Мамандығы: көлік мамандықтары. Мамандықтар Жұмыс кестесі және жалақы туралы

1. Жылдамдықты реттегіш

Пойыздың жылдамдығын AUDiT (Automatic Control of Movement and Breaking) компьютерлік жүйесі басқарады. Автокөліктегі круиздік бақылау сияқты, компьютер де рельефке қарамастан жылдамдықты белгіленген деңгейде сақтайды. Экранда машинист үш индикаторды көреді: жасыл сандар белгіленген жылдамдықты көрсетеді, қызыл сандар жолдың берілген учаскесінде рұқсат етілген максималды жылдамдықты көрсетеді, ал ақ сандар пойыздың нақты жылдамдығын көрсетеді. Драйвер рұқсат етілген жылдамдықтан жоғары жылдамдықты орната алмайды, әйтпесе автоматты тежеу ​​орын алады.

2. Дисплей

CLUB-u Біріктірілген локомотив қауіпсіздігі құрылғысы (бірыңғай) заманауи әуе лайнерінің навигациялық құрылғысы сияқты, сондай-ақ қара жәшік сияқты функцияларды орындайды. Жүргізуші CLUB-U-ге маршрут, жол нөмірі, пойыз нөмірі, пойыздың салмағы, осьтер саны және оның жеке құрамы туралы ақпаратты енгізеді. GLONASS/GPS позициялау жүйесін пайдалана отырып, CLUB-U кестені бақылауға көмектеседі және диспетчерге нақты уақыт режимінде пойыз қозғалысын басқаруға мүмкіндік береді. Жүргізушінің барлық әрекеттері туралы ақпарат сапар соңында мұрағатталған арнайы картриджге жазылады.

3. Тұтқаны тартыңыз

Оның көмегімен машинист кестеге және қозғалыс жағдайына сәйкес электр қозғалтқыштарының қуатын және пойыздың үдеуін басқарады. Тарту күші берілген жылдамдықты ұстап тұру үшін қажетті деңгейден асқанда, компьютер қозғалтқыштардың қуатын басқаруды өз қолына алады.

4. Тежегіш тұтқасытежелудің қарқындылығын анықтайды. Тежеу күші компьютермен тікелей басқарылады. Тұтқада орналасқан түймені пайдаланып, драйвер үш жүргізу режимінің бірін таңдайды. Қалыпты режимде қозғалтқыштардың электродинамикалық регенеративті тежеуіне басымдық беріледі, онда пойыз электр энергиясын өндіреді және оны желіге береді. Қажет болса, пневматикалық дискілі тежегіштер қосылады. Қолайсыз ауа-райында қолданылатын пропорционалды режимде тежеу ​​күші қозғалтқыштар мен шиналар арасында тең бөлінеді. Таза пневматикалық режим жүргізушіге максималды басқару дәлдігін береді және тұйық жерлерге айдау үшін қолданылады. Бұған қоса, оны жолда қардан және кірден тежегіштерді тазалау немесе композициялық тежегіш төсемдерін жылыту үшін пайдалануға болады.

Жүргізушінің оң жағындағы консольде кабинадағы микроклиматты басқару элементтері, авариялық тоқтату клапаны, циферблаторлар және резервтік сақтық тұтқасы бар. Егер жүргізуші негізгі сигналды «өткізіп алса», ол бір уақытта екі тұтқаны басу керек болады.

5. Бағыт ауыстырғышыэлектр қозғалтқыштарын алға немесе кері режимге ауыстырады.

6. Негізгі экрантүйіспелі сымдағы кернеуді (3,5 кВ), ток тұтынуды, төрт қозғалтқыштың әрқайсысының қуатын және тарту күштерін, соның ішінде регенеративті тежеу ​​режимінде көрсетеді.

7. Тежеу күйінің экранытежеу ​​цилиндріндегі, тежегіш желісіндегі және асқын резервуардағы қысымды, сондай-ақ барлық электродинамикалық, пневматикалық және тұрақ тежеу ​​механизмдерінің жағдайын бақылауға мүмкіндік береді. Экран сонымен қатар пойыздың өзін-өзі диагностикалау жүйесінен сигналдарды көрсетеді. Ақаулықтың белгісі әрқашан оны жою туралы ақпаратпен бірге жүреді.

Машинист көмекшісінің орнында KLUB-U жүйесінің және VRS-1 локомотив радиосының жарық индикаторлары қайталанады. Жақын жерде домофон – жолаушылармен байланыс құрылғысы бар, ол бірден барлық жолаушылармен және жеке автокөліктермен байланысуға мүмкіндік береді.

8. Бейтарап кірістіруден кейін

Айнымалы ток желілерінде кернеу жоқ бейтарап кірістірулер бар. Тізбекті қысқа тұйықталудан қорғау үшін оларды негізгі қосқыш өшірілген күйде іске қосу керек.

9. Қырағылық тұтқасы

Драйвердің ояу екеніне көз жеткізу үшін мезгіл-мезгіл компьютер дыбыстық сигнал береді. Ескерту тұтқасын басу арқылы жеті секунд ішінде оған жауап беруіңіз керек. Жүргізуші сигналды «ұйықтаса», автоматты тоқтату тежеу ​​іске қосылады.

10. Негізгі қосқышэлектр тізбектерін қысқа тұйықталудан қорғау үшін пойыздың қуатын лезде өшіруге мүмкіндік береді.

Светлана Челядина

МАҚСАТ:

«Көлік, көліктегі кәсіптер» тақырыптары бойынша сөздік қорын нақтылау және белсендіру.

Тапсырмалар:

Түзету және тәрбиелік:Балалардың көлік және көлікке байланысты кәсіптер туралы білімдерін бекіту, балалардың сөйлемдегі барлық сөйлем мүшелерін үйлестіре отырып, сұраққа толық жауап бере алу қабілетін бекіту.

Түзету және дамытушылық:Сөйлеудің грамматикалық құрылымын жетілдіру: сөйлеуде дара формаларды қалыптастыру және қолдану. h. және pl. оның ішінде зат есім, сан есімнің зат есіммен келісімі;

Балаларды мнемоникалық кесте арқылы көлік туралы әңгіме жазуға үйрету.

Біріктірілген сөйлеуді, сөйлеуді естуді, көрнекі зейін мен қабылдауды, ойлауды, саусақтардың ұсақ моторикасын және сөйлеуді қозғалыспен үйлестіруді дамыту.

Түзету және тәрбиелік:Тәуелсіздікке, бастамашылдыққа және ізгі ниетке тәрбиелеу.

Алдын ала жұмыс:

Көлік туралы тақпақтар мен жұмбақтар оқу, «Көліктің әртүрлі түрлері» презентациясын көру, саусақ ойындарын үйрету.

Жабдық:

Магниттік тақта, «Көлік», «Көліктегі кәсіптер» тақырыбына арналған демонстрациялық және тақырыптық суреттер, доп.

Сабақтың барысы:

1. Ұйымдастыру кезеңі.

Мен айтқан адам отырсын, өтінемін.

Тәрбиеші: Саяхатқа немен баруға болады?

(балалар әр түрлі көлік түрлерін атап, тақтадан көрсетеді)

Бұл нысандарды бір сөзбен қалай атауға болады? (көлік).

Не жүзіп жатыр? Қайық, кескіш, яхта, желкенді қайық, кеме.

Не келе жатыр? Автобус, велосипед, автомобиль, жүк көлігі, пойыз, мотоцикл.

Не ұшады? Зымыран, ұшақ, тікұшақ, ұшақ, дирижабль.

Суда қозғалатын көлік қалай аталады? (Су көлігі).

Ауада қозғалатын көлік қалай аталады? (Әуе көлігі,

Жер бетінде қозғалатын көлік қалай аталады? (Жер үсті көлігі).

Жер астында жүретін көлік қалай аталады? (Жер асты көлігі).

Тәрбиеші: Балалар, сендер бұл тапсырманы өте жақсы орындадыңдар.

2. Мамандықтар туралы әңгімелесу. Жұмбақ:

Барлық жолдар маған таныс,

Мен өзімді үйдегі кабинада жүргендей сезінемін.

Мен үшін бағдаршам жанып тұр

Менің... екенімді біледі (Балалардың жауаптары).

Иә, бұл жүргізуші. Жүргізуші немесе оны жүргізуші деп те атайды. Жақсы жүргізуші немесе жүргізуші қандай қасиеттерге ие болуы керек деп ойлайсыз? Ол нені білуі және не істей алуы керек? (Балалардың жауаптары)

Бірақ ең бастысы, жүргізуші жол қозғалысы ережелерін жақсы білуі керек, өйткені жолдағы жолаушылардың да, жаяу жүргіншілердің де қауіпсіздігі осыған байланысты. Бұл өте маңызды!

Бірақ кейбіреулеріңіз көлікті ғана емес, ұшақты да басқарғыңыз келетін шығар. Ұшақты ұшатын адамның аты кім?

Ұшақты басқаратын адам ұшқыш деп аталады.

Ұшқыш немесе ұшқыш. Ұшақпен ұшатын ұшқыш қандай?

Ол батыл, батыл, шебер болуы керек.

Сол схеманы пайдалана отырып, біз әртүрлі көлік түрлерін кім басқаратынын анықтаймыз: пойыз, кеме, зымыран, велосипед, мотоцикл.

3. Саусақ гимнастикасы. «Қайық»

Мен екі алақанды басамын.

Ал мен теңізді жүзіп өтемін.

Екі алақан, достар,

Бұл менің қайығым.

4. «Мамандық ата» ойыны

Автобусты немесе көлікті кім жүргізеді? (мұқият жүргізуші)

Ұшақпен кім ұшады? (батыл ұшқыш)

Пойызды кім басқарады? (өткір жүргізуші)

Зымыранмен кім ұшады? (білікті ғарышкер)

Кемені кім басқарады? (адал капитан)

Кім мотоцикл немесе велосипед мінеді? (батыл мотоциклші, тәртіпті велосипедші)

Тікұшақпен кім ұшады? (жауапты ұшқыш).

5. Дене шынықтыру минуты.

Балалар біз әртүрлі көліктермен саяхаттап келе жатырмыз деп елестетіңіздер, енді біз оны бейнелейміз.

Біз ауада ұшамыз (қолдар екі жаққа, дене алға еңкейтілген)

Біз палубада тұрмыз (дене алға еңкейіп, қолды маңдайға, қашықтыққа қарап)

Біз көлікті жылдам, жылдам жүргіземіз, (қолдар рульді ұстайды, рульді бұраңыз)

Пойыз бар жылдамдықпен асығады (қолды шынтақтан бүгіп, пойыз қозғалысы)

Чуг-чуг, чуг-чуг.

6. Мнемоникалық кестені пайдаланып жұмыс.

Сізге ұнайтын көлік туралы әңгіме жазуыңыз керек, мнемоникалық кесте бізге көмектеседі:

Көліктің атауы, оның түрі.

Ол қандай: оның сыртқы түрін, түсін сипаттаңыз.

Бөлшектерді ата.

Ол не үшін арналған?

Мен бастаймын: Бұл автобус, жердегі көлік түрі, өйткені ол жерде жүреді. Автобус жолаушыларды тасымалдайды. Ол үлкен және қызыл. Оның кабинасы, дөңгелектері, көптеген терезелері, есіктері бар. Оның қозғалуы үшін бензин керек. Автобусты жуып, жөндеп жатыр. 3-4 әңгіме тыңдау.

7. «Бір – көп» дидактикалық ойыны (доппен)

Автобус – (автобустар)

Жүргізуші – (жүргізушілер)

Жүк көлігі – (жүк көліктері)

Кеме – (кемелер)

Капитан – (капитандар)

Ұшақ – (ұшақтар)

Ұшқыш – (ұшқыштар)

Қайық – (қайық)

Теңізші – (матростар)

8. Дидактикалық ойын «Оны сүйіспеншілікпен ата».

Паровоз – (локомотив)

Ұшақ - (ұшақ)

Машина - (баспа машинкасы)

Кеме – (кеме)

Қайық – (қайық)

Моторлы кеме – (моторлы кеме)

Тікұшақ – (тікұшақ)

Жүк көлігі – (жүк көлігі)

9. Сабақты қорытындылау.

Тәрбиеші:

Жарайсыңдар жігіттер. - Бүгін біз не туралы сөйлестік? (балалардың жауаптары)

Бүгін біз айтқан көлік мамандықтарын еске түсірейік.

Мен сізге суретті көрсетемін, сіз айтасыз:

Мен (ұшқыш) болғым келеді. Мен (жүргізуші) болғым келеді.

Мен (машинист) болғым келеді. Мен (капитан) болғым келеді.

Теміржолшы мамандығы ешкімге ұқсамайтын ТҰРАҚТЫ. Көптеген ресейлік кәсіпорындар жұмысын тоқтатқан ең қиын өтпелі кезеңнің өзінде теміржол жүк пен жолаушыларды тасымалдауды жалғастырды. «Ресей темір жолдары» қызметкерлерінің өмірі мен қызметі пойыздар кестесіне сәйкес вагондардың шектеулі кеңістігінде өтеді. Әйгілі «Ресей темір жолдары» аббревиатурасы - «Ресей темір жолы» - теміржолшылар әзілмен «Үйде сирек тұрады» деп шешеді. Және бұл дұрыс: жұмыс кестесі жиі саяхаттауды және үйден алыс тұруды қамтиды. Бұл мамандық бір орында отыруды ұнатпайтын, жеңіл жүрісті және жаңа тәжірибені қалайтындар үшін өте қолайлы. Мамандық әлеуметтік зерттеулерге қызығатындар үшін қолайлы (мектептегі пәндерге деген қызығушылық негізінде мамандық таңдау бөлімін қараңыз).

Пойыз менеджері пойызда болып жатқан барлық нәрсені бақылайды:

• пойыздың уақтылы жөнелтілуі мен келуіне және жол бойындағы жолаушылардың қауіпсіздігіне жауап береді;
• барлық вагондардың кондукторлары мен техникалық персоналдың жұмысын қадағалайды;
• жанжал жағдайлары мен жолаушылар шағымдарын шешеді.

Жолаушылар пойызға мініп, жолда келе жатқанда, пойыз директоры тек жолсеріктердің көшбасшысы ғана емес, сонымен қатар жайлылығы, денсаулығы мен өмірі оның жеке жауапкершілігі болып табылатын жүздеген жолаушылардың қамқоршысы болады. Ол өзіне және өз құзыретіне сенімді және қай жағдайда көлік полициясын шақыру керектігін, қай жерде жедел жәрдем шақыру керектігін және қай жерде жанжалды шешуге немесе мәселені өз бетімен шешуге болатынын біледі.

Кез келген сапарда күтпеген жағдайлар орын алуы мүмкін және пойыз жетекшісінің міндеті - мүмкін болса, олардың алдын алу. Жағдайлар әртүрлі болуы мүмкін: жолаушылардың орындарын ауыстырудан бастап пойыздың жөнелтілуін кешіктіру қажеттілігіне дейін. Сондай-ақ болды: ДДТ тобы пойызға кешігіп, пойызды кешіктіру шараларын қабылдауға тура келді. Суретшілерді тасымалдау әсіресе қызықты, бірақ сонымен бірге қиын. Халық әртісі шоуына қатысушылар сапар барысында түні бойы ән шырқады.

Пойыз бастығы, әрбір вагон жолсерігі сияқты, алғашқы медициналық көмек көрсету дағдылары мен электр жабдықтарына қызмет көрсету әдістеріне ие.

Мамандық ерекшеліктері

Пойыз жетекшісінің міндеттері кезеңдерге бөлінеді:

1. пойыз жөнелтпес бұрын - пойыздың барлық вагондарын айналып өтуі, пойыз бригадасының толық жабдықталғанын және барлық кондукторлар мен техникалық персоналдың жұмыс орындарында болуын қадағалау керек. Пойыз вагондарының санитарлық-техникалық дайындығын, вагондардың жанар-жағармаймен, сумен, төсек-орынмен, азық-түлікпен және медициналық құралдармен толықтығын тексеру. Жолаушылар пойызының жолаушыларды отырғызу үшін уақытылы жеткізілуін қадағалау. Отырғызу процесін басқарыңыз және жанжалды жағдайларды шешіңіз.

2. пойыз кеткеннен кейін - соңғы станцияға келу маршруты мен уақытын радио арқылы хабарлау, жолда өзін-өзі ұстау ережелері, вагон асханасының орналасқан жері, ақылы және тегін қызмет көрсету және басқа да маңызды мәліметтер туралы хабарлау. Кондукторлар мен барлық қызмет көрсететін персоналдың жұмысын, олардың кезекшілік кестесін және нысанды киім үлгісін сақтауын, функционалдық міндеттерді сапалы орындауын қадағалау. Вагондардың отын-сумен қамтамасыз етілуін тұрақты бақылауда ұстау. Қажет болған жағдайда медициналық көмек көрсету шараларын қабылдаңыз: жолаушылар арасынан немесе жақын маңдағы станциядан фельдшерлер шақырыңыз. Сапардың соңында – кондукторлардан қызмет көрсеткені үшін ақшалай түсімдерді өндіріп алу, айыппұлдар мен үстемелерді өндіріп алу және есеп беру. Жолаушылар сұранысы бойынша шолулар мен ұсыныстар кітаптарын шығару.

3. соңғы станцияға келгенде - болу кезінде кондукторлардың кезекшілік кестесін белгілеу, жолда анықталған вагондардағы ақаулар туралы техникалық қызмет көрсету пунктіне (техникалық қызмет көрсету пунктіне) хабарлау және олардың жойылуын қадағалау. Автокөліктерді отынмен, сумен және басқа да материалдармен жабдықтауға өтінім беру. Төсек жабдығы бар сөмкелерді жабыңыз.

4. төтенше жағдайларда - оқиғаға байланысты нұсқауларға сәйкес әрекет ету .

5. құрам пунктіне пойыз келген кезде - жол бойында анықталған ақауларды ПТО жөндеу кітабына жазу; кондукторлардан түскен түсімдерді тапсыру және бухгалтерияға нысан бойынша есеп беру; ұшу нәтижелері туралы резерв бастығына баяндайды және келесі ұшуға нұсқауларды алып, өз бригадасының кондукторларына нұсқау береді.

Мамандықтың оң және теріс жақтары

артықшылықтар

• Мамандыққа деген тұрақты сұраныс
• Брендтік пойыздарда және белгілі бір бағыттардағы айтарлықтай жоғары жалақы

Минустар

• Жұмыстың саяхаттық сипаты
• Әртүрлі типтегі адамдармен шамадан тыс әрекеттесу
• Үлкен ұжымның жұмысына жоғары жауапкершілік
• Ауысымдық жұмыс, кестеге сәйкес демалыс және мереке күндері жұмыс істеу керек

Жұмыс орны

«Ресей темір жолдары» АҚ, халықаралық темір жолдар, метрополитен, көлік кәсіпорындары, MIIT университет кешенінде ғылыми-оқытушылық жұмыс.

Маңызды қасиеттер

• жауапкершілік пен ұйымдастырушылық
• поезд бригадасының жұмысын сауатты және тиімді ұйымдастыра білу
• топта жұмыс істей білу, коммуникативті дағдылар
• жылдам және дәл жауап беру
• Ең аз бақылаумен өз бетінше жұмыс істеу мүмкіндігі
• дәл, теңдестірілген және жауапты шешімдер қабылдау қабілеті
• құжаттамамен жұмыс істеу дәлдігі
• ақпаратты талдау және жүйелеу қабілеті
• уақыт қысымында стандартты емес шешімдерді таба білу
• жақсы дене саулығы (поезд жетекшілері, кондукторлар сияқты темір жол министрлігі белгілеген тәртіппен арнайы медициналық тексеруден өтеді
• Халықаралық маршруттарда ағылшын тілін білу

Олар пойыз капитаны болу үшін қай жерде дайындалады?

Пойыз бастығы жоғары немесе орта техникалық кәсіптік білімі бар, жолсерік қызметінде 3 жыл жұмыс өтілі бар маман бола алады.

Жоғары білімді Мәскеу мемлекеттік теміржол көлігі университетінде (МИИТ) немесе Мәскеу темір жол көлігі колледжінде «Темір жол көлігінде тасымалдауды ұйымдастыру және басқару» мамандығы бойынша алуға болады. Бірақ бұл пойыз бастығы болып жұмыс істеу үшін жеткіліксіз. 3 жылдық жұмыс тәжірибесінен кейін LNP курстарын аяқтап, ішкі емтихандарды, содан кейін MRDOP емтихандарын сәтті тапсыру қажет.

Жалақы 11.07.2019ж

Ресей 25000—80000 ₽

Мәскеу 35000-150000 ₽

Мансап қадамдары мен перспективалары

Пойыз бастығының мансабындағы келесі қадамдар: ауысым бастығы, станция бастығы.

Сапсанды бір ғана жүргізуші басқаратынын білесіз бе? Ал егер жүргізуші ауырып қалса немесе жеңілдету үшін бару керек болса не болады? Пойызды басқару үшін қажетті түймелер мен тұтқалардың ең аз жиынтығы қандай?

Осының барлығын және тағы басқаларын біліп, «Ресей темір жолдары» оқу орталығында сынап көрдім. Толық атауы - Санкт-Петербург жоғары жүрдек пойыздарға техникалық қызмет көрсету үшін кадрларды даярлау орталығы. Орталық Обводный каналының 70 жағалауында, дәлірек айтқанда, осы үйден алыс жерде, аулалардың арғы жағында орналасқан. Орталық ғимаратының көрінісі мынадай:
2.

Ғимараттың ең үлкен бөлмесінде әртүрлі пойыздардың екі тренажеры бар: «Сапсан» және «Қарлығаштар».
3.

Бұл тренажерлердің арасындағы ең елеулі айырмашылық (олар әртүрлі пойыздарды имитациялаудан басқа) Сапсандағы пневматикалық суспензиялардың болуы, олар кабинаны әртүрлі бағытта және әртүрлі қарқындылықпен жылжытуға қабілетті. Осылайша, тренажер кабинасы барлық пойыз қозғалысының елесін жасай алады: іске қосу, жеделдету, тегіс жүргізу, жолақтарды өзгерту, тежеу.
4.

Мысалы, күрт тежеу ​​кезінде кабина да алға қарай күрт еңкейеді, бұл кабинада да өте жақсы сезіледі. Немесе визуалды түрде де, вестибулярлық аппаратпен де сезілетін көрші жолдарға ауысатын жолақтары бар қосқыштарды өткізу. Тренажер жұмыс істеп тұрған кезде, белгілі себептермен сары-қара жолақ сызықтан шығуға тыйым салынады :)
5.

Sapsan тренажерының сол жағында үйге апарғыңыз келетін сүйкімді дизайн бар. Айтпақшы, бұл да тренажер. Онда кондукторлар поездардағы төтенше жағдайларда дұрыс реакция мен процедураны, мысалы, сигналдық шамдар мен шлагбаумдарды орналастыруды нақтылайды:
6.

Бұл керемет емес пе?
7.

Сол бөлмеде Сапсан пантографының қалай көрінетінін жақыннан көруге мүмкіндік бар. Орталық қызметкерлері пантографты көтеретін пневматиканы қосты. Бұл өте тыныш және тегіс болады, тек ауа ысқырығы естіледі. Айтпақшы, Ресейде әртүрлі кернеу түрлері бар темір жол учаскелері бар - айнымалы немесе тұрақты. Сапсан пантографында кернеудің әртүрлі түрлері үшін екі контакт бар. Пойыздың электроникасы контактіні дұрыс таңдамаудан қорғауды қамтамасыз етеді. Пойыздың осы бөлігімен байланысты тағы бір қызықты нюанс бар: электровоздарға арналған электр сымдары түзу емес, бұрышта созылатын етіп салынған. Бұл ток коллекторларының контактілерінің азды-көпті біркелкі тозуына мүмкіндік береді.
8.

Бірақ Sapsan симуляторына оралайық. Менің әріптестерім – Серёжа перископ және Леша оқ-дәрі 1 - Біз кабинаға бірінші шықтық. Мен кабинаның қозғалысын сыртынан бақылап, содан кейін осында көштім.
9.

Бұл оқыту нұсқаушысының жұмыс орны. Тренажерді көрсету кезінде нұсқаушы кабинада бізбен бірге болды. Бірақ «Ресей темір жолдары» қызметкерлерін оқыту кезінде ол осы жұмыс орнында отырады және осы мақсатта динамик арқылы тыңдаушылармен байланысады, үстелде микрофоны бар қашықтан басқару пульті орналасқан; Сол жақ мониторда «жүргізуші» тренажер кабинасында көретін барлық индикаторлар, сонымен қатар кабинадағы камерадан кескіннің тікелей трансляциясы көрсетіледі. Оң жақ мониторда симуляторды басқару бағдарламасының интерфейсі көрсетіледі, онда модельдеуді бастауға және тоқтатуға, сонымен қатар студенттерге әртүрлі шарттарды орнатуға болады. Мысалы, ауа-райын, күн уақытын орнатуға және апатты немесе төтенше жағдайды имитациялау пәрменін беруге болады.
10.

Сол жақ монитор жақынырақ:
11.

Ендігі кезек Сергей екеумізде автобус жүргізуші орнына отырыңыз. Sapsan басқару элементтері ауқымында салауатты минимализм үстемдік етеді. Бұл, әсіресе, мен осыған ұқсас әрекетті қолданып көргеннен кейін таң қалдырады.
12.

Масштабты сезіну үшін мына ұшақ тренажерінің кабинасының фотосы берілген:
13.

Неліктен мен ұшақ тренажерін есіме түсірдім? Жаңадан бастаушылар үшін пойызбен ұшудан гөрі ұшақпен ұшу қызықтырақ болады деп ойлауыңыз мүмкін. Алайда маған олай көрінбеді. Өйткені, ұшақты басқаруда миллиондаған нюанстар бар. Бәлкім миллион емес, көп шығар. Ұшақты ауаға шығару немесе қондыру үшін әртүрлі тұтқалар, түймелер және ауыстырып қосқыштар арқылы көп нәрсені істеу керек. Бірақ пойызбен жағдай әлдеқайда қарапайым. Заманауи пойыздың электровозын тек екі рычагпен басқаруға болады: тарту және тежеу.. Төмендегі фотода Сергейдің қонуын көріп тұрсыз ба? Басқару панеліндегі екі қолдың астында мына екі тұтқа бар:
14.

«Тракция» деп белгіленген рычаг пойызды қозғалысқа келтіру және оны қажетті жылдамдыққа дейін жеделдету үшін қолданылады. Төмендегі фотода рычаг нөлдік күйде - тартқыш жоқ және пойыз қозғалмайды. Сізге тек рычагты өзіңізден тартып алу керек, ал пойыз белгілі бір шарттарды сақтай отырып, қозғалады және өте біркелкі жылдамдай бастайды. Тартқыш рычагтың алғашқы екі бекітілген позициясы бар, содан кейін бекітусіз біркелкі қозғалады. Тұтқаны нөлдік күйден жылжыту үшін құлыпты алып тастайтын қара ұшты басу керек. Бұл станцияда немесе автобазада тұрақта тұрған кезде тартымды кездейсоқ іске қосудан қорғау.
15.

Тежегіш тұтқасы оң қолдың астында орналасқан. Төмендегі фотода тежегіш босатылған күйдегі тұтқа көрсетілген. Тежегішті қосу үшін рычагтың ұшын басып, тұтқаны өзіңізге қарай жылжыту керек. Қалаған тұтқаның орнын қалай таңдауға болады? Бұл қажетті тежеу ​​қарқындылығына байланысты. Егер сізге біркелкі тежеу ​​қажет болса, тұтқаны 2T немесе 3T күйіне қойыңыз. Төтенше тежеу ​​қажет болса, тұтқаны толығымен төмен жылжытыңыз.
16.

Оң жақта, бүйірлік басқару пультінде үлкен және көрінетін авариялық тежеу ​​түймесі бар. Бұл авариялық тежеудің тағы бір әдісі, тек осы әдіспен күрт тежеумен бірге электровоздың екі қатты дыбыстық сигналы да қосылады. Бұл тежеу ​​әдісі, мысалы, машинист пойыздың қауіпсіздігіне қауіп төндіретін жолдарда бір нәрсені байқаған кезде қолданылады:
17.

Сіз жобаны басқаратын сол жақтағы үшінші тұтқаны байқадыңыз. Бұл электровоздың жылдамдығын орнатуға арналған рычаг. Круиздік бақылаудың бір түрі, тек ақылдырақ, жолдардағы жағдайға байланысты жылдамдықты өзгерте алады. Жылдамдықты орнату тұтқасының үстінде бағыт ауыстырғышы бар: алға немесе артқа. Қозғалыс бағытын өзгерту үшін пойызды толық тоқтағанша баяулату керек.

Экрандарда ақпараттың көптеген түрлері көрсетіледі, бірақ оларды қысқа уақыт ішінде түсінуге және есте сақтауға болады. Ең маңызды сан дәл ортасында - қозғалыс жылдамдығы. Электроника белгілі бір аумақта рұқсат етілген жылдамдықты анықтауға және жүргізушілерге жылдамдықты шектеуден асып кету туралы ескертуге қабілетті. Жүйе жүргізуші қозғалыс жылдамдығын болжауы үшін көптеген километрлерді алға қарай алады, өйткені пойыз автомобиль емес, ол соншалықты динамикалық жылдамдықпен тежей алмайды;
18.

Енді біз адам факторлары тақырыбына бірқалыпты келеміз. Өйткені, Сапсанды үнемі бір ғана жүргізуші басқарады. Пойызда бортинженер де бар, бірақ оның функцияларына пойызды жүргізу кірмейді. Жүргізуші сапар кезінде кабинадан шыға алмайды. Дәретханаға бару қажеттілігі туралы сұраққа «жолда 4 сағат көп емес, олар рейске дейін немесе одан кейін барады» деп жауап берді. Машинист ауырып, пойызды басқара алмаса, пойызға не болады? Біріншіден, жүргізушілер тұрақты, қатаң медициналық тексеруден өтеді, соның ішінде әрбір сапар алдында. Бұл қазірдің өзінде жүргізушінің өзін нашар сезіну ықтималдығының лайықты мөлшерін жоққа шығарады. Екіншіден, пойыздың және оның жолаушылардың қауіпсіздігі смарт электроника арқылы қамтамасыз етіледі. Сапар алдында жүргізушіден оның импульсін бақылайтын арнайы білезік тағу қажет. Жүйе жүргізушінің бақылаудан алшақтап кеткеніне күдіктене салысымен, ол дыбыстық сигнал береді және оны монитордағы визуалды сигналмен қайталайды. Бұл сигналдан кейін жүргізуші оң жақтағы панельдің астында жасырылған үлкен қызғылт сары түймені басу керек. Төмендегі фотода сіз осы түйменің бір бөлігін көре аласыз. Егер жүргізуші екі сигналдан кейін әрекет етпесе және бұл түймені баспаса, жүйе автоматты түрде авариялық тежеуді қолданады. Пойыз учаскеде белгіленген жылдамдықтан асып кетсе, дәл солай болады. Жүйе алдымен артық мөлшері туралы ескерту сигналдарын береді, ал егер реакция болмаса, авариялық тежеу ​​іске қосылады.
19.

Экрандар әртүрлі қызмет ақпаратын көрсетеді. Жүру жылдамдығы, жылдамдық шектеулері, нысаналарға және бағдаршамға дейінгі қашықтық, тарту және тежеу ​​күші деңгейі, байланыс сымындағы кернеу, есік жағдайы, қате күйі және басқа деректер. Телефон тұтқасы мен экраны бар қара құрылғы - бұл жолдарға қызмет көрсететін станциялармен және қызметкерлермен байланысқа арналған радиостанция. Сапсанда да ұшақтардағыдай «қара жәшік» бар. Онда пойызды жүргізу кезінде болатын барлық көрсеткіштер мен әрекеттер жазылады.
20.

Барлық басқару элементтері оңай орналасу үшін жасалмаған. Еденге салынған екі педаль бар. Тек бұл тартым және тежеу ​​емес, өйткені ол бір қарағанда көрінуі мүмкін. Бұл педальдардың мақсаты біртүрлі болып көрінуі мүмкін. Сол жақ төртбұрышты педаль пойыз дөңгелектерінің астына құмды шашу үшін қолданылады. Бұл аязды қыста рельстегі дөңгелектердің ұсталуын арттырудың бір жолы. Егер сіз тренажерде қысты қоссаңыз, жеделдету кезінде осы педальды басу жылдамдықты арттыруды айтарлықтай арттырады, ал кабинаның астындағы пневматикалық суспензиялар бұл әрекетке айтарлықтай әсер етеді. Ал оң жақ дөңгелек педаль қос дыбыстық сигналды қосады: тайфон + ысқырық.
21.

Пойыздарда да бағдаршам бар. Олардың мақсаты көліктерге арналған қиылыстарда тұрғандардан өзгеше, бірақ олардың ортақ бір қасиеті бар - жүргізушінің сол жағындағы қабырғадағы жазуда мінсіз айтылғандай, келесі сигналдарды орындау ережелерін бұзу жазаланады.
22.

Оң жақта, сол жерде, бүкіл учаскеде пойыздың рұқсат етілген жылдамдығы 250 км/сағ екенін еске салатын тағы бір жазу бар.
23.

Сол қолдың астында вагондардағы есіктерді ашуға және жабуға арналған түймелер бар. Тренажер станцияда жолаушыларды отырғызу/түсіру имитациясын жасауға мүмкіндік береді. Пойызға отырғызу/түсіру кезінде адамдарды бақылау үшін камералар орнатылған, олардың суреттері есік түймелерінің үстіндегі мониторда көрсетіледі. Монитор сонымен қатар пойыз қозғалған кезде камералардан алынған суреттерді көрсете алады.
24.

Пойызды басқару үшін осы ғана білу керек шығар. Сапсандағы төтенше жағдайдан басқа ең қиыны – пойызды қозғалысқа келтіру. Яғни, электровозды «іске қосу» :). Содан кейін бәрі өте қарапайым. Тежеу тұтқасын ең жоғары күйге жылжытыңыз, тартқыш тұтқаны толығымен жоғары жылжытыңыз және біз кетеміз. Тым жылдам немесе жеделдетуді баяулату керек - тартуды азайтыңыз. Сізге біркелкі жылдамдықты азайту керек - тартқышты алып тастаңыз және тежегіш тұтқаны шамамен ортаға қарай тартыңыз. Сіз өте күрт жылдамдықты азайтуыңыз керек - тежегішті толығымен тартыңыз және шұғыл тежеңіз. Төтенше тежеуден кейін қозғалғыңыз келсе ғана, тежеу ​​жүйесі жұмыс істеуге дайын болғанша күту керек және «нөл» деңгейіне дейін тартуды бастау керек (тартуды толығымен өшіріп, қайта қосу арқылы). Қалған түймелер орыс тілінде таңбаланған, кейбіреулерінің мақсаты интуитивті. Бірақ пойызды басқарудың қарапайымдылығының елесін бұзбау үшін пойыздың жеке функцияларына жауап беретін қосқыштар блогымен араласпаңыз :)
25.

Жолда мен сізге Ласточка пойызының тренажерының бірнеше фотосуреттерін көрсетемін. Оның басқару панелі Sapsan сияқты келесі бөлмеде емес, тренажердің жанында орналасқан:
26.

Бір қарағанда, Сапсан мен Ласточка арасындағы кабиналардағы айырмашылық онша үлкен емес. Бір қызығы, ені бойынша көбірек орын бар:
27.

Басқару элементтеріне келетін болсақ, қарлығаштың тарту және тежеу ​​үшін бір ғана тұтқасы бар:
28.

Сондай-ақ тежегіш үшін бөлек тұтқа бар:
29.

Әйтпесе, басқару принципі Сапсаннан айтарлықтай ерекшеленбейді:
30.

31.

Тренажер кабинасының жұмыс істеп тұрғанын көру үшін мен әріптесім жасаған бейнені көруді ұсынамын:

Қызықты? Енді сіз Сапсан машинистінің есігін қағып, пойыз жүргізуді де білемін деп айта аласыз! Жай әзіл, олар сізді ол жерге кіргізбейді :) Пойыздар туралы сұрақтарыңыз болса, сұраңыз, мен оларды оқу орталығының мамандарына жіберемін.

Бұл посттағы барлық фотосуреттер айнасыз камерамен түсірілген. Olympus OM-D E-M1.

* Сізге пост ұнады ма?

Кейбір ойыншықтар жасына қарай жаңа мағынаға ие болады. Мен бір кездері электр пойызының машинисі болуды армандадым. Маған электр пойызын жүргізу соншалықты романтикалық және оңай көрінді. Мен жай ғана білмедім... Мен ол кезде қала маңындағы пойыздар жүйесінің қалай жұмыс істейтінін білмедім. Ал бүгін мен оны сыртқа айналдырамын.

Жолда тұрмаңыз. Пойыз неге сұраныс бойынша жылдамдығын төмендетпейді?

– Е, соқпақпен жүргендердің бәрі түсінбейді.

Біз сізге алдағы жылдың кестесін қалай жасау керектігін көрсетеміз.

Бізді үнсіз алдап жүргендерге өзімізді таныстырып өтейік.

– Негізі жұмыс істеп жүргеніме біраз уақыт болды. Мен бұл жұмысты таңертеңнен бастап жоспарладым.

Жүргізушілердің жасына байланысты аурулары.

– Жергілікті немесе жалпы (LRZB) шинасы немесе бұралған дөңгелек аймағында.

Темір шиналарды орнату.

«Бұл болуы мүмкін емес», - дейсіз. Өйткені, басқа пойыздар сияқты электр пойыздарында да доңғалақ жоқ! Жоқ, бар!

Олар бізден кейін қалай шайып кетеді.

-Онда неге тұрсың? Қазірдің өзінде келіңіз!

Неліктен көлік жүргізушілері өткелдерде ұзақ уақыт шыдауы керек.

- Тағы да кеш! Сәті түсіп, пойыз емес, мен болдым! Неге біз бәріміз адамдар сияқты емеспіз, иә? Италияда сіз вокзалға жүгіресіз, он минут беріңіз немесе беріңіз, ал қараңыз - пойыз келе жатыр. Жарайды, ол осы үшін жасалған сияқты. Немесе Францияда да зиялы адамдар тұрады. Олар этикет бойынша он минуттың кеш емес екенін түсінеді. Ал бұл жерде форс-мажор болмаса, сәті түскендей, олар кесте бойынша жүреді. Тағы да таксимен жүріңіз.

Пойыздар кестесін кім құрастырады және кім қадағалайды және біз пойыз терезесінің сыртындағы тіректерді сабырмен санаған кезде не болады? Пойызға мініп, ол бізді жол бойымен жүгіртпес бұрын, біреу жолдың жақсы жағдайда екеніне көз жеткізуі керек.

«Күн сайын мұндай адамдар барлық бағытта пайда болады, жолдардың әрбір сантиметрін сканерлейді. Ал кенеттен бірдеңе дұрыс болмаса, олар дереу бас диспетчерге хабарлайды. Және ол, өз кезегінде, ақпаратты барлық техникалық қызметтерге жібереді және, әрине, жол бойында болуы мүмкін қауіптер туралы пойыз машинистіне хабарлайды. Бірақ егер ақау тым ауыр болса, кез келген саяхатшы пойыздың қозғалысын тікелей тоқтатуға құқылы.

Енді шектен тыс шараларға барудың қажеті жоқ. Бұл салада ешқандай проблема жоқ. Аяғыңда шындық бар ма, жоқ па, теміржолшылар қанша тырысса да ондаған, тіпті жүздеген шақырымдарды айналып өте алмайды. Дөңгелектерге арналған зертхана олардың жұмысын жылдамдатады және толықтырады. Иә, ол жаңа ғана өтіп кетті. Біз ұсталған жоқпыз. Олардың жұмысының көптігі соншалық, оларды бір минутқа да алаңдату мүмкін емес. Барлық рельстер мен шпалдар орнында, қозғалуға болады. Ал енді машинисттің электр пойызын қалай басқаратынын көреміз. Бағаналар көз алдыңызда өте тез ұша бастағанын байқадыңыз ба? Таңқаларлық емес, өйткені пойыз сағатына 120 шақырымға дейін үдеді. Ал жүргізуші абайсызда емес: электр пойыздары қала ішінде де, оның сыртында да осындай жылдамдықпен жүре алады. Рас, барлық салада емес.

Вадим СТРЯХИН, электр пойызының машинисі: Біз әрқашан жүз жиырмаға бара бермейміз. Өйткені жүз жиырмада әр жерде жүрсеңіз, біз барлық жерде тұрамыз, сонда біз өте ерте жетеміз.

Маршрут сағатына 70-80 шақырым жылдамдықпен қозғалған кезде пойыз кесте бойынша келетіндей етіп есептелген және төтенше жағдайларды есепке алмасақ, еш жерде қажеттен артық шығын кетпейді. Бұл сирек болады, бірақ кенеттен пойыз әрі қарай қозғала алмаса, есіктер ашылады, бәрі шығады, ал пойыздың артынан локомотив келеді: ол пойызды алып, оны жақын маңдағы ауыстырғышқа сүйреп апарады. Онда олар қосымша жолға ауысып, оны жөндеу орнына жету үшін пайдаланады. Жолаушыларды келесі электр пойызы алып кетеді. Енді теледидарға тікелей қарама-қарсы отырыңыз және көзіңізді экраннан алмаңыз. Пойыз машинисі бұл суретті ауысым сайын көреді. Алысқа қарамаңыз. Көзіңіз шаршай бастағанын сезесіз бе? Жүргізушіде де солай болады. Бірақ жүргізуші жолда ұйықтап қалса да, платформаға жақындамас бұрын дабыл қағып, кабинада белгілі бір сигнал естіледі.

Вадим СТРЯХИН: Бұл жүргізушінің қырағылығын тексеретін қырағылық тұтқасы: оның ұйықтап жатпағанын, оның алаңдамағанын.

– Баспасаң ше?

Вадим СТРЯХИН: Егер сіз жеті секунд ішінде түймені баспасаңыз, пойыз өздігінен тоқтайды.

Бүкіл ауысымға жеткілікті күш болуын қамтамасыз ету үшін ауысымның соңында демалыс үйлері деп аталатындар бар. Онда толық құрамдағы пойыз бригадалары кем дегенде үш сағат ұйықтауы керек - содан кейін ғана олар қозғалысын жалғастыра алады. Пойыздардың өзі қайдан дем алады?

Иван ОБЫДЕНКОВ: Әрине, бұл түнгі ұзақ және қиын ауысымнан кейін пойыздар қайтып келетін жер екенін айтқым келеді. Бірақ бұл олай емес. Депо баспана емес, алғашқы медициналық көмек көрсету пункті. Бірақ тек өте үлкен.

Мұнда электр пойыздары жоспарлы техникалық тексеруден өтеді және олар мұны, мысалы, вагондарға қарағанда әлдеқайда жиі жасайды. ТО-1 күн сайын электр пойызын қабылдау және жеткізу кезінде жүзеге асырылады. Тежегіш аяқтарының болуын, ескерту шамдарының жұмысын, ысқырықты және барлық дыбыстық және жарық сигналдарын тексеріңіз. Олар жылытуды, ал жазда ауаны баптауды, өрт сөндіргіштердің және барлық механикалық бөлшектердің болуын тексереді. Әрине, бұл визуалды тексеру. Бірақ кәсіпқойға арбаның ақауын табу үшін оның көзі мен бір балғасы ғана қажет. TO-2 әр үш-төрт күн сайын жүргізіледі. Ол бірінші тексеруге енгізілген барлық нәрселерді қамтиды, сонымен қатар олар штанганың шығуларын қатайтып, тежегіш төсемдерін ауыстыра алады. Басқаша айтқанда, ТО-2 кезінде екі сағаттан аз уақыт ішінде жоюға болмайтын ақаулар жойылады. ТО-3 қиынырақ, оны тек қана жоғары білікті мамандар бригадир мен бригадирдің бақылауымен пайдалануға рұқсат етіледі. Ал олар шұңқырда жұмыс істейді.

Павел САЛКОВ, «Мәскеу-2» Ярославская электр депосы бастығының жөндеу жұмыстары жөніндегі орынбасары: Ең алдымен вагондардың астындағы жоғары вольтты қораптар тазартылады.

Иван ОБЫДЕНКОВ: Қазір болып жатқан жағдай осы ма?

Павел САЛКОВ: Қазір не бар, иә, міне. Көмекші машиналардың тартқыш қозғалтқыштары да тазартылады.

Пойыздың жүрісі 700 мың шақырымға жеткенде, қосалқы бөлшектерге бөлшектеледі. Бұл жолдың соңы емес, пойыз тек күрделі жөндеуді қажет етеді, содан кейін ол мүлдем жаңадан ерекшеленбейді. Бірақ оның уақытынан бұрын қарқынды терапияға түсуіне жол бермеу үшін ол стандартты жараларды үнемі бақылап, емдеуі керек.

Павел САЛКОВ: Бұл доңғалақтың жергілікті немесе жалпы (NRZB) шинасы немесе жиегі. Айтайын дегенім, қазір біз рульге келеміз, мен оның не екенін көрсетемін. Мұны локомотив бригадасы көреді. Ол барып электр пойызын тексереді. Ал бұл, айталық, бос доңғалақтың шинасының соңы. Металлды осы жерден сығып шығарғанда, ол осы шетінен асып кетеді. Егер ол 6 миллиметрден асса - бұл депода механик немесе бригадир қазірдің өзінде анықталады - онда ол жерге, доңғалақ жинағы болуы керек.

Енді біз шина қызметіне жеттік. Бірақ бұл болуы мүмкін емес! – дейсіз ғой, – ғой, басқа пойыздар сияқты электр пойыздарында да доңғалақ жоқ! Жоқ, бар. Міне, шина. Бірақ оны «бинт» деп атайды. Бұл жағдайда бұл таңғыштар жойылады; Бірақ бұл доңғалақ енді жерге түседі, содан кейін қайтадан ұшуға жіберіледі. Сіз қайдасыз? Мына сұлулықты алайық.

Дөңгелектер - электр пойызының ең маңызды бөліктерінің бірі. Олар жолаушылардың өмірі мен көліктің бірнеше ондаған тонна таза салмағы үшін ауыр жауапкершілік жүгін арқалап келеді. Сондықтан олар берік және сенімді болуы керек. Дөңгелектер жылдар бойы қызмет етіп, миллиондаған шақырымдарды бағындыру үшін оларды дер кезінде өмірге келтіру керек. Бұл токарлық станоктарда доңғалақ жинақтары реанимацияланады. Олар бір кездері мектептегі еңбек кабинеттерінде тұрғандарға өте ұқсас, тек сәл үлкенірек. Қазір не болып жатыр? Кескіштер жүйелі түрде миллиметрлік миллиметрмен болатты: болатты осы дөңгелектерден алып тастайды, осылайша олар кейінірек дұрыс бұрышқа ие болады және бізді қайтадан темір жол бойымен алып кетеді. Бір жұп дөңгелекті айналдыру үшін шамамен бір сағат қажет. Ал бір жарым айдан кейін емдеуді қайталауға тура келеді. Басқаларға қарағанда жиі тағайындалатын процедуралар бар.

Иван ОБЫДЕНКОВ: Сонымен, қыздыру шамының жылы жарығында, белгілі бір көлік қанша адам тасымалдағанына қарамастан, күнделікті интерьерді тазалау басталады. Және қолмен. Бірақ, ең алдымен, бәрін дұрыс көбіктеу керек.

Бұл сілтілі көбік. Ол бетті тазартады және микробтарды жояды. Салон сағатына бір көлік жылдамдығымен қолмен жуылады. Бұл ұят, бірақ белгілі бір мағынада бұл сисифтік тапсырма. Құрметті жолаушылардың бар ізінен арылу үшін көп уақыт қажет, және олар, өз кезегінде, бірден, ойланбастан, жаңа қолтаңба қалдырады - және ең жақсы жағдайда олар өздерін соған шектейді.

Иван ОБЫДЕНКОВ: Пойыздардың сыртын жылтырату жиі емес, аптасына бір рет қана. Бірақ олар мұны қалай жасайды! Бұл үлкен щеткалар кареткадағы кез келген кірді тастай алады. Ал, сен неге тұрсың? Қазірдің өзінде келіңіз! Балалар, жүгірейік!

Пойыз жөнделіп, жуылып, жүруге дайын. Қайда және қашан бару керектігін кім шешетінін білесіз бе? Мына адамдардың жүздеріне қараңызшы. Бұл бірегей мамандар. Олар кеңседен шықпай-ақ, Мәскеудің бүкіл қала маңындағы бағыты бойынша электр пойыздарының қозғалысының кестесін жасай алады. Бірақ олар мұны қалай жасайды?

Олег ВЕРЕМЕЙЧИК, пойыздар кестесін жасау жөніндегі жетекші технолог: Сіз бір секцияға барасыз, мұнда көптеген станциялар бар және олардың арасында кезеңдер бар. Кезеңдері әртүрлі, профилі басқа. Бір жерде көтерілу бар, әрине, бір жерде еңіс бар, бір жерде қисық бар, бір жерде, керісінше, ол түзу. Әрине, мұның бәрі пойыздардың жылдамдығына әсер етеді.

Сондай-ақ, пойыз локомотивінің жылдамдығын және баяулауын, бүкіл бағыт бойынша қанша жол айрығы бар екенін, кімге рұқсат беру керек және, керісінше, адамдарды толтыру керек екенін ескеру керек. Мұның бәрі, соның ішінде негізгі мерекелерде қосымша пойыздар, шағын бөлмеде есептеледі. Бірақ мұнда түзетілуі керек тамаша кесте туады. Содан кейін диспетчерлер іске кіріседі.

– Посадқа төрт бөлімше бармады...

– Олар Посадтан тек 10:45-те шығады.

– 10:45. Түсінікті, рахмет.

- Өтінемін.

Иван ОБЫДЕНКОВ: Бұл не болды? Сіз оны шеше аласыз ба? Мен ештеңе алған жоқпын.

Нина ПАРШИНА, пойыз диспетчері: Бұл Фаустово станциясына баратын қызмет пойызы. Маған бір секунд беріңіз. Сәлем, қайырлы күн.

- Мейірімді.

Нина ПАРШИНА: Ал менің сізге Фаустовода он тоғыз бөлімшеде «хостинг» бар.

– Бұл қандай «ханым»?

Нина ПАРШИНА: RM PRSM...

Иван ОБЫДЕНКОВ: Сұхбат алу мүлде мүмкін емес.

Нина ПАРШИНА: ...жетпіс.

- Фаустовода.

Иван ОБЫДЕНКОВ: Олар үнемі біреумен сөйлеседі.

Нина ПАРШИНА: Мәскеу арқылы, иә. Ол сынақтан өтті және Мәскеу арқылы жеткізіледі.

Бұл Ярославль бағытындағы қозғалысты басқаруға арналған диспетчерлік орталық. Әр филиалда біреуі бар.

Нина ПАРШИНА: Мен тыңдап тұрмын.

- Ярославская?

Нина ПАРШИНА: Тыңдап тұрмын...

- Мытищи...

– Жүк қанша нөмірді алады?

- Түсіндім, диспетчер.

Иван ОБЫДЕНКОВ: Сонда күн сайын? Айтайын дегенім, күні бойы осылай бола ма?

Нина ПАРШИНА: Сағат он екі. Большевой…

Бұл сүйкімді әйел электр пойыздарының бүкіл армиясын жалғыз өзі басқарады.

Нина ПАРШИНА: Менің сайтымда 238 жұп электр пойызы бар.

Иван ОБЫДЕНКОВ: О!

Нина ПАРШИНА: Екі жүз отыз сегіз!

Иван ОБЫДЕНКОВ: Яғни, міне, төрт... жүз жетпіс алты...

Нина ПАРШИНА: Иә. Мен тыңдап тұрмын.

- Қосымшалар. 8556 қайда барады?

Станциялардан біздің байланысымызға кедергі келтіретін шексіз қоңыраулар естіледі.

Иван ОБЫДЕНКОВ: Үлкен станцияда он-он бес жол болуы мүмкін. Сонымен, электр пойыздары алыс қашықтыққа қатынайтын пойыздармен, одан да жүк пойыздарымен соқтығысып қалмас үшін әр станцияда маршруттық станциялар бар. Сәлеметсіз бе.

Бұл диспетчерлер ең алдымен жолды, яғни пойыздардың қозғалатын жолын беруі керек. Станциялар арасындағы қашықтық сегменттерге бөлінеді, олардың басында және соңында бағдаршамдар бар, олар да сигналдармен көрсетіледі. Жүргізуші қызыл шамды көрсе, бұл келесі сегментте пойыз бар дегенді білдіреді. Пойыздар арасында бір бос аралық болған кезде сарысы қосылады. Бағдаршам екі учаскеде жол ашық болған жағдайда ғана жасыл жанады, сондықтан жолдағыдан айырмашылығы, теміржолда артқы бампер соғылған апаттар 99,99 пайызды болдырмайды. Неліктен бізге басқару панеліндегі үлкен қызыл түйме керек? Бұл түйме емес, көрсеткі қосқышын кездейсоқ басудан қорғайтын қақпақ.

– 26-бағыт ашық, 125-маршрут тегін, 12-маршрут дайын. Ярославль...

- Біз кетеміз...

- Дұрыс. Жаса.

Егер электр пойыздарының қозғалысы қайта-қайта қадағаланса және істен шығудан қорғаудың әртүрлі тәсілдері болса, онда неге біз әлі де күтуге мәжбүрміз - егер платформада болмаса, онда қозғалу алдында вагонда отыру керек пе?

Иван ОБЫДЕНКОВ: Сіз шынымен бару керек болғанымен, жолды тосқауыл қойып жатқан мұндай жағдайды қанша рет кездестірдіңіз? Ол жерде пойыздың иісі болмаса, одан да жаманы, бірақ бөгет әлі төмен. Ал мұндай жағдайда өткел қызметкеріне ант беру немесе, керісінше, оған жүгіріп барып, бір минут болса да жасыл шамды жағуды өтіну мүлдем пайдасыз. Ол сізге ешқандай жолмен көмектеспейді. Жүйе автоматты түрде басқарылады, ал адам тек бақылайды.

Мұнда инфрақызыл сәулелері бар қозғалыс сенсорлары немесе басқа шпиондық бағдарламалар жоқ. Барлығы әлдеқайда қарапайым.

Иван ОБЫДЕНКОВ: Бүкіл маршрутты қарастыратын болсақ, ол блоктық бөліктерге бөлінген. Сонымен, пойыз осы немесе басқа учаскеден өткенде, дабыл беру және өткелді жабу үшін, мысалы, барлық қызметтер оның қай жерде орналасқанын түсінуі керек. Ақпарат қалай беріледі? Осы оқшаулағыш қосылыстарды пайдалану. Тұрақты ток рельстер бойымен өтеді, ал доңғалақ жұбы осы түйіспелерге соқтығысқан кезде контур жабылады, ал ақпарат локомотивтің алдында жүреді.

Оқшаулағыш түйіспелер, әдетте, станциядан бір шақырым бұрын орналасады, сондықтан біз пойыздың перронға шығуын күтеміз, есіктерді ашамыз, жолаушыларды шығарып, алып кетеміз, жолға шығамыз және ақырында өткелден өтеміз. Неге олар қазір тосқауыл көтермейді? Платформадағы жолаушылар вагондарға отыруға тым ұзақ болды, ал келесі пойыз әлдеқашан келіп жеткен. Сондықтан өткелде пойызды көргенде, күтіп тұрған адам бірден оқшаулағыш жол айрығын кесіп өтті. Тізбек қайтадан жабылды, тосқауыл орнында қалды. Тағы бір нәрсе - енді жаяу жүргіншілер үшін.

Иван ОБЫДЕНКОВ: Тыйым салынған бағдаршамда жолды кесіп өту – қауіпті лотерея. Егер сізге жылдам пойыз жүгіріп келе жатса - қазіргідей емес, сағатына 140 километрден жылдам болса, онда машинист тіпті жылдамдығын төмендетпейді: оған нұсқаулыққа сәйкес мұны істеуге тыйым салынады. Сонда сіз түсінесіз: егер сіз сүрініп, тұруға уақытыңыз болмаса, бұл трагедия. Алайда, егер сізге қарапайым пойыз келе жатса, машинист, әрине, апаттық тежеуді қолданады, бірақ бұл да сізге көмектеспейді.

Жүргізуші жол бойындағы адамды байқаған бойда тежегішті басқанның өзінде пойызды толық тоқтата алмайды. Тежеу жолының ұзақтығы кінәлі.

Вадим СТРЯХИН: Ол пойыздың жылдамдығы мен жүктемесіне байланысты да өзгереді. Бірақ орташа есеппен бұл шамамен 600-800 метр.

Иван ОБЫДЕНКОВ: Яғни, қазір бағдаршамның жанынан біреу шығып қалса, тоқтауға мүмкіндік жоқтың қасы?

Вадим СТРЯХИН: Егер біз осы жерде жылдамдықты төмендетсек, сол жақта, бір жерде қисыққа тоқтаймыз. Сіз қашықтан қисық сызықты көріп тұрсыз ба?

Иван ОБЫДЕНКОВ: Бұл сұмдық!

Вадим СТРЯХИН: Соқпақпен жүргендердің бәрі түсінбейді.

Сонымен, қарапайым ережелерді еске түсірейік. Біз вагондарға тез мінеміз, қабырғалар мен кабинадағы орындықтарға сурет салмаймыз, қоқыс тастамаймыз, жол ақысын уақытында төлейміз, қызыл сызықтан өтпейміз. Содан кейін сіздің пойызбен кездесуіңіз әрқашан қауіпсіз және жағымды болады.