā konteinerā vai transportlīdzeklī, tad pārvadātājs var iekļaut attiecīgu punktu attiecībā uz informāciju, kas norādīta:
a) apakšpunktiem A, b vai no 36. panta 1. punkta, ja:
i) pārvadātājs vai izpildītājs faktiski nav pārbaudījis kravu konteinerā vai transportlīdzeklī; Un
ii) ne pārvadātājs, ne izpildītājs citādi nav faktiski zinājis par konteinera vai transportlīdzekļa saturu pirms pārvadājuma dokumenta un elektroniskā pārvadājuma ieraksta izdošanas; Un
b) apakšpunktu d 36. panta 1. punktu, ja:
i) ne pārvadātājs, ne izpildītāja puse nav nosvēruši konteineru vai transportlīdzekli, un nosūtītājs un pārvadātājs pirms nosūtīšanas nevienojās, ka konteiners vai transportlīdzeklis tiks nosvērts un ka svars tiks norādīts līguma noteikumos; vai
ii) nebija praktiski vai komerciāli pamatotas iespējas pārbaudīt konteinera vai transportlīdzekļa svaru.
41. pants
Līguma noteikumu pierādījuma vērtība
Izņemot gadījumus, kad ir izdarīta atruna attiecībā uz līguma noteikumiem 40. pantā noteiktajos apstākļos un veidā:
A) pārvadājuma dokuments vai elektroniskais pārvadājuma ieraksts ir prima facie pierādījums tam, ka pārvadātājs ir saņēmis preces, kā aprakstīts līguma noteikumos;
b) pierādījumi par pretējo, ko pārvadātājs sniedzis saistībā ar jebkādiem līguma noteikumiem, nav pieņemami, ja šādi līguma noteikumi ir ietverti:
i) apgrozāms pārvadājuma dokuments vai apgrozāms elektroniskais pārvadājuma ieraksts, kas ir nodots trešai personai, kas rīkojas godprātīgi; vai
ii) neapgrozāmu transporta dokumentu, kurā norādīts, ka tas ir jāizsniedz, lai nodrošinātu preču piegādi, un kas tiek nodots saņēmējam, kas rīkojas labticīgi;
ar) pārvadātāja sniegtie pierādījumi par pretējo nav pieļaujami pret saņēmēju, kurš ir rīkojies labticīgi attiecībā uz kādu no šādiem līguma noteikumiem, kas ir iekļauti neapspriežamā pārvadājuma dokumentā vai neapspriežamā elektroniskā transporta ierakstā:
i) līguma noteikumiem, kas minēti 36. panta 1. punktā, ja šādus līguma noteikumus nodrošina pārvadātājs;
ii) konteineru skaitu, veidu un identifikācijas numurus, bet ne konteineru plombu identifikācijas numurus; Un
iii) 36. panta 2. punktā norādītos līguma noteikumus.
42. pants
"Krava ar priekšapmaksu"
Ja līguma nosacījumos ir norāde “krava priekšapmaksa” vai līdzīga rakstura norāde, pārvadātājs attiecībā uz turētāju vai saņēmēju nevar paļauties uz faktu, ka par kravu nav samaksāta. Šo pantu nepiemēro, ja turētājs vai saņēmējs ir arī nosūtītājs.
9. nodaļa. Kravas piegāde
43. pants
Pienākums pieņemt kravas piegādi
Precei nonākot galamērķī, saņēmējs, kurš pieprasa preču piegādi saskaņā ar pārvadājuma līgumu, pieņem preces piegādi laikā vai laikā un vietā, kas noteikta pārvadājuma līgumā, vai, ja tāda nav. vienošanās laikā un vietā, kurā, ņemot vērā līguma noteikumus, paražas, paražas un praksi nozarē, kā arī transportēšanas, preču piegādes apstākļus, varētu pamatoti sagaidīt.
44. pants
Pienākums apstiprināt kravas saņemšanu
Pēc pārvadātāja vai izpildītāja, kas piegādā preces, pieprasījuma saņēmējs apstiprina preces saņemšanu no pārvadātāja vai izpildītāja tādā veidā, kāds ir pieņemts preču piegādes vietā. Pārvadātājs var atteikties piegādāt kravu, ja saņēmējs atsakās apstiprināt tās saņemšanu.
45. pants
Kravas piegāde, ja nav izsniegts apgrozāms pārvadājuma dokuments vai apgrozāms elektroniskais transporta ieraksts
Ja apgrozāms pārvadājuma dokuments vai apgrozāms elektroniskais pārvadājuma ieraksts netiek izsniegts:
A) pārvadātājs piegādā kravu saņēmējam 43.pantā noteiktajā laikā un vietā. Pārvadātājs var atteikties piegādāt kravu, ja persona, kas uzdodas par saņēmēju, pēc pārvadātāja lūguma saņemšanas pienācīgi nenorāda sevi kā saņēmēju. ;
b) ja līguma noteikumos nav norādīts saņēmēja nosaukums un adrese, tad kontrolējošā puse pirms kravas ierašanās galapunktā vai tās laikā informē pārvadātāju par saņēmēja nosaukumu un adresi;
ar)
i) saņēmējs pēc tam, kad ir saņēmis paziņojumu par preču pienākšanu, 43. pantā minētajā laikā vai laikposmā neprasa, lai pārvadātājs piegādātu preces pēc to ierašanās galamērķa vietā;
ii) pārvadātājs atsakās piegādāt preces, jo persona, kas apgalvo, ka ir saņēmēja, nav pareizi identificējusi sevi kā saņēmēju; vai
iii) pārvadātājs pēc saprātīgu pūļu veikšanas nevar atrast saņēmēju, lai pieprasītu piegādes norādījumus, pārvadātājs var ziņot par to kontrolējošajai pusei un pieprasīt piegādes norādījumus. Ja pēc saprātīgu pūļu pielikšanas pārvadātājs nevar atrast kontrolējošo pusi, pārvadātājs var informēt nosūtītāju un pieprasīt norādījumus par kravas piegādi. Ja pēc saprātīgu pūļu veikšanas pārvadātājs nevar atrast nosūtītāju, pārvadātājs var informēt dokumentālo nosūtītāju un pieprasīt norādījumus par kravas piegādi;
d) pārvadātājs, kas nodod kravu saskaņā ar kontrolējošās puses, nosūtītāja vai dokumentārā nosūtītāja norādījumiem saskaņā ar apakšpunktu. Ar punktā, tiek atbrīvots no pienākumiem piegādāt kravu saskaņā ar pārvadājuma līgumu.
46. pants
Preču piegāde, ja ir izsniegts neapstrīdams transporta dokuments, kas prasa piegādi
Ja tiek izsniegts neapstrīdams transporta dokuments, kurā norādīts, ka tas jānodod preču piegādei:
A) Pārvadātājs piegādā kravu saņēmējam 43.punktā noteiktajā laikā un vietā pēc tam, kad saņēmējs pēc pārvadātāja pieprasījuma ir pienācīgi identificējies un nodod neapspriežamo dokumentu. Pārvadātājs var atteikties piegādāt kravu, ja persona, kas uzdodas par saņēmēju, pēc pārvadātāja pieprasījuma pienācīgi nenorāda sevi, un atsakās piegādāt kravu, ja netiek piegādāts neapspriežamais dokuments. Ja tiek izsniegts vairāk nekā viens neapspriežama dokumenta oriģināls, pietiek ar viena oriģināla piegādi un pārējie oriģināli zaudē spēku vai zaudē spēku;
b) neskarot 48. panta 1. punkta noteikumus, ja preces nevar piegādāt tā iemesla dēļ,
i) saņēmējs, saņēmis paziņojumu par preču pienākšanu, 43. pantā minētajā laikā vai termiņā nepieprasa, lai pārvadātājs piegādātu preces pēc to ierašanās galamērķa vietā;
ii) pārvadātājs atsakās piegādāt preces, jo persona, kas apgalvo, ka ir saņēmēja, nav pareizi identificējusi sevi kā saņēmēju vai nepiegādā pārvadājuma dokumentu; vai
iii) pārvadātājs pēc saprātīgu pūļu veikšanas nevar atrast saņēmēju, lai pieprasītu piegādes norādījumus, pārvadātājs var informēt nosūtītāju un pieprasīt piegādes norādījumus. Ja pēc saprātīgu pūļu veikšanas pārvadātājs nevar atrast nosūtītāju, pārvadātājs var informēt dokumentālo nosūtītāju un pieprasīt norādījumus par kravas piegādi;
ar) b punktā, tiek atbrīvots no pienākuma piegādāt kravu saskaņā ar pārvadājuma līgumu neatkarīgi no tā, vai viņam ir nodots neapgrozāmais pārvadājuma dokuments.
47. pants
Kravas piegāde, kad ir izsniegts apgrozāms pārvadājuma dokuments vai apgrozāms elektroniskais transporta ieraksts
1. Ja tiek izsniegts apgrozāms pārvadājuma dokuments vai apgrozāms elektroniskais pārvadājuma ieraksts:
A) Apgrozāma pārvadājuma dokumenta vai apgrozāma elektroniskā pārvadājuma reģistra turētājam ir tiesības pieprasīt, lai pārvadātājs nodod kravu pēc tās nonākšanas galamērķī, un tādā gadījumā pārvadātājs nodod preci pantā noteiktajā laikā un vietā. 43 šādam turētājam:
i) piegādājot apgrozāmo pārvadājuma dokumentu un, ja turētājs ir viena no apakšpunktā minētajām personām. a i) 1. panta 10. punktu pēc tam, kad turētājs ir pienācīgi identificējies; vai
ii) pēc tam, kad turētājs 9. panta 1. punktā noteiktajā kārtībā ir pierādījis, ka ir apgrozāmā elektroniskā transporta ieraksta turētājs;
b) apakšpunktā paredzēto prasību neievērošanas gadījumā pārvadātājs atsakās piegādāt kravu a(i) vai a ii) šo punktu;
c) Izsniedzot vairāk nekā vienu apgrozāma transporta dokumenta oriģinālu un ja šajā dokumentā ir norādīts oriģinālu skaits, pietiek ar viena oriģināla piegādi un pārējie oriģināli zaudē spēku vai zaudē spēku. Ja ir izmantots apgrozāms elektroniskais pārvadājuma ieraksts, šāds elektroniskais pārvadājuma ieraksts zaudē spēku vai zaudē spēku, nododot kravu turētājam 9.panta 1.punktā noteiktajā kārtībā.
2. Neskarot 48. panta 1. punkta noteikumus, ja apgrozāmā pārvadājuma dokumentā vai apgrozāmā elektroniskā transporta ierakstā ir skaidri norādīts, ka preces var piegādāt, nenododot pārvadājuma dokumentu vai elektronisko pārvadājuma ierakstu, piemēro šādu noteikumu:
a) ja kravu nevar piegādāt tā iemesla dēļ
i) īpašnieks, saņēmis paziņojumu par preču pienākšanu, neprasa, lai pārvadātājs piegādātu preces pēc to ierašanās galamērķa vietā 43. pantā noteiktajā termiņā;
ii) pārvadātājs atsakās piegādāt kravu, jo persona, kas uzdodas par turētāju, nav pareizi identificējusi sevi kā vienu no apakšpunktā norādītajām personām. A i) 1. panta 10. punkts; vai
iii) pārvadātājs pēc saprātīgu pūļu veikšanas nevar atrast turētāju, lai pieprasītu piegādes norādījumus, pārvadātājs var informēt nosūtītāju un pieprasīt piegādes norādījumus. Ja pēc saprātīgu pūļu veikšanas pārvadātājs nevar atrast nosūtītāju, pārvadātājs var informēt dokumentālo nosūtītāju un pieprasīt norādījumus par kravas piegādi;
b) pārvadātājs, kas piegādā kravu pēc nosūtītāja vai dokumentārā nosūtītāja norādījumiem saskaņā ar apakšpunktu Ašī panta 2. punkts ir atbrīvots no pienākuma piegādāt preces saskaņā ar pārvadājuma līgumu turētājam neatkarīgi no tā, vai viņam ir nodots apgrozāms pārvadājuma dokuments vai persona, kas pieprasa preces piegādi ar apgrozāmo elektronisko transportu. ieraksts spēj 9.panta 1.punktā noteiktajā kārtībā pierādīt, ka tas ir turētājs;
ar) persona, kas sniedz norādījumus saskaņā ar apakšiedaļu Ašī panta 2.punktu, atlīdzina pārvadātājam zaudējumus, kas radušies viņa atbildības dēļ pret turētāju saskaņā ar 2.punktu. ešī panta 2. punktu. Pārvadātājs var atteikties izpildīt šos norādījumus, ja šī persona nesniedz pietiekamu drošību, ko pārvadātājs var pamatoti pieprasīt;
d) persona, kura pēc tam, kad pārvadātājs ir piegādājis kravu saskaņā ar apakšpunktu bšī panta 2. punktu kļūst par apgrozāma pārvadājuma dokumenta vai apgrozāma transporta elektroniskā ieraksta turētāju, pamatojoties uz jebkuru līgumu vai citu vienošanos, kas noslēgta pirms šādas kravas piegādes, iegūst tiesības attiecībā pret pārvadātāju saskaņā ar pārvadājuma līgumu. , izņemot tiesības pieprasīt kravas piegādi;
e) neatkarīgi no apakšpunktiem b Un dšī panta 2. punktu, turētājs, kurš kļūst par turētāju pēc šādas kravas piegādes un kurš brīdī, kad viņš kļuva par turētāju, nezināja un nevarēja zināt par šādu piegādi, iegūst apgrozāmajā pārvadājumā paredzētās tiesības. dokumentā vai apgrozāmajā elektroniskajā transporta ierakstā. Ja līguma nosacījumos ir norādīts paredzamais preču saņemšanas laiks vai norādīts, kā iegūt informāciju par to, vai preces ir piegādātas, tiek pieņemts, ka turētājs brīdī, kad viņš kļuva par turētāju, zināja vai varēja zināt, ka preces bija piegādātas.
48. pants
Krava paliek nepiegādāta
1. Šajā pantā krava tiek uzskatīta par nepiegādātu tikai tad, ja pēc tās ierašanās galamērķa vietā:
a) saņēmējs nepieņem preču piegādi saskaņā ar šo nodaļu 43. pantā noteiktajā laikā un vietā;
b) kontrolējošo pusi, turētāju, nosūtītāju vai dokumentāro nosūtītāju nevar atrast vai tas nedod pārvadātājam atbilstošus norādījumus saskaņā ar 45., 46. un 47. pantu;
c) pārvadātājam ir tiesības vai pienākums atteikt kravas piegādi saskaņā ar 44., 45., 46. un 47.pantu;
d) pārvadātājam nav atļauts piegādāt preces saņēmējam saskaņā ar tās vietas normatīvajiem aktiem, kur tiek pieprasīta preču piegāde; vai
e) pārvadātājs kravu nevar piegādāt citu iemeslu dēļ.
2. Neskarot citas tiesības, kas pārvadātājam var būt pret nosūtītāju, kontrolējošo pusi vai saņēmēju, ja krava paliek nepiegādāta, pārvadātājs var veikt šādus pasākumus, riskējot un uz tās personas rēķina, kurai ir tiesības saņemt preces. attiecībā uz kravu, kā tas var būt pamatoti vajadzīgs apstākļos, tostarp:
A) novietot kravu noliktavā jebkurā piemērotā vietā;
b) izsaiņot kravu, ja tā ir iepakota konteineros vai transportlīdzekļos, vai veikt citus pasākumus attiecībā uz kravu, tajā skaitā tās pārvietošanu; Un
ar) dot rīkojumu par kravas pārdošanu vai iznīcināšanu saskaņā ar praksi vai likumiem vai noteikumiem tajā vietā, kur krava toreiz atrodas.
3. Pārvadātājs var izmantot šīs tiesības saskaņā ar šī panta 2. punktu tikai pēc tam, kad viņš saskaņā ar šā panta 2. punktu ir sniedzis saprātīgu paziņojumu par ierosinātajiem pasākumiem personai, kas līguma nosacījumos norādīta kā persona, kurai jāpaziņo par preču pienākšana galamērķī, ja šāda persona ir norādīta, kā arī viena no šādām personām to uzskaitīšanas secībā: saņēmējs, kontrolējošā puse vai nosūtītājs, ja šādas personas pārvadātājam ir zināmas.
4. Ja krava tiek pārdota saskaņā ar apakšpunktu Ar punkta 2. punktu, pārvadātājs ietur ieņēmumus no kravas pārdošanas tās personas interesēs, kurai ir tiesības saņemt kravu, atskaitot summu, lai atlīdzinātu visus pārvadātājam radušos izdevumus un visas citas summas, kas pārvadātājam pienākas saistība ar šīs kravas pārvadāšanu.
5. Pārvadātājs nav atbildīgs par kravas nozaudēšanu vai bojājumiem laikā, kad krava saskaņā ar šo pantu paliek nepiegādāta, ja vien prasītājs nepierāda, ka šāds zaudējums vai bojājums radies tādēļ, ka pārvadātājs nav veicis saprātīgus pasākumus saskaņā ar šo pantu. apstākļus, lai saglabātu kravu un ka pārvadātājs zināja vai tam vajadzēja zināt, ka šādu pasākumu neveikšana izraisīs kravas nozaudēšanu vai bojājumus.
49. pants
Slodzes saglabāšana
Nekas šajā konvencijā neietekmē pārvadātāja vai izpildītājas tiesības paturēt preces, lai nodrošinātu maksājamo summu samaksu, kā tas var būt paredzēts pārvadājuma līgumā vai saskaņā ar piemērojamiem tiesību aktiem.
10. nodaļa. Kontrolējošās puses tiesības
50. pants
Kravas kontroles tiesību izmantošana un apjoms
1. Tiesības kontrolēt kravu var izmantot tikai kontrolējošā puse, un tās ir ierobežotas ar:
a) tiesības dot vai mainīt norādījumus attiecībā uz kravu, kas nav uzskatāms par izmaiņām pārvadājuma līgumā;
b) tiesības saņemt kravu plānotajā iebraukšanas ostā vai sauszemes pārvadājuma gadījumā jebkurā maršruta vietā; Un
c) tiesības aizstāt saņēmēju ar jebkuru citu personu, tostarp kontrolējošo pusi.
2. Tiesības kontrolēt kravu turpinās visu pārvadātāja atbildības laiku, kā paredzēts 12. pantā, un izbeidzas, beidzoties šim periodam.
51. pants
Kontrolējošās puses identifikācija un kravas kontroles tiesību nodošana
1. Izņemot šā panta 2., 3. un 4.punktā noteiktos gadījumus:
a) nosūtītājs ir kontrolējošā puse, ja vien nosūtītājs, slēdzot pārvadājuma līgumu, par kontrolējošo pusi nenorāda saņēmēju, dokumentāro nosūtītāju vai citu personu;
b) kontrolējošajai pusei ir tiesības nodot kontroles tiesības pār kravu citai personai. Tiesību nodošana stājas spēkā pret pārvadātāju pēc tam, kad nodevējs viņam ir paziņojis par šādu nodošanu un persona, kurai tiesības tiek nodotas, kļūst par kontrolējošo pusi; Un
c) kontrolējošā puse, izmantojot savas tiesības kontrolēt kravu, pareizi sevi identificē.
2. Ja ir izsniegts neapgrozāmais pārvadājuma dokuments, kurā norādīts, ka tas jānodod preču piegādei:
A) Nosūtītājs ir kontrolējošā puse un var nodot kravas kontroles tiesības pārvadājuma dokumentā norādītajam saņēmējam, nododot pārvadājuma dokumentu šādai personai bez indosamenta. Ja kravas kontroles tiesību nodošanai tiek izsniegti vairāki oriģināli, tiek nodoti visi oriģināli; Un
b) Lai īstenotu savas tiesības kontrolēt kravu, kontrolējošā puse uzrāda pārvadājuma dokumentu un attiecīgi sevi identificē. Ja tiek izsniegti vairāki oriģināli, jāuzrāda visi oriģināli, un, ja tas nav izdarīts, tad kravas kontroles tiesības nevar izmantot.
3. Ja tiek izsniegts apgrozāms transporta dokuments:
A) turētājs vai, ja tiek izdots vairāk nekā viens apgrozāma pārvadājuma dokumenta oriģināls, visu oriģinālu turētājs ir kontrolējošā puse;
b) turētājs var nodot kravas kontroles tiesības, nododot apgrozāmo pārvadājuma dokumentu citai personai saskaņā ar 57.pantu. Ja tiek izsniegts vairāk nekā viens šāda dokumenta oriģināls, lai veiktu kravas kontroles tiesību nodošanu, visi oriģinālus nodod šai personai; Un
c) lai īstenotu kravas kontroles tiesības, turētājs uzrāda pārvadātājam apgrozāmu pārvadājuma dokumentu, un, ja turētājs ir kāda no apakšpunktā norādītajām personām. a i) 1. panta 10. punktu, turētājs sevi pienācīgi identificē. Ja tiek izsniegti vairāki oriģināli, jāuzrāda visi oriģināli, un, ja tas nav izdarīts, tad kravas kontroles tiesības nevar izmantot.
4. Ja ir izsniegts apgrozāms elektroniskais transporta ieraksts:
A) turētājs ir kontrolējošā puse;
b) turētājs var nodot kravas kontroles tiesības citai personai, nododot apgrozāmu elektronisko pārvadājuma ierakstu 9.panta 1.punktā noteiktajā kārtībā; Un
c) Lai īstenotu kontroles tiesības pār kravu, turētājs 9.panta 1.punktā noteiktajā kārtībā pierāda, ka viņš ir īpašnieks.
52. pants
Atbilstība pārvadātāja norādījumiem
1. Ievērojot šā panta 2. un 3. punkta noteikumus, pārvadātājs ievēro 50. pantā norādītās instrukcijas, ja:
A) persona, kas sniedz šādus norādījumus, ir tiesīga izmantot kontroles tiesības pār kravu;
b)šādus norādījumus var saprātīgi izpildīt saskaņā ar to noteikumiem brīdī, kad tie sasniedz pārvadātāju; Un
c)šādi norādījumi neradīs traucējumus pārvadātāja parastajā darbībā, tostarp kravu piegādes praksē.
2. Jebkurā gadījumā kontrolējošā puse atlīdzina pārvadātājam jebkādus saprātīgus papildu izdevumus, kas pārvadātājam var rasties, un atlīdzina pārvadātājam jebkādus zaudējumus vai bojājumus, kas pārvadātājam var rasties, rūpīgi izpildot jebkuru saskaņā ar šo norādījumu. pantu, tostarp tādu kompensāciju, ka pārvadātājam var būt pienākums samaksāt par citas viņa pārvadātās kravas nozaudēšanu vai bojājumiem.
3. Pārvadātājs var saņemt nodrošinājumu no kontrolējošās puses par papildu izmaksu, zaudējumu vai bojājumu summu, ko pārvadātājs pamatoti sagaida saistībā ar jebkura šajā pantā paredzētā norādījuma izpildi. Pārvadātājs var atteikties izpildīt norādījumus, ja šāds nodrošinājums netiek nodrošināts.
4. Pārvadātāja atbildība par kravas nozaudēšanu vai bojājumu, vai tās piegādes aizkavēšanos, jo viņš nav izpildījis kontrolējošās puses norādījumus, pārkāpjot savu pienākumu saskaņā ar šī panta 1. punktu, regulē 17. līdz 23. panta noteikumi, un kompensācijas summu, kas jāmaksā pārvadātājam, reglamentē 59.–61. panta noteikumi.
53. pants
Krava uzskatāma par piegādātu
Krava, kas piegādāta saskaņā ar instrukcijām saskaņā ar 52. panta 1. punktu, tiek uzskatīta par piegādātu galamērķa vietā, un uz šādu kravu attiecas 9. nodaļas noteikumi, kas attiecas uz šādu kravas piegādi.
54. pants
Izmaiņas pārvadājuma līgumā
1. Kontrolējošā puse ir vienīgā persona, kas var vienoties ar pārvadātāju par izmaiņām pārvadājuma līgumā, izņemot apakšpunktā norādītās izmaiņas. b Un Ar 50. panta 1. daļa.
2. Pārvadājuma līguma izmaiņas, tai skaitā apakšpunktā noteiktās izmaiņas b Un Ar 50. panta 1. punktu, ir norādīti apgrozāmā pārvadājuma dokumentā vai neapgrozāmā transporta dokumentā, kas prasa nodošanu, vai ir iekļauti apgrozāmā elektroniskā transporta ierakstā, vai arī pēc kontrolējošās puses pieprasījuma ir norādīti nesaistītā dokumentā. -apspriežams pārvadājuma dokuments vai ir iekļauts neapspriežamā elektroniskā transporta ierakstā. Ja šādas izmaiņas ir norādītas vai iekļautas, tās paraksta saskaņā ar 38. pantu.
55. pants
Papildu informācijas, instrukciju vai dokumentu sniegšana pārvadātājam
1. Kontrolējošā puse pēc pārvadātāja vai izpildītāja pieprasījuma nekavējoties sniedz informāciju, instrukcijas vai dokumentus, kas attiecas uz kravu, ko nosūtītājs vēl nav sniedzis un kuri nav saprātīgi pieejami pārvadātājam no citiem avotiem un kurus pārvadātājs var pamatoti. jāpilda savas saistības saskaņā ar pārvadājuma līgumu.
2. Ja pārvadātājs pēc saprātīgu pūļu veikšanas nevar atrast kontrolējošo pusi vai ja kontrolējošā puse nespēj sniegt pārvadātājam atbilstošu informāciju, instrukcijas vai dokumentus, nosūtītājs tos sniedz. Ja pārvadātājs pēc saprātīgu pūļu veikšanas nevar atrast nosūtītāju, dokumentētais nosūtītājs sniegs šādu informāciju, instrukcijas vai dokumentus.
56. pants
Mainīt pēc vienošanās
Pārvadājuma līguma puses var mainīt apakšpunktu ietekmi b Un c 50.panta 1.punktā, 50.panta 2.punktā un 52.pantā. Puses var arī ierobežot vai izslēgt iespēju nodot kontroles tiesības pār kravu, kas norādīta apakšpunktā. b 51. panta 1. daļa.
11. nodaļa. Tiesību nodošana
57. pants
Gadījumi, kad tiek izsniegts apgrozāms pārvadājuma dokuments vai apgrozāms elektroniskais transporta ieraksts
1. Ja ir izdots apgrozāms pārvadājuma dokuments, turētājs var nodot dokumentā ietvertās tiesības, nododot to citai personai:
A) pamatojoties uz pareizu indosamentu - vai nu citai personai, vai arī tukšā formā, ja dokuments ir rīkojums; vai
b) bez apstiprinājuma, ja:
i) dokuments ir uzrādītāja dokuments vai dokuments ar tukšu indosamentu; vai
ii) dokuments ir izsniegts pēc nosauktas personas rīkojuma un pārskaitījums tiek veikts starp pirmo turētāju un šādu personu.
2. Ja ir izdots apgrozāms elektroniskais pārvadājuma ieraksts, tā turētājs var nodot šajā elektroniskajā transporta ierakstā ietvertās tiesības neatkarīgi no tā, vai tas izdots pēc nosauktas personas pasūtījuma vai pasūtījuma, nododot elektronisko pārvadājuma ierakstu saskaņā ar Regulas Nr. 9.panta 1.punktā noteiktajām procedūrām.
58. pants
Turētāja atbildība
1. Neskarot 55. panta noteikumus, īpašnieks, kas nav nosūtītājs un kurš neizmanto nekādas tiesības saskaņā ar pārvadājuma līgumu, neuzņemas nekādu atbildību saskaņā ar pārvadājuma līgumu tikai tāpēc, ka viņš ir īpašnieks.
2. Turētājs, kas nav nosūtītājs un kurš izmanto jebkādas tiesības saskaņā ar pārvadājuma līgumu, uzņemas jebkādu atbildību, kas viņam uzlikta ar pārvadājuma līgumu, ciktāl šāda atbildība ir paredzēta apgrozāmā transporta dokumentā vai apgrozāmos transporta elektroniskajos ierakstos vai sekojošos no viņiem.
3. Šā panta 1. un 2. punkta nozīmē īpašnieks, kas nav nosūtītājs, neizmanto nekādas tiesības saskaņā ar pārvadājuma līgumu tikai tāpēc, ka:
a) vienojas ar pārvadātāju saskaņā ar 10. pantu apgrozāmā pārvadājuma dokumenta aizstāšanai ar apgrozāmu transporta elektronisko ierakstu vai apgrozāmā elektroniskā pārvadājuma dokumenta aizstāšanu ar apgrozāmu pārvadājuma dokumentu; vai
b) nodod savas tiesības saskaņā ar 57. pantu.
12. nodaļa. Atbildības robežas
59. pants
Atbildības robežas
1. Ievērojot 60. panta un 61. panta 1. punkta noteikumus, pārvadātāja atbildība par viņa šajā konvencijā noteikto saistību pārkāpumiem ir ierobežota līdz 875 norēķinu vienībām par paku vai citu sūtījuma vienību vai 3 norēķinu vienībām par katru. kilograms no tās kravas bruto svara, kas ir pretenzijas vai strīda priekšmets, atkarībā no tā, kura summa ir lielāka, ja vien kravas vērtību nav deklarējis nosūtītājs un tā ir iekļauta līguma noteikumos vai ja pārvadātājs un nosūtītājs ir vienojušies uz lielāku summu nekā šajā pantā noteiktais atbildības ierobežojuma apjoms.
2. Ja krava tiek pārvadāta konteinerā, paletē vai līdzīgā transportējamā ierīcē vai uz tās, ko izmanto kravas konsolidēšanai, vai transportlīdzeklī vai uz tā, tad preces vai nosūtīšanas vienības, kas norādītas līguma noteikumos, ir iepakotas šādā transportēšanas ierīcē vai uz tās. vai transportlīdzeklis tiek uzskatīti par vietām vai nosūtīšanas vienībām. Ja šāda saraksta nav, kravas šādā transportēšanas ierīcē vai transportlīdzeklī vai uz tās uzskata par vienu nosūtīšanas vienību.
3. Šajā pantā minētā norēķinu vienība ir “speciālo aizņēmuma tiesību” vienība saskaņā ar definīciju. Šajā pantā noteiktās summas tiek pārrēķinātas valsts nacionālajā valūtā atbilstoši šīs valūtas vērtībai tiesas vai šķīrējtiesas lēmuma dienā vai datumā, par kuru puses vienojušās. Līgumslēdzējas valsts, kas ir Starptautiskā Valūtas fonda dalībvalsts, nacionālās valūtas “Speciālo aizņēmuma tiesību” vērtību vienībās aprēķina saskaņā ar Starptautiskā Valūtas fonda attiecīgajā datumā piemēroto vērtēšanas metodi. pašu veiktās darbības un aprēķini. Līgumslēdzējas valsts, kas nav Starptautiskā Valūtas fonda dalībvalsts, nacionālās valūtas “Speciālo aizņēmuma tiesību” vērtība vienībās tiek aprēķināta šīs valsts noteiktajā kārtībā.
60. pants
Atbildības robežas par zaudējumiem, kas radušies kavēšanās dēļ
Ievērojot 61. panta 2. punktu, kompensācijas apmēru par kravas nozaudēšanu vai bojājumu aizkavēšanās dēļ aprēķina saskaņā ar 22. pantu, un atbildība par aizkavēšanās radītajiem ekonomiskajiem zaudējumiem ir ierobežota līdz summai, kas līdzvērtīga 2,5 reizes. par kravas piegādes aizkavēšanos. Kopējā summa, kas maksājama saskaņā ar šo pantu un 59. panta 1. punktu, nedrīkst pārsniegt limitu, kas tiktu noteikts saskaņā ar 59. panta 1. punktu attiecībā uz kopējo attiecīgo preču zudumu.
61. pants
Atbildības ierobežošanas tiesību zaudēšana
1. Ne pārvadātājam, ne nevienai no 18. pantā minētajām personām nav tiesību uz atbildības ierobežošanu, kā paredzēts 59. pantā vai pārvadājuma līgumā, ja prasītājs pierāda, ka zaudējumi, kas radušies pārvadātāja pienākumu pārkāpuma dēļ punktā, var būt saistīta ar personas, kas pieprasa tiesības ierobežot atbildību, personisku darbību vai bezdarbību, kas izdarīta ar nolūku radīt šādus zaudējumus vai rupjas nolaidības dēļ, apzinoties, ka šāds kaitējums varētu rasties.
2. Ne pārvadātājam, ne nevienai no 18. pantā minētajām personām nav tiesību ierobežot atbildību, kā noteikts 60. pantā, ja prasītājs pierāda, ka kravas piegādes aizkavēšanos izraisījusi personas darbība vai bezdarbība. pieprasot tiesības ierobežot atbildību, kas izdarīta ar nolūku radīt šādus zaudējumus kavēšanās vai rupjas nolaidības dēļ un apzinoties, ka šāds kaitējums varētu rasties.
13. nodaļa. Pretenzijas iesniegšanas termiņš
62. pants
Darbību ierobežojums
1. Pēc divu gadu termiņa beigām nevar uzsākt nekādu tiesvedību vai šķīrējtiesu attiecībā uz prasībām vai strīdiem, kas izriet no jebkura šajā konvencijā paredzētā pienākuma pārkāpuma.
2. Šā panta 1.punktā noteiktais termiņš sākas dienā, kad pārvadātājs piegādāja kravu, vai, ja krava netika piegādāta vai tika piegādāta tikai daļa no kravas, ar pēdējo dienu, kad krava tika piegādāta. kravu vajadzēja piegādāt. Diena, kurā sākas šis periods, tajā nav iekļauta.
3. Neatkarīgi no šī panta 1. punktā noteiktā termiņa beigām viena no pusēm var izmantot savu prasījumu kā iebildumu vai ieskaitu pret jebkuru otras puses prasību.
63. pants
Pretenzijas iesniegšanas termiņa pagarināšana
62. pantā paredzētais termiņš netiek apturēts vai pārtraukts, bet persona, pret kuru celta prasība, jebkurā laikā šī termiņa laikā var pagarināt šo termiņu, iesniedzot prasītājam pieteikumu. Šo periodu var vēl vairāk pagarināt ar citu pieteikumu vai pieteikumiem.
64. pants
Prasība par kompensāciju
Prasību par kompensāciju var celt jebkura persona, kas atzīta par atbildīgu pēc 62. pantā paredzētā termiņa beigām, ja prasība par kompensāciju ir iesniegta vēlākā no šādiem termiņiem:
A)
b) deviņdesmit dienu laikā no dienas, kad persona, kas pieprasa kompensāciju, vai nu samaksā prasījumu, vai saņem pret viņu vērstu pavēsti, atkarībā no tā, kas notiek vispirms.
65. pants
Prasības pret personu, kas identificēta kā pārvadātājs
Prasību pret fraktētāju bez apkalpes vai personu, kas saskaņā ar 37. panta 2. punktu identificēta kā pārvadātāju, var celt pēc 62. pantā paredzētā termiņa beigām, ja šāda prasība ir iesniegta vēlākā no šiem periodiem:
A) termiņā, ko pieļauj tās valsts piemērojamie tiesību akti, kurā tiek ierosināta tiesvedība; vai
b) deviņdesmit dienu laikā no dienas, kad pārvadātājs ir identificēts vai kad reģistrētais īpašnieks vai fraktētājs bez berbouta ir atspēkojis pieņēmumu, ka viņš ir pārvadātājs saskaņā ar 37. panta 2. punktu.
14. nodaļa. Jurisdikcija
66. pants
Prasības pret pārvadātāju
Ja vien pārvadājuma līgumā nav ietverta ekskluzīva tiesas izvēles vienošanās, kas atbilst 67. vai 72. pantam, prasītājam ir tiesības saskaņā ar šo konvenciju ierosināt lietu pret pārvadātāju:
a) kompetentā tiesā, kuras jurisdikcija ir vienā no šīm vietām:
i) pārvadātāja domicils;
iv) osta, kurā krava sākotnēji tiek iekrauta kuģī, vai osta, kurā krava beidzot tiek izkrauta no kuģa; vai
b) kompetentā tiesā vai tiesās, ko nosaka līgums starp nosūtītāju un pārvadātāju, lai izlemtu prasības pret pārvadātāju, kas var rasties saskaņā ar šo konvenciju.
67. pants
Foruma atlases līgumi
1. Saskaņā ar apakšpunktu izvēlētās tiesas jurisdikcija b 66. pants ir ekskluzīvs attiecībā uz strīdiem starp līguma pusēm tikai tad, ja puses par to vienojas un ja vienošanās par jurisdikciju:
a) kas ietverts līgumā par pārvadājumu organizēšanu, kurā tieši norādīti pušu vārdi un adreses un kurā vai nu
i) noslēgti individuāli, vai
(ii) satur skaidru paziņojumu par ekskluzīvas tiesas izvēles līguma esamību un norāda pārvadājuma līguma sadaļas, kurās ir šāda vienošanās; Un
b) skaidri norāda vienas līgumslēdzējas valsts tiesas vai vienas vai vairākas noteiktas vienas līgumslēdzējas valsts tiesas.
2. Personai, kas nav pārvadājuma organizēšanas līguma puse, ir saistoša vienošanās par ekskluzīvu tiesas izvēli, kas noslēgta saskaņā ar šā panta 1. punktu, tikai tad, ja:
A) tiesa atrodas vienā no apakšpunktā noteiktajām vietām A 66. pants;
b)šāda vienošanās ir iekļauta pārvadājuma dokumentā vai elektroniskajā transporta ierakstā;
c) persona tiek laikus informēta par tiesu, kurā ir jāiesniedz prasība, un ka šai tiesai ir izņēmuma jurisdikcija; Un
d) tās tiesas tiesību akti, kura izskata prasību, atzīst, ka konkrētai personai var būt saistoša vienošanās par ekskluzīvu tiesas izvēli.
68. pants
Prasības pret jūrniecības izpildītāju pusi
Prasītājam ir tiesības celt prasību saskaņā ar šo konvenciju pret jūrniecības veicēju pusi kompetentā tiesā, kuras jurisdikcijā ir viena no šīm vietām:
A) jūrniecības izpildītājas dzīvesvieta; vai
b) osta, kurā jūrniecības izpildītājs saņem kravu, vai osta, kurā jūrniecības izpildītājs piegādā kravu, vai osta, kurā jūrniecības izpildītājs veic savas darbības attiecībā uz kravu.
69. pants
Nav papildu jurisdikcijas pamatojuma
Ievērojot 71. un 72. pantu, nekādu tiesvedību saskaņā ar šo konvenciju nedrīkst ierosināt pret pārvadātāju vai jūrniecības veicēju pusi tiesā, kas nav noteikta saskaņā ar 66. vai 68. pantu.
70. pants
Arests un pagaidu vai pagaidu pasākumi
Nekas šajā konvencijā neietekmē jurisdikciju attiecībā uz pagaidu vai pagaidu pasākumiem, tostarp apcietināšanu. Tiesai valstī, kurā tika veikts pagaidu vai pagaidu pasākums, nav jurisdikcijas noteikt lietu pēc būtības, ja vien:
A) nav izpildītas šīs nodaļas prasības; vai
b) jebkura starptautiska konvencija, kas ir spēkā attiecīgajā valstī, to neparedz.
71. pants
Prasījumu apvienošana un nodošana
1. Izņemot gadījumus, kad pastāv ekskluzīva tiesas izvēles vienošanās, kas ir obligāta saskaņā ar 67. vai 72. pantu, ja viena prasība tiek celta gan pret pārvadātāju, gan pret jūrniecības veicēju pusi saistībā ar vienu un to pašu notikumu, šādu prasību var iesniegt tikai tiesa, kas noteikta gan saskaņā ar 66., gan 68. pantu. Ja šādas tiesas nav, šādu prasību var iesniegt apakšpunktā norādītajā tiesā. b 68.pants, ja tāda pastāv.
2. Izņemot gadījumus, kad pastāv ekskluzīva tiesas izvēles vienošanās, kas ir obligāta saskaņā ar 67. vai 72. pantu, pārvadātājs vai jūrniecības izpildītāja puse, kas ierosina prasību, kas it kā ir iebilde par neatbildību, vai jebkuru citu darbību, kurā vai personai tiktu liegtas tiesības izvēlēties forumu saskaņā ar 66. vai 68. iedaļu, tā pēc atbildētāja lūguma atsauc savu prasību pēc tam, kad atbildētājs ir izvēlējies 66. vai 68. iedaļā norādīto forumu atkarībā no tā, kurš ir piemērojams. prasību var iesniegt atkārtoti.
72. pants
Vienošanās pēc strīda rašanās un jurisdikcija atbildētāja ierašanās gadījumā
1. Pēc strīda rašanās strīda puses var vienoties par tā atrisināšanu jebkurā kompetentā tiesā.
2. Kompetentajai tiesai, kurā atbildētājs ierodas, neapstrīdot jurisdikciju saskaņā ar šīs tiesas noteikumiem, ir jurisdikcija pār šīm pusēm.
73. pants
Atzīšana un izpilde
1. Spriedums, ko pieņēmusi tiesa, kuras jurisdikcijā ir saskaņā ar šo konvenciju vienā līgumslēdzējā valstī, tiek atzīts un izpildīts otrā līgumslēdzējā valstī saskaņā ar šīs otras līgumslēdzējas valsts tiesību aktiem, ja abas valstis ir iesniegušas deklarāciju saskaņā ar 74.pantu.
2. Tiesa var atteikt atzīšanu un izpildi, pamatojoties uz atzīšanas un izpildes atteikuma pamatojumu, kas ir atļauts šīs tiesas tiesību aktos.
3. Šī nodaļa neietekmē nevienas reģionālās ekonomiskās integrācijas organizācijas, kas ir šīs konvencijas puse, noteikumu piemērošanu attiecībā uz spriedumu atzīšanu vai izpildi attiecībās starp šīs reģionālās ekonomiskās integrācijas organizācijas dalībvalstīm neatkarīgi no tā, vai tās tika pieņemti pirms vai pēc šīs konvencijas pieņemšanas.
74. pants
14. nodaļas piemērošana
15. nodaļa. Šķīrējtiesa
75. pants
Šķīrējtiesas līgumi
1. Saskaņā ar šo nodaļu puses var vienoties, ka jebkurš strīds, kas var rasties saistībā ar līgumu par preču pārvadāšanu saskaņā ar šo konvenciju, tiks nodots izskatīšanai šķīrējtiesā.
2. Šķīrējtiesas process pēc tās personas izvēles, kura iesniedz prasību pret pārvadātāju, notiek:
A) jebkura vieta, kas šim nolūkam noteikta šķīrējtiesas līgumā; vai
b) jebkura cita vieta, kas atrodas valstī, kurā atrodas kāda no šīm vietām:
i) pārvadātāja domicils;
ii) pārvadājuma līgumā saskaņoto preču saņemšanas vietu;
iii) pārvadājuma līgumā saskaņotā preču piegādes vieta; vai
iv) osta, kurā krava sākotnēji tiek iekrauta kuģī, vai osta, kurā krava beidzot tiek izkrauta no kuģa.
3. Šķīrējtiesas vietas norāde šķīrējtiesas līgumā ir obligāta saistībā ar strīdiem starp šī līguma pusēm, ja tā ir ietverta līgumā par pārvadājumu organizēšanu, kurā skaidri norādīti pušu vārdi un adreses un kura arī:
A) noslēgts individuāli; vai
b) satur skaidru paziņojumu par šķīrējtiesas līguma esamību un konkrēti norāda transportēšanas līguma sadaļas, kurās ir šķīrējtiesas līgums.
4. Ja šķīrējtiesas līgums noslēgts saskaņā ar šā panta 3.punktu, tad personai, kura nav pārvadājuma organizēšanas līguma puse, šajā līgumā obligāti jānorāda šķīrējtiesas vieta tikai tad, ja:
A) Līgumā noteiktā šķīrējtiesas vieta ir kādā no apakšpunktā noteiktajām vietām bšī panta 2. punktu;
b) līgums ir ietverts pārvadājuma dokumentā vai elektroniskā transporta ierakstā;
ar) personai, kurai šāda norāde nepieciešama, nekavējoties tiek pienācīgi informēta par šķīrējtiesas vietu; Un
d) piemērojamie tiesību akti pieļauj, ka šai personai šķīrējtiesas līgums ir saistošs.
5. Šī panta 1., 2., 3. un 4. punkta noteikumi tiek uzskatīti par jebkuras šķīrējtiesas klauzulas vai vienošanās daļu, un jebkurš šādas klauzulas vai vienošanās noteikums, ciktāl tas neatbilst tam, ir spēkā neesošs.
76. pants
Šķīrējtiesas līgums par nelineārajiem pārvadājumiem
1. Nekas šajā konvencijā neietekmē spēju īstenot šķīrējtiesas vienošanos pārvadājuma līgumā par nelīniju pārvadājumiem, uz kuriem attiecas šī konvencija vai šīs konvencijas noteikumi, pamatojoties uz:
A) 7. panta piemērošanu; vai
b) pušu brīvprātīga šīs konvencijas iekļaušana pārvadājuma līgumā, uz kuru citādi šī konvencija neattiektos.
2. Neatkarīgi no šī panta 1. punkta uz šķīrējtiesas vienošanos transporta dokumentā vai elektroniskā transporta ierakstā, uz kuru attiecas šī konvencija saskaņā ar 7. panta piemērošanu, attiecas šī nodaļa, ja vien šāds pārvadājuma dokuments vai elektroniskais transporta ieraksts :
A) neidentificē fraktēšanas līgumslēdzējas puses un čartera līguma vai cita līguma datumu, kas izslēgts no šīs konvencijas darbības jomas, pamatojoties uz 6. panta piemērošanu; Un
77. pants
Vienošanās par šķīrējtiesu pēc strīda rašanās
Neatkarīgi no šajā nodaļā un 14. nodaļā ietvertā satura, tiklīdz ir izcēlies strīds, strīdā iesaistītās puses var vienoties, ka tas tiek atrisināts šķīrējtiesā jebkurā vietā.
78. pants
15. nodaļas piemērošana
Šīs nodaļas noteikumi ir saistoši tikai tām līgumslēdzējām valstīm, kuras saskaņā ar 91.pantu ir paziņojušas, ka tām būs saistoši šie noteikumi.
16. nodaļa. Līguma noteikumu spēkā esamība
79. pants
Vispārīgi noteikumi
1. Ja šajā konvencijā nav noteikts citādi, jebkurš pārvadājuma līguma noteikums ir spēkā neesošs, ciktāl tas:
A) tieši vai netieši izslēdz vai ierobežo pārvadātāja vai jūrniecības veicējas puses saistības saskaņā ar šo konvenciju;
b) tieši vai netieši izslēdz vai ierobežo pārvadātāja vai jūrniecības veicējas puses atbildību par šajā konvencijā noteiktā pienākuma pārkāpumu; vai
ar) paredz kravu apdrošināšanas tiesību nodošanu par labu pārvadātājam vai 18. pantā noteiktajai personai.
2. Ja šajā konvencijā nav noteikts citādi, jebkurš pārvadājuma līguma noteikums ir spēkā neesošs, ciktāl tas:
A) tieši vai netieši izslēdz, ierobežo vai paplašina nosūtītāja, saņēmēja, kontrolējošās puses, turētāja vai dokumentārā nosūtītāja saistības saskaņā ar šo konvenciju; vai
b) tieši vai netieši izslēdz, ierobežo vai paplašina nosūtītāja, saņēmēja, kontrolējošās puses, turētāja vai dokumentārā nosūtītāja atbildību par jebkādu savu pienākumu pārkāpšanu saskaņā ar šo konvenciju.
80. pants
Īpaši noteikumi attiecībā uz līgumiem par pārvadājumu organizēšanu
1. Neatkarīgi no 79. panta noteikumiem starp pārvadātāju un nosūtītāju pārvadājuma līgums, uz kuru attiecas šī konvencija, var paredzēt tiesības, pienākumus un saistības, kas ir lielākas vai mazāk nozīmīgas nekā šajā konvencijā paredzētās.
2. Atkāpe no šīs konvencijas noteikumiem saskaņā ar šī panta 1. punktu ir saistoša tikai gadījumos, kad:
A) līgumā par pārvadājumu organizēšanu ir tieša norāde, ka tas novirzās no šīs konvencijas noteikumiem;
b) līgums par pārvadājumu organizēšanu
i) noslēgts individuāli vai
ii) satur tiešu atsauci uz pārvadājuma organizēšanas līguma sadaļām, kurās šādas atkāpes ir atļautas;
c) nosūtītājam tiek dota iespēja noslēgt pārvadājuma līgumu saskaņā ar šajā konvencijā paredzētajiem nosacījumiem, bez atkāpēm saskaņā ar šo pantu, un viņš tiek informēts par šo iespēju; Un
d) atkāpties
ii) nav paredzēts līgumā par standarta noteikumiem, kas nav sarunu priekšmets.
3. Publiski pieejams pārvadātāja cenu un pakalpojumu cenrādis, pārvadājuma dokuments, elektroniskais pārvadājuma ieraksts vai līdzīgs dokuments nav līgums par pārvadājumu organizēšanu saskaņā ar šā panta 1. punktu, bet gan līgums par pārvadājumu organizēšanu. transportēšana var ietvert šādu dokumentu noteikumus, atsaucoties uz līguma noteikumiem.
4. Šā panta 1. daļa neattiecas uz apakšpunktā paredzētajām tiesībām un pienākumiem A Un b 14.pantu un 29. un 32.pantu, kā arī atbildību, kas izriet no to pārkāpuma; Šī panta 1. daļa neattiecas uz atbildību, kas rodas 61. pantā noteiktas darbības vai bezdarbības rezultātā.
5. Ja līgums par pārvadājumu organizēšanu atbilst šī panta 2.punktā paredzētajām prasībām, tad attiecībās starp pārvadātāju un jebkuru personu tiek piemēroti pārvadājumu organizēšanas līguma noteikumi, kas atšķiras no šīs konvencijas noteikumiem. kas nav nosūtītājs, ja:
A)šāda persona ir saņēmusi informāciju, kas tieši norāda, ka līgums par pārvadājumu organizēšanu atšķiras no šīs konvencijas noteikumiem, un ir skaidri piekritusi ievērot šādas atkāpes; Un
b)šāda piekrišana ir norādīta ne tikai pārvadātāja publiski pieejamajā cenrādī, pārvadājuma dokumentā vai elektroniskajā transporta ierakstā.
6. Pusei, kas pieprasa tiesības piemērot šādu atkāpi, ir pienākums pierādīt, ka ir izpildīti šādas atkāpes nosacījumi.
81. pants
Īpaši noteikumi dzīviem dzīvniekiem un dažām citām precēm
Neatkarīgi no 79. panta noteikumiem un neskarot 80. panta noteikumus, pārvadājuma līgums var izslēgt vai ierobežot gan pārvadātāja, gan jūrniecības veicējas puses pienākumus vai saistības, ja:
A) preces ir dzīvi dzīvnieki, taču jebkuram šādam izņēmumam vai ierobežojumam nav ietekmes, ja prasītājs pierāda, ka preces nozaudēšana vai bojājums vai piegādes aizkavēšanās radusies pārvadātāja vai punktā minētās personas darbības vai bezdarbības rezultātā. 18. pants, kas izdarīts ar nolūku radīt šādu preču zudumu vai bojājumu, vai šādu zaudējumu aizkavēšanās rezultātā, vai izdarīts rupjas nolaidības dēļ, un apzinoties šādu preču nozaudēšanas vai bojājuma iespējamību vai iespējamību šādus zaudējumus kavējuma rezultātā; vai
b) preču veids vai stāvoklis, vai apstākļi un nosacījumi, saskaņā ar kuriem pārvadājums tika veikts, ir tāds, kas ir saprātīgs pamats īpašai vienošanās noslēgšanai, ja šāds pārvadājuma līgums neattiecas uz parastām komerciālām piegādēm, kas veiktas parastā pārvadājuma gaitā. tirdzniecība un ka šādas kravas pārvadāšanai nav apgrozāma pārvadājuma dokumenta vai apgrozāma elektroniskā transporta ieraksta.
17. nodaļa. Jautājumi, ko šī konvencija nereglamentē
82. pants
Starptautiskās konvencijas, kas reglamentē kravu pārvadājumus ar citiem transporta veidiem
Nekas šajā konvencijā neietekmē turpmāko starptautisko konvenciju noteikumu piemērošanu, tostarp jebkādus turpmākus grozījumus šādās konvencijās, kas ir spēkā šīs konvencijas spēkā stāšanās dienā un regulē pārvadātāja atbildību par zaudējumiem. preču bojājumi vai bojājumi:
A) jebkura konvencija, kas reglamentē kravu gaisa pārvadājumus, ciktāl šāda konvencija saskaņā ar tās noteikumiem attiecas uz jebkuru pārvadājuma līguma daļu;
b) jebkura konvencija, kas reglamentē kravu pārvadāšanu pa sauszemi, ciktāl šī konvencija saskaņā ar tās noteikumiem attiecas uz tādas kravas pārvadāšanu, kas paliek iekrauta kravas autotransporta līdzeklī, ko pārvadā uz kuģa;
c) jebkura konvencija, kas reglamentē preču pārvadāšanu pa dzelzceļu, ciktāl šāda konvencija saskaņā ar tās noteikumiem attiecas uz kravu pārvadājumiem pa jūru papildus pārvadājumiem pa dzelzceļu; vai
d) jebkura konvencija, kas reglamentē kravu pārvadājumus pa iekšējiem ūdensceļiem, ciktāl šāda konvencija saskaņā ar tās noteikumiem attiecas uz kravu pārvadājumiem bez pārkraušanas pa iekšējiem ūdensceļiem vai jūru.
83. pants
Vispārējs atbildības ierobežojums
Nekas šajā konvencijā neietekmē jebkuras starptautiskas konvencijas vai valsts tiesību aktu piemērošanu, kas reglamentē kuģu īpašnieku vispārīgos atbildības ierobežojumus.
84. pants
Vispārējais vidējais
Nekas šajā konvencijā neietekmē pārvadājuma līguma noteikumu piemērošanu vai valsts tiesību aktu noteikumus, kas attiecas uz zaudējumu atlīdzības sadali kopumā.
85. pants
Pasažieri un bagāža
Šī konvencija neattiecas uz līgumu par pasažieru un viņu bagāžas pārvadāšanu.
86. pants
Bojājumi, kas radušies kodolnegadījuma rezultātā
Saskaņā ar šīs konvencijas noteikumiem atbildība nerodas par kodolnegadījuma izraisītiem bojājumiem, ja kodoliekārtas operators ir atbildīgs par šādiem bojājumiem:
A) saskaņā ar 1960. gada 29. jūlija Parīzes konvenciju par trešo personu atbildību kodolenerģijas jomā, kas grozīta ar 1964. gada 28. janvāra Papildprotokolu un 1982. gada 16. novembra un 2004. gada 12. februāra protokoliem, Vīnes konvenciju 1963. gada 21. maija par civiltiesisko atbildību par kodolbojājumiem, kurā grozījumi izdarīti ar Kopīgo protokolu par Vīnes konvencijas piemērošanu un 1988. gada 21. septembra Parīzes konvenciju, un kas grozīti ar 1997. gada 12. septembra protokolu, ar ko groza 1963. gada Vīnes konvenciju 1997. gada 12. septembra Konvencija par civiltiesisko atbildību par kodolbojājumiem vai 1997. gada 12. septembra Konvencija par papildu kompensāciju par kodolieročiem, tostarp jebkādi grozījumi šajās konvencijās un visas turpmākās konvencijas, kas attiecas uz kodoliekārtas operatora atbildību par kodolnegadījuma izraisītiem zaudējumiem. ; vai
b) saskaņā ar iekšējiem tiesību aktiem, kas piemērojami atbildībai par šādiem zaudējumiem, ar nosacījumu, ka šādi tiesību akti visos aspektos ir tikpat labvēlīgi personām, kurām varētu rasties kaitējums, kā Parīzes vai Vīnes konvencija vai Konvencija par papildu kompensāciju par kodolieročiem.
18. nodaļa. Nobeiguma noteikumi
87. pants
Depozitārijs
Ar šo Apvienoto Nāciju Organizācijas ģenerālsekretārs tiek iecelts par šīs konvencijas depozitāriju.
88. pants
Parakstīšana, ratifikācija, pieņemšana, apstiprināšana vai pievienošanās
1. Šī konvencija ir atvērta parakstīšanai visām valstīm Roterdamā, Nīderlandē, 2009. gada 23. septembrī un pēc tam Apvienoto Nāciju Organizācijas galvenajā mītnē Ņujorkā.
2. Šī konvencija ir jāratificē, jāpieņem vai jāapstiprina parakstītājvalstīm.
3. Šai konvencijai var pievienoties visas valstis, kas to nav parakstījušas, sākot no dienas, kad tā tiek atvērta parakstīšanai.
4. Ratifikācijas, pieņemšanas, apstiprināšanas un pievienošanās dokumentus deponē Apvienoto Nāciju Organizācijas Ģenerālsekretāram.
89. pants
Citu konvenciju denonsēšana
1. Valsts, kas ratificē, pieņem, apstiprina vai pievienojas šai konvencijai un kas ir Puse Starptautiskajā konvencijā par noteiktu konosamentu noteikumu unifikāciju, kas parakstīta Briselē 1924. gada 25. augustā, Protokolā, ar ko groza Starptautisko konvenciju dažu konosamentu noteikumu unifikācija, kas parakstīta Briselē 1968. gada 23. februārī, vai Protokols, ar ko groza Starptautisko konvenciju par noteiktu konosamentu noteikumu unifikāciju, kas grozīts ar Protokolu, ar ko groza 1968. gada 23. februārī, parakstīts plkst. Briselē 1979. gada 21. decembrī denonsē šo konvenciju un tās protokolu vai protokolus, kuru puse ir parakstījusi, paziņojot par to Beļģijas valdībai ar paziņojumu, ka denonsēšana stājas spēkā dienā, kad šī konvencija stājas spēkā attiecībā uz šo valsti.
2. Valsts, kas ratificē, pieņem, apstiprina šo konvenciju vai tai pievienojas un kas ir puse Apvienoto Nāciju Organizācijas Konvencijā par kravu pārvadājumiem pa jūru, kas noslēgta Hamburgā 1978. gada 31. martā, vienlaikus denonsē šo konvenciju līdz plkst. nosūtot paziņojumu Apvienoto Nāciju Organizācijas ģenerālsekretāram ar paziņojumu, ka denonsēšana stājas spēkā dienā, kad šī konvencija stājas spēkā attiecībā uz attiecīgo valsti.
3. Šā panta vajadzībām šīs konvencijas ratifikācija, pieņemšana, apstiprināšana un pievienošanās tai, ko dalībvalstis pievieno šā panta 1. un 2. punktā uzskaitītajiem dokumentiem, par kuriem paziņojums tiek nosūtīts depozitārijam pēc Konvencijas stāšanās spēkā. Šī konvencija stājas spēkā tikai tad, kad stājas spēkā tāda denonsēšana, kāda var tikt prasīta no šīm valstīm attiecībā uz šiem instrumentiem. Šīs konvencijas depozitārs apspriežas ar Beļģijas valdību, kas darbojas kā šī panta 1. punktā minēto dokumentu depozitārijs, lai nodrošinātu nepieciešamo koordināciju šajā sakarā.
90. pants
Rezervācijas
Atrunas attiecībā uz šo konvenciju nav atļautas.
91. pants
Izteikumu sniegšanas kārtība un sekas
1. Deklarācijas, ko atļauj 74. un 78. pants, var sniegt jebkurā laikā. Sākotnējās deklarācijas, kas atļautas 92. panta 1. punktā un 93. panta 2. punktā, tiek sniegtas parakstīšanas, ratifikācijas, pieņemšanas, apstiprināšanas vai pievienošanās laikā. Saskaņā ar šo konvenciju nav atļautas citas deklarācijas.
2. Deklarācijas, kas izteiktas parakstīšanas laikā, ir jāapstiprina pēc ratifikācijas, pieņemšanas vai apstiprināšanas.
3. Paziņojumi un to apstiprinājumi jāsagatavo rakstiski un oficiāli jāpaziņo depozitārijam.
4. Deklarācija stājas spēkā vienlaikus ar šīs konvencijas stāšanos spēkā attiecībā uz attiecīgo valsti. Tomēr paziņojums, par kuru depozitārijs saņem oficiālu paziņojumu pēc šādas stāšanās spēkā, stājas spēkā tā mēneša pirmajā dienā, kas seko sešiem mēnešiem no dienas, kad to saņēmis depozitārijs.
5. Jebkura valsts, kas ir iesniegusi deklarāciju saskaņā ar šo konvenciju, var jebkurā laikā atsaukt šo deklarāciju, iesniedzot oficiālu rakstisku paziņojumu depozitāram. Deklarācijas atsaukšana vai tās grozīšana, ja to atļauj šī konvencija, stājas spēkā tā mēneša pirmajā dienā, kas seko sešu mēnešu termiņam pēc datuma, kad depozitārs saņēmis šādu paziņojumu.
92. pants
Sekas starpvalstu teritoriālajām vienībām
1. Ja līgumslēdzējai valstij ir divas vai vairākas teritoriālās vienības, kurās piemēro dažādas tiesību sistēmas jautājumos, uz kuriem attiecas šī konvencija, tā parakstīšanas, ratifikācijas, pieņemšanas, apstiprināšanas vai pievienošanās laikā var paziņot, ka šī konvencija ir pakļauta visas tās teritoriālās vienības vai tikai viena vai vairākas no tām, un jebkurā laikā var mainīt savu pieteikumu, iesniedzot citu pieteikumu.
2. Šīs deklarācijas dara zināmas depozitāram, un tajās skaidri norāda teritoriālās vienības, uz kurām attiecas Konvencija.
3. Ja līgumslēdzēja valsts saskaņā ar šo pantu ir paziņojusi, ka šī konvencija attiecas uz vienu vai vairākām teritoriālajām vienībām, bet ne uz visām teritoriālajām vienībām, tad šīs konvencijas vajadzībām vieta, kas atrodas teritoriālajā vienībā, uz kuru šī konvencija neattiecas. piemēro un neatrodas līgumslēdzējā valstī.
4. Ja līgumslēdzēja valsts nesniedz deklarāciju saskaņā ar šī panta 1. punktu, šīs konvencijas piemērošana attiecas uz visām šīs valsts teritoriālajām vienībām.
93. pants
Reģionālo ekonomiskās integrācijas organizāciju līdzdalība
1. Šo konvenciju var parakstīt, ratificēt, pieņemt, apstiprināt vai tai pievienoties arī reģionāla ekonomiskās integrācijas organizācija, ko izveidojušas suverēnas valstis un kuras ir kompetentas noteiktos jautājumos, ko reglamentē šī konvencija. Šajā gadījumā reģionālajai ekonomiskās integrācijas organizācijai ir līgumslēdzējas valsts tiesības un pienākumi tiktāl, ciktāl šāda organizācija ir kompetencē attiecībā uz jautājumiem, ko regulē šī konvencija. Ja līgumslēdzēju valstu skaits attiecas uz šo konvenciju, reģionālā ekonomiskās integrācijas organizācija netiek uzskatīta par līgumslēdzēju valsti papildus tās dalībvalstīm, kas ir līgumslēdzējas valstis.
2. Reģionālā ekonomiskās integrācijas organizācija parakstīšanas, ratifikācijas, pieņemšanas, apstiprināšanas vai pievienošanās laikā iesniedz depozitārijam deklarāciju, norādot jautājumus, uz kuriem attiecas šī konvencija un attiecībā uz kuriem tā ir nodevusi kompetenci šai organizācijai. dalībvalstis. Reģionālā ekonomiskās integrācijas organizācija nekavējoties paziņo depozitārijam par jebkurām izmaiņām kompetences sadalījumā, kas norādīts deklarācijā, kas veikta saskaņā ar šo punktu, tostarp par jaunām kompetences nodošanām.
3. Jebkura atsauce uz “līgumslēdzēju valsti” vai “līgumslēdzējām valstīm” šajā konvencijā attiecas arī uz reģionālu ekonomiskās integrācijas organizāciju, ja konteksts to prasa.
94. pants
Stāšanās spēkā
1. Šī konvencija stājas spēkā tā mēneša pirmajā dienā, kas seko vienam gadam pēc divdesmitā ratifikācijas, pieņemšanas, apstiprināšanas vai pievienošanās instrumenta deponēšanas.
2. Katrai valstij, kas kļūst par šīs konvencijas līgumslēdzēju valsti pēc divdesmitā ratifikācijas, pieņemšanas, apstiprināšanas vai pievienošanās instrumenta deponēšanas dienas, šī konvencija stājas spēkā tā mēneša pirmajā dienā, kas seko viena gada termiņam. pēc attiecīgā instrumenta vai dokumenta deponēšanas šīs valsts vārdā.
3. Katra Līgumslēdzēja valsts piemēro šīs konvencijas noteikumus pārvadājuma līgumiem, kas noslēgti dienā, kad šī konvencija stājas spēkā attiecībā uz šo valsti vai pēc tās.
95. pants
Pārskatīšana un grozījumi
1. Pēc vismaz vienas trešdaļas šīs konvencijas līgumslēdzēju valstu pieprasījuma Apvienoto Nāciju Organizācijas ģenerālsekretārs sasauc Līgumslēdzēju valstu konferenci, lai to pārskatītu vai grozītu.
2. Jebkurš ratifikācijas instruments un jebkurš pieņemšanas, apstiprināšanas vai pievienošanās instruments, kas deponēts pēc šīs konvencijas grozījuma stāšanās spēkā, tiek uzskatīts par attiecināmu uz grozīto konvenciju.
96. pants
Šīs konvencijas denonsēšana
1. Līgumslēdzēja valsts var jebkurā laikā denonsēt šo konvenciju, rakstiski paziņojot par to depozitārijam.
2. Denonsēšana stājas spēkā tā mēneša pirmajā dienā, kas seko vienam gadam pēc tam, kad depozitārs ir saņēmis šādu paziņojumu. Ja paziņojumā ir norādīts ilgāks termiņš, denonsēšana stājas spēkā, beidzoties šādam ilgākam periodam pēc tam, kad depozitārs ir saņēmis šādu paziņojumu.
Parakstīts Ņujorkā divi tūkstoši astotā gada vienpadsmitajā decembrī vienā eksemplārā, kura teksti angļu, arābu, spāņu, ķīniešu, krievu un franču valodā ir vienlīdz autentiski.
TO APLIECINOT, apakšā parakstījušies pilnvarotie pārstāvji, kurus attiecīgi pilnvarojušas attiecīgās valdības, ir parakstījuši šo konvenciju.