Автомобиль көлігімен халықаралық тасымалдаудың конвенциялары мен ережелері. Жүктерді тасымалдаудың халықаралық ережелері Автомобиль көлігі туралы халықаралық конвенциялар мен келісімдер
§ 1. Жүктерді тасымалдау жөніндегі халықаралық конвенциялар
Бұрын әр көлік түрі басқалардан тәуелсіз болды. Тауарлар бастапқы нүктеден межелі пунктке бірнеше көлік түрлерімен жеткізілсе, ортақ маршруттың әрбір учаскесі тасымалдаудың жеке кезеңі ретінде қарастырылды. Ол өзінің құқықтық режимімен басқарылды. Бұл құқықтық режимдер ұлттық заңнамалар, көршілес екі мемлекет арасындағы саудаға қатысты екіжақты келісімдер немесе бірқатар мемлекеттерге қатысты көпжақты келісімдер арқылы белгіленді.
Көпжақты шарттар шартты түрде екі негізгі топқа бөлінеді. Екі негізгі көлік түрін – теңіз және әуе түрлерін қамтитын дүниежүзілік келісімдер бар. Бұл шарттарға қатысушылардың саны соншалық, олар барлық халықаралық тасымалдаулар үшін және барлық практикалық мақсаттар үшін көлік құжаттарына қойылатын талаптарды белгілейді. Жерүсті көлігі өзінің табиғаты бойынша аймақтық ауқымға ие. Темір жол немесе автомобиль көлігі бойынша бірден-бір негізгі көпжақты халықаралық конвенциялар Еуропада, ал теміржол көлігі жағдайында олар Азия мен Солтүстік Африканы қамтиды.
┌──────────┬───────────────────┬────────────┬──────────────┬────────────┐
│ Түрі │ Аты │ Күні │ Дайындаған кім │Географиялық-│
│көлік│ конвенция │ қабылдау/ │ │ қамту │
│ │ │ кіріспе │ │ │
│ │ │ │ │ │ арқасында
│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│ │1924/│теңіз конвенциясы │ │
│ ││g туралы кейбір ережелер. │ │ │
│ │ жүкқұжат│ │ │ │
│ │түзетулер, │ │ │ │
│ │ үлес қосты │ │ │ │
│ │1968 жылғы хаттамалар│ │ │ │
│ │және 1979 (Гаага│ │ │ │)
│ │ережелер) │ │ │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│ │Ұйымдар │1978/│Ұйымдар │ │
│ │Біріккен Ұлттар Ұйымы│әлі емес│Біріккен │ │
│ │теңіз туралы │Елге оң жақтан кірді│ │
│ │ жүк тасымалдау│күш │халықаралық │ │
│ │(1978)│ │сауда │ │
│ │(Гамбург │ │(UNCITRAL) │ │
│ │ережелер) │ │ │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│ │бірігу │1929/│техникалық │ │
│ │байланысты │1933 │авиация │ │
│ │әуе тасымалы│ │сарапшылар- │ │
│ │(Варшава │ │заңгерлер, │ │
│ │конвенция) │ │кірді │ │
│ │ │ │қосады│ │
│ │ │ │Халықаралық │ │
│ │ │ │ұйымдар │ │
│ │ │ │азаматтық │ │
│ │ │ │авиация │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│ │ │1955/1│ │ │
│ │ │1963 жылдың тамызы│ │ │
│ │ │г. │ │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│ │ хаттама N 4 │1975/│ │ │
│ │ │артық │ │ │
│ │ │қосылмаған│ │ │
│ │ │күш │ │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│рожный │конвенция │1970/1│бюро │Солтүстік │
│ │темір жол туралы │қаңтар 1975│халықаралық │Африка, │
│ │жүк тасымалдау│г. │теміржол- │Батыс │
│ │(CIM) │ │ көлік│Азия │
│ │ │ │(Берн) │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│ │темір жол │1985 │халықаралық │Африка, │
│ │көлік (COTIF),│ │теміржол- │Батыс │
│ │“В” қосу│ │тасымалдау│Азия │
│ │(CIM) │ │(Берн) │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│мүйізді │ │1951/│кооперация│Еуропа, │ қатысты
│ │халықаралық │ағымдағы │теміржолдар│Шығыс │
│ │жүк хабарламасы│мәтін │ │Азия │
│ │теміржолмен│қосылған│ │ │
│ │ │1966 │ │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│ │халықаралық │1961 │Еуропа │ │
│ │автомобиль көлігі│ │ │ │
│ │жүк (CMR) │ │ │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│ │Ұйымдар │/әлі емес│Ұйымдар │ │
│ │Біріккен Ұлттар Ұйымы│Біріккен Ұлттар Ұйымына│Біріккен │ │ қосылды
│ │халықаралық │күштер туралы │Ұлттар│ │ сәйкес
│ │аралас │ │сауда және│ │
│ │ жүк тасымалдау │ │дамыту │ │
│ │ │ │(ЮНКТАД) │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│қорытынды │Ұйымдар │1991/│институт│ │ сәйкес
│Біріккен Ұлттар Ұйымының │тармақтары │Әлі жоқ│біріктіру │ │
│ │жауапкершілік туралы │жеке құқыққа енген│ │
│ │операторлар │күш │ │ │
│ │көлік │ │ │ │
│ │терминалдар│ │ │ │ ішіндегі терминалдар
│ │халықаралық │ │ │ │
│ │сауда │ │ │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│Ішкі│Конвенция жобасы│Жоба │Халықаралық │Еуропа │
│су │келісім туралы │1973 │институт│ │
│ │ жүк тасымалдау │ │ унификация │ │
│ │ішкі │ │жеке │ │
│ │су жолдары (KDHA)│ │құқықтар, │ │
│ │ │ │Экономикалық │ │
│ │ │ ││ │ үшін комиссия
│ │ │ │Еуропа │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│су │конвенция │/ашық │комиссия │ │
│ │келісімшарт туралы│ │жеткізу│ │
│ │тасымалдау │Рейннен қол қою, │ │
│ │су жолдары│қала. 21│комиссия, │ │
│ │(KPGV/CMNI) │2002 жылдың маусымы│Еуропалық │ │
│ │ │ │экономикалық │ │
│ │ │ │БҰҰ комиссиясы │ │
└──────────┴───────────────────┴────────────┴──────────────┴────────────┘
Теңіз көлігі. Гамбург ережелері Брюссель конвенциясын ауыстыруы керек. Гамбург ережелері Брюссель конвенциясына қарағанда коносаменттерді реттейтін нақтырақ ережелерді қамтамасыз еткенімен және айырбастауға жатпайтын көлік құжаттарын пайдалануды қамтамасыз етеді, бірақ олар теңіз жүк құжаттамасын реттейтін заңға ешқандай түбегейлі өзгерістер енгізбейді.
Әуе көлігі. 1955 жылғы Гаага хаттамасы 1-бапқа түзетулер енгізді. Варшава конвенциясының 8 - жүктерді әуе көлігімен тасымалдау туралы құжатқа енгізуге қажетті ақпарат көлемі қысқартылды. Бірнеше елдер Гаага хаттамасын ратификацияламағандықтан, жүктерді әуе көлігімен тасымалдауға арналған кез келген бірыңғай құжаттар Варшава конвенциясының бастапқы талаптарына, сондай-ақ аталған хаттаманың неғұрлым кең емес талаптарына негізделуі керек.
Өнерде. Конвенцияның 8-бабына, Гаага хаттамасымен түзетулер енгізілген, өз кезегінде, 1975 жылғы №4 Монреаль хаттамасымен шамалы болса да түзетілді. Конвенцияның 5 тармағына өзгерістер Монреаль хаттамасымен енгізілді. Өзгерістердің мақсаты – жүктерді әуе тасымалы кезінде қағаз түріндегі құжаттардың орнына электронды байланыс технологиясын пайдалануға рұқсат беру.
Теміржол көлігі. COTIF 1980 CIM 1970 жүктерді темір жол көлігімен тасымалдауға (сонымен қатар CIV 1970 жолаушылар мен багажды темір жол көлігімен тасымалдауға) ауыстырды. *(16) . Қазіргі уақытта қолданыстағы CIM 1970 1893 жылы күшіне енген бастапқы CIM-тің сегізінші нұсқасы болып табылады. Жеке конвенциялар болып табылатын CIM-тің алдыңғы нұсқаларынан айырмашылығы, COTIF 1980-дегі CIM ережелері негізгі конвенцияға қосымшада қамтылған.
1951 жылғы SMGS түпнұсқа мәтіні құрылымы мен мазмұны бойынша CIM мәтініне ұқсас болды. Дегенмен, екі мәтіннің арасындағы айырмашылықтар әр мәтінді одан әрі қайта қарауға байланысты айтарлықтай болды.
Бірнеше Шығыс Еуропа елдері CIM және SMGS тараптары болып табылады. Бұл тек бір немесе басқа келісімге қатысушылар болған мемлекеттер арасындағы транзиттік тасымалдауды айтарлықтай жеңілдетті. Алайда бұл екі конвенцияның мәтіндері арасында келіспеушіліктердің туындауына кедергі бола алмады.
Автомобиль көлігі. CMR (1-бап), егер жүкті қабылдау орны мен жүкті жеткізу орны екі түрлі елдің аумағында орналасқан болса, оның ережелері сыйақыға жүктерді автомобильмен тасымалдауға арналған әрбір шартқа қолданылатынын қарастырады. олардың кем дегенде біреуі CMR тарапы болып табылады. баптың 1-тармағында. 2-тармақта: егер жүктері бар көлік құралы теңіз, теміржол, ішкі су немесе әуе көлігімен маршруттың бір бөлігімен тасымалданса және жүк осы көліктен түсірілмесе, Конвенция оның жоғалғаны дәлелденген жағдайларды қоспағанда қолданылады. басқа көлік түрімен тасымалдау кезінде орын алған жүк, оның бүлінуі немесе жеткізілуінің кешігуі жол тасымалдаушының әрекеті немесе әрекетсіздігінен туындамаса.
Аралас тасымалдау. Жүктерді мультимодальды тасымалдау конвенциясының ережелері Гамбург ережелерінің ережелеріне негізделген. 1982 жылғы маусымдағы өзінің 10-шы сессиясында ЮНКТАД жүк көлігі жөніндегі комитеті (Мультимодальді тасымалдау конвенциясының негізін қалаушы) ЮНКТАД Бас хатшысына Гамбург ережелерін әлі қатысушы болып үлгермеген мүше мемлекеттердің назарына жеткізуге рұқсат берді. олардың күшіне енуінің орындылығы туралы мүмкіндігінше тезірек хабарлауға шақыру *(17) . Халықаралық сауда палатасы мультимодальды тасымалдау құжаттарының бірыңғай ережелерін жариялады *(18) . Бұл ережелер міндетті емес болғанымен, бірнеше ұйым *(19) мультимодальды тасымалдауға арналған проформалық құжаттарды дайындады, олар ХКК-дан осы проформалардың ICC ережелеріне сәйкес келетінін растады. Қолданыстағы тәжірибені ескере отырып және Гаага және Гаага-Висби ережелерінің негізінде мультимодальды тасымалдауға арналған тасымалдау құжаттарының ЮНКТАД/ХСК ережелері әзірленді. *(20) .
Құжатталған аккредитивтерге арналған Бірыңғай кеден мен тәжірибенің көліктік құжат ретінде рұқсат етілуі бұл құжаттардың қолайлылығына оң әсер етеді. *(21) .
Ішкі су жолдары. CDHA-ның бірінші жобасын 1952 жылы UNIDROIT әзірледі. Жобада 40 бап бар (Doc. W/Trans/SC3/14 = W/Trans/WP33/13, ECE, Genf.). Содан кейін UNIDROIT KDHA жобасының нұсқасын толығымен қайта қарады. Басқарушылар кеңесі 1982 жылғы сәуірдегі өзінің 61-ші сессиясында тасымалдаушыларды навигациялық қателер үшін жауапкершіліктен босатуға қатысты Рейн мемлекеттері арасындағы келіспеушіліктерді жоюда белгілі бір прогреске қол жеткізілгенін хабарлады. Ұзақ уақыт бойы Рейндік мемлекеттер арасында бұл жағдайды сақтау қажеттігі туралы консенсус болмады. *(22) . Рейндік тасымалдаушылар тасымалдаушының жауапкершілігінің мөлшерін шешудің екі нұсқасын қолданды *(23) . Соңғы келісімге қол жеткізілгені белгісіз *(24) .
Ішкі су жолдарымен жүктерді тасымалдау шарты туралы Будапешт конвенциясы IDR жобасын ауыстыруға арналған. Дунай елдерінің кеме қатынасы компаниялары арасындағы Братислава келісімдерінің ережелерін түзету қажет болады.
Братислава келісімдері Дунай өзенінде кеме қатынасын шектеу үшін қолданылады. Бұл келісімдердің ізашары 1926 жылдан 1945 жылдың мамырына дейін жұмыс істеген Дунай кеме қатынасы компанияларының өнеркәсіптік қоғамы (Betriebsgemeinschaft) болды. 1942 жылы оның қатысушылары бес өзен кеме қатынасы компаниясы болды - екі неміс, бір австриялық, сондай-ақ венгр және словак. *(25) .
Братислава келісімдерін құруға алғашқы қадам 1953 жылы жасалды. Соңғы рәсімдеу 1955 жылдың қыркүйегінде өтті. Қатысушылар ретінде Дунай елдерінің – КСРО, Венгрия, Беларусь Халық Республикасы, Чехословакия Социалистік Республикасы, Социалистік Республикасы, Югославия Социалистік Федеративтік Республикасы, Австрия және Германия Федеративтік Республикасы. Сол жылдары түзетулер енгізілген Братислава келісімдері Дунай кеме қатынасы компанияларының өнеркәсіптік қоғамының коммерциялық тәжірибесін жинақтады. Сондай-ақ ішкі жолдармен жүктерді тасымалдау шарты туралы конвенция жобасы және стандартты коносаменттердің шарттары, оның ішінде Рейн өзенінде қолданылатындары да пайдаланылды. *(26) .
80-жылдардың басында. ХХ ғасыр кеме қатынасы компанияларының бастамашыл тобы Братислава келісімдерінің жаңа жобасын дайындау бойынша белсенді жұмыс жасады *(27) . Біз Братислава келісімдері аясында жүк тасымалдаушы компаниялар арасындағы ынтымақтастықтың көп жылдық тәжірибесін және жүк тасымалдау саласында, сауда кемелерінің тәжірибесін қолдандық. Жұмыс сәтті болды *(28) . 1989 жылдың 23 қыркүйегінде 1990 жылы 1 қаңтарда күшіне енген «Дунай өзенінде халықаралық тасымалдауда жүктерді тасымалдаудың жалпы шарттары туралы келісімге» қол қойылды (3-қосымша). 1989 жылы Келісімге 10 қатысушы болды. , 1994 жылғы 1 қаңтардағы жағдай бойынша - 14 *(29) .
Братислава келісімдеріне қатысушылардың шарттық қатынастары келесі құжаттармен реттеледі.
1. Братислава келісімдеріне қатысушылар - Дунай кеме қатынасы компаниялары арасындағы ынтымақтастық туралы келісім.
Шартқа қосымшалар.
1.1. Братислава келісімдерінің Дунай кеме қатынасы компаниялары директорларының конференцияларын ұйымдастыру және өткізу ережелері.
1.2. Дунай кеме қатынасы компаниялары директорларының конференциясындағы мәселелердің жіктелуі.
1.3. Братислава келісімдеріне қатысушылар - Дунай кеме қатынасы компаниялары арасындағы даулы мәселелерді шешу туралы ереже.
2. Өзен бойымен халықаралық тасымалдауда жүктерді тасымалдаудың жалпы шарттары туралы келісім. Дунай.
Келісімге қосымшалар:
Дунайдың жалпы орташа ережелері 1990 ж
3. Дунай халықаралық жүк тарифтері туралы келісім (IGDT).
4. Өзара сүйрету және авариялар кезінде кемелерге көмек көрсету туралы келісім.
5. Дунай порттарында кемелердің өзара агенттіктері туралы келісім.
6. Өзен бойымен халықаралық тасымалдарда үлкен сыйымдылықтағы контейнерлерді тасымалдау туралы келісім. Дунай.
7. Дунай кеме қатынасы кәсіпорындарының кемелерін өзара жөндеу туралы келісім.
8. Проформалық келісімдер:
8.1. Тиеу/түсіру порттарында ұшқышсыз кемелерді қабылдау, жеткізу, техникалық қызмет көрсету және күзету туралы келісім.
8.2. Дунай теңіз кемелерінің кемелерін Дунай порттарында өзара бункерлеу туралы келісім.
8.3. Талман қызмет көрсету туралы келісім.
Кеңестік сарапшылар Братислава келісімдерінің құқықтық табиғатын әртүрлі тәсілдермен анықтады: «тасымалдау компаниялары арасындағы келісім», «халықаралық шарт», «үкіметаралық келісімдер», «халықаралық құқық туралы конвенциялар», «ведомствоаралық келісімдер», «мекемеаралық халықаралық шарт» , тіпті қызық «чартерлік партия».
UNCITRAL және UNIDROIT, Братислава келісімдері, SMGS сияқты, «мемлекетаралық конвенция емес» *(30) , оларды ведомствоаралық сипаттағы халықаралық тасымалдау келісімдер тобына жататын SMGS деңгейінде қарастырды.
Братислава келісімдерінің ережелері Дунай елдерінің кеме қатынасы компанияларының тәжірибесінде туындайтын мүліктік мәселелерді реттейтін құқықтың негізгі көзі ретінде Дунайда әрекет етеді. КСРО КТМ нормалары Дунайда тек шектеулі жағдайларда және тек Өнерде көрсетілген жағдайларда ғана қолданылды. 11 КТМ, ал КСРО УВВТ қаралып отырған қатынастарға мүлдем қолданылмаған.
Өзен бойымен халықаралық тасымалдауда жүктерді тасымалдаудың жалпы шарттары туралы келісімнің қолданылу аясы. Дунай жүктерді тиеу және түсіру Дунай порттары арасындағы халықаралық тасымалдауда жүктерді тасымалдауға қолданылады (3-бап). Ол Братислава келісімдеріне қатысушы орындайтын тасымалдауға, нақты тасымалдау келісімінде оларға сілтеме бар-жоғына қарамастан қолданылады. Керісінше, басқа мүдделі тараптар Шарттардың ережелерін оларды шарт мәтініне енгізу арқылы немесе шартта оларға сілтеме жасау арқылы пайдалана алады. Осылайша, чартер бойынша жүктерді Марокко порттарынан Будапешт портына тасымалдау кезінде чартер шарттарының бірі ретінде Братислава келісімдері пайда болды, олардың көмегімен венгриялық жалдаушы және кеңестік жалдаушы жүктерді тасымалдауды жүзеге асырды. оны тасымалдаудың өзен учаскесінде (МАК ісі No 52/1977). КСРО мен Чехословакияның экспедиторлық ұйымдары арасындағы дауды шешу кезінде мұндай қадамның заңдылығына күмәнданбады (Төрелік практика. 5-бөлім. Сыртқы сауда арбитраждық комиссиясының шешімдері 1966-1968. М., 1975. С. 30).
Соңғы нүкте операторлары. Конвенцияның алдын ала жобасын 1981 жылғы қазандағы өзінің 3-ші сессиясында UNIDROIT-тың қоймалық келісім-шарттарды зерттеу жөніндегі тобы мақұлдады. 1982 жылғы сәуірде ол ЮНИДРУА Басқарушы кеңесінің 61-сессиясында жобаға кейбір қарсылықтар білдіргенін хабарлады. конвенцияны олардың нақты құқықтарына шабуыл ретінде қарастырған кейбір операторлар *(31) . Басқарушы кеңес хатшылықтан түсініспеушіліктерді жою және заңды мүдделерді ескеру үшін сынның ашық талқылануы үшін ережелер жобасының кеңінен жариялануын қамтамасыз етуді сұрады. *(32) .
Жүктерді тасымалдау туралы халықаралық конвенцияларға шолу жүктерді тасымалдаудың халықаралық режимі конвенциямен және мүдделі мемлекеттердің көпжақты келісімімен белгіленуі мүмкін екенін көрсетеді. Жүктерді тасымалдау режимінің бірыңғай жүйесін қолдануды қамтамасыз етудің оңтайлы құралы халықаралық конвенция болып табылады. Дегенмен, мультимодальды тасымалдау конвенциясына және Гамбург ережелеріне қатысты тәжірибе соңғы жылдары халықаралық конвенцияларға негізделген тәсіл толығымен тиімді болмағанын көрсетеді.
Бұл мәселе бойынша әртүрлі пікірлер бар. Кейбір сарапшылардың пікірінше, конвенцияның жобасы неғұрлым егжей-тегжейлі және келісімге келуге ұмтылатын мемлекеттердің ауқымы неғұрлым кең болса, халықаралық конвенцияны қабылдау жөніндегі келіссөздердің сәтті аяқталу мүмкіндігі соғұрлым аз болады. Конвенциялар неғұрлым икемді құқықтық құрал ретінде қарастырылады. Жаңа, өзгермелі жағдайларға сәйкес оларға өзгерістер мен түзетулер енгізу қиын. Халықаралық құжат бойынша келісімге жаһандық деңгейден гөрі аймақтық деңгейде қол жеткізу оңайырақ. Қарсыластардың қарсылықтары келесідей: осы саладағы режимдердің аймақтық дамуы белгісіздікті одан әрі арттырады және, ең алдымен, жаһандық ауқымда теңіз жүктерін тасымалдауды жүзеге асырудың біркелкі және болжамды жүйесін құруға әкелмейді.
UNCTAD/ICC ережелері 1992 жылдың қаңтарында күшіне енді. Үлгі шарттық ережелер ретінде олар көліктің барлық түрлерін қамтиды. Келісімшарттың үлгілік ережелерін қабылдау конвенцияның қабылдануынан және күшіне енуінен жылдамырақ. Дегенмен, конвенцияларға қарағанда үлгілік шарт ережелерінің айқын кемшіліктерінің бірі ережелердің міндетті құқықтық нормалар мәртебесіне ие еместігі болып табылады және бұл біркелкі көзқарасқа жету ықтималдығын төмендетеді. Сонымен қатар, мұндай ережелер жеке көлік конвенцияларының міндетті ережелеріне қайшы келуі мүмкін.
23.08.2013 7.89 Мб Лазарев Л.В. Ресей Конституциялық сотының құқықтық ұстанымдары. - «Городец» баспасы» ААҚ; Құқық формуласы, 2003 ж
3-тарау. КӨЛІКТІК-ЭКОДИЦИЯЛЫҚ ҚЫЗМЕТТЕРДІҢ НОРМАТИВТІК НЕГІЗІ^ 3.1. Көлік-экспедиторлық қызметті реттейтін заңнамалық актілер жүйесі
Көлік-экспедиторлық қызмет әртүрлі типтегі және әртүрлі меншік нысандарындағы ұйымдардың, сондай-ақ жеке тұлғалар арасындағы қатынастардың кең ауқымын қамтиды. Бұл қатынастардың құқықтық жағы әртүрлі деңгейдегі заңнамалық актілермен реттеледі (3.1-сурет).
Барлық федералдық заңдарға қатысты анықтаушы позицияны Ресей Федерациясының негізгі заңы ретінде Ресей Федерациясының Конституциясы алады. Конституция көлік құқығының қайнар көзі болып табылады және көлікке тікелей қатысты нормаларды қамтиды, атап айтқанда федералды көлік және байланыс бағыттарын басқаруды Ресей Федерациясының юрисдикциясына жүктейді, бұл көлік қызметін құқықтық реттеуде іргелі болып табылады.
Көліктің нақты түрлеріне қатысты ұлттық құқық нормалары көлікте туындайтын қатынастарды егжей-тегжейлі реттейтін көлік жарғылары мен кодекстері болып табылады.
Күріш. 3.1. Заңнамалық актілер жүйесінің иерархиясы 34
Анау. Қазіргі уақытта Ресейде келесі жарғылар мен кодекстер әрекет етеді:
Ресей Федерациясының Сауда тасымалдау кодексі;
Ресей Федерациясының ішкі су көлігінің кодексі
рациялар;
Ресей Федерациясының Әуе кодексі;
Ресей Федерациясының теміржол көлігінің жарғысы;
Бұл заңнамалық актілердің ерекшелігі мынада
Олардың негізгі ережелері Ресей Федерациясының Азаматтық кодексінде (40-тарау «Көлік») белгіленген нормалармен реттеледі.
Санкцияланған кеден қатынастардың заңнамалық актілерде қарастырылмаған салаларын реттейді. Әдет-ғұрып сол немесе басқа нысанда мемлекет тарапынан санкцияланған жағдайда (заңдағы сілтеме немесе сот тәжірибесіндегі қолдану) құқықтың қайнар көзі ретінде қарастырылады. Мысалы, «Заңда немесе келісім-шартта нұсқаулар болмаған жағдайда, міндеттемелер әдетте ұсынылатын талаптарға сәйкес орындалуы керек» немесе «Жүк тиеу мерзіміне қатысты тараптар арасындағы келісімдер осы портта қолданылатын әдет-ғұрыптарға сәйкес анықталады».
^ 3.1.1. Халықаралық көлік ұйымдары мен конвенциялары
Өздерінің көлік ұйымдарының халықаралық қатынастағы қызметін кеңейтуге мүдделі мемлекеттер жүктерді тасымалдаудың бірыңғай (бірыңғай) ережелерін әзірлеу және сауда кемелерінің, жердегі және әуе қатынасының басқа да негізгі проблемаларын реттеу үшін әрқашан халықаралық ынтымақтастыққа ұмтылды. Осы күш-жігердің нәтижесінде халықаралық деңгейде көліктің жекелеген түрлері бойынша «көлік конвенциялары» деп аталатын халықаралық келісімдердің айтарлықтай саны жасалды.
^ Теміржол көлігі. Темір жол көлігінде мынадай негізгі конвенциялар мен келісімдер қолданылады:
Халықаралық темір жол тасымалы туралы конвенция
(зиян. 1980);
Халықаралық теміржол жүк тасымалы туралы келісім
хабарлама 1953;
Темір жол жағдайын жеңілдету туралы халықаралық конвенция
шекара арқылы жүктерді автомобильмен тасымалдау 1952 ж.;
Кеңес-фин келісімі 1947 ж.;
Кеңес-түрік келісімі 1961 ж.;
Интермен толықтырылған 1969 жылғы Кеңес-Австрия келісімі
халықаралық тасымалдау тарифі;
Темір жол көлігінің тиімділігін арттыруға бағытталған іс-шараларда маңызды рөл атқарады ^ Халықаралық теміржол одағы (UIC) - Халықаралық темір жолдар одағы (ХБҚ) 1, 1922 жылы мамырда Генуяда өткен Халықаралық экономикалық конференцияның шешімімен құрылған; UIC штаб-пәтері Парижде орналасқан.
UIC мақсаты - халықаралық тасымалдауды жүзеге асыратын темір жолдарды салу және пайдалану жағдайларын жақсарту, байланысты халықаралық ұйымдардың негізгі қызметін үйлестіру және стандарттау, ұлттық темір жол әкімшіліктерімен байланыс.
Жолаушылар мен жүк тасымалы үшін ресми түрде ашық кемінде 1000 км темір жол желілерін басқаратын темір жол әкімшіліктері БИК мүшелері бола алады. Ресей темір жолдары БИК мүшесі емес.
1950 жылы БҰҰ Экономикалық және Әлеуметтік Кеңесі БИК-ке «В» мәртебесін берді, бұл Одақ өкілдерінің БҰҰ-ның әртүрлі органдарының сессияларына, соның ішінде БҰҰ Еуропалық Экономикалық Комиссиясының (БҰҰ ЕЭК) кеңесші дауыс құқығымен қатысу құқығын білдіреді.
Халықаралық теміржол кеңесі алдағы 10-15 жылдағы темір жол көлігінің болашақ дамуын зерттеуде:
Темір жол тасымалына әлемдік сұраныстың тенденциялары;
Жоғары жылдамдықты халықаралық байланысты дамыту перспективалары;
Бәсекеге қабілетті көлік түрлерін дамыту;
Аралас көліктің даму перспективалары.
БИК өз қызметі барысында шешетін маңызды мәселелер мыналар болып табылады:
халықаралық стандарттарды унификациялау бойынша ұсыныстар әзірлеу
жолаушыларды, багажды және жүктерді тасымалдауға арналған рифтер;
темір жол тасымалының құнын анықтау;
ең ұтымды халықаралық маршруттарды таңдау
тасымалдау;
жүк вагондарының типтік түрлерін, жаңа түрлерін әзірлеу
автоматты муфталар мен автоматты тежегіштердің dov.
Ең көне халықаралық ұйымдардың қатарында ^ Теміржол конгрестерінің халықаралық қауымдастығы (IJC) - Халықаралық теміржол конгресі қауымдастығы (IRCA) 1, 1885 жылы Брюссельде құрылған. Бірлестіктің мақсаты – темір жол көлігін дамытуға, оның техникалық прогресіне, ғылыми-зерттеу жұмыстарын дамытуға, IAJK мүшелерінің конгресстерін және басқа да өзара кездесулерін өткізуге ықпал ету. Қауымдастыққа 27 үкімет, 14 ұйым және 94 темір жол әкімшілігі кіреді.
^ Халықаралық темір жол көлігі комитеті (CIT) - 1902 жылы құрылған Халықаралық теміржол көлігі комитеті (CIT) 2; Штаб-пәтері Берн қаласында орналасқан. CIT құрамына Еуропаның 31 елінің темір жол әкімшіліктері, автомобиль көлігі ұйымдары және кеме қатынасы ұйымдары кіреді. CIT мүшелерінің жалпы саны 300-ден асады. Комитет қызметінің маңызды бағыты мыналарды қамтамасыз ету жөніндегі шараларды әзірлеу болып табылады:
Жүк пен багаждың қауіпсіздігі және уақытылы жеткізілуі;
Жүк пен багажды тасымалдауға қабылдау ережелері;
Жүктер мен багажды жөнелту, беру және жеткізу ережелері;
Жолаушыларды, багажды және жүктерді тасымалдау жөніндегі халықаралық конвенциялардың ережелеріне негізделген жолаушыларды тасымалдау тәртібі.
Теміржол көлігімен тасымалдауды реттейтін алғашқы халықаралық келісімдердің бірі болды ^ Теміржол көлігімен жүктерді тасымалдау туралы халықаралық конвенция, 1890 жылы Берн қаласында еуропалық үкіметтермен жасалған және халықаралық теміржол көлігіндегі коммерциялық қызметті құқықтық реттеу үшін негіз болып табылады. Осы Конвенцияның дамуы ретінде 1914 жылы көліктік келісімге қол қойылды Халықаралық сауда конвенциясы(CIM), ол еуропалық теміржолдар үшін тасымалдаудың негізгі ережелерінің жиынтығы болды. Кейіннен CIM Конвенциясы бірнеше рет қайта қаралды және толықтырылды. Қазіргі уақытта жалғыз бар Халықаралық темір жол тасымалы туралы конвенция(COTIF) (1980 жылғы түзетулерімен), Берн конвенцияларының біріктірілген мәтінін қамтитын. Еуропаның басым бөлігі және бірқатар Азия мен Африка елдері Берн конвенциясына қатысушылар болып табылады, бірақ Ресей мен ТМД елдері олардың қатарында емес.
COTIF-тің негізгі мақсаты - мемлекеттер арасындағы тікелей халықаралық тасымалдауда жолаушыларды, багажды және жүктерді тасымалдауға қолданылатын бірыңғай құқықтық жүйені құру.
Ресми веб-сайт: www.uic.asso.fr.
1 Ресми веб-сайт: www.aiccf.org.
2 Ресми веб-сайт: www.cit-rail.org.
мүшелері және осы жүйені қолдану мен дамытуда. CIM (COTIF) ережелері темір жол, өзен және теңіз көлігін пайдаланатын аралас көліктегі халықаралық тасымалдауда да қолданылуы мүмкін.
Халықаралық теміржол көлігі комитеті COTIF қолданумен байланысты нақты мәселелерді шешу үшін нұсқаулық құжаттарды әзірлейді және жариялайды.
1951 жылдан бастап біздің елімізде экспорттық және импорттық жүктерді тасымалдау көліктер арасында жасалған тікелей халықаралық жүк тасымалы кезінде темір жол көлігімен жүктерді тасымалдау туралы келісімнің ережелері, тарифтері және құжаттары негізінде темір жол көлігімен ұйымдастырылып, жүзеге асырылуда. сегіз Еуропа елдерінің департаменттері (Албания, Болгария, Венгрия, ГДР, Польша, Румыния, КСРО және Чехословакия). 1953 жылы шілдеде бұл келісімге Моңғолия, Қытай және Солтүстік Кореяның темір жолдары қосылды. Келісімге аздап өзгертулер мен толықтырулар енгізіліп, белгілі болды Теміржол көлігімен халықаралық жүк тасымалдау туралы келісім(SMGS). Кейіннен бұл келісімге Вьетнам мен Кубаның темір жолдары қосылды.
SMGS шарттарын орындау және оған қол қойған елдер арасындағы көлік байланысын нығайту үшін 1956 жылы Софияда халықаралық көлік жөніндегі конференцияда үкіметтік емес үкіметтік емес ұйым құрылды. Темір жолдар арасындағы ынтымақтастық жөніндегі халықаралық ұйым(OSJD).
ТМД құрылғаннан кейін 1990 жылы Беларусь, Латвия, Литва, Словакия, Эстония, Молдова және Украина OSJD мүше елдеріне қосылды. 1992 жылы болған өзгерістер нәтижесінде 19 мемлекет OSJD мүшесі болды. Германияның қайта бірігуі неміс темір жолдарының ОСЖД-ға одан әрі қатысу формасына әсер етті - олар бақылаушы мәртебесін алды.
Бұл ұйым қызметінің жаңа бағыттары:
Азияның шығыс жағалауларына Батыс Еуропа халықаралық теміржол қатынасын кеңейту;
Заманауи техникалық құралдар мен технологияларды енгізу;
Бірыңғай халықаралық көлік құқығының біртіндеп қалыптасуы;
Көлік саясаты және экологиялық мәселелер саласындағы ынтымақтастық.
1996 жылдың басына қарай Әзірбайжан, Албания, Беларусь, Болгария, Венгрия, Вьетнам, Грузия, Қазақстан, Қырғызстан, Қытай, Солтүстік Корея, Куба, Латвия, Литва, Молдова, Моңғолия, Польша, Ресей, Румыния, Словакия темір жол жүйелері. OSJD мүшелері болды, Тәжікстан, Түркіменстан, Өзбекстан, Украина, Чехия және Эстония – барлығы 26 мемлекет.
Бұл ұйымның жұмысы үшін Еуропа арасындағы теміржол қатынасын жақсарту бағдарламасы ерекше маңызға ие
Ропа және Азия, 1994 жылы қабылданған. Осы Бағдарламаны іске асыру барысында Еуропада БИК, БҰҰ ЕЭК, ТЭЗ (Транс-Транс. Еуропалық теміржол) бағдарламасы, сондай-ақ Біріккен Ұлттар Ұйымының Азия және Тынық мұхиты үшін экономикалық және әлеуметтік комиссиясының (ЭСКАТО) жұмысы аясында; Еуропа мен Азия елдері арасындағы перспективалы жүк және жолаушы ағындары.
Экономикалық Өзара Көмек Кеңесінің (СЭВ) қызметінің тоқтатылуына байланысты Румыния, Польша, Венгрия, Чехия және Словакия SMGS құрамынан шықты. Дегенмен, осы елдерге қатысты (Румынияны қоспағанда) осы құжаттың негізгі ережелері күшінде қалады және болашақта жасалуы жоспарланған құжаттармен ауыстырылады.
SMGS келесі негізгі ережелерді көздейді:
жүктерді екі немесе одан да көп темір жолдармен тасымалдауға болады
елдер бір көлік құжаты бойынша – халықаралық
қазына Бұл жағдайда тасымалдау тікелей халықаралық деп аталады
жергілікті хабарлама;
тасымалдау тікелей темір жол (қатысушы
тек темір жол) және тікелей аралас (темір жолды қоспағанда).
автомобиль және басқа көлік түрлері қатысады);
тікелей халықаралық теміржол қатынасы
олар жүкті вагондардан қайта тиеу кезінде ауыстырып тиеу болып табылады
әртүрлі вагондарға әртүрлі габариттік және жүк жоқ кезде қайта тиелмейтін
қайта тиеледі, ал вагондардың корпустары басқа арбаларға қайта орналастырылады
гой рут;
тікелей халықаралық теміржол қатынасы мүмкін
көршілес елдердің өлшегіші болса да қайта жүктеуге болмайды
бірдей (жолдың ені Ресейдегі жолдармен бірдей, оларда бар
Моңғолия, Финляндия және Польшада, Словакияда бөлек сызықтар
және Солтүстік Корея).
SMGS-тің негізгі мақсаты халықаралық тасымалдау шартын жасасумен байланысты мәселелерде шарт тараптарының өзара құқықтары мен міндеттерінің мазмұны, оны орындамау нәтижесі мен реттеу туралы біртұтас реттеуді құру болып табылады. нәтижесінде туындайтын талаптар, сондай-ақ пайдасына тасымалдау жүзеге асырылған тұлғаның (жүк алушының) құқықтары мен міндеттері.
SMGS ережелері бірнеше рет өзгертіліп, толықтырылды. SMGS-ге кіретін әрбір темір жол тарапы барлығын тасымалдауға міндетті
егер жөнелту маршрутының ішкі ережелерінде басқа тәртіп көзделмесе, арнайы аталғандарды қоспағанда, жүк. Жүктерді тасымалдау темір жолдары SMGS-ке қатысатын елдердің ішкі байланыстарында ашылған барлық станциялар арасында жүзеге асырылады. Тікелей теміржол көлігінде мыналарға жол берілмейді:
Темір жолдары тасымалдауға қатысатын елдердің кем дегенде бірінде пошта бөлімшесінің монополиясын құрайтын жөнелтілімдер;
Аңшылық пен спортты қоспағанда, жарылғыш снарядтар, атыс қарулары мен оқ-дәрілер;
Жарылғыш заттар, қысылған, сұйытылған және қысыммен еріген газдар, өздігінен жанғыш заттар, сондай-ақ радиоактивті заттар;
Салмағы 10 кг-нан аз шағын жөнелтілімдерде тасымалданатын жүктер;
Ауыстырып тиеу қызметтерінде төбесі ашылмайтын жабық вагондарда салмағы 2,5 тоннадан асатын жүктер.
SMGS сәйкес кейбір жүктерді тасымалдауға арнайы шарттарды сақтай отырып рұқсат етіледі, оларды жөнелту маршрутының орталық органы транзиттік және межелі жолдардың орталық органдарымен бұрын келіседі.
Тасымалдау шарты жүкті жүкқұжатпен бірге станция тасымалдауға қабылдаған кезден бастап жасалған болып есептеледі. Жүкті тасымалдауға қабылдау жүкқұжатқа жөнелту станциясының күнтізбелік мөртабанын қою арқылы куәландырылады, ол тасымалдау шартының жасалғанын растайды. Жүкті вагондық және шағын жөнелтілімдермен қабылдау және жөнелту жөнелтуші елдің темір жолдарының ішкі ережелеріне сәйкес жүзеге асырылады.
SMGS накладнойы бойынша жүкті тасымалдауға қабылдаған темір жол жүкті межелі станцияға жеткізгенге дейін, ал жүкті темір жолдары қатыспайтын елдерге қайта жөнелткен жағдайда тасымалдауды жүзеге асыруға жауапты болады. SMGS-де - тасымалдау басқа халықаралық жүкқұжат бойынша берілгенге дейін. Әрбір келесі темір жол жүкті жүкқұжатымен бірге қабылдай отырып, сол арқылы тасымалдау шартын жасайды және одан туындайтын міндеттемелерді өзіне алады.
ТМД елдерінің темір жол әкімшіліктерінің басшылары темір жолдардың үздіксіз жұмысын қамтамасыз етуге тырысып, 1992 ж. Өтпелі кезеңдегі ТМД елдері темір жолдарының эксплуатациялық жұмысының негізгі принциптері туралы келісім.Сонымен бірге, Келісімге қол қою кезінде қолданыста болған Ресей Темір жол министрлігінің нормативтік құжаттары өзгеріссіз қалдырылды. Балтық жағалауы елдерін қоспағанда, бұрынғы КСРО аумағында жүктерді халықаралық тасымалдау шарттарын реттейтін негізгі нормативтік акт ТМД шегінде тасымалдау шарты бойынша тараптардың қатынастарын реттейтін SMGS болып қала береді. Елдер
Азия - Қытай, Вьетнам, Солтүстік Корея, Моңғолия - SMGS-тің толыққанды қатысушылары болып қала береді, өйткені олар одан бас тартпады және одан бас тартты. Бұл елдер тобы осы нормативтік құжаттың юрисдикциясына толығымен бағынады.
Негізгі мәтіннен басқа, SMGS-ке мүше елдер Бірыңғай халықаралық транзиттік тарифті (БТТ) және оған қосымша – Халықаралық теміржол транзиттік тарифін (ХТТ), SMGS қызмет көрсету жөніндегі нұсқаулықты, Вагондарды пайдалану ережелерін (RW) қабылдады. ). Сондай-ақ ТМД елдерінің темір жолдары арасында шетел валютасымен төленетін сыртқы экономикалық жүктерді тасымалдау бойынша Тарифтік келісім бар. Осылайша, тараптардың өзара ережелері мен міндеттемелерін сақтай отырып, халықаралық темір жол тасымалы келісімін жасасудың бірыңғай тәсілі, талаптарды қараудың және талап қоюдың бірыңғай тәртібі құрылды.
SMGS қағидаттарына сүйене отырып, Ресей барлық шекаралас елдермен теміржол көлігі туралы тоғыз екіжақты келісім, сондай-ақ Австриямен жүктерді теміржол арқылы тасымалдау туралы келісімдер жасады. Бұл шарттарда теміржол қатынасын ұйымдастыру бойынша негізгі келісімдер, тасымалдау шарттары бойынша оның негізінде әзірленген тариф, бірқатар қосымша келісімдер, қызмет көрсету нұсқаулары, төлемдерді алу ережелері бар.
^ Кеңес-фин келісімі 1947 жылдың желтоқсанынан бастап қолданылады. 1972 жылы жүктерді тасымалдау тарифі, қызмет көрсету нұсқаулары және төлем ережелері жарияланды. Жүкті тасымалдауға қабылдау негізінен жөнелтуші елдің ережелері бойынша жүзеге асырылады. Тауарларды жоғары және төмен жылдамдықпен жеткізу мерзімдері белгіленіп, жөнелтуші бір елде төмен жылдамдықпен, екінші елде жоғары жылдамдықпен тасымалдауды талап етуге құқылы.
Темір жолдар жүкке билік ету құқығына ие тұлғаның кінәсінен, сондай-ақ жүктің өзіне тән ақаулар салдарынан немесе форс-мажорлық жағдайлардың салдарынан болған шығынды дәлелдесе, жауапкершіліктен босатылады.
Сәйкес ^ Кеңес-түрік келісімі Жүк жөнелтуші елдің ішкі ережелеріне сәйкес қабылданады, ал оларды жеткізу баратын елдің ішкі ережелеріне сәйкес жүзеге асырылады. Алайда жүкті тасымалдауға тапсыру кезінде жөнелтуші оның құнын жөнелтуші елдің валютасында жариялауға міндетті. Тасымалдау ережелерінде жеткізуді кешіктірген жағдайда темір жолдардың жауапкершілігі туралы ешқандай ақпарат жоқ.
^ Кеңес-Австрия келісімі Халықаралық тасымалдау тарифімен (CAT), қызмет көрсету нұсқауларымен және төлем ережелерімен толықтырылған. Келісімге қатысушылар сонымен қатар транзиттік елдердің темір жолдары болып табылады: Венгрия, Чехия, Словакия; кейіннен оған Польшаның темір жолдары қосылды. Тұсаукесер кезінде
Жүкті тасымалдау кезінде кейбір арнайы ережелерді ескере отырып, жөнелтуші елдің заңнамасы қолданылады. Транзиттік темір жолдарда жүк тасымалдау ақысы CAT ережелеріне сәйкес есептеледі. Келісімшартта тауарды жеткізу мерзімі көрсетілген. Шарттың бұзылуына тасымалдаушы алдын ала алмаған мән-жайлар себеп болғаны анықталса, темiр жолдар жүктiң сақталуы мен жеткiзiлу мерзiмi үшiн жауаптылықтан босатылады. Жүкті жеткізу кешіктірілген жағдайда теміржолшылар айыппұл төлейді, оның мөлшері кешіктіруге байланысты жүк төлемінің 6...20% құрайды.
^ Кеңес-Иран келісімі жүктерді контейнерлерде және транзитпен тасымалдаудың арнайы ережелерін қамтиды. Жүкті тасымалдауға қабылдау жөнелтуші елдің ішкі ережелеріне сәйкес жүзеге асырылады, бірақ Шартта белгіленген бірқатар ерекше шарттарды ескере отырып жүзеге асырылады. Тасымалдаудың көптеген шарттары үшін Келісім елдердің ішкі заңнамасына сілтеме жасайды.
1992 жылы аяқталды тікелей теміржол көлігімен тасымалдау келісімдері біргеБалтық елдері(Латвия, Литва, Эстония).
Көлік саясатын ұтымды ету және үйлестіру мақсатында ұлттық темір жол басқармалары 1992 ж. Теміржол көлігі кеңесі.Жасалған келісімдер, сондай-ақ осы орган қабылдаған шешімдер күшіне енеді және Ресей, ТМД және Балтық жағалауы елдері арасындағы жүктерді кедергісіз тасымалдауға, сондай-ақ олардың аумақтары арқылы транзиттік тасымалдауға құқықтық, экономикалық және ұйымдастырушылық жағдайлар жасайды. КСРО-ның басқа елдермен бұрын жасалған үкіметаралық келісімдерінде белгіленген халықаралық тасымалдауды жүзеге асырудың қолданыстағы тәртібі, сондай-ақ КСРО қатысушысы болған темір жол көлігі саласындағы конвенциялар мен басқа да келісімдердің жұмыс істеуі. сақталған.
Қазіргі уақытта әзірлеу аяқталуда ^ Германия мен Ресей арасындағы тікелей теміржол қатынасы туралы келісімдер, бұл Польша мен Беларусь шекарасында қайта тіркеусіз бір көлік құжаты бойынша жүктерді тасымалдауға мүмкіндік береді, жүктерді жеткізу мерзімін қысқартады және жүк иелеріне қолайлы жағдай жасайды.
Ресей мен ТМД елдері CIM (COTIF) мүшелері емес, бірақ Чехия, Словакия, Румыния, Польша және Венгрия Батыс Еуропа елдеріне экспорттық жүктерді жөнелткен кезде Ресей мен ТМД елдерінен жүк жөнелтушілер CM HS береді. жүкқұжатты және оны жоғарыда аталған елдердің шекаралық станциясының бастығына жолдайды. Шекара бекетінде жүк алушының мекен-жайы бойынша қайта жөнелтіледі және жаңа құжат – CIM жүкқұжаты ресімделеді, ол бойынша жүк соңғы пунктке дейін барады. Шот-фактураларды шығарудың ұқсас тәсілі
Халықаралық бизнесте халықаралық жүктерді тасымалдау ережелері халықаралық конвенциялармен, мемлекетаралық келісімдермен және сыртқы экономикалық қызметке қатысушы елдердің, оның ішінде Ресейдің ұлттық заңнамасымен анықталады. Бұл ережелер қолданылатын көлік түріне байланысты өзгереді (11.4-сурет).
Халықаралық автомобиль тасымалдары жүктерді автомобильмен халықаралық тасымалдау туралы конвенциямен реттеледі (CD P G - CMR) және 07.05.1978 жылғы CMR хаттамасы, TIR кітапшасын пайдалана отырып жүктерді халықаралық тасымалдау туралы кеден конвенциясы (TIR конвенциясы), 1970 ж. Халықаралық автомобиль тасымалдарымен айналысатын көлік құралдары экипаждарының жұмысы туралы Еуропалық келісім (AETR) , т.б. Халықаралық жүк тасымалдау шарты туралы конвенция (CMR)(Халықаралық жүктерді автомобильмен тасымалдау шарты туралы конвенция (CMR))жүктерді автомобильмен халықаралық тасымалдауға арналған шарттарды және тасымалдаушылардың жауапкершілігін реттейтін шарттарды біріктіреді. Конвенция жүктерді қабылдау орны мен шартта көрсетілген жүкті жеткізуге арналған орын екі түрлі елде орналасқан жағдайда, сыйақыға көлікпен жүктерді автомобильмен тасымалдауға арналған кез келген шартқа қолданылады. тұрғылықты жеріне және азаматтығына қарамастан, кем дегенде біреуі Конвенцияның қатысушысы болып табылады (1-бап, 1-тармақ). Осы Конвенцияны қолдану кезінде тасымалдаушы өзінің әрекеттері мен әрекетсіздігі үшін де, өз агенттерінің, оның қызметшілерінің және тасымалдауды орындаумен айналысатын барлық басқа адамдардың әрекеттері мен әрекетсіздігі үшін де жауапты болады, егер мұндай агенттер, қызметшілер немесе басқа адамдар өздеріне жүктелген міндеттер шеңберінде әрекет етеді (осы Конвенцияның II тарауы, 3-бабы). Тасымалдау шарты жүкқұжат жасау арқылы расталады (СМК).Шот-фактурада бапта көрсетілген деректер болуы керек. Конвенцияның 6-бабы (11.5-сурет).
Күріш. 11.4.
TIR кітапшасын пайдалана отырып жүктерді халықаралық тасымалдау туралы кеден конвенциясы(MDPot конвенциясы 14.11.1975). Жабық автомобиль көлігімен және контейнерлермен тасымалданатын тауарларды сатушы еліндегі кеденнен сатып алушы еліндегі кеденге жеткізуді бақылау үшін ХЖТ кітапшасы қолданылады. (карнет 77/?). Бұл кітап тасымалдаушыны кедендік баждарды, алымдарды төлеу қажеттілігінен және әдетте жүкті аралық транзиттік кедендік тексеруге ұсынудан босатуға мүмкіндік беретін кедендік құжат болып табылады. Әрбір карнет TIRтек бір жүкті тасымалдау үшін қолданылатын бір реттік кедендік құжат болып табылады. Карнет бойынша кепілдік серіктестіктердің (одақтардың) жауапкершілігінің шегі TIR 50 000 долларды құрайды. Бұл кепілдік серіктестігі карнет сатылған тасымалдаушы келтірген 50 000 АҚШ долларынан аспайтын шығынды өтеуге міндеттенетінін білдіреді. TIR.Бұл залал тасымалдаушының ұлттық кедендік рәсімдер мен ережелерді бұзуынан туындауы мүмкін. Процедура туралы ереже
Күріш. 11.5.
ресейлік тасымалдаушыларды ХЖТ рәсіміне жіберу Ресей Федерациясы Көлік министрлігінің және Ресей Федерациясының Мемлекеттік кеден комитетінің (ФКС) 01.09.1999 жылғы № 61/591 бұйрығымен бекітілген. қабылданған түзетулерді ескере отырып, 1975 жылғы ХЖТ кітапшасын пайдалана отырып жүктерді халықаралық тасымалдау туралы кеден конвенциясының (ХЖТ конвенциясы) Ресей Федерациясының аумағында қолданылуы. Осы бұйрыққа сәйкес, ХЖТ рәсіміне рұқсат алуды қалайтын тасымалдаушыларға келесі ең төменгі талаптар қойылады:
- а) жүктерді халықаралық автомобильмен тасымалдауда кемінде алты ай жұмыс тәжірибесінің болуы;
- b) 1975 жылғы TIR конвенциясында тасымалдаушының міндеттемелерін орындауды қамтамасыз ететін тұрақты қаржылық жағдай;
- в) Ресей Федерациясының кеден заңнамасын өрескел немесе бірнеше рет бұзудың және кедендік баждарды төлеу бойынша берешектің болмауы;
- г) Ресей Федерациясының салық заңнамасын елеулі немесе бірнеше рет бұзудың болмауы;
- д) ХЖТ Конвенциясын қолдану саласындағы білім.
TIR процедурасына рұқсат алу үшін сіз жіберуіңіз керек
кепілдік бірлестігі болып табылатын Халықаралық автотасымалдаушылар қауымдастығына (ASMAP) осы бұйрықпен айқындалған құжаттар топтамасы. Тасымалдаушы өтінімді және қажетті материалдарды берген күннен бастап бір аптадан кешіктірмей және тасымалдаушы белгіленген талаптарға сәйкес келген жағдайда, ASMAP ХЖТ рәсіміне рұқсат береді.
Теңіз арқылы жүктерді халықаралық тасымалдауды реттейтін және теңіз тасымалы шарты тараптарының қатынастарын, сондай-ақ коносаменттің құқықтық жағдайын анықтайтын негізгі халықаралық шарттар мыналар болып табылады.
- 1. Коносамент бойынша кейбір ережелерді біріздендіру туралы Брюссель конвенциясы, 1924 ж. (Гаага ережелері).Гаага ережелерінің басты назары теңіз тасымалдаушысының жүк үшін жауапкершілігіне бағытталған. Бұл ережелер теңіз көлігін ұйымдастыруда кеме иелерінің ықпалы өте үлкен болған кезде жасалған. Бұл конвенцияға көптеген елдердің (80-нен астам) қатысуы оның ондаған жылдар бойы маңыздылығын анықтады. Оның аясында тасымалдаушының жауапкершілігі мен міндеттеріне қатысты ең төменгі стандарттар әзірленді, бұл өз кезегінде кеме иелері мен жүк иелері арасында жауапкершілікті бөлуге көмектесті.
- 2. Дүние жүзіне белгілі 1924 жылғы коносамент бойынша кейбір ережелерді унификациялау туралы Брюссель конвенциясына өзгерістер енгізу туралы хаттама Висби ережелері. 1977 жылы 23 маусымда күшіне енген бұл хаттама жауапкершілікті шектеу туралы ережелерді қайта қарады, 1924 жылдан бастап валюталар құнының құлдырауы нәтижесінде жауапкершілікті шектеудің нақты мөлшері 9 есеге азайды. Конвенция ережелеріне сәйкес тасымалдаушының қызметшілері мен агенттерінің қорғау құқығын қамтамасыз ететін ережелер енгізілді. Кеме иесінің, оның агенттері мен қызметкерлерінің жауапкершілігін шектеудің мүмкін еместігі туралы ережелер, егер «залал тасымалдаушының (қызметкердің немесе агенттің) зиян келтіру мақсатында немесе менмендікпен жасалған әрекетінің немесе әрекетсіздігінің нәтижесі болса және зиян келтіру мүмкіндігін біле отырып». Хаттама сонымен бірге Конвенцияның географиялық аясын кеңейтті. Ақырында, Хаттама әрбір мемлекетке Конвенцияның қолдану аясын өз қалауы бойынша кеңейтуге мүмкіндік береді. Осылайша, Хаттама күшіне енген сәттен бастап кейбір елдер тек Гаага ережелерін басшылыққа алуды жалғастырды, ал басқалары Висби ережелерімен толықтырылған Гаага ережелерін басшылыққа алуды жалғастырды.
- 3. Біріккен Ұлттар Ұйымының жүктерді теңіз арқылы тасымалдау туралы конвенциясы (Гамбург ережелері), 1978 жылы Гамбургте қабылданған, 1992 жылдың 1 қаңтарында күшіне енуімен жүктерді теңіз көлігі саласындағы үшінші құқықтық режим ресімдеді. Гамбург ережелері теңіз жүк тасымалының кеңірек аймағын реттейді және негізінен басқа көлік түрлеріне қолданылатын ережелерге ұқсас. Мұндағы тасымалдаушының жауапкершілігі жүк тиеу портында, тасымалдау кезінде және түсіру портында тасымалдаушының сақтауында болған кезеңге жалғасады. Ресей 1924 жылғы Коносамент бойынша кейбір ережелерді біріздендіру жөніндегі халықаралық конвенцияға және 1968 жылғы хаттамаға (Гаага-Висби ережелері) қосылды.
Теңізде тасымалдау шарты немесе трампалық кеме қатынасындағы кемені жалдау шарты (чартер) теңіз тасымалдаушысы (жалға алушы) мен жүк жөнелтуші немесе жүк алушы (жалға алушы) арасында жазбаша нысанда жасалуға тиіс. Көп жағдайда делдал немесе жүк брокерінің көмегімен жасалады. Халықаралық лайнерлік кеме қатынасында жүкті тасымалдауды ресімдеу кезіндегі негізгі құжат коносамент – жүкті теңіз (немесе өзен) тасымалдауына қабылдауды растайтын және тасымалдаушыны жүкті заңды иесіне шығаруды міндеттейтін құжат болып табылады (11.6-сурет). .
Коносамент – осы құжаттың бет жағында көрсетілген жүктің тасымалдауға қабылданғанын растайтын түбіртек; онда көрсетілген шарттармен жүктерді тасымалдау шарты; құқық белгілейтін құжат. Ресей Федерациясының Сауда жөнелтілім кодексінде жүкқұжатқа енгізу үшін қажетті келесі мәліметтер бар: тасымалдаушының атауы және оның орналасқан жері, тиеу портының атауы және тасымалдаушының жүкті тиеу портында қабылдаған күні, жіберушінің атауы және оның орналасқан жері; жүк түсіру портының атауы, алушының аты-жөні (егер жөнелтуші көрсеткен болса), жүкқұжаттың берілген уақыты мен орны, коносаменттің түпнұсқаларының саны, егер біреуден көп болса, тасымалдаушының қолы; немесе оның атынан әрекет ететін тұлға (мұндай адамдар теңіз агенті немесе делдал болуы мүмкін). Жүкті қабылдау кезінде алушы жүктің күйі мен санын тексереді, өйткені рейске дейін тасымалдаушы кемені жүкті қабылдауға, тасымалдауға және сақтауға жарамды күйге келтіруге міндетті.
Ресейде жарамды Ресей Федерациясының Сауда тасымалдау кодексі 1999 жылғы 30 сәуірдегі № 81-ФЗ (ҚТМ РФ) (кейінгі өзгертулермен). Сауда-саттық жөнiндегi жүк жөнiндегi Кодекс – сауда жөнiндегi кеме қатынасынан туындайтын қатынастарды реттейтiн заңнамалық акт. Кодексте кеменің, экипаждың құқықтық жағдайын, жүктерді және жолаушыларды тасымалдауды ұйымдастыруды, сүйретіп сүйреуді, теңізді сақтандыруды, жалпы орталықты, кеменің соқтығысуынан болған шығындарды өтеу тәртібін, теңізде құтқару үшін сыйақыны, олардың жауапкершілік шегін айқындайтын ережелер бар. кеме иесі және т.б.
Күріш. 11.6.
Халықаралық темір жол тасымалы осы саладағы әмбебап халықаралық келісім – 1890 жылғы жүктерді тасымалдау туралы Берн конвенциясымен (БСК) реттеледі. Бұл конвенция 1928 және 1938 жылдары дәйекті түрде қайта қаралды. және Жолаушыларды тасымалдау туралы Берн конвенциясымен (IPG) біртұтас келісімнің бөлігі болды. Халықаралық теміржол тасымалы туралы конвенция (CIM/COTIF- CIM/COTIF),темір жол көлігімен жүктер мен жолаушыларды халықаралық тасымалдау туралы шарттарға бірыңғай заңды талаптарды қамтитын. Темір жол көлігі саласындағы халықаралық құқықты дамыту мәселелерімен айналысатын Халықаралық теміржол құқығы комитеті (С/7) түзетулер мен толықтырулар бойынша ұсыныстар әзірледі, олар Халықаралық тасымалдау жөніндегі үкіметаралық ұйымның Бас Ассамблеясының қабылдауымен аяқталды. 1999 жылғы 3 маусымдағы өзгерістер туралы Вильнюс хаттамасында жазылған конвенция мәтінінің Rail (OTIF) арқылы. Осы басылым 2006 жылғы 1 шілдеде күшіне енді. 2009 жылғы 17 шілдедегі № 172-ФЗ Федералдық заңына сәйкес Ресей COTIF-тің кейбір ережелерін қолданады және бұрынғыдай КСРО-ның құқықтық мұрагері ретінде теміржол көлігін жүзеге асырады. сәйкес тасымалдау Халықаралық жүк келісімі туралы келісім (SMGS),Оған ТМД елдері, Балтық жағалауы елдері, Польша, Болгария, Моңғолия, Қытай, Солтүстік Корея, Түркия және Иран да қатысуда. COTIF-ке қатысушы Батыс Еуропа елдеріне және қарама-қарсы бағытта жүктерді темір жол көлігімен тасымалдау COTIF және SMGS-ке қосылған елдердің шекаралық теміржол станцияларында тасымалдау шартын мәжбүрлі түрде қайта ресімдеумен бірге жүреді. 2006 жылы БҰҰ Еуропалық Экономикалық комиссиясының, Халықаралық темір жол көлігі комитетінің және Темір жолдар арасындағы ынтымақтастық ұйымының қамқорлығымен Ресейдің Көлік министрлігімен және «Ресей темір жолдары» АҚ-мен бірлесіп, Халықаралық теміржол жүк тасымалы туралы келісімге қосымша Әртүрлі көлік заңдары бар елдерде бір темір жол жүкқұжатының қолданылуын қарастыратын «CIM/SMGS жүкқұжатына арналған нұсқаулық» дайындалды. Бұл жол бойындағы көлік құжаттарын қайта ресімдеу кезінде кеден органдарына тауарлар туралы жалған ақпарат беру мүмкіндігін азайтады, сонымен қатар осыған байланысты шығындарды азайтады.
Халықаралық әуе көлігімен тасымалдау сәйкес жүзеге асырылады Әуе көлігімен тасымалдау шарты туралы Варшава конвенциясы(1929 ж.) 1955 жылғы Гаага хаттамасымен, 1971 жылғы Гватемала хаттамасымен және 1975 жылғы Монреаль хаттамасымен анықталған өзгерістер мен толықтырулармен. Варшава конвенциясы тұрақты әуе қатынасына қолданылады, ал Ресей оған қатысушы болып табылады. Тұрақты емес (чартерлік) қызметтердегі әуе тасымалы туралы келісімнің құқықтық негізі 1961 жылғы халықаралық әуе тасымалына қатысты кейбір ережелерді біріздендіру туралы Гвадалахара конвенциясының ережелері болып табылады.
Халықаралық әуе тасымалы – жөнелту және межелі пункті тиісінше екі мемлекеттің аумағында орналасқан әуе тасымалы; бір мемлекеттің аумағында, егер басқа мемлекеттің аумағында қону нүктесі (пункттері) қарастырылған болса (Ресей Федерациясының Әуе кодексінің 101-бабының 2-тармағы). Ресей мүше емес Монреаль хаттамасы,алайда оның ережелері жөнелту орны мен межелі жері осы хаттамаға қатысушы бір мемлекеттің аумағында орналасқан және келісілген аялдама Ресей Федерациясының аумағында көзделген халықаралық тасымалдауға қолданылады. Жүктерді халықаралық әуе тасымалдау шарты әуе тасымалы құжатын (әуе жүкқұжатын) жасау арқылы жасалады.
Әуе жүкқұжатында келесі мәліметтер болуы керек:
- құжат жасалған жер және оның жасалған күні;
- жөнелту және бару орындары;
- белгіленген аялдамалар, қажет болған жағдайда және бұл өзгерту тасымалдауды халықаралық сипатынан айыруы мүмкін болмаса, тасымалдаушының оларды өзгерту құқығын қамтамасыз ету мүмкіндігін сақтай отырып;
- жіберушінің аты мен мекенжайы;
- бірінші тасымалдаушының атауы мен мекенжайы;
- егер көрсетілген болса, алушының аты-жөні және мекенжайы;
- өнім түрі;
- саны, қаптама түрі, таңбалау немесе орын нөмірлері;
- тауардың салмағы, саны, көлемі немесе өлшемдері;
- өнімнің және оның қаптамасының сыртқы жағдайы;
- тасымалдау құны, егер бар болса, төлеу уақыты мен орны және төлеуге міндетті тұлға;
- егер жөнелту жеткізілім кезінде қолма-қол ақшамен жүзеге асырылса, тауардың құны және тиісті жағдайларда шығыстар сомасы;
- жарияланған құны;
- әуе тасымалы құжатының даналарының саны;
- әуе тасымалы құжатымен бірге тасымалдаушыға берілген құжаттар.
Шот-фактураның болмауы, дұрыс жасалмауы немесе жоғалуы әуе тасымалы шартының жасалмағанын немесе оның жарамсыз екенін білдірмейді. Шарттың жасалуын білдіретін мән-жай тасымалдаушының жүкті қабылдауы болып табылады. Тауарды жөнелтушi жүкқұжатты үш данада жасайды. Бірінші данасы жөнелтушіде, екіншісі тасымалдаушыда қалады, үшіншісі алушыға арналған және тауармен бірге жүруі керек. Жеткізілген жүк бүлінген жағдайда алушы дереу немесе 7 күннен кешіктірмей тасымалдаушыға жүкқұжатында белгіленген тармақ түрінде немесе жеке жазбаша хабарлама түрінде қарсылық жіберуі қажет. Тасымалдаушының жоғалған (бүлінген) жүкті өтеу туралы талаптары бойынша даулардың ескіру мерзімі кеме келген күннен бастап немесе кеме келуге тиіс болған күннен бастап 2 жылды құрайды.
Халықаралық мультимодальды тасымалдау келесі құжаттармен реттеледі: 1980 жылы қабылданған Халықаралық мультимодальды жүк тасымалдау туралы БҰҰ Конвенциясы және 1992 жылы Женевада қабылданған Мультимодальдық тасымалдау құжаттарына арналған ЮНКТАД-ICC ережелері. Конвенция осы күнге дейін күшіне енбегендіктен және Ережелер міндетті емес, яғни. міндетті нормалар емес, әрбір тарап мультимодальды тасымалдау шартының талаптарын шарт тараптары мұны тиісті деп таныған жағдайда ғана реттейді. Іс жүзінде UNCTAD-ICC ережелері жиі қолданылады.
Осылайша, қазіргі жаһандану экономикасында логистиканың рөлі артып келе жатқаны анық. Логистиканың дәстүрлі функционалдық бағыттары (тасымалдау, тауарлық-материалдық қорларды басқару, сатып алу және тапсырыстар, қоймалау, жүктерді өңдеу, орау) ақпараттық технологияларды қолдану арқылы стратегиялық инновациялық жүйеге біріктірілді. Бұл халықаралық бизнеспен айналысатын компанияларға тауарлық-материалдық қорларды айтарлықтай қысқартуға, сыртқы сауда келісімшарттарын орындауды тездетуге және логистикалық шығындарды азайтуға мүмкіндік береді. Әрине, материалдық және қаржылық ресурстарға қатысты оңтайлы шешімдер қабылдау және логистикалық жүйелерді пайдалана отырып, сыртқы мердігерлермен тиімді жұмыс істеу компанияның халықаралық нарықта оң имиджін сақтайды және оның бәсекеге қабілеттілігін арттырады.
Халықаралық көлік құқығы – екі немесе одан да көп мемлекеттердің аумағы арқылы жүктер мен жолаушыларды тасымалдауды реттейтін халықаралық принциптер мен нормалар тобы және қазіргі уақытта экономика саласындағы халықаралық ынтымақтастық құқығының қосалқы тармағын білдіреді.
Теңіз, әуе, теміржол және автомобиль көлігімен тасымалдау екі әмбебап көлік конвенциялары негізінде де жүзеге асырылатынын ескерген жөн (1929 жылғы халықаралық әуе тасымалының кейбір ережелерін унификациялау туралы конвенция, Халықаралық әуе тасымалдау шарты туралы конвенция). Жүктерді автомобиль көлігімен тасымалдау 1956 ж., 1978 ж. жүктерді теңіз арқылы тасымалдау туралы БҰҰ Конвенциясы және т.б.) және көліктік коммуникациялар мен тасымалдаулар туралы екіжақты келісімдерге сәйкес (Ресей мұндай бірнеше ондаған келісімдерге қатысады).
Жалпы ереже бойынша әмбебап конвенциялар кеменің, тасымалдаушының, жүк жөнелтушінің, жүк алушының немесе кез келген басқа мүдделі тараптың азаматтығына қарамастан қолданылады. Конвенциялар сондай-ақ егер тасымалдауды мемлекеттер немесе мемлекеттік мекемелер немесе ұйымдар жүзеге асырса, қолданылады. Екіжақты келісімдердің ережелері көпжақты конвенциялардың ережелеріне қатысты арнайы ережелер ретінде қолданылады.
Конвенцияларда тасымалдаушы деп жүк жөнелтушімен жүкті тасымалдау туралы шарт жасасқан немесе оның атынан тұлға түсініледі. Нақты тасымалдаушы – жүкті немесе тасымалдаудың бір бөлігін тасымалдауды тасымалдаушы сеніп тапсырған тұлға.
«Жөнелтуші» термині тасымалдаушымен жүктерді теңіз арқылы тасымалдау шарты жасасқан тұлғаны немесе оның атынан немесе оның атынан жүк тасымалдаушыға нақты жеткізілген немесе оның атынан кез келген тұлғаны білдіреді. теңіз арқылы тасымалдау шартына байланысты. «Жүк алушы» - жүкті алуға уәкілетті тұлға.
«Жүк» түсінігі тірі жануарларды да қамтиды; Тауарлар контейнерде немесе ұқсас тасымалдау құрылғысында біріктірілген немесе олар буып-түйілген кезде, егер жүк жөнелтуші ұсынған болса, "жүк" осындай көлік құралын немесе қаптаманы қамтиды.
Әртүрлі көлік түрлерімен тасымалдау ережелері арнайы көздермен реттеледі.
Халықаралық әуе тасымалы
Халықаралық әуе тасымалы туралы ережелер ең алдымен 1929 жылғы Халықаралық әуе көлігімен тасымалдаудың кейбір ережелерін біріздендіру туралы конвенцияда (1955 жылы Конвенция Гаага хаттамасымен толықтырылды, оған 100-ге жуық мемлекет, соның ішінде Ресей де қатысады) және 1944 жылғы Халықаралық азаматтық авиация туралы Чикаго конвенциясы Жоғарыда аталған құжаттардан басқа Ресей Федерациясы әуе қатынасы туралы бірнеше ондаған екіжақты келісімдер жасады.
1929 жылғы Конвенция ақылы немесе тегін әуе кемелерімен жүзеге асырылатын адамдарды, багажды немесе жүктерді халықаралық тасымалдауға қолданылады. Конвенция мемлекет немесе заңды тұлғалар жүзеге асыратын тасымалдауға қолданылады. Конвенция тасымалдау құжаттарын (жол билеттері, багаж түбіртектері, әуе тасымалы құжаттары) беру мәселелерін, тасымалдау шартының мазмұнын реттейді, тасымалдаушының жауапкершілігі туралы ережелерді белгілейді, мультимодальды тасымалдау мәселелерін реттейді.
Екіжақты келісімдер халықаралық әуе желілерін құру және пайдалану тәртібін анықтайды. Мемлекеттер ұлттық авиакәсіпорындарды белгіленген бағыттар бойынша келісімшарттық желілерді пайдалану үшін тағайындайды, рұқсаттарды беру және қайтарып алу шарттарын белгілейді, тарифтер, кедендік баждар, авиациялық қауіпсіздік ережелері мәселелерін реттейді және т.б.
Халықаралық теміржол көлігі
Темір жол көлігінің мәселелері, ең алдымен, 1980 жылғы Халықаралық теміржол тасымалы туралы конвенциямен реттеледі. Бұл Конвенция 1890 жылғы Темір жол көлігімен жүктерді тасымалдауға қатысты Берн конвенциясының және Жолаушылар мен багажды темір жол көлігімен тасымалдауға қатысты Берн конвенциясының мәтіндерін біріктірді. Конвенция темір жол көлігімен жүктер мен жолаушыларды тасымалдау ережелерін, жолдағы жүктерді төлеу және сақтандыру шарттарын, темір жолдардың жауапкершілігін, талаптар мен талаптарды беру тәртібін белгілейді.
Ресей Федерациясы мен Шығыс Еуропа елдері арасындағы қатынастарда Халықаралық жүк тасымалы туралы келісім (SMGS) қолданылады.
Халықаралық теңіз көлігі
Халықаралық коммерциялық кеме қатынасында тасымалдаудың екі түрі дамыды: тұрақты және тұрақты емес (чартер). Тұрақты тасымалдау жүкті тасымалдаушыға берген кезде тасымалдаушы жүк жөнелтушіге беретін коносаментпен ресімделеді. Чартерлік тасымалдау көбінесе ережелер мен ұлттық заңнамаға сәйкес жасалған жүк негізінде делдалдың көмегімен жүзеге асырылады.
Коносаменттің құқықтық мәртебесі 1924 жылғы Коносамент бойынша кейбір ережелерді унификациялау туралы конвенциямен және оның 1968 жылғы Хаттамасымен реттеледі (Ресей Конвенция мен Хаттамаға қатыспайды).
1924 жылғы Конвенция теңіз көлігінде қолданылатын ұғымдарды (тасымалдаушы, теңіз арқылы тасымалдау шарты, тасымалдау, жүк, коносамент, кеме) анықтайды, жүктерді қабылдау және коносамент беру ережелерін, тасымалдаушының жауапкершілігінің шектерін, т.б.
Теңіз көлігі мәселелері Ресей Федерациясында сауда, кеме қатынасы және навигация туралы екіжақты келісімдермен және басқа да құжаттармен реттеледі.
Жүктерді халықаралық автомобильмен тасымалдау
Жүктерді халықаралық автомобильмен тасымалдау ережелері 1956 жылғы жүктерді халықаралық автомобильмен тасымалдау шарты туралы көпжақты конвенциямен (Ресей қатысады), сондай-ақ халықаралық автомобиль тасымалдары туралы екіжақты келісімдермен (олардың бірнеше ондағандары бар) реттеледі.
1956 жылғы Конвенция жүктерді тиеу орны мен шартта көрсетілген жүктерді жеткізу орны екі түрлі елдің аумағында орналасқан кезде көлік құралдарымен сыйақыға жүктерді автомобильмен тасымалдауға арналған шарттарға қолданылады. олардың кем дегенде біреуі Конвенцияның қатысушысы болып табылады.
Конвенцияны қолдану келісім-шартқа отырған тараптардың тұрғылықты жері мен азаматтығына немесе азаматтығына байланысты емес екенін ескеру қажет.
Конвенция тасымалдаушы жауапты тұлғаларды, тасымалдау шартын жасасу және өзгерту тәртібін, жүкқұжатқа қойылатын талаптарды, жүктерді қабылдау және беру тәртібін, тасымалдаушының жауапкершілігін, талап қоюды анықтайды. және костюмдер, бірнеше тасымалдаушылардың тасымалдау ережелері.
Құжаттар мен әдебиеттер
Мемлекеттердің экономикалық құқықтары мен міндеттерінің хартиясы 1974 ж. // Қазіргі халықаралық құқық / Құраст. Ю.М. Колосов және Е.С. Кривчикова.Т. 3. 135-145 беттер.
Еуропалық Одақ туралы шарт 1992 // Сол жерде. 211-225 беттер.
Дүниежүзілік сауда ұйымын құру туралы келісім 1994 ж. // Сол жерде. 162-173 беттер.
1992 жылғы Достастыққа қатысушы мемлекеттердің экономикалық заңнамасын жақындату принциптері туралы келісім //БМД. 1993. № 10.
Инвестициялық қызмет саласындағы ынтымақтастық туралы келісім 1993 ж. // БМД. 1995. № 4.
Бирюков П.Н.Тауарларды халықаралық сату туралы келісім. Халықаралық коммерциялық арбитраж. Воронеж, 1994 ж.
Бірюков П.Н.Халықаралық жеке құқық мәселелері. Воронеж, 1996 ж.
Бірюков П.Н.Халықаралық жеке құқық мәселелері. Т. 2. Воронеж, 1997 ж.
Богуславский М.М.Халықаралық жеке құқық. М., 1996 ж.
Вельяминов Г.М.Халықаралық экономикалық құқықтың негіздері. М., 1994 ж.
Халықаралық құқық курсы. 7 томда.Т. 4. М., 1991 ж.
Магомедова А.И.ГАТТ ұйымдық құрылымы // Құқықтану. 1994. № 4.
Малинин С.А., Магомедова А.И.«ГАТТ құқығы» туралы //Юриспруденция. 1995. № 1. Б.52-59.
Кіріспе
Осы Конвенцияға қатысушы мемлекеттер,
растау, теңдік және өзара тиімділік негізіндегі халықаралық сауда халықтар арасындағы достық қарым-қатынастарды дамытуға жәрдемдесудің маңызды элементі болып табылатындығына сенімді,
сенімді болухалықаралық саудадағы құқықтық кедергілерді азайту немесе жою арқылы халықаралық сауда құқығын бірте-бірте үйлестіру және біріздендіру теңдік, әділдік және ортақ мүдделер мен барлық халықтардың әл-ауқаты негізінде барлық ұлттар арасындағы жалпы экономикалық ынтымақтастыққа айтарлықтай жәрдемдесетінін,
тану 1924 жылғы 25 тамызда Брюссельде қол қойылған Коносаменттерге қатысты кейбір ережелерді унификациялау туралы халықаралық конвенцияның және оның хаттамаларының және Гамбургте 1978 жылғы 31 наурызда қол қойылған жүктерді тасымалдауды реттейтін заңнаманы үйлестірудегі елеулі үлесі теңіз,
ескере отырыпосы конвенциялар қабылданғаннан кейін орын алған технологиялық және коммерциялық өзгерістер және оларды шоғырландыру мен жаңғырту қажеттілігі,
атап өтужүк жөнелтушілер мен тасымалдаушылардың басқа көлік түрлерін пайдалана отырып теңіз арқылы тасымалдау шарттарын орындауды қамтамасыз ететін міндетті әмбебап режимді пайдалана алмайтынын,
сенужүктерді толығымен немесе ішінара теңіз арқылы тасымалдауға арналған халықаралық шарттарды реттейтін бірыңғай ережелерді қабылдау құқықтық сенімділікке, жүктерді халықаралық тасымалдаудың тиімділігін арттыруға және бұрын алыс болған тараптар мен нарықтарға қол жеткізудің жаңа мүмкіндіктеріне ықпал ететінін және осылайша маңызды рөл атқаратынын ұлттық және халықаралық деңгейде сауда-экономикалық дамуға жәрдемдесуде,
келістітөмендегілер туралы:
1-тарау. Жалпы ережелер
1-бап
Анықтамалар
Осы Конвенцияның мақсаттары үшін:
1. "Тасымалдау шарты" тасымалдаушы жүктi төлеуге айырбас ретінде жүктердi бiр жерден екiншi орынға тасымалдауға мiндеттенетін шартты бiлдiредi. Мұндай шарт теңіз арқылы тасымалдауды көздейді және теңіз арқылы тасымалдаудан басқа көліктің басқа түрлерімен тасымалдауды көздей алады.
2. "Тасымалдау шарты" жүктiң белгiлi бiр көлемiн келiсiлген уақыт мерзiмi iшiнде жөнелтiмдер сериясымен тасымалдауды көздейтiн тасымалдау шартын бiлдiредi. Жүк санының бұл көрсеткіші ең аз мөлшерді, ең көп мөлшерді немесе белгілі бір диапазонды қамтуы мүмкін.
3. "Лайнерлі кеме қатынасы" жариялау немесе соған ұқсас құралдар арқылы жұртшылыққа ұсынылатын және жалпыға қолжетімді рейс кестелеріне сәйкес белгіленген порттар арасында тұрақты белгіленген кемелерде тасымалдауды көздейтін көлік қызметтерін білдіреді.
4. «Литерлік емес тасымалдау» сызықтық тасымалдау болып табылмайтын кез келген көлікті білдіреді.
5. "Тасымалдаушы" жүк жөнелтушiмен тасымалдау шартын жасасқан тұлғаны бiлдiредi.
A)«Орындаушы тарап» жүкті қабылдау, тиеу, өңдеу, орналастыру, тасымалдау, күту, түсіру немесе жеткізуге қатысты тасымалдау шарты бойынша тасымалдаушының кез келген міндеттемелерін орындайтын немесе орындауға міндеттенетін тасымалдаушыдан басқа кез келген тұлғаны білдіреді. мұндай тұлғаның тікелей немесе жанама түрде тасымалдаушының өтініші бойынша немесе тасымалдаушының қадағалауымен немесе бақылауымен әрекет ету дәрежесі.
б)«Орындаушы тарапқа» тасымалдаушы емес, тікелей немесе жанама түрде жүк жөнелтуші, құжатты жөнелтуші, бақылаушы тарап немесе жүк алушы жұмыс істейтін кез келген тұлға кірмейді.
7. "Теңізде орындаушы тарап" жүктің кеменің тиеу портына келуі мен оның кеменің түсіру портынан кетуі арасындағы кезең ішінде тасымалдаушының кез келген міндеттемелерін орындайтын немесе орындауға міндеттенетін дәрежеде орындаушы тарапты білдіреді. . Құрлықтағы тасымалдаушы өз қызметтерін тек порт аймағында орындайтын немесе орындауға міндеттенген жағдайда ғана теңізде орындаушы тарап болып табылады.
8. "Жүк жөнелтушi" тасымалдаушымен тасымалдау шартын жасайтын тұлғаны бiлдiредi.
9. "Құжаттық жөнелтуші" жүк жөнелтушіден басқа, көлік құжатында немесе электрондық көлік жазбасында "жөнелтуші" ретінде сәйкестендіруге келісетін тұлғаны білдіреді.
10. «Ұстаушы» дегеніміз:
а)айырбасталатын көлік құжаты бар тұлға және
i) егер құжат тапсырыс құжаты болса, онда жүк жөнелтушi немесе жүк алушы ретiнде көрсетiлсе немесе құжат пайдасына тиiстi түрде расталған тұлға болса, немесе
ii) егер құжат бланкі бар ордер құжаты немесе ұсынушы құжат болса, мұндай құжаттың ұсынушысы болып табылады; немесе
б) 9-баптың 1-тармағында көзделген тәртіппен айналымға жататын электрондық көлік жазбасы берілген немесе берілген тұлға.
11. «Жүк алушы» тасымалдау шартына немесе көлік құжатына немесе электрондық тасымалдау жазбасына сәйкес жүкті алуға құқығы бар тұлғаны білдіреді.
12. «Жүкті бақылау құқығы» - тасымалдау шартына сәйкес 10-тарауға сәйкес жүкке қатысты тасымалдаушыға нұсқаулар беру құқығы.
13. "Бақылаушы тарап" 51-бапқа сәйкес тауарларды бақылау құқығына ие тұлғаны бiлдiредi.
14. "Көлік құжаты" - тасымалдаушы тасымалдау шартына сәйкес беретін және:
A)
б)
15. «Тапсырыс бойынша тасымалданатын көлік құжаты» «тапсырыс бойынша» немесе «келісілетін» тілде немесе заңмен ұқсас күші бар құжаттарға қолданылатын заңмен танылған басқа да тиісті тілде тауарлардың осы мекен-жайға жөнелтілетінін көрсететін көлік құжатын білдіреді. жүк жөнелтушінің бұйрығы, жүк алушының бұйрығы немесе ұсынушы және оның «келісуге жатпайтыны» немесе «берілмейтіні» анық көрсетілмеген.
16. "Айналуға жатпайтын көлік құжаты" - келісуге жататын көлік құжатынан басқа көлік құжаты.
17. "Электрондық байланыс" электрондық, оптикалық, цифрлық немесе осыған ұқсас құралдармен жасалған, жіберілетін, алынған немесе сақталатын ақпаратты кейіннен пайдалану үшін берілетін ақпаратты білдіреді.
18. «Электрондық көлік жазбасы» тасымалдаушы тасымалдау шартына сәйкес электрондық байланыс арқылы жіберген бір немесе бірнеше хабарламада қамтылған ақпаратты, оның ішінде электрондық тасымалдау жазбасымен қисынды түрде тіркеме ретінде қосу немесе онымен өзге түрде байланыстыру арқылы байланысты ақпаратты білдіреді. электрондық көлік жазбасы оны берумен бір мезгілде немесе тасымалдаушы бергеннен кейін оны электрондық көлік жазбасының бөлігі ету үшін:
A)тасымалдаушының немесе жүкті орындаушы тараптың тасымалдау шартына сәйкес жүкті алғанын көрсетеді; Және
б)тасымалдау шартының бар екендігін көрсетеді немесе осындай шартты қамтиды.
19. "Айналмалы көлік электрондық жазбасы" көліктік электрондық жазбаны білдіреді:
а)"тапсырыс бойынша" немесе "келісуге болатын" сияқты тілмен немесе заңмен ұқсас әсер ететін жазбаларға қолданылатын басқа тиісті тілмен жүк жөнелтушінің бұйрығына немесе жүк алушының бұйрығына сәйкес жүк жіберілгенін көрсетеді. , және «келісуге жатпайтын» немесе «берілмейтін» деп нақты көрсетілмеген; Және
б) 9-баптың 1-тармағының талаптарына сәйкес пайдаланылады.
20. "Айналуға жатпайтын электрондық көлік жазбасы" айналымға жатпайтын электрондық көлік жазбасы болып табылмайтын электрондық көлік жазбасын білдіреді.
21. Айналысатын электрондық көлік жазбасын "шығару" жазбаның ол жасалған кезден бастап оның заңды күші немесе күші жойылғанға дейін айрықша бақылауда болуын қамтамасыз ететін рәсімдерге сәйкес осындай жазбаны шығаруды білдіреді.
22. Айналмалы электрондық көлік жазбасын "беру" осындай жазбаны айрықша бақылауға беруді білдіреді.
23. «Келісімшарттық талаптар» тасымалдау құжатында немесе электрондық тасымалдау жазбасында қамтылған тасымалдауға немесе жүкке (ережелерді, нұсқауларды, қолтаңбаларды және растауларды қоса) қатысты кез келген ақпаратты білдіреді.
24. «Жүк» тасымалдаушы тасымалдау шартына сәйкес тасымалдауға міндеттенетін кез келген түрдегі мүлікті, тауарларды және бұйымдарды білдіреді және тасымалдаушымен немесе оның атынан ұсынбаған қаптаманы және кез келген жабдықты және ыдысты қамтиды.
25. "Кеме" теңіз арқылы жүктерді тасымалдау үшін пайдаланылатын кез келген кемені білдіреді.
26. «Контейнер» жүк контейнерінің кез келген түрін, тасымалданатын цистернаны немесе платформаны, своп корпусын немесе жүкті біріктіру үшін пайдаланылатын кез келген ұқсас қаптаманы және осындай қаптамаға арналған кез келген қосалқы құрылғыны білдіреді.
27. "Көлік құралы" - автомобиль немесе теміржол жүк көлігі.
28. "Жүк" - тасымалдаушыға тасымалдау шартына сәйкес жүктердi тасымалдау үшiн төленетiн сыйақы.
29. "Тұрғылықты жер" дегенді білдіреді
A)кез келген компания немесе басқа заңды тұлға немесе жеке немесе заңды тұлғалар бірлестігі бар жер
i) заңды орны немесе тіркелген жері немесе орталық тіркелген кеңсесі, қайсысы қолдануға болады,
іі) орталық әкімшіліктің орны немесе
ііі) негізгі қызмет орны және
б)жеке тұлғаның әдеттегі тұрғылықты жері.
30. "Құзыреттi сот" Уағдаласушы Мемлекеттегi сотты бiлдiредi, ол осы Мемлекеттiң соттары арасында юрисдикцияны iшкi бөлуге қатысты ережелерге сәйкес дау бойынша юрисдикцияны жүзеге асыра алады.
2-бап
Осы Конвенцияны түсіндіру
Осы Конвенцияны түсіндіру кезінде оның халықаралық сипаты мен оны қолданудағы біркелкілікке және халықаралық саудада әділеттілікке жәрдемдесу қажеттілігі ескерілуге тиіс.
3-бап
Пішінге қойылатын талаптар
19-баптың 2-тармағында, 23-баптың 1-4-тармақтарында, тармақшаларында көрсетілген хабарламалар, растаулар, келісімдер, келісімдер, өтініштер және өзге де хабарламалар б, біргеЖәне г 36-баптың 1-тармағы, тармақшасы б 40-баптың 4-тармағы, 44-бап, 48-баптың 3-тармағы, тармақшасы б 51-баптың 1-тармағы, 59-баптың 1-тармағы, 63-бап, 66-бап, 67-баптың 2-тармағы, 75-баптың 4-тармағы, сондай-ақ 80-баптың 2 және 5-тармақтары жазбаша түрде болуы керек. Электрондық хабарламалар осы мақсаттарда мұндай тасымалдаушы оны жіберуші тұлғаның және ол жіберілген тұлғаның келісімімен пайдаланылған жағдайда пайдаланылуы мүмкін.
4-бап
Қарсылықтардың қолданылуы және жауапкершілік шегі
1. Осы Конвенцияның тасымалдаушының қорғанысын немесе жауапкершілігінің шегін көздейтін кез келген ережесі келісім-шартқа, деликтке немесе басқа да құқықтық теорияға негізделгеніне қарамастан, жүкті жоғалту, зақымдау немесе жеткізуді кешіктіру үшін келтірілген кез келген сот немесе төрелік талқылауда қолданылады. Тасымалдау шартында қамтылған тауарлар немесе осы Конвенция бойынша кез келген басқа міндеттеменің бұзылуы:
A)тасымалдаушы немесе теңізде орындаушы тарап;
б)капитан, экипаж немесе кемеде қызмет көрсететін кез келген басқа тұлға; немесе
бірге)тасымалдаушының немесе теңізде орындаушы тараптың қызметкерлері.
2. Осы Конвенцияның жүк жөнелтушiнiң немесе құжаттық жөнелтушiнiң қорғауын қамтамасыз ете алатын кез келген ережесi кез келген сот немесе арбитраждық iс жүргiзу кезiнде, оның келiсiм-шартқа, қиянатқа немесе басқа құқықтық теорияға негiзделгенiне қарамастан, жүк жөнелтушiге, құжаттық құжаттамаға қатысты қолданылады. жөнелтуші немесе олардың мердігерлері, агенттері немесе қызметкерлері.
2-тарау. Қолдану аясы
5-бап
Жалпы қолдану аясы
1. 6-баптың ережелерін ескере отырып, осы Конвенция тауарларды қабылдау орны мен жүкті жеткізу орны әртүрлі мемлекеттерде және теңіз және порт арқылы тасымалдау үшін тиеу порты болатын тасымалдау шарттарына қолданылады. Егер тасымалдау шартына сәйкес келесі орындардың кез келгені Уағдаласушы Мемлекетте орналасқан болса, теңіз арқылы бір тасымалдауға арналған төгу әр түрлі мемлекеттерде:
A)жүкті қабылдау орны;
б)жүктеу порты;
бірге)жүкті жеткізу орны; немесе
г)түсіру порты.
2. Осы Конвенция кеменің, тасымалдаушының, орындаушы тараптардың, жүк жөнелтушінің, жүк алушының немесе басқа мүдделі тараптардың азаматтығына қарамастан қолданылады.
6-бап
Арнайы ерекшеліктер
1. Осы Конвенция лайнермен тасымалдауға арналған келесі шарттарға қолданылмайды:
A)жарғылар; Және
б)кемені немесе ондағы кез келген кеңістікті пайдалануға арналған басқа келісімдер.
2. Осы Конвенция мына жағдайларды қоспағанда, лайнерлік емес тасымалдауға арналған тасымалдау шарттарына қолданылмайды:
A)тараптар арасында кемені немесе ондағы кез келген кеңістікті пайдалану туралы жарғылық немесе басқа келісімнің болмауы; Және
б)тасымалдау құжаты немесе электронды тасымалдау жазбасы берілген.
7-бап
Белгілі бір тараптарға өтініш
6-баптың ережелеріне қарамастан, осы Конвенция тасымалдаушы мен жүк алушы, бақылаушы тарап немесе чартер тарапының немесе осы Конвенцияның қолданылу аясынан шығарылған басқа тасымалдау шартының бастапқы тарапы болып табылмайтын ұстаушы арасында қолданылады. Алайда, осы Конвенция 6-бапта алып тасталған тасымалдау шартының бастапқы тараптары арасында қолданылмайды.
3-тарау. Электрондық көлік жазбалары
8-бап
Көлік электрондық жазбаларының қолданылуы мен салдары
Осы Конвенцияда белгіленген талаптарды сақтай отырып:
A)осы Конвенцияға сәйкес тасымалдау құжатына енгізу талап етілетін кез келген нәрсе электрондық тасымалдау жазбасын беру немесе кейіннен пайдалану тасымалдаушы мен жүк жөнелтушінің келісімімен жүзеге асырылған жағдайда, электрондық тасымалдау жазбасында тіркелуі мүмкін; Және
б)Электрондық көлік жазбасын беру, айрықша бақылау немесе беру тасымалдау құжатын беру, иелену немесе беру сияқты салдарға әкеледі.
9-бап
Келісуге жататын электрондық көлік жазбаларын пайдалану тәртібі
1. Тасымалданатын электрондық көлік жазбасын пайдалану мыналарды көздейтін рәсімдерге сәйкес жүзеге асырылады:
а)осы жазбаны беру және болжалды ұстаушыға беру тәсілі;
б)айырбасталатын электрондық көлік жазбасының тұтастығын сақтауға қатысты растау;
бірге)иеленушінің өзінің осындай ұстаушы екенін көрсету тәсілі; Және
г)ұстаушыға тауарды жеткізу аяқталғанын немесе 10-баптың 2-тармағына немесе тармақшаларына сәйкес растауды жіберу әдісі А(ii) және бірге 47-баптың 1-тармағына сәйкес көліктік электрондық жазба өзінің заңды күшін немесе күшін толығымен жоғалтқан.
2. Осы баптың 1-тармағында көзделген рәсімдер шарттық талаптарда айқындалады және кедергісіз сертификаттау мүмкіндігін көздейді.
10-бап
Келісуге жататын көлік құжатын немесе айырбасталатын электрондық көлік жазбасын ауыстыру
1. Тасымалдауға жататын тасымалдау құжаты берілсе және тасымалдаушы мен ұстаушы құжатты айналымға жататын электрондық тасымалдау жазбасымен ауыстыруға келіссе:
A)ұстаушы тасымалдаушыға айырбасталатын көлік құжатын немесе оның барлық көшірмелерін, егер бірнеше данасы берілген болса, береді;
б)тасымалдаушы ұстаушыға айналымға жататын тасымалдау құжатын ауыстыратыны туралы мәлімдемені қамтитын электрондық тасымалдау жазбасын береді; Және
бірге)келісуге болатын көлік құжаты содан кейін өзінің заңды күшін немесе жарамдылығын жоғалтады.
2. Тасымалдауға жататын электрондық тасымалдау актісі берілсе және тасымалдаушы мен ұстаушы осы электрондық тасымалдау жазбасын айналымға жататын көлік құжатымен ауыстыруға келіссе:
A)тасымалдаушы ұстаушыға электрондық тасымалдау жазбасының орнына айналымдағы электрондық тасымалдау жазбасын ауыстыратыны туралы мәлімдемені қамтитын айналымдағы тасымалдау құжатын береді; Және
б)көлік электрондық жазбасы заңды күшін немесе жарамдылығын жоғалтады.
Тасымалдаушының мiндеттемелерi 4-тарау
11-бап
Жүктерді тасымалдау және жеткізу
Тасымалдаушы осы Конвенцияның ережелерін ескере отырып және тасымалдау шартының талаптарына сәйкес жүкті тағайындалған жерге дейін жеткізеді және жүк алушыға жеткізеді.
12-бап
Тасымалдаушының жауапкершілік мерзімі
1. Осы Конвенцияның негiзiнде тасымалдаушының жүк үшiн жауапкершiлiгiнiң мерзiмi тасымалдаушы немесе орындаушы тарап жүктi тасымалдауға алған кезден басталады және жүктi жеткiзген кезде аяқталады.
A)Егер заң немесе жүкті қабылдау орнының ережелері жүкті тасымалдаушы оларды ала алатын кез келген органға немесе басқа үшінші тұлғаға беруді талап етсе, тасымалдаушының жауапкершілік мерзімі тасымалдаушы жүкті осы органнан алған кезден басталады. немесе басқа үшінші тарап.
б)Егер заң немесе жүкті жеткізу орнының ережелері тасымалдаушының жүкті кез келген органға немесе жүк алушы оларды ала алатын басқа үшінші тұлғаға беруін талап етсе, тасымалдаушының жауапкершілік мерзімі тасымалдаушы жүкті тапсырған кезде аяқталады. сол орган немесе басқа үшінші тарап.
3. Тасымалдаушының жауапкершiлiгiнiң мерзiмiн айқындау мақсатында тараптар жүктi алу және жеткiзу уақыты мен орнын уағдаласуға құқылы, бiрақ тасымалдау шартындағы ереже ол белгiлегендей дәрежеде қолданылмайды. :
A)жүкті қабылдау сәті тасымалдау шартына сәйкес оны бастапқы тиеу басталғаннан кейін туындайды; немесе
б)жүкті жеткізу сәті тасымалдау шартына сәйкес оны түпкілікті түсіру аяқталғанға дейін болады.
13-бап
Арнайы міндеттемелер
1. Тасымалдаушы 12-бапта айқындалған және 26-бапқа сәйкес өзiнiң жауапкершiлiгi кезеңiнде жүктiң тиiсiнше және мұқият қабылдануын, тиелуiн, өңделуiн, орналастырылуын, тасымалдануын, сақталуын, күтiлуiн, түсiруiн және жеткiзiлуiн қамтамасыз етуге мiндеттi.
2. Осы баптың 1-тармағының ережелеріне қарамастан және 4-тарау мен 5-7-тараулардың басқа ережелеріне нұқсан келтірмей, тасымалдаушы мен жүк жөнелтуші жүкті тиеуді, өңдеуді, орналастыруды немесе түсіруді жүкті жүкті тасымалдаушылармен орындалатынына келісе алады. жөнелтуші, құжатты жөнелтуші немесе жүк алушы. Мұндай келісім шарт талаптарында көрсетілген.
14-бап
Теңіз саяхатына қолданылатын арнайы міндеттемелер
Тасымалдаушы теңізде жүзу алдында, басында және кезінде мыналарды орындау үшін тиісті тексеру жүргізуге міндетті:
A)кеменің жүзуге жарамдылығын қамтамасыз ету және сақтау;
б)кемені дұрыс жасақтау, жарақтандыру және қамтамасыз ету, сондай-ақ кеменің осындай персоналын, жабдықтары мен керек-жарақтарын бүкіл сапар барысында ұстау; Және
бірге)жүк тасымалданатын трюмдердің және кеменің барлық басқа бөліктерінің, сондай-ақ қабылдау мақсатында жүк тасымалданатын немесе тасымалданатын тасымалдаушы берген кез келген контейнерлердің тиісті күйі мен сақталуын қамтамасыз ету және сақтау; тасымалдау және оның қауіпсіздігін қамтамасыз ету.
15-бап
Қауіпті болуы мүмкін жүк
11 және 13-баптардың ережелеріне қарамастан, тасымалдаушы немесе орындаушы тарап жүкті алудан немесе тиеуден бас тарта алады және егер тауарларды құраса немесе негізді түрде болуы мүмкін болса, жүкті түсіруді, жоюды немесе зиянсыз етуді қоса алғанда, ақылға қонымды басқа шараларды қолдана алады. тасымалдаушының жауапкершілік кезеңінде адамдарға, мүлікке немесе қоршаған ортаға нақты қауіп төндіреді деп күтілуде.
16-бап
Теңіз саяхаты кезінде жүкті беру
11, 13 және 14-баптардың ережелеріне қарамастан, тасымалдаушы немесе орындаушы тарап, егер мұндай құрбандық жалпы қауіпсіздік мүдделері үшін немесе адамның өміріне немесе басқа мүлікке төнетін қауіптен қорғау мақсатында негізді түрде жасалса, жүкті теңізде құрбан ете алады. жалғыз кәсіпорын.
Тасымалдаушының жүктің жоғалуы, бүлінуі немесе жеткізілуін кешіктіруі үшін жауапкершілігі 5-тарау
17-бап
Жауапкершілік негіздері
1. Тасымалдаушы жүктiң жоғалуы немесе бүлiнуi, сондай-ақ оның жеткiзiлуiнiң кешiктiрiлуi үшiн, егер талап қоюшы жоғалтудың, бүлiнудiң немесе кешiктiрудiң не оны тудырған немесе ықпал еткен оқиғаның немесе мән-жайдың мерзiмiнде болғанын дәлелдесе, жауапты болады. 4 тарауда айқындалған тасымалдаушының жауапкершілік мерзімі.
2. Тасымалдаушы жоғалтудың, бүлiнудiң немесе кешiктiрудiң себебi немесе себептерiнiң бiрi оның немесе бапта көрсетiлген кез келген тұлғаның кiнәсiнен болуы мүмкiн еместiгiн дәлелдесе, осы баптың 1-тармағында көзделген жауаптылықтан толық немесе iшiнара босатылады. 18.
3. Тасымалдаушы, сондай-ақ, егер осы баптың 2-тармағында көзделген кiнәсiнiң жоқтығын дәлелдеуге балама ретiнде ол жоғалғанын, бүлiнгенiн немесе келтiрiлгенiн дәлелдесе, осы баптың 1-тармағында көзделген жауаптылықтан толық немесе iшiнара босатылады. кідіріс келесі оқиғалардың немесе жағдайлардың біреуі немесе бірнешеуінен туындаған немесе ықпал еткен:
A)қайтымсыз күш;
б)теңіздегі немесе басқа кеме жүзетін сулардағы тәуекелдер, қауіптер және апаттар;
в)соғыс, соғыс қимылдары, қарулы қақтығыстар, қарақшылық, терроризм, көтерілістер мен азаматтық толқулар;
г)карантиндік шектеулер; 18-бапта аталған тасымалдаушының немесе кез келген тұлғаның кінәсінен ұстауды, тәркілеуді немесе тәркілеуді қоса алғанда, үкіметтер, мемлекеттік билік органдары, билеушілер немесе халықтар туғызған кедергілер немесе кедергілер;
д)ереуілдер, локауттар, жұмысты тоқтату немесе кешіктіру;
f)кемедегі өрт;
ж)ақылға қонымды күтім жасау арқылы анықталмайтын жасырын ақаулар;
з)жүк жөнелтушiнiң, құжаттық жүк жөнелтушiнiң, бақылаушы тараптың немесе 33 немесе 34-баптарға сәйкес жүк жөнелтушi немесе құжаттық жөнелтушi әрекеттерi үшiн жауап беретiн кез келген басқа тұлғаның әрекетi немесе әрекетсiздiгi;
и) 13-баптың 2-тармағына сәйкес жасалған келісім негізінде жүзеге асырылатын жүкті тиеу, тиеу, орналастыру немесе түсіру, егер тасымалдаушы немесе орындаушы тарап мұндай қызметті жүк жөнелтушінің, құжаттық жүк жөнелтушінің немесе алушының атынан жүзеге асырмаса;
j)жүктің өзіне тән ақауларынан, қасиеттерінен немесе жасырын ақауларынан туындаған көлемді немесе салмақты жоғалту немесе кез келген басқа жоғалту немесе зақымдану;
к)тасымалдаушы немесе оның атынан жасалмаған қаптаманың немесе таңбалаудың жеткіліксіз немесе нашар күйі;
л)теңізде өмірді құтқару немесе құтқаруға әрекет жасау;
м)теңіздегі мүлікті құтқару немесе құтқару әрекеті бойынша ақылға қонымды шаралар;
n)негізделген шаралар немесе қоршаған ортаға зиян келтірмеу әрекеттері; немесе
о) 15 және 16-баптарда көзделген өкiлеттiктердi жүзеге асыру жөнiндегi тасымалдаушының әрекеттерi.
4. Осы баптың 3-тармағының ережелеріне қарамастан, тасымалдаушы жоғалту, бүліну немесе кешіктіру үшін толық немесе ішінара жауапты болады:
A)егер талапкер тасымалдаушының немесе 18-бапта көрсетілген кез келген тұлғаның кінәсі тасымалдаушы сүйенген оқиғаның немесе мән-жайдың туындағанын немесе ықпал еткенін дәлелдесе; немесе
б)егер талапкер осы баптың 3-тармағында көрсетілмеген басқа оқиға немесе мән-жай жоғалтуға, бүлінуге немесе кешіктіруге ықпал еткенін дәлелдесе, ал тасымалдаушы бұл оқиғаның немесе мән-жайдың оның немесе осы Кодексте көрсетілген кез келген тұлғаның кінәсінен болуы мүмкін еместігін дәлелдей алмаған жағдайда. 18-бап.
5. Тасымалдаушы осы баптың 3-тармағының ережелерiне қарамастан, сондай-ақ жоғалту, бүлiну немесе кешiктiру үшiн толық немесе жартылай жауапты болады, егер:
а)талапкер жоғалтудың, зақымданудың немесе кешіктірудің себеп болғанын немесе болуы мүмкін екенін дәлелдейді.
и) кеменің жүзуге жарамсыздығы;
ii) кемені дұрыс пайдаланбау, жабдық немесе жабдықтау; немесе
ііі) жүк тасымалданатын трюмдердің немесе кеменің басқа бөліктерінің, жүк тасымалданатын немесе тасымалданатын тасымалдаушы берген кез келген контейнерлердің қабылдау, тасымалдау және сақтау үшін тиісті немесе қауіпсіз жағдайда болмағаны жүктің; Және
б)тасымалдаушы мұны дәлелдей алмайды
і) жоғалту, зақымдану немесе кешіктіру тармақшада көрсетілген оқиғалардың немесе жағдайлардың ешқайсысынан туындамаса Аосы баптың 5-тармағы немесе басқа
ii) ол 14-бапқа сәйкес тиiстi қамқорлық жасау мiндеттемесiн орындаса.
6. Тасымалдаушы осы бап бойынша жауапкершiлiктен iшiнара босатылған кезде тасымалдаушы мұндай жоғалту, бүлiну немесе кешiктiру осы бапта көзделген өзi жауапты болатын оқиғаға немесе мән-жайға жатқызылуы мүмкiн шегiнде ғана жауапты болады.
18-бап
Тасымалдаушының басқа тұлғалар алдындағы жауапкершілігі
Тасымалдаушы осы Конвенция бойынша өз міндеттемелерін келесі әрекеттер немесе әрекетсіздіктерден туындаған кез келген бұзу үшін жауапты болады:
A)кез келген орындаушы тарап;
б)кеме капитаны немесе экипажы;
в)тасымалдаушының немесе орындаушы тараптың қызметкерлері; немесе
г)Тасымалдаушының өтініші бойынша немесе тасымалдаушының қадағалауымен немесе бақылауымен тікелей немесе жанама әрекет ететіндей дәрежеде тасымалдау шарты бойынша тасымалдаушының кез келген міндеттемелерін орындайтын немесе орындауға міндеттенетін кез келген басқа тұлға.
19-бап
Теңізде орындаушы тараптардың жауапкершілігі
1. Теңiзде орындаушы тарап осы Конвенцияға сәйкес тасымалдаушыға жүктелген мiндеттемелер мен мiндеттемелердi көтередi және осы Конвенцияда көзделген тасымалдаушының қорғанысы мен жауапкершiлiгiнiң шектерiне құқылы, егер:
A)теңізде орындаушы тарап жүкті Уағдаласушы Мемлекетте тасымалдау үшін алған немесе оны Уағдаласушы Мемлекетте жеткізген немесе Уағдаласушы Мемлекеттің порттарының бірінде жүкке қатысты қызметті жүзеге асырған; Және
б)жоғалуына, зақымдалуына немесе кешігуіне әкелетін оқиға:
и) жүктің кеменің тиеу портына келуі мен оның кемені түсіру портынан кетуі арасындағы кезең ішінде;
ii) тауарлар оның қарауында болған кезде; немесе
ііі) тасымалдау шартында көзделген кез келген қызметті жүзеге асыруға қатысқан кез келген басқа уақытта.
2. Егер тасымалдаушы осы Конвенцияға сәйкес тасымалдаушыға жүктелген міндеттемелерден басқа кез келген міндеттемелерді қабылдауға келісе немесе оның жауапкершілігі осы Конвенцияға сәйкес белгіленген шектен асатынына келіссе, теңізде орындаушы тарап мұндай келісімді егер ол тікелей белгіленбесе, міндеттемейді. осындай міндеттемелерді немесе жауапкершіліктің кеңірек шектерін қабылдауға келіседі.
3. Теңiзде орындаушы тарап осы Конвенция бойынша өзiнiң мiндеттемелерiн шарттарға сәйкес тасымалдау шарты бойынша тасымалдаушының кез келген мiндеттемелерiн орындауды тапсырған кез келген тұлғаның әрекеттерi немесе әрекетсiздiгi салдарынан туындағаны үшiн жауапты болады. осы баптың 1-тармағында көзделген.
4. Осы Конвенцияда ешнәрсе кеме капитанына немесе экипажына немесе тасымалдаушының немесе теңізде орындаушы тараптың кез келген қызметкеріне жауапкершілік жүктемейді.
20-бап
Бірлескен жауапкершілік
1. Егер тасымалдаушы және бір немесе бірнеше теңіз қызметін жүзеге асыратын тараптар жүктің жоғалуы, бүлінуі немесе жеткізілуінің кешігуі үшін жауапты болса, онда олардың жауапкершілігі ортақ және бірнеше, бірақ осы Конвенцияға сәйкес көзделген көлемде ғана.
2. 61-баптың ережелерiне нұқсан келтiрмей, барлық осындай адамдардың жиынтық жауапкершiлiгi осы Конвенция бойынша жауапкершiлiктiң жалпы шектерiнен аспауға тиiс.
21-бап
Жүкті жеткізуді кешіктіру
Жүкті жеткізуді кешіктіру жүк тасымалдау шартында көрсетілген межелі жерге келісілген мерзім өткенге дейін жеткізілмеген кезде орын алады.
22-бап
Өтемақы есептеу
1. 59-баптың ережелерiн ескере отырып, тасымалдаушы жүктердiң жоғалғаны немесе бүлiнуi үшiн төлеуге жататын өтемақы сомасы 43-бапқа сәйкес белгiленген жеткiзiлу орны мен уақытындағы осындай жүктiң құнына сүйене отырып есептеледi.
2. Жүктiң құны биржалық баға негiзiнде, ал ол болмаған жағдайда — нарықтық баға негiзiнде, ал биржалық баға да, нарықтық баға да болмаған жағдайда, кәдiмгi құн негiзiнде айқындалады. жеткізу орнында бірдей түрдегі және сапалы тауарларды.
3. Тасымалдаушы мен жүк жөнелтушi келiсiм алған жағдайларды қоспағанда, жүк жоғалған немесе бүлiнген жағдайда, тасымалдаушы осы баптың 1 және 2-тармақтарында көзделгеннен асатын өтемақы төлеуге жауапты емес. 16-тарауда көрсетілген шектерде өтемақыны басқа тәсілмен есептеу.
23-бап
Жоғалған, зақымдалған немесе кешіктірілген жағдайда хабарлама
1. Керісінше дәлелдемелер болмаған жағдайда тасымалдаушы, егер тауар жоғалған немесе бүлінген жағдайда мұндай жоғалтудың жалпы сипатын көрсететін хабарлама болмаса, тасымалдаушы шартта көзделген оның сипаттамасына сәйкес жүкті жеткізген болып есептеледі. немесе бүліну жүкті жеткізген тасымалдаушыға немесе орындаушы тарапқа тауар жеткізілгенге дейін немесе жеткізілген кезде, ал жоғалу немесе бүліну айқын болмаса, жеті жұмыс күні ішінде жеткізілгеннен кейін жүкті жеткізу орнында берілсе. тауарлардың.
2. Осы бапта аталған хабарламаны тасымалдаушыға немесе орындаушы тарапқа бермеу осы Конвенцияға сәйкес тауарлардың жоғалуы немесе бүлінуі үшін өтемақы талап ету құқығын қозғамайды, сондай-ақ жүктерді тасымалдау үшін көзделген дәлелдеу міндеттемесін қозғамайды. 17-бапта.
3. Осы бапта көрсетiлген хабарлама жүктi ол жеткiзiлген тұлға мен жауапты тасымалдаушы немесе теңiзде орындаушы тарап бiрлесiп қарап-тексеру кезiнде анықталған жоғалған немесе бүлiнгенге қатысты талап етiлмейдi.
4. Тасымалдаушыға жүк жеткiзiлгеннен кейiн күнтiзбелiк жиырма бiр күн iшiнде кешiктiру салдарынан болған зиян туралы хабарлама жасалмаса, кешiктiрiлген өтемақы төленбейдi.
5. Егер осы бапта көрсетiлген хабарлама жүктi жеткiзген орындаушы тарапқа жiберiлсе, онда ол тасымалдаушыға жiберiлгендей күшке ие болады, ал тасымалдаушыға жiберiлген хабарламаның күшi - жүктi жеткiзген сияқты. теңіз орындау жағына жіберілді.
6. Кез келген нақты немесе болжамды жоғалту немесе бүліну жағдайында дауласушы тараптар бір-біріне жүкті тексеру және есепке алу үшін барлық ақылға қонымды мүмкіндік береді және жүкті тасымалдауға қатысты жазбалар мен құжаттарға қол жеткізуді қамтамасыз етеді.
Тасымалдаудың нақты кезеңдеріне қатысты қосымша ережелер 6-тарау
24-бап
Курстың ауытқуы
Егер қолданыстағы заңнамаға сәйкес кеменің бағытынан ауытқуы тасымалдаушының міндеттемелерін бұзу болып табылса, мұндай ауытқу өздігінен тасымалдаушыны немесе теңізде әрекет етуші тарапты осы Конвенцияда көзделген қандай да бір қорғаныстан немесе шектеуден айырбайды. 61-бапта көзделген жағдайларды қоспағанда.
25-бап
Кемелерде палубалық жүктер
1. Жүктерді кеменің палубасында тасымалдауға мына жағдайларда ғана рұқсат етіледі:
а)мұндай тасымалдау заңмен талап етіледі;
б)ол палубада тасымалдауға бейімделген контейнерлерде немесе көлік құралдарында немесе оларда тасымалданса және палуба осындай контейнерлерді немесе көлік құралдарын тасымалдауға арнайы бейімделген; немесе
в)палубада тасымалдау тасымалдау шартына немесе саладағы әдетке, пайдалану немесе тәжірибеге сәйкес жүзеге асырылады.
2. Осы Конвенцияның тасымалдаушының жауапкершілігіне қатысты ережелері осы баптың 1-тармағына сәйкес палубада тасымалданатын жүктің жоғалуына, бүлінуіне немесе жеткізілуін кешіктіруге қолданылады, бірақ тасымалдаушы жүктің жоғалуы үшін жауапты болмайды. немесе тармақшаларға сәйкес жүк тасымалданатын болса, оны палубада тасымалдаумен байланысты ерекше тәуекелдерден туындаған мұндай жүктің зақымдануы немесе жеткізілуінің кешіктірілуі. Анемесе біргеосы баптың 1-тармағы.
3. Егер жүк осы баптың 1-тармағында рұқсат етiлген жағдайлардан басқа жағдайларда палубада тасымалданған болса, онда тасымалдаушы жүктiң жоғалуы немесе бүлiнуi немесе оны жеткiзудiң кешiктiрiлуi үшiн жауапты болады, бұл тек жүктi тасымалдауға байланысты. палуба және 17-бапта көзделген қарсылық білдіруге құқығы жоқ.
4. Тасымалдаушы, егер шарт талаптарында жүкті тасымалдауға болатындығы көрсетілмесе, айырбасталатын көлік құжатын немесе айырбасталатын электрондық тасымалдау жазбасын адал ниетпен сатып алған үшінші тұлғаға қатысты тасымалдаушының осы баптың 1-тармақшасына сенім артуға құқығы жоқ. палуба.
5. Тасымалдаушы мен жүк жөнелтуші жүктің трюмде тасымалданатынына тікелей келіскен болса, онда тасымалдаушының жүктің кез келген жоғалуы, бүлінуі немесе жеткізілуінің кешігуі үшін өз жауапкершілігін шектеуді жүкті жүкті тасымалдауға әкелетін дәрежеде пайдалануға құқығы жоқ. мұндай жоғалту, зақымдану немесе кешігу оны палубада тасымалдаудан туындаса.
26-бап
Теңіз тасымалдауға дейін немесе кейін тасымалдау
Егер жүктің жоғалуы немесе бүлінуі не оларды жеткізуді кешіктіруге әкеп соқтыратын оқиға немесе мән-жай тасымалдаушының жауапкершілік мерзімі ішінде, бірақ тек кемеге тиеу уақытына дейін немесе кемеден түсіру уақытынан кейін ғана орын алса. Кемеде осы Конвенцияның ережелері басқа халықаралық құжаттың ережелерінен басым болмайды, олар осындай жоғалу, зақымдану немесе кідіртуге негіз болатын оқиға немесе жағдай кезінде:
а)мұндай халықаралық құжаттың ережелеріне сәйкес, егер жүк жөнелтуші тасымалдаушымен тасымалдаудың жоғалуы немесе бүлінуі орын алған тасымалдаудың нақты кезеңіне қатысты бөлек және тікелей шарт жасасқан болса, тасымалдаушының барлық немесе кез келген қызметіне қолданылады. тауарлар немесе оны жеткізуді кешіктіруге әкелетін оқиға немесе жағдай;
б)тасымалдаушының жауапкершілігін, жауапкершілігін шектеуді немесе талап қою мерзімін нақты көздеуге; Және
бірге)шарт негізінде жалпы немесе мұндай құжатқа сәйкес жүк жөнелтушіге зиян келтіре отырып бұзылуы мүмкін емес.
Жүк жөнелтушiнiң тасымалдаушы алдындағы мiндеттемелерi 7-тарау
27-бап
Тасымалдау үшін жүктерді жеткізу
1. Егер тасымалдау шартында өзгеше көзделмесе, жүк жөнелтушi жүктi тасымалдауға дайын жеткiзедi. Кез келген жағдайда жүк жөнелтуші жүкті тиеу, өңдеу, орналастыру, байлау және бекіту және түсіруді қоса алғанда, жоспарланған тасымалдауға төтеп беретіндей және адамдарға немесе мүлікке зиян келтірмейтіндей күйде жеткізеді.
2. Жүк жөнелтушi 13-баптың 2-тармағына сәйкес қол жеткiзiлген келiсiмге сәйкес қабылдаған кез келген мiндеттеменi тиiсiнше және тиiстi түрде орындауға мiндеттi.
3. Егер жүк жөнелтуші контейнерді буып-түйіп тұрса немесе көлік құралын тиесе, жүк жөнелтуші адамдарға немесе мүлікке зиян келтірмейтіндей етіп осындай контейнерде немесе көлікте немесе көлікте дұрыс және мұқият орналастыруы, байлауы және бекітуі керек. .
28-бап
Ақпарат пен нұсқауларды беруде жүк жөнелтуші мен тасымалдаушы арасындағы ынтымақтастық
Тасымалдаушы мен жүк жөнелтуші бір-бірінің жүкті дұрыс өңдеу және тасымалдау үшін қажетті ақпарат пен нұсқаулар туралы сұрауларына жауап береді, егер мұндай ақпарат сұрау салынатын тарапта болса немесе мұндай нұсқауларды беру сұрау салынатын тараптың жеткізу мүмкіндігіне сәйкес болса. оларды және егер мұндай ақпарат пен нұсқауларды сұрау салушы тарап басқа көзден негізді түрде алуы мүмкін болмаса.
29-бап
Жүк жөнелтушінің ақпаратты, нұсқауларды және құжаттарды ұсыну міндеті
1. Жүк жөнелтуші тасымалдаушыға басқа көзден негізді түрде ала алмайтын жүкке қатысты ақпаратты, нұсқауларды және құжаттарды:
A)жүкті дұрыс өңдеу және тасымалдау, оның ішінде тасымалдаушы немесе орындаушы тарап қабылдайтын сақтық шаралары; Және
б)тасымалдаушы жүк жөнелтушiге өзi талап ететiн мәлiметтердi, нұсқауларды және құжаттарды жедел хабардар ету шартымен ұсынылатын тасымалдауға байланысты мемлекеттiк органдардың ережелерiн, ережелерiн немесе өзге де талаптарын тасымалдаушының сақтауы.
2. Осы бапта ешнәрсе белгіленген тасымалдауға байланысты ережелерге, ережелерге немесе мемлекеттік органдардың басқа талаптарына сәйкес жүкке қатысты белгілі бір ақпаратты, нұсқауларды және құжаттарды ұсыну бойынша қандай да бір нақты міндеттемені қозғамайды.
30-бап
Жүк жөнелтушінің тасымалдаушы алдындағы жауапкершілігінің негіздері
1. Егер тасымалдаушы мұндай жоғалту немесе залал жүк жөнелтушiнiң осы Конвенция бойынша мiндеттемелерiн бұзу салдарынан болғанын дәлелдесе, жүк жөнелтушi тасымалдаушы шеккен шығын немесе залал үшiн жауапты болады.
2. Жүк жөнелтушiнiң 31-баптың 2-тармағында және 32-бапта көзделген өз мiндеттемелерiн бұзуы салдарынан келтiрiлген жоғалу немесе бүлiну жағдайларын қоспағанда, жүк жөнелтушi, егер жоғалтудың немесе бүлiнудiң себебi немесе себептерiнiң бiрi болса, жауапкершiлiктен толық немесе iшiнара босатылады. оның кінәсі немесе 34-бапта көрсетілген кез келген тұлғаның кінәсі болуы мүмкін емес.
3. Егер жүк жөнелтушi осы бапқа сәйкес жауапкершiлiктен iшiнара босатылса, жүк жөнелтушi залалдың немесе залалдың өз кiнәсiнен немесе 34-бапта көрсетiлген кез келген тұлғаның кiнәсiнен болуы мүмкiн бөлiгi үшiн ғана жауапты болады.
31-бап
Келісімшарт талаптарын тұжырымдау үшін ақпарат
1. Жүк жөнелтуші тасымалдаушыға шарттық талаптарды ресімдеу және көлік құжаттарын немесе көліктік электрондық жазбаларды беру үшін қажетті сенімді ақпаратты, оның ішінде 36-баптың 1-тармағында көрсетілген шарттарды, жүк жөнелтуші деп аталатын тараптың атауын дереу береді. шарттық талаптарда жүк жөнелтуші, егер бар болса, жүк алушының аты-жөні және тасымалдау құжаты немесе егер бар болса, тасымалдаудың электрондық жазбасы тапсырысы бойынша берілуі тиіс тұлғаның аты-жөні.
2. Жүк жөнелтушi осы баптың 1-тармағына сәйкес ұсынылған мәлiметтердiң дұрыстығына оны тасымалдаушы алған кезде кепiлдiк берген деп есептеледi. Жүк жөнелтушi тасымалдаушыға мұндай ақпараттың дұрыс еместiгiнен келтiрiлген шығынды немесе залалды өтеуге мiндеттi.
32-бап
Қауіпті жүктерге арналған арнайы ережелер
Егер жүк өзінің қасиеттері немесе сипаты бойынша адамдарға, мүлікке немесе қоршаған ортаға қауіп төндіретін болса немесе ол негізді түрде күтілсе, онда:
A)жүк жөнелтушi жүктi тасымалдаушыға немесе орындаушы тарапқа жеткiзгенге дейiн жүктiң қауiптi қасиеттерi немесе сипаты туралы тасымалдаушыны дер кезiнде хабардар етедi. Егер жүк жөнелтушi бұлай етпесе және тасымалдаушы немесе орындаушы тарап жүктiң қауiптi қасиеттерi немесе сипаты туралы басқаша хабардар болмаса, жүк жөнелтушi мұндай ақпаратты бермеу салдарынан келтiрiлген ысырап немесе залал үшiн тасымалдаушы алдында жауап бередi; Және
б)Жүк жөнелтуші жүктерді тасымалдаудың кез келген сатысында қолданылатын кез келген ережелерге, ережелерге немесе мемлекеттік органдардың басқа талаптарына сәйкес қауіпті жүктерді белгілейді немесе белгілейді. Егер жүк жөнелтуші бұны орындамаса, ол өзінің әрекетсіздігінен келтірілген шығын немесе залал үшін тасымалдаушы алдында жауапты болады.
33-бап
Құжаттық жүк жөнелтушінің жүк жөнелтушінің құқықтары мен міндеттерін қабылдауы
1. Құжаттық жүк жөнелтушi осы тарауға және 55-бапқа сәйкес жүк жөнелтушiге жүктелген мiндеттер мен мiндеттердi көтередi, жүк жөнелтушiнiң осы тарауда және 13-тарауда көзделген құқықтары мен қарсылықтарын пайдаланады.
2. Осы баптың 1-тармағы жүк жөнелтушiнiң мiндеттемелерiн, мiндеттерiн, құқықтарын немесе қарсылықтарын қозғамайды.
34-бап
Жүк жөнелтушінің басқа тұлғалар алдындағы жауапкершілігі
Жүк жөнелтуші кез келген тұлғаның, соның ішінде кез келген міндеттемелерін орындауды тапсырған қызметкерлердің, агенттердің және қосалқы мердігерлердің әрекеттері немесе әрекетсіздігі салдарынан туындаған осы Конвенция бойынша өз міндеттемелерін бұзғаны үшін жауапты болады, бірақ жүк жөнелтуші жауапты болмайды. жүк жөнелтушi өз мiндеттемелерiн орындауды тапсырған тасымалдаушының немесе тасымалдаушының атынан әрекет ететiн орындаушының әрекеттерi немесе әрекетсiздiгi үшiн.
Тасымалдау құжаттары және электрондық көлік жазбалары 8-тарау
35-бап
Көлік құжатын немесе электронды тасымалдау жазбасын беру
Егер жүк жөнелтуші мен тасымалдаушы тасымалдау құжатын немесе электрондық көлік жазбасын пайдаланбауға келіспесе немесе оларды пайдаланбау саладағы әдетке, қолдануға немесе тәжірибеге сәйкес келмесе, жүк тасымалдаушыға немесе орындаушы тарапқа тасымалдау үшін жеткізілген кезде, жүк жөнелтушi немесе жүк жөнелтушi келiсiм берген жағдайда, құжатты жөнелтушi жүк жөнелтушiнiң таңдауы бойынша тасымалдаушыдан алуға құқылы:
A)айналымға жатпайтын көлік құжаты немесе тармақшаны ескере отырып А 8-бап, айырбастауға жатпайтын электрондық көлік жазбасы; немесе
б)тармақшаны ескере отырып, тиісті айналымдық көлік құжаты А 8-бап, егер жүк жөнелтуші мен тасымалдаушы айырбасталатын көлік құжатын немесе электрондық тасымалдау жазбасын пайдаланбауға келіспесе немесе оны пайдаланбау саладағы әдетке, қолдануға немесе тәжірибеге сәйкес келмесе, айырбасталатын электрондық көлік жазбасы.
36-бап
Шарт шарттары
1. Тасымалдау құжатындағы немесе 35-бапта аталған электрондық тасымалдау жазбасындағы шарт талаптарында жүк жөнелтушi ұсынатын мынадай мәлiметтер көрсетiлуге тиiс:
A)тасымалдауға арналған жүкті дұрыс сипаттау;
б)жүкті сәйкестендіру үшін қажетті негізгі мөрлер;
в)орындардың немесе заттардың саны немесе жүк көлемі; Және
г)жүк жөнелтуші белгілеген жағдайда жүктің салмағы.
2. 35-бапта аталған тасымалдау құжатындағы немесе электрондық тасымалдау жазбасындағы шарт талаптары мыналарды да қамтуға тиіс:
A)жүкті тасымалдаушы немесе тасымалдауды жүзеге асыратын тарап алған кездегі сыртқы түрі мен жай-күйі туралы анықтама;
б)тасымалдаушының атауы мен мекенжайы;
в)тасымалдаушының немесе жүкті орындаушы тараптың жүкті алған немесе жүкті кеменің бортына тиеген не көлік құжатын немесе тасымалдаудың электрондық жазбасын берген күні; Және
г)егер тасымалдау құжаты келісуге болатын болса, егер біреуден көп түпнұсқа берілген болса, айырбасталатын көлік құжатының түпнұсқаларының саны.
3. 35-бапта аталған тасымалдау құжатындағы немесе электрондық тасымалдау жазбасындағы шарт талаптары мыналарды да қамтуға тиіс:
A)жүк жөнелтушiнiң аты мен мекенжайы, егер жүк жөнелтушi көрсетсе;
б)кеменің атауы, егер ол тасымалдау шартында көрсетілсе;
бірге)жүкті қабылдау орны және тасымалдаушыға белгілі болса, оны жеткізу орны; Және
г)тиеу және түсіру порты, егер олар тасымалдау шартында көрсетілсе.
4. Осы баптың мақсаттары үшін тармақшадағы "жүктің сыртқы түрі мен жай-күйі" АОсы баптың 2-тармағында мыналар негізінде айқындалатын жүктің түрі мен жай-күйі түсініледі:
A)жүк жөнелтушiнiң тасымалдаушыға немесе орындаушы тарапқа жеткiзген кезде оралған жүктi негiзгi сыртқы тексеруi; Және
б)тасымалдаушы немесе орындаушы тарап тасымалдау құжатын немесе электрондық тасымалдау жазбасын бергенге дейін нақты орындайтын кез келген қосымша тексеру.
37-бап
Тасымалдаушы идентификациясы
1. Егер тасымалдаушы шарт талаптарында атауы бойынша сәйкестендірілсе, онда тасымалдаушыны сәйкестендіруге қатысты тасымалдау құжатындағы немесе электрондық көлік жазбасындағы кез келген басқа ақпараттың мұндай сәйкестендіруге сәйкес келмейтін бөлігінде заңды күші болмайды.
2. Егер шарт талаптарында тармақшаға сәйкес тасымалдаушы ретінде қандай да бір тұлға анықталмаса б 36(2)-баптың 2-тармағында, бірақ шарт талаптарында жүк аталған кеменің бортына тиелгені көрсетілген болса, егер мұндай иеленуші кеменің бербоут-чартер кезінде кеменің бортында болғанын дәлелдемесе, осы кеменің тіркелген иесі тасымалдаушы болып есептеледі. тасымалдау және бұл жағдайда тасымалдаушы болып есептелетін кемені бербоут-чартерлеушінің аты мен мекенжайы көрсетіледі. Олай болмаған жағдайда, кеменің тіркелген иесі тасымалдаушының атауы мен мекенжайын көрсету арқылы өзінің тасымалдаушы болып табылатын болжамын жоққа шығара алады. Бербоут-чартер өзінің тасымалдаушы екендігі туралы болжамды дәл осылай теріске шығаруы мүмкін.
3. Осы баптың ешқайсысы талапкерге шарт талаптарында немесе осы баптың 2-тармағына сәйкес көрсетілген тұлғадан басқа кез келген тұлға тасымалдаушы болып табылатынын дәлелдеуге кедергі келтірмейді.
38-бап
Қол қою
1. Тасымалдау құжатына тасымалдаушы немесе тасымалдаушының тапсырмасы бойынша әрекет ететін адам қол қояды.
2. Электрондық тасымалдау жазбасы тасымалдаушының немесе тасымалдаушының атынан әрекет ететін тұлғаның электрондық қолтаңбасын қамтиды. Мұндай электрондық қолтаңба электрондық тасымалдау жазбасына байланысты қол қоюшыны сәйкестендіруге және тасымалдаушының электрондық тасымалдау жазбасына рұқсат бергенін көрсетуге тиіс.
39-бап
Келісімшарттық шарттардағы кемшіліктер
1. 36-баптың 1, 2 немесе 3-тармақтарында көрсетiлген бiр немесе бiрнеше шарттық талаптардың болмауы немесе сенiмсiздiгi өз бетiнше тасымалдау құжатының немесе электрондық көлiк жазбасының заңды сипатына немесе жарамдылығына әсер етпейді.
2. Егер шарт талаптарында күн болса, бірақ олар оның мағынасын көрсетпесе, онда мұндай күн:
A)тасымалдау құжатында немесе электрондық тасымалдау жазбасында көрсетілген барлық жүктің кеме бортына тиелген күні, егер шарттық талаптар жүктің кемеге тиелгенін көрсетсе; немесе
б)егер шарт талаптарында жүктің кемеге тиелгені көрсетілмесе, тасымалдаушы немесе орындаушы тарап тауарды алған күн.
3. Егер шарт талаптары жүкті тасымалдаушы немесе орындаушы тарап алған кездегі сыртқы түрі мен жай-күйін көрсетпесе, онда шарт талаптары жүктің сол кездегі сыртқы түрі мен жай-күйін көрсетеді деп есептеледі. оны тасымалдаушы немесе орындаушы тарап алғаны туралы.
40-бап
Келісімшарттық жағдайларда жүк ақпаратына қатысты ескертпелер
1. Тасымалдаушы 36-баптың 1-тармағында көрсетілген ақпаратқа қатысты, егер: егер:
A)тасымалдаушының тасымалдау құжатындағы немесе электрондық тасымалдау жазбасындағы кез келген маңызды ереженің дұрыс емес немесе жаңылыстыратыны туралы нақты білімі бар; немесе
б)тасымалдаушының тасымалдау құжатындағы немесе электрондық тасымалдау жазбасындағы кез келген маңызды ережені дұрыс емес немесе жаңылыстырушы деп санауға негізді негіздері бар.
2. Тасымалдаушы осы баптың 1-тармағына нұқсан келтiрмей, 36-баптың 1-тармағында көрсетiлген мәлiметтердi осы баптың 3 және 4-тармақтарында көзделген жағдайларда және тәртiппен тасымалдаушы жүк жөнелтуші ұсынған ақпараттың сенімділігіне жауап бермейді.
3. Жүк тасымалдау үшін тасымалдаушыға немесе орындаушы тарапқа жабық контейнерде немесе көлік құралымен жеткізілмеген немесе жүк жабық контейнерде немесе көлік құралында жеткізілген және тасымалдаушы немесе орындаушы тарап жүкті іс жүзінде тексерген жағдайда, тасымалдаушы 36-баптың 1-тармағында көрсетілген ақпаратқа қатысты тиісті тармақты, егер:
A)тасымалдаушының жүк жөнелтуші ұсынған ақпаратты тексеруге практикалық немесе коммерциялық тұрғыдан негізделген мүмкіндігі болмаған, бұл жағдайда ол қандай ақпаратты тексере алмағанын көрсете алады; немесе
б)тасымалдаушының жүк жөнелтуші ұсынған ақпарат сенімді емес деп санауға негізді негіздері бар, бұл жағдайда ол сенімді ақпарат деп негізді түрде есептейтін ережені қамтуы мүмкін.
4. Егер жүк тасымалдаушыға немесе тасымалдауды жүзеге асырушы тарапқа жабық контейнерде немесе көлік құралында берілсе, онда тасымалдаушы мына тармақта көрсетілген ақпаратқа қатысты тиісті тармақты енгізуі мүмкін:
а)тармақшалар А, бнемесе 36-баптың 1-тармағынан, егер:
і) тасымалдаушы немесе орындаушы тарап контейнердегі немесе көлік құралының ішіндегі жүкті іс жүзінде тексермеген; Және
ii) тасымалдаушының да, орындаушы тараптың да тасымалдау құжаты мен электрондық тасымалдау жазбасы берілгенге дейін контейнердің немесе көлік құралының мазмұны туралы нақты білмеуі; Және
б)тармақшасы г 36-баптың 1-тармағы, егер:
i) тасымалдаушы да, орындаушы тарап та контейнерді немесе көлік құралын өлшеп алмаса, ал жүк жөнелтуші мен тасымалдаушы жөнелту алдында контейнердің немесе көлік құралының таразыланатынына және салмағы келісім-шартта көрсетілгеніне келіспесе; немесе
ii) контейнердің немесе көлік құралының салмағын тексерудің практикалық немесе коммерциялық тұрғыдан негізделген мүмкіндігі болмаған.
41-бап
Келісімшарт талаптарының дәлелді мәні
40-бапта көзделген мән-жайлар мен тәртіпте шарттық талаптарға қатысты ескертпе жасалған жағдайдан басқа:
A)тасымалдау құжаты немесе электрондық тасымалдау жазбасы шарт талаптарында сипатталғандай тасымалдаушының жүкті алғанының бірінші реттік дәлелі болып табылады;
б)Кез келген шарттық талаптарға қатысты тасымалдаушы ұсынған керісінше дәлелдемелерге жол берілмейді, егер мұндай шарт талаптары:
і) адал әрекет ететін үшінші тарапқа берілген айырбасталатын көлік құжаты немесе айырбасталатын электрондық көлік жазбасы; немесе
(іі) тауарды қамтамасыз ету үшін берілуі тиіс және адал әрекет ететін жүк алушыға тапсырылатын келісуге жатпайтын көлік құжаты;
бірге)Тасымалдауға жатпайтын көлік құжатында немесе келісуге жатпайтын электрондық тасымалдау жазбасында қамтылған келесі шарттық талаптардың кез келгеніне қатысты адал әрекет еткен жүк алушыға тасымалдаушы ұсынған керісінше дәлелдемелерге жол берілмейді:
і) 36-баптың 1-тармағында аталған шарт талаптары, егер мұндай шарт талаптарын тасымалдаушы ұсынса;
ii) контейнер пломбаларының сәйкестендіру нөмірлері емес, контейнерлердің нөмірі, түрі және сәйкестендіру нөмірлері; Және
ііі) 36-баптың 2-тармағында көрсетілген шарт талаптары.
42-бап
«Алдын ала төлеммен жүк»
Егер шарт талаптарында «жүк алдын ала төленген» деген белгі немесе осыған ұқсас сипаттағы нұсқау болса, тасымалдаушы ұстаушыға немесе жүк алушыға қатысты жүктің төленбегендігіне сене алмайды. Егер ұстаушы немесе жүк алушы да жүк жөнелтуші болып табылса, бұл бап қолданылмайды.
Жүктерді жеткізу 9-тарау
43-бап
Жүкті жеткізуді қабылдау міндеті
Тасымалдау шартына сәйкес жүкті жеткізуді талап ететін жүк алушы жүктерді межелі жерге келген кезде жүкті тасымалдау шартында келісілген уақытта немесе мерзімде және орын болмаған жағдайда, жеткізуді қабылдайды. Келісімшарттың талаптарын, саладағы әдет-ғұрыптарды, әдет-ғұрыптарды және тасымалдау жағдайларын, тауарларды жеткізуді негізді түрде күтуге болатын уақытта және жерде келісім.
44-бап
Жүктің қабылданғанын растау міндеті
Жүкті жеткізуші тасымалдаушының немесе орындаушы тараптың талабы бойынша жүк алушы тасымалдаушыдан немесе орындаушы тараптан жүкті алғанын жүкті жеткізу орны бойынша әдеттегі тәртіппен растайды. Жүк алушы жүкті алғанын растаудан бас тартса, тасымалдаушы жүкті жеткізуден бас тарта алады.
45-бап
Келісуге жататын көлік құжаты немесе электрондық тасымалдау жазбасы ресімделмеген кезде жүкті жеткізу
Келісуге жататын көлік құжаты немесе электрондық тасымалдау жазбасы берілмеген жағдайда:
A)тасымалдаушы жүкті алушыға 43-бапта көрсетілген уақытта және орында жеткізеді. Егер тасымалдаушының талабын алғаннан кейін өзін жүк алушы деп мәлімдеген тұлға өзін жүк алушы ретінде дұрыс көрсетпесе, тасымалдаушы жүкті жеткізуден бас тарта алады. ;
б)егер шарт талаптарында жүк алушының аты-жөні мен мекен-жайы көрсетілмесе, онда бақылаушы тарап жүк межелі жерге келгенге дейін немесе сол уақытта тасымалдаушыға жүк алушының аты-жөні мен мекенжайы туралы хабарлайды;
бірге)
i) жүк алушы жүктiң келгенi туралы хабарламаны алғаннан кейiн 43-бапта көрсетiлген уақытта немесе мерзiм iшiнде тасымалдаушының жүк белгiленген жерiне келгеннен кейiн жеткiзуiн талап етпесе;
(іі) тасымалдаушы жүкті жеткізуден бас тартады, себебі өзін жүк алушы деп мәлімдеген тұлға өзін жүк алушы ретінде дұрыс көрсетпейді; немесе
iii) тасымалдаушы ақылға қонымды күш-жігер жұмсағаннан кейін жеткізу нұсқауларын сұрау үшін жүк алушыны таба алмаса, тасымалдаушы бұл туралы бақылаушы тарапқа хабарлауы және жеткізу нұсқауларын сұрауы мүмкін. Ақылға қонымды күш-жігер жұмсағаннан кейін тасымалдаушы бақылаушы тарапты таба алмаса, тасымалдаушы жүк жөнелтушіні хабардар ете алады және жүкті жеткізуге қатысты нұсқауларды талап ете алады. Ақылға қонымды күш-жігер жұмсағаннан кейін тасымалдаушы жүк жөнелтушінің орнын таба алмаса, тасымалдаушы бұл туралы құжатты жөнелтушіні хабардар ете алады және жүкті жеткізуге қатысты нұсқауларды талап ете алады;
г)тармақшасына сәйкес бақылаушы тараптың, жүк жөнелтушінің немесе құжаттамалық жүк жөнелтушінің нұсқауы бойынша жүкті тапсыратын тасымалдаушы біргеосы бапта жүкті тасымалдау шартына сәйкес жүкті жеткізу жөніндегі міндеттерінен босатылады.
46-бап
Жеткізуді талап ететін келісуге жатпайтын көлік құжаты берілген кезде жүкті жеткізу
Тауарды жеткізу үшін тапсырылуы тиіс екенін көрсететін айырбастауға жатпайтын көлік құжаты берілген жағдайда:
A)Тасымалдаушы жүкті алушыға 43-бапта көрсетілген уақытта және орында жүкті алушы тасымалдаушының талабы бойынша тиісті түрде жеке басын куәландырғаннан кейін және айналымға жатпайтын құжатты тапсырғаннан кейін береді. Тасымалдаушы жүкті алушы деп мәлімдеген тұлға тасымалдаушының сұрауы бойынша өзін дұрыс көрсетпесе, жүкті жеткізуден бас тарта алады, ал келісуге жатпайтын құжат жеткізілмеген жағдайда жүкті жеткізуден бас тарта алады. Айналуға жатпайтын құжаттың бірден көп түпнұсқасы берілген жағдайда бір түпнұсқаны жеткізу жеткілікті, ал қалған түпнұсқалар жарамсыз болады немесе өз күшін жояды;
б) 48-баптың 1-тармағының ережелерiне нұқсан келтiрмей, егер тауарларды осы себептермен жеткiзу мүмкiн болмаса
(і) жүк алушы жүктің келгені туралы хабарламаны ала отырып, 43-бапта көрсетілген уақытта немесе мерзімде тасымалдаушының жүкті межелі жерге келгеннен кейін жеткізуін талап етпесе;
(іі) тасымалдаушы жүкті жеткізуден бас тартады, себебі өзін жүк алушы деп мәлімдеген тұлға өзін жүк алушы ретінде дұрыс көрсетпейді немесе көлік құжатын жеткізе алмаса; немесе
(iii) тасымалдаушы ақылға қонымды күш-жігер жұмсағаннан кейін жеткізу нұсқауларын сұрау үшін жүк алушының орнын таба алмаса, тасымалдаушы жүк жөнелтушіге хабарлауы және жеткізу нұсқауларын сұрауы мүмкін. Ақылға қонымды күш-жігер жұмсағаннан кейін тасымалдаушы жүк жөнелтушінің орнын таба алмаса, тасымалдаушы бұл туралы құжатты жөнелтушіні хабардар ете алады және жүкті жеткізуге қатысты нұсқауларды талап ете алады;
бірге) босы бапта оған келісуге жатпайтын көлік құжатының берілген-берілмегеніне қарамастан, тасымалдау шарты бойынша жүкті жеткізу міндетінен босатылады.
47-бап
Келісуге жататын көлік құжаты немесе электрондық тасымалдау жазбасы берілген кезде жүкті жеткізу
1. Келісуге жататын көлік құжаты немесе айырбасталатын электрондық көлік жазбасы берілген жағдайда:
A)Айналмалы көлік құжатын немесе айналымға жататын электрондық көлік жазбасын ұстаушы тасымалдаушыдан жүкті межелі жерге келгеннен кейін тапсыруды талап етуге құқылы, бұл жағдайда тасымалдаушы жүкті осы бапта көрсетілген уақытта және орында тапсырады. 43 мұндай иеленушіге:
и) айырбасталатын көлік құжатын тапсырған кезде және егер ұстаушы тармақшада көрсетілген тұлғалардың бірі болса а(i) 1-баптың 10-тармағы, иеленушi өзiн тиiстi түрде таныстырғаннан кейiн; немесе
іі) ұстаушы 9-баптың 1-тармағында көрсетілген рәсімдерге сәйкес өзінің айналымдағы электрондық көлік жазбасының иесі екенін дәлелдегеннен кейін;
б)тармақшасында көзделген талаптарды орындамаған жағдайда тасымалдаушы жүкті жеткізуден бас тартады. а(i) немесе а(іі) осы тармақ;
в)Жүргізілетін көлік құжатының бірнеше түпнұсқасы берілген жағдайда және осы құжатта түпнұсқалардың саны көрсетілген жағдайда бір түпнұсқаны жеткізу жеткілікті, ал қалған түпнұсқалар жарамсыз болады немесе өз күшін жояды. Егер айналымға жататын электрондық тасымалдау жазбасы пайдаланылған болса, мұндай электрондық тасымалдау жазбасы 9-баптың 1-тармағында көзделген тәртіппен жүкті ұстаушыға жеткізгеннен кейін жарамсыз болады немесе өз күшін тоқтатады.
2. 48-баптың 1-тармағының ережелерiне нұқсан келтiрмей, егер тауарды тасымалдау құжатында немесе айырбасталатын электрондық тасымалдау жазбасында жүк тасымалдау құжатын немесе электрондық тасымалдау жазбасын бермей-ақ жеткiзуге болатыны тiкелей жазылса, мынадай ереже қолданылады:
а)егер жүкті осы себеппен жеткізу мүмкін болмаса
и) тауардың келгені туралы хабарлама алған ұстаушы 43-бапта белгіленген мерзімде межелі жерге келгеннен кейін тасымалдаушының жүкті жеткізуін талап етпесе;
іі) тасымалдаушы жүкті жеткізуден бас тартса, себебі өзін ұстаушы деп мәлімдеген тұлға өзін тармақшада көрсетілген тұлғалардың бірі ретінде дұрыс көрсетпеген; А(і) 1-баптың 10-тармағы; немесе
(iii) тасымалдаушы ақылға қонымды күш-жігер жұмсағаннан кейін жеткізу нұсқауларын сұрау үшін ұстаушыны таба алмаса, тасымалдаушы жүк жөнелтушіні хабардар ете алады және жеткізу нұсқауларын сұрай алады. Ақылға қонымды күш-жігер жұмсағаннан кейін тасымалдаушы жүк жөнелтушінің орнын таба алмаса, тасымалдаушы бұл туралы құжатты жөнелтушіні хабардар ете алады және жүкті жеткізуге қатысты нұсқауларды талап ете алады;
б)тармақшаға сәйкес жүк жөнелтушiнiң немесе құжаттық жөнелтушiнiң нұсқауы бойынша жүктi жеткiзушi тасымалдаушы АОсы баптың 2-тармағы тауарды тасымалдау шарты бойынша ұстаушыға тасымалдау құжатының тапсырылған-берiлген-берiлген-берiлген-берiлген-берiлген-берiлген-берiлген-берiлгенiне немесе тауарды айналымға шығарылатын электрондық көлiкпен жеткiзудi талап ететiн тұлғаның жүктiң берiлуiн талап етуiне қарамастан, оның жүктi тасымалдау мiндеттемесiнен босатылады. хаттама 9-баптың 1-тармағында көрсетілген тәртіппен өзінің ұстаушысы екенін дәлелдей алатын болса;
бірге)тармақшасына сәйкес нұсқаулар беретін тұлға Аосы баптың 2-тармағында көзделген тәртіппен тасымалдаушыға оның ұстаушы алдындағы жауапкершілігі нәтижесінде келтірілген залалдарды өтейді. eосы баптың 2-тармағы. Тасымалдаушы осы нұсқауларды орындаудан бас тарта алады, егер бұл адам тасымалдаушы негізді түрде талап ете алатындай қауіпсіздікті қамтамасыз етпесе;
г)тармақшасына сәйкес тасымалдаушы жүкті жеткізгеннен кейін тұлға босы баптың 2-тармағына сәйкес жүкті жеткізгенге дейін жасалған кез келген шарттың немесе өзге де келісімнің негізінде айналымдағы көлік құжатының немесе айналымдағы көлік электрондық жазбасының иесі болады, тасымалдау шартына сәйкес тасымалдаушыға қатысты құқықтарға ие болады. , жүкті жеткізуді талап ету құқығын қоспағанда;
д)тармақшаларына қарамастан бЖәне госы баптың 2-тармағында жүкті осылай жеткізгеннен кейін ұстаушыға айналған және өзі ұстаушы болған кезде мұндай жеткізілім туралы білмеген және білуі мүмкін болмаған, келіссөздік тасымалдауда көзделген құқықтарды иеленетін ұстаушы. құжатта немесе айналымдағы электрондық көлік жазбасында. Егер шарт талаптарында тауардың күтілетін келу уақыты көрсетілсе немесе тауардың жеткізілген-жеткізілмегені туралы ақпаратты қалай алуға болатыны көрсетілсе, ұстаушы ол ұстаушы болған кезде бұл туралы білген немесе негізді түрде білуі мүмкін деп болжанады. тауарлар жеткізілді.
48-бап
Жеткізілмей қалған жүк
1. Осы баптың мақсаттары үшiн жүк межелі жерге келгеннен кейiн ғана:
а)алушы осы тарауға сәйкес 43-бапта көрсетілген уақытта және орында тауарды жеткізуді қабылдамаса;
б)бақылаушы тарапты, ұстаушыны, жүк жөнелтушіні немесе құжатты жөнелтушіні табу мүмкін болмаса немесе тасымалдаушыға 45, 46 және 47-баптарға сәйкес тиісті нұсқаулар бермесе;
в)тасымалдаушы 44, 45, 46 және 47-баптарға сәйкес жүкті жеткізуден бас тартуға құқылы немесе міндетті;
г)тасымалдаушыға жүкті жеткізу талап етілетін жердің заңнамасына немесе ережелеріне сәйкес жүкті алушыға жеткізуге рұқсат етілмейді; немесе
д)жүкті тасымалдаушы басқа себептермен жеткізе алмайды.
2. Тасымалдаушы жүк жөнелтушiге, бақылаушы тарапқа немесе жүк алушыға қатысты болуы мүмкiн кез келген басқа құқықтарға нұқсан келтiрмей, егер жүк жеткiзiлмей қалса, тасымалдаушы тәуекелге және жүкке құқығы бар тұлғаның есебiнен мұндай шараларды қолдана алады. мән-жайларда негізді талап етілетін жүкке қатысты, соның ішінде:
A)жүкті кез келген қолайлы жерде қоймаға орналастыру;
б)жүк контейнерлерге немесе көлік құралдарына оралған болса, оны қораптан шығаруға немесе жүкке қатысты, оның ішінде тасымалдауға қатысты басқа шараларды қабылдауға; Және
бірге)тәжірибеге немесе заңға немесе жүк орналасқан жердің ережелеріне сәйкес жүкті сатуға немесе жоюға тапсырыс беру.
3. Тасымалдаушы осы баптың 2-тармағында көзделген осы құқықтарды шарттық талаптарда көрсетілген тұлғаға осы баптың 2-тармағына сәйкес ұсынылатын шаралар туралы негізді хабарлама жібергеннен кейін ғана жүзеге асыра алады, ол туралы хабарлануы тиіс тұлға. жүктің межелі жерге келуі, егер мұндай тұлға көрсетілген болса, сондай-ақ олардың тізімі бойынша келесі тұлғалардың бірі: жүк алушы, бақылаушы тарап немесе жүк жөнелтуші, егер мұндай адамдар тасымалдаушыға белгілі болса.
4. Егер жүк тармақшасына сәйкес сатылса біргеОсы баптың 2-тармағына сәйкес тасымалдаушы жүкке құқығы бар тұлғаның мүддесі үшін тасымалдаушы шеккен кез келген шығыстарды өтеу сомасын және тасымалдаушыға тиесілі кез келген басқа сомаларды шегерген жағдайда жүкті сатудан түскен түсімдерді ұстайды. осы жүкті тасымалдауға байланысты.
5. Тасымалдаушы жүктің осы бапқа сәйкес жеткiзiлмей қалған кезең iшiнде жүктiң жоғалуы немесе бүлiнуi үшiн, егер талап қоюшы мұндай жоғалту немесе бүлiну тасымалдаушының осы Шарт бойынша ақылға қонымды шараларды қабылдамауы салдарынан болғанын дәлелдемесе, жауапты болмайды. жүкті сақтау жағдайлары және тасымалдаушы мұндай шараларды қолданбау жүктің жоғалуына немесе бүлінуіне әкеп соқтыратынын білген немесе білуі тиіс болған.
49-бап
Жүктемені сақтау
Осы Конвенциядағы ешнәрсе тасымалдаушының немесе орындаушы тараптың тасымалдау шартында немесе қолданыстағы заңнамада көзделгендей тиісті сомаларды төлеуді қамтамасыз ету үшін тауарларды ұстау құқығын қозғамайды.
Бақылаушы тараптың құқықтары 10-тарау
50-бап
Жүкті бақылау құқығының жүзеге асырылуы және көлемі
1. Жүкті бақылау құқығын тек бақылаушы тарап жүзеге асыра алады және мыналармен шектеледі:
а)жүкке қатысты тасымалдау шартында өзгеріс болып табылмайтын нұсқаулар беру немесе өзгерту құқығы;
б)жүкті жоспарлы өткізу портында немесе құрлықта тасымалдау кезінде маршруттың кез келген жерінде қабылдау құқығы; Және
в)жүк алушыны кез келген басқа тұлғамен, оның ішінде бақылаушы тараппен ауыстыру құқығы.
2. Тауарларды бақылау құқығы тасымалдаушының 12-бапта көзделген жауаптылығының барлық кезеңiнде сақталады және осы мерзiм өткен соң тоқтатылады.
51-бап
Бақылаушы тарапты анықтау және жүкті бақылау құқығын беру
1. Осы баптың 2, 3 және 4-тармақтарында көзделген жағдайларды қоспағанда:
а)жүк жөнелтушi тасымалдау шартын жасасу кезiнде жүк алушыны, құжаттық жүк жөнелтушiнi немесе басқа тұлғаны бақылаушы тарап ретiнде көрсетпесе, жүк жөнелтушi бақылаушы тарап болып табылады;
б)бақылаушы тарап жүкті бақылау құқығын басқа тұлғаға беруге құқылы. Құқықтың ауысуы тасымалдаушыға мұндай ауысу туралы хабарлама бергеннен кейін және құқық берілген тарап бақылаушы тарапқа айналғаннан кейін күшіне енеді; Және
в)бақылаушы тарап жүкті бақылау құқығын жүзеге асыру кезінде өзін дұрыс таниды.
2. Егер тауарды жеткізуге тапсырылуға жататынын көрсететін айналымға жатпайтын көлік құжаты берілсе:
A)Жүк жөнелтуші бақылаушы тарап болып табылады және тасымалдау құжатында көрсетілген жүкті алушыға тасымалдау құжатын индоссаментсіз тапсыру арқылы жүкті бақылау құқығын бере алады. Жүкке бақылау құқығын беру үшін бірнеше түпнұсқа құжат берілсе, барлық түпнұсқалар беріледі; Және
б)Жүкті бақылау құқығын жүзеге асыру үшін бақылаушы тарап көлік құжатын ұсынады және тиісті түрде жеке басын куәландырады. Егер бірнеше түпнұсқа құжат берілсе, онда барлық түпнұсқалар ұсынылуы керек, ал егер бұл жасалмаса, жүкті бақылау құқығын жүзеге асыру мүмкін емес.
3. Келісуге жататын көлік құжаты берілсе:
A)ұстаушы немесе айналымдағы көлік құжатының бірден көп түпнұсқасы берілген жағдайда, барлық түпнұсқаларды ұстаушы бақылаушы тарап болып табылады;
б)Ұстаушы 57-бапқа сәйкес айналымдағы көлік құжатын басқа тұлғаға беру арқылы жүкті бақылау құқығын бере алады. Егер жүкке бақылау құқығын беруді жүзеге асыру үшін мұндай құжаттың бір түпнұсқадан көп түпнұсқасы берілсе, барлық түпнұсқалар осындай тұлғаға беріледі; Және
в)жүкті бақылау құқығын жүзеге асыру үшін ұстаушы тасымалдаушыға тасымалдау құжатын ұсынады, ал егер ұстаушы тармақшада көрсетілген тұлғалардың бірі болса а(і) 1-баптың 10-тармағында ұстаушы тиісті түрде өзін көрсетеді. Егер бірнеше түпнұсқа құжат берілсе, онда барлық түпнұсқалар ұсынылуы керек, ал егер бұл жасалмаса, жүкті бақылау құқығын жүзеге асыру мүмкін емес.
4. Тасымалдауға жататын электрондық көлік жазбасы берілген жағдайда:
A)ұстаушы бақылаушы тарап болып табылады;
б)ұстаушы 9-баптың 1-тармағында көрсетілген рәсімдерге сәйкес айналымдағы электрондық көлік жазбасын беру арқылы жүкті бақылау құқығын басқа тұлғаға бере алады; Және
в)Жүкті бақылау құқығын жүзеге асыру үшін ұстаушы 9-баптың 1-тармағында көрсетілген тәртіппен өзінің ұстаушы екенін дәлелдеуге міндетті.
52-бап
Тасымалдаушы нұсқауларына сәйкестік
1. Осы баптың 2 және 3-тармақтарының ережелерін ескере отырып, тасымалдаушы 50-бапта көрсетілген нұсқауларды орындайды, егер:
A)мұндай нұсқау беретін тұлға жүкті бақылау құқығын жүзеге асыруға құқылы;
б)мұндай нұсқаулар тасымалдаушыға жеткен кезде олардың шарттарына сәйкес негізді түрде орындалуы мүмкін; Және
в)мұндай нұсқаулар тасымалдаушының қалыпты жұмысына, оның ішінде жүкті жеткізу тәжірибесіне кедергі келтірмейді.
2. Кез келген жағдайда бақылаушы тарап тасымалдаушыға тасымалдаушы туындауы мүмкін кез келген ақылға қонымды қосымша шығындарды өтейді және тасымалдаушыға осы шарт бойынша кез келген нұсқауды ұқыпты орындауы нәтижесінде шегуі мүмкін кез келген залал немесе залалдың орнын толтырады. бап, оның ішінде тасымалдаушы өзі тасымалдаған басқа жүктің жоғалуы немесе бүлінуі үшін төлеуге міндетті болуы мүмкін өтемақы.
3. Тасымалдаушы осы бапқа сәйкес кез келген нұсқауды орындауға байланысты тасымалдаушы негізді түрде туындауы мүмкін қосымша шығындардың, залалдардың немесе залалдардың сомасына бақылаушы тараптан қамтамасыз етуді ала алады. Егер мұндай қамтамасыз ету қамтамасыз етілмесе, тасымалдаушы нұсқауларды орындаудан бас тарта алады.
4. Тасымалдаушының осы баптың 1-тармағына сәйкес өз мiндеттемесiн бұза отырып, бақылаушы тараптың нұсқауларын орындамауы салдарынан жүктiң жоғалғаны немесе бүлiнуi, не оны жеткiзудi кешiктiруi үшiн жауаптылығы; 17-23-баптардың ережелерімен, ал тасымалдаушы төлейтін өтемақы мөлшері 59-61-баптардың ережелерімен реттеледі.
53-бап
Жүк жеткізілді деп саналады
52-баптың 1-тармағына сәйкес нұсқауларға сәйкес жеткізілген жүк межелі орында жеткізілді деп есептеледі және мұндай жүкке жүкті жеткізуге қатысты 9-тараудың ережелері қолданылады.
54-бап
Тасымалдау шартындағы өзгерістер
1. Бақылаушы тарап тасымалдаушымен тармақшаларда көрсетілген өзгерістерден басқа, тасымалдау шартындағы өзгерістер туралы келіссөздер жүргізе алатын жалғыз тұлға болып табылады. бЖәне бірге 50-баптың 1-тармағы.
2. Тасымалдау шартына өзгерістер, оның ішінде тармақшаларда көрсетілген өзгерістер бЖәне бірге 50-баптың 1-тармағы айырбасталатын көлік құжатында немесе ауыстыруды талап ететін айналымға жатпайтын көлік құжатында баяндалған немесе айырбасталатын электрондық тасымалдау жазбасына енгізілген немесе бақылаушы тараптың өтініші бойынша, айырбастау құжатында көрсетілген. -келісуге болатын көлік құжаты немесе айырбастауға жатпайтын электрондық көлік жазбасына енгізілген. Мұндай өзгертулер айтылған немесе енгізілген кезде оларға 38-бапқа сәйкес қол қойылады.
55-бап
Тасымалдаушыға қосымша ақпаратты, нұсқауларды немесе құжаттарды ұсыну
1. Бақылаушы тарап тасымалдаушының немесе орындаушы тараптың сұрау салуы бойынша жүк жөнелтуші ұсынбаған және тасымалдаушыға басқа көздерден ақылға қонымды түрде қолжетімді емес және тасымалдаушы негізді түрде бере алатын жүкке қатысты ақпаратты, нұсқауларды немесе құжаттарды дереу беруге міндетті. тасымалдау шарты бойынша өз міндеттемелерін орындау қажет.
2. Егер тасымалдаушы ақылға қонымды күш-жігер жұмсағаннан кейін бақылаушы тарапты таба алмаса немесе бақылаушы тарап тасымалдаушыға барабар ақпаратты, нұсқауларды немесе құжаттарды бере алмаса, жүк жөнелтуші оларды беруге міндетті. Егер тасымалдаушы ақылға қонымды күш-жігер жұмсағаннан кейін жүк жөнелтушінің орналасқан жерін таба алмаса, құжатталған жүк жөнелтуші мұндай ақпаратты, нұсқауларды немесе құжаттарды береді.
56-бап
Келісім бойынша өзгерту
Тасымалдау шартының тараптары тармақшалардың күшiн өзгерте алады бЖәне в 50-баптың 1-тармағы, 50-баптың 2-тармағы және 52-бап. Тараптар сондай-ақ тармақшада көрсетілген жүкке бақылау құқығын беру мүмкіндігін шектей немесе алып тастай алады. б 51-баптың 1-тармағы.
Құқықтардың ауысуы 11-тарау
57-бап
Келісуге жататын көлік құжаты немесе айырбасталатын электрондық көлік жазбасы берілген жағдайлар
1. Егер айналымдық көлік құжаты берілсе, ұстаушы құжатта көрсетілген құқықтарды оны басқа тұлғаға беру арқылы:
A)тиісті индоссамент негізінде – не осындай басқа тұлғаға, не егер құжат бұйрық болса, бланк түрінде; немесе
б)мақұлдаусыз, егер:
и) құжат ұсынушы құжат немесе бланкі индоссаменті бар құжат болып табылады; немесе
ii) құжат аталған тұлғаның бұйрығымен ресімделсе және аудару бірінші ұстаушы мен аталған тұлға арасында жүзеге асырылады.
2. Егер айналымға жататын электрондық көлік жазбасы берілсе, оны ұстаушы аталған тұлғаның бұйрығына немесе өкіміне берілгеніне қарамастан, осы электрондық көлік жазбасында қамтылған құқықтарды электрондық тасымалдау жазбасын Қазақстан Республикасының заңнамасына сәйкес беру арқылы беруге құқылы. 9-баптың 1-тармағында көрсетілген рәсімдер.
58-бап
Ұстаушының жауапкершілігі
1. 55-баптың ережелерiне нұқсан келтiрмей, жүк жөнелтушi болып табылмайтын және тасымалдау шарты бойынша қандай да бiр құқықты пайдаланбайтын ұстаушы тасымалдау шарты бойынша өзiнiң тасымалдаушы болуына байланысты ғана ешқандай жауапкершiлiк жасамайды.
2. Жүк жөнелтушi болып табылмайтын және тасымалдау шарты бойынша қандай да бiр құқықты жүзеге асыратын ұстаушы тасымалдау шарты бойынша өзiне жүктелген кез келген жауаптылықты, мұндай мiндеттемелердiң айналымдық көлiк құжатында немесе айналым көлiгiнiң электрондық жазбаларында көзделген дәрежеде немесе мынадай жағдайларда қабылдайды. олардан.
3. Осы баптың 1 және 2-тармақтарының мақсаттары үшін жүк жөнелтуші болып табылмайтын ұстаушы тасымалдау шарты бойынша қандай да бір құқықты тек ол:
а) 10-бапқа сәйкес тасымалдаушымен айналымдағы тасымалдау құжатын айналымдағы көліктік электрондық жазбамен ауыстыруға немесе айналымдағы электрондық көлік жазбасын айналымдағы көлік құжатымен ауыстыруға келіседі; немесе
б) 57-бапқа сәйкес өз құқықтарын береді.
Жауапкершілік шектері 12-тарау
59-бап
Жауапкершілік шектері
1. 60-баптың және 61-баптың 1-тармағының ережелерін ескере отырып, тасымалдаушының осы Конвенция бойынша өз міндеттемелерін бұзғаны үшін жауапкершілігі бір пакет үшін 875 есеп бірлігімен немесе жөнелтімнің басқа бірлігімен немесе әрбір жүк тасымалдаушысының 3 есеп бірлігімен шектеледі. егер жүк жөнелтушi мәлiмдеген және шарттық талаптарға енгiзiлген жүктiң құнын қоспағанда немесе тасымалдаушы мен жүк жөнелтушi келiсiмге келмесе, қандай сома жоғары болса да, талап қоюдың немесе даудың нысанасы болып табылатын жүктiң брутто салмағының килограммы осы бапта көзделген жауапкершілікті шектеу сомасынан асатын сомада.
2. Егер жүк контейнерде немесе жүкті біріктіру үшін пайдаланылатын контейнерде, паллетте немесе ұқсас тасымалданатын құрылғыда немесе көлік құралының ішінде немесе ішінде тасымалданатын болса, онда келісім-шарт талаптарында санамаланған заттар немесе жөнелту бірліктері осындай көлік құралына оралған болып табылады. немесе көлік орындары немесе тасымалдау бірлігі ретінде қарастырылады. Мұндай тізбе болмаған жағдайда, мұндай тасымалдау құрылғысындағы немесе көлік құралындағы жүктер бір тасымалдау бірлігі ретінде қарастырылады.
3. Осы бапта көрсетілген есеп бірлігі анықталғандай "арнайы қарыз алу құқығының" бірлігі болып табылады. Осы бапта көрсетілген сомалар сот немесе төрелік шешім шығарылған күнгі немесе тараптар келісілген күнгі осы валютаның құнына сәйкес мемлекеттің ұлттық валютасына аударылады. Халықаралық валюта қорының мүшесі болып табылатын Уағдаласушы мемлекеттің ұлттық валютасының «арнайы қарыз алу құқығының» бірліктеріндегі құны Халықаралық валюта қоры оның тиісті күні қолданған бағалау әдісіне сәйкес есептеледі. өз операциялары мен есептеулері. Халықаралық валюта қорының мүшесi болып табылмайтын Уағдаласушы Мемлекеттiң ұлттық валютасының "Арнайы алу құқығының" бiрлiктерiндегi құны осы мемлекет белгiлеген тәртiппен есептеледi.
60-бап
Кідіртуден болған шығын үшін жауапкершілік шегі
61-баптың 2-тармағын ескере отырып, кешіктіру салдарынан жүктің жоғалуы немесе бүлінуі үшін өтемақы сомасы 22-бапқа сәйкес есептеледі, ал кідіртуден келтірілген экономикалық шығын үшін жауапкершілік жүктің 2,5 еселенген сомасына тең мөлшерде шектеледі. жүкті кешіктіріп жеткізуге байланысты төленетін фрагт. Осы бапқа және 59-баптың 1-тармағына сәйкес төленуге жататын соманың жалпы сомасы тиiстi тауарлардың жалпы жоғалуына қатысты 59-баптың 1-тармағында белгiленетiн шектен аспауға тиiс.
61-бап
Жауапкершілікті шектеу құқығын жоғалту
1. Тасымалдаушы да, 18-бапта аталған тұлғалардың ешқайсысы да, егер талап қоюшы тасымалдаушының мiндеттемелерiн бұзудан келтiрiлген зиян келтiрiлгенiн дәлелдесе, 59-бапта көзделген немесе тасымалдау шартында көзделген жауапкершiлiктi шектеуге құқығы жоқ. Осы Конвенция жауапкершілікті шектеу құқығын талап ететін тұлғаның осындай залал келтіру ниетімен немесе өрескел абайсыздықпен және осындай залалдың болуы мүмкін екенін біле отырып жасаған жеке әрекеті немесе әрекетсіздігімен байланысты болуы мүмкін.
2. Тасымалдаушы да, 18-бапта аталған тұлғалар да, егер талапкер тауарды жеткiзудiң кешiктiрiлуi адамның жеке әрекетi немесе әрекетсiздiгiнен болғанын дәлелдесе, 60-бапта көзделген жауаптылықты шектеуге құқығы жоқ. кідіріспен немесе өрескел абайсыздықпен осындай зиян келтіру ниетімен жасалған жауапкершілікті шектеу құқығын талап ету және мұндай залалдың орын алуы мүмкін екенін білу.
Талап қою мерзімі 13-тарау
62-бап
Әрекеттерді шектеу
1. Екі жылдық мерзім өткеннен кейін осы Конвенция бойынша қандай да бір міндеттемені бұзудан туындайтын талаптарға немесе дауларға қатысты сот ісін жүргізу немесе төрелік қозғауға болмайды.
2. Осы баптың 1-тармағында көзделген мерзiм тасымалдаушы жүктi жеткiзген күннен, ал егер жүк жеткiзiлмеген немесе жүктiң тек бiр бөлiгi ғана жеткiзiлген жағдайда, жүк тасымалдаушы жүктi жеткiзген соңғы күннен басталады. жүк жеткізілуі керек еді. Бұл кезеңнің басталатын күні оған кірмейді.
3. Осы баптың 1-тармағында белгiленген мерзiмнiң өтуiне қарамастан, тараптардың бiрi екiншi тарап қойған кез келген талапқа қарсылық ретінде немесе өзара есепке алу мақсатында өз талаптарын пайдалана алады.
63-бап
Талап қою мерзімін ұзарту
62-бапта көзделген мерзiм тоқтатыла алмайды немесе үзiлмейдi, бiрақ талап қойылған тұлға осы мерзiм iшiнде кез келген уақытта талапкерге берген арызы бойынша бұл мерзiмдi ұзарта алады. Бұл кезең басқа өтініш немесе өтінімдер арқылы ұзартылуы мүмкін.
64-бап
Өтемақы туралы талап
Өтемақы туралы талапты 62-бапта көзделген мерзім өткеннен кейін жауапты деп танылған кез келген тұлға, егер өтемақы туралы талап келесі мерзімдерден кешіктірілмей қойылса:
A)
б)өтемақы туралы талап қойған адам талапты төлеген немесе оған қарсы шақыру қағазын алған күннен бастап тоқсан күн ішінде, қайсысы бірінші орын алса.
65-бап
Тасымалдаушы ретінде анықталған тұлғаға қатысты талаптар
Бербоут-чартерге немесе 37-баптың 2-тармағына сәйкес тасымалдаушы деп танылған тұлғаға қарсы талап 62-бапта көзделген мерзім өткеннен кейін, егер мұндай талап келесі мерзімдерден кешіктірілсе:
A)іс қозғалған мемлекеттің қолданыстағы заңнамасында рұқсат етілген мерзімде; немесе
б)тасымалдаушы анықталған немесе тіркелген иесі немесе бербоут-чартер 37-баптың 2-тармағына сәйкес өзінің тасымалдаушы болып табылатыны туралы болжамды жоққа шығарған күннен бастап тоқсан күн ішінде.
Юрисдикция 14-тарау
66-бап
Тасымалдаушыға қарсы талаптар
Тасымалдау шартында 67 немесе 72-баптарға сәйкес келетін форумдық келісімнің айрықша таңдауы болмаса, талапкер тасымалдаушыға қарсы осы Конвенция бойынша іс қозғауға құқылы:
а)келесі орындардың бірінде құзыреті бар құзыретті сот алдында:
и) тасымалдаушының тұрғылықты жері;
iv) жүк кемеге бастапқыда тиелетін портты немесе жүк кемеден түпкілікті шығарылатын портты; немесе
б)құзыретті сотта немесе жүк жөнелтуші мен тасымалдаушы арасындағы келісім бойынша анықталған соттарда тасымалдаушыға осы Конвенцияға сәйкес туындауы мүмкін талаптарды шешу мақсатында.
67-бап
Форумды таңдау келісімдері
1. тармақшаға сәйкес таңдалған соттың юрисдикциясы б 66-бап шарт тараптары арасындағы дауларға қатысты, егер тараптар осыған байланысты келісімге келген жағдайда ғана ерекше болып табылады және юрисдикцияны беретін келісім:
а)Тасымалдауды ұйымдастыруға арналған шартта қамтылған, онда тараптардың аты-жөні мен мекенжайы тікелей көрсетілген және не
и) жеке негізде жасалған немесе
(іі) форумдық келісімнің айрықша таңдауының бар екендігі туралы нақты мәлімдемені қамтиды және мұндай келісімді қамтитын тасымалдау шартының бөлімдерін анықтайды; Және
б)Уағдаласушы Мемлекеттердің бірінің соттарын немесе Уағдаласушы Мемлекеттердің бірінің бір немесе бірнеше нақты соттарын нақты көрсетеді.
2. Тасымалдауды ұйымдастыру шартының тарапы болып табылмайтын тұлға осы баптың 1-тармағына сәйкес жасалған сотты ерекше таңдау туралы шарт, егер:
A)тармақшасында көрсетілген орындардың бірінде сот орналасқан А 66-бап;
б)мұндай келісім көлік құжатында немесе электрондық тасымалдау жазбасында қамтылған;
в)тұлғаға талап қоюға жататын сот туралы және осы соттың айрықша құзыреті бар екендігі туралы уақтылы хабардар етілсе; Және
г)талап қоюды қарайтын соттың заңы бұл тұлғаның сотты ерекше таңдау туралы шартпен байланысты болуы мүмкін екенін мойындайды.
68-бап
Теңізде орындаушы тарапқа қарсы талаптар
Талапкер осы Конвенцияға сәйкес теңізде орындаушы тарапқа қарсы келесі орындардың бірінде юрисдикциясы бар құзыретті сотқа іс қозғауға құқылы:
A)теңізде орындаушы тараптың тұрғылықты жері; немесе
б)теңізде орындаушы тарап жүкті қабылдайтын порт немесе теңізде орындаушы тарап жүкті жеткізетін порт немесе теңізде орындаушы тарап жүкке қатысты өз әрекеттерін жүзеге асыратын порт.
69-бап
Юрисдикцияға қосымша негіздер жоқ
71 және 72-баптарды ескере отырып, осы Конвенция бойынша тасымалдаушыға немесе теңізде орындаушы тарапқа қарсы 66 немесе 68-баптарға сәйкес тағайындалған соттан басқа сотта ешқандай іс қозғауға болмайды.
70-бап
Қамау және алдын ала немесе уақытша шаралар
Осы Конвенциядағы ешнәрсе қамауға алуды қоса алғанда, уақытша немесе уақытша шараларға қатысты юрисдикцияға әсер етпейді. Уақытша немесе уақытша шара қолданылған Мемлекеттің соты, егер:
A)осы тараудың талаптары орындалмаған; немесе
б)Белгілі бір мемлекетте қолданылатын кез келген халықаралық конвенция мұны қарастырмайды.
71-бап
Шағымдарды біріктіру және беру
1. 67 немесе 72-баптарға сәйкес міндетті болып табылатын форум туралы келісімді айрықша таңдау мүмкіндігі бар жағдайларды қоспағанда, егер бір оқиғаға қатысты тасымалдаушыға да, теңізде орындаушы тарапқа да бір талап қойылса, мұндай талап тек осы шарт бойынша қойылуы мүмкін. 66 және 68-баптардың екеуінде де көрсетілген сот. Мұндай сот болмаған жағдайда мұндай талап тармақшада көрсетілген сотқа берілуі мүмкін. б 68-бап, егер мұндай сот болса.
2. 67 немесе 72-бапқа сәйкес міндетті болып табылатын форум туралы келісімнің айрықша таңдауы бар жағдайларды қоспағанда, тасымалдаушы немесе теңізде орындаушы тарап жауапкершіліктен бас тартуды талап ететін талапты немесе кез келген басқа әрекетті немесе 66 немесе 68-бөлімге сәйкес форумды таңдау құқығынан айырылған адам жауапкер 66 немесе 68-бөлімдер бойынша көрсетілген форумды таңдағаннан кейін жауапкердің өтініші бойынша өз талабын кері қайтарып алады. талап қайтадан қойылуы мүмкін.
72-бап
Дау туындағаннан кейін келісім және жауапкер келген жағдайда юрисдикция
1. Дау туындағаннан кейін дау тараптары оны кез келген құзыретті сотта шешуге келісе алады.
2. Жауапкер осы соттың ережелерiне сәйкес юрисдикцияға даусыз келген құзыреттi сот бұл тараптарға қатысты юрисдикцияға ие болады.
73-бап
Тану және орындау
1. Осы Конвенцияға сәйкес бір Уағдаласушы Мемлекетте юрисдикциясы бар сот шығарған үкiм, егер Мемлекеттердiң екеуi де 74-бапқа сәйкес мәлімдеме жасаған болса, осындай басқа Уағдаласушы Мемлекеттің заңнамасына сәйкес басқа Уағдаласушы Мемлекетте танылады және орындалады.
2. Сот тану мен орындаудан бас тартуға осы соттың заңымен рұқсат етiлген негiздер бойынша бас тартуы мүмкiн.
3. Осы тарау осы Конвенцияның қатысушысы болып табылатын кез келген аймақтық экономикалық интеграция ұйымының осы өңірлік экономикалық интеграция ұйымына мүше мемлекеттер арасындағы қарым-қатынастардағы шешімдерді тану немесе орындауға қатысты ережелерін қолдануына әсер етпейді. осы Конвенция қабылданғанға дейін немесе одан кейін қабылданған.
74-бап
14-тарауды қолдану
15-тарау. Төрелік
75-бап
Арбитраждық келісімдер
1. Осы тарауды ескере отырып, тараптар осы Конвенцияға сәйкес жүктерді тасымалдау шартына байланысты туындауы мүмкін кез келген дау төрелік қарауға шығарылатыны туралы келісе алады.
2. Тасымалдаушыға талап қоюшы тұлғаның таңдауы бойынша төрелiк iс жүргiзу:
A)төрелік келісімде осы мақсат үшін көрсетілген кез келген орын; немесе
б)келесі орындардың кез келгені орналасқан мемлекетте орналасқан кез келген басқа орын:
и) тасымалдаушының тұрғылықты жері;
іі) тасымалдау шартында келісілген жүкті алу орны;
ііі) тасымалдау шартында келісілген жүкті жеткізу орны; немесе
iv) жүк кемеге бастапқыда тиелетін порт немесе жүк кемеден түпкілікті шығарылатын порт.
3. Төрелiк келiсiмде төрелiктiң орнын көрсету, егер ол тараптардың аты-жөнi мен мекен-жайы нақты көрсетiлген тасымалдауды ұйымдастыру туралы шартта қамтылса, осы шарт тараптары арасындағы дауларға байланысты мiндеттi болып табылады. не:
A)жеке негізде жасалған; немесе
б)төрелік келісімнің бар екендігі туралы экспресс мәлімдемені қамтиды және аралық келісімді қамтитын тасымалдау шартының бөлімдерін нақты анықтайды.
4. Егер төрелiк келiсiм осы баптың 3-тармағына сәйкес жасалған болса, онда тасымалдауды ұйымдастыру туралы шарттың тарапы болып табылмайтын тұлға үшiн осы шартта төрелiк өткiзу орнын мына жағдайларда ғана көрсету мiндеттi:
A)Шартта көрсетілген төрелік орын тармақшада көрсетілген орындардың бірінде болады босы баптың 2-тармағы;
б)келісім көлік құжатында немесе электрондық тасымалдау жазбасында қамтылған;
бірге)мұндай көрсету талап етiлетiн тұлғаға төрелiктiң өткiзiлетiн орны туралы тиiстi хабарлама дереу берiлсе; Және
г)қолданыстағы заң бұл тұлғаның арбитраждық келісіммен байланысты болуына мүмкіндік береді.
5. Осы баптың 1, 2, 3 және 4-тармақтарының ережелері кез келген төрелік шарттың немесе келісімнің бөлігі болып саналады, ал мұндай баптың немесе келісімнің кез келген ережесі оған сәйкес келмейтін дәрежеде жарамсыз болып табылады.
76-бап
Сызықты емес тасымалдау бойынша арбитраждық келісім
1. Осы Конвенцияда ешнәрсе осы Конвенция немесе осы Конвенцияның ережелері қолданылатын лайнерлік емес тасымалдауға арналған тасымалдау шартындағы төрелік келісімді орындау мүмкіндігіне әсер етпейді:
A) 7-бапты қолдану; немесе
б)Тараптардың осы Конвенцияны басқаша жағдайда осы Конвенцияның нысанасы болмайтын тасымалдау шартына ерікті түрде қосуы.
2. Осы баптың 1-тармағына қарамастан, 7-баптың қолданылуына байланысты осы Конвенция қолданылатын көлік құжатындағы немесе электрондық көлік жазбасындағы төрелік келісім, егер мұндай тасымалдау құжаты немесе электрондық көлік жазбасы болмаса, осы тараудың қолданылуына жатады. :
A)жарғылық тараптың тараптарын және жарғылық тараптың күнін немесе 6-баптың қолданылуына байланысты осы Конвенцияның қолданылу аясынан шығарылған басқа шарттың күнін анықтамайды; Және
77-бап
Дау туындағаннан кейін арбитраж туралы келісім
Осы тарауда және 14-тарауда қамтылған кез келген нәрсеге қарамастан, дау туындағаннан кейін даудың тараптары оны кез келген жерде төрелік сот арқылы шешуге келісе алады.
78-бап
15-тараудың қолданылуы
Осы тараудың ережелері 91-бапқа сәйкес осы ережелермен міндетті болатынын мәлімдеген Уағдаласушы мемлекеттер үшін ғана міндетті.
16-тарау. Келісімшарттық ережелердің қолданылу мерзімі
79-бап
Жалпы ережелер
1. Егер осы Конвенцияда өзгеше көзделмесе, тасымалдау шартының кез келген ережесі, егер ол:
A)осы Конвенция бойынша тасымалдаушының немесе теңізде орындаушы тараптың міндеттемелерін тікелей немесе жанама түрде жоққа шығарады немесе шектейді;
б)тікелей немесе жанама түрде тасымалдаушының немесе теңізде орындаушы тараптың осы Конвенция бойынша міндеттемелерді бұзғаны үшін жауапкершілігін жоққа шығарады немесе шектейді; немесе
бірге)жүкті сақтандыру құқығын тасымалдаушының немесе 18-бапта көрсетілген тұлғаның пайдасына беруді көздейді.
2. Егер осы Конвенцияда өзгеше көзделмесе, тасымалдау шартының кез келген ережесі, егер ол:
A)жүк жөнелтушiнiң, жүк алушының, бақылаушы тараптың, ұстаушының немесе құжаттық жүк жөнелтушiнiң осы Конвенция бойынша мiндеттемелерiн тiкелей немесе жанама түрде жоққа шығарады, шектейді немесе кеңейтеді; немесе
б)жүк жөнелтушінің, жүк алушының, бақылаушы тараптың, ұстаушының немесе құжатты жөнелтушінің осы Конвенция бойынша кез келген міндеттемелерін бұзғаны үшін жауапкершілігін тікелей немесе жанама түрде жоққа шығарады, шектейді немесе кеңейтеді.
80-бап
Тасымалдауды ұйымдастыруға арналған шарттарға қатысты арнайы ережелер
1. Тасымалдаушы мен жүк жөнелтушi арасындағы 79-баптың ережелерiне қарамастан, осы Конвенция қолданылатын тасымалдау шартында осы Конвенцияда көзделгеннен үлкен немесе аз мәнi бар құқықтар, мiндеттемелер мен мiндеттемелер көзделуі мүмкiн.
2. Осы баптың 1-тармағына сәйкес осы Конвенцияның ережелерінен ауытқу мына жағдайларда ғана міндетті болып табылады:
A)тасымалдауды ұйымдастыруға арналған шартта оның осы Конвенцияның ережелерінен ауытқуы туралы тікелей нұсқау болса;
б)тасымалдауды ұйымдастыру шарты
и) жеке негізде жасалған немесе
іі) тасымалдауды ұйымдастыруға арналған шарттың мұндай ауытқуларға жол берілетін бөлімдеріне тікелей сілтемені қамтиды;
в)жүк жөнелтушіге осы Конвенцияда көзделген шарттарда осы бапқа сәйкес ешқандай ауытқуларсыз тасымалдау шартын жасасу мүмкіндігі беріледі және ол бұл мүмкіндік туралы хабарланады; Және
г)шегіну
іі) келіссөздердің нысанасы болып табылмайтын стандартты шарттардағы шартта көзделмесе.
3. Тасымалдаушының бағалары мен қызметтерiнiң жалпыға бiрдей қолжетiмдi баға прейскуранты, көлiк құжаты, электрондық тасымалдау жазбасы немесе осыған ұқсас құжат осы баптың 1-тармағында көзделген тасымалдауды ұйымдастыруға арналған шарт емес, тасымалдауды ұйымдастыруға арналған шарт болып табылады. тасымалдау шарттың ережелері ретінде сілтеме бойынша осындай құжаттардың ережелерін қамтуы мүмкін.
4. Осы баптың 1-тармағы тармақшаларда көзделген құқықтар мен міндеттерге қолданылмайды АЖәне б 14-бап пен 29 және 32-баптар, сондай-ақ оларды бұзудан туындайтын жауапкершілік; Осы баптың 1-тармағы 61-бапта көрсетілген әрекет немесе әрекетсіздік нәтижесінде туындайтын жауапкершілікке қолданылмайды.
5. Егер тасымалдауды ұйымдастыруға арналған шарт осы баптың 2-тармағында көзделген талаптарға сәйкес келсе, онда тасымалдауды ұйымдастыруға арналған шарттың осы Конвенцияның ережелерінен ауытқитын ережелері тасымалдаушы мен кез келген тұлға арасындағы қатынастарда қолданылады. жөнелтушіден басқа, егер:
A)мұндай тұлға тасымалдауды ұйымдастыруға арналған шарттың осы Конвенцияның ережелерінен ауытқығанын тікелей көрсететін ақпаратты алған және мұндай ауытқулармен міндетті болуға тікелей келіскен; Және
б)мұндай келісім тек тасымалдаушының жалпыға қолжетімді прейскурантында, көлік құжатында немесе электронды тасымалдау жазбасында көрсетілмейді.
6. Мұндай ауытқуды жасау құқығын талап ететiн тарап мұндай шектеулердiң орындалғанын дәлелдеу мiндетiн көтередi.
81-бап
Тірі жануарларға және кейбір басқа тауарларға арналған арнайы ережелер
79-баптың ережелеріне қарамастан және 80-баптың ережелеріне нұқсан келтірмей, тасымалдау шарты тасымалдаушының да, теңізде орындаушы тараптың да міндеттемелерін немесе міндеттемелерін алып тастауы немесе шектеуі мүмкін, егер:
A)тауарлар тірі жануарлар болып табылады, бірақ егер талап қоюшы тауардың жоғалуы немесе бүлінуі немесе жеткізуді кешіктіру тасымалдаушының немесе осы тармақта көрсетілген тұлғаның әрекетінің немесе әрекетсіздігінің нәтижесі екенін дәлелдесе, кез келген мұндай алып тастау немесе шектеу күші болмайды. 18-бап, тауарлардың жоғалуын немесе бүлінуін немесе кідірту нәтижесінде осындай ысырапты келтіру ниетімен немесе өрескел абайсыздық нәтижесінде және тауарлардың жоғалу немесе бүліну ықтималдығын біле тұра жасалған кешіктіру нәтижесінде мұндай шығын; немесе
б)жүктің сипаты немесе жай-күйі немесе тасымалдау жүзеге асырылған жағдайлар мен шарттар, егер мұндай тасымалдау шарты әдеттегі тәртіпте жүзеге асырылатын қарапайым коммерциялық жеткізілімдерге қатысты болмаса, арнайы келісім үшін ақылға қонымды негіз болып табылады. сауда және мұндай жүкті тасымалдау үшін айырбасталатын көлік құжаты немесе электрондық көлік жазбасы жоқ.
17-тарау. Осы Конвенциямен реттелмеген мәселелер
82-бап
Басқа көлік түрлерімен жүктерді тасымалдауды реттейтін халықаралық конвенциялар
Осы Конвенцияда ешнәрсе осы Конвенция күшіне енген күні күшіне енетін және тасымалдаушының жоғалту үшін жауапкершілігін реттейтін осындай конвенцияларға болашақ түзетулерді қоса алғанда, келесі халықаралық конвенциялардың кез келгенінің ережелерін қолдануға әсер етпейді. тауарлардың зақымдануы немесе зақымдалуы:
A)жүктерді әуе көлігімен тасымалдауды реттейтін кез келген конвенция, оның ережелері бойынша мұндай конвенция тасымалдау шартының кез келген бөлігіне қолданылатын дәрежеде;
б)жүктерді құрлық арқылы тасымалдауды реттейтін кез келген конвенция, оның ережелері бойынша мұндай конвенция кемеде тасымалданатын автомобильдік жүк көлігінде жүктелген күйде қалған жүкті тасымалдауға қолданылатын дәрежеде;
в)жүктерді темір жол көлігімен тасымалдауды реттейтін кез келген конвенция, оның ережелері бойынша мұндай конвенция темір жол көлігімен тасымалдаудан басқа жүктерді теңіз арқылы тасымалдауға қолданылатын дәрежеде; немесе
г)ішкі су жолдарымен жүктерді тасымалдауды реттейтін кез келген конвенция, оның ережелеріне сәйкес мұндай конвенция жүктерді ішкі су жолдарымен немесе теңіз арқылы тасымалдаусыз тасымалдауға қолданылатын дәрежеде.
83-бап
Жауапкершілікті жалпы шектеу
Осы Конвенциядағы ешнәрсе кеме иелерінің жауапкершілігін жалпы шектеуді реттейтін кез келген халықаралық конвенцияның немесе ішкі заңнаманың қолданылуына әсер етпейді.
84-бап
Жалпы орташа
Осы Конвенциядағы ешнәрсе де тасымалдау шартының талаптарын немесе жалпы орташа мөлшерде залалдарды бөлуге қатысты ішкі заңнаманың ережелерін қолдануға әсер етпейді.
85-бап
Жолаушылар мен багаж
Осы Конвенция жолаушылар мен олардың багажын тасымалдау шартына қолданылмайды.
86-бап
Ядролық оқиғаның салдарынан келтірілген залал
Осы Конвенцияның ережелеріне сәйкес ядролық инциденттен келтірілген залал үшін жауапкершілік туындамайды, егер ядролық қондырғының операторы осындай залал үшін:
A) 1964 жылғы 28 қаңтардағы Қосымша хаттамамен және 1982 жылғы 16 қарашадағы және 2004 жылғы 12 ақпандағы Вена конвенциясымен түзетулер енгізілген Ядролық энергетика саласындағы үшінші тұлғалардың жауапкершілігі туралы 1960 жылғы 29 шілдедегі Париж конвенциясына сәйкес 1963 жылғы 21 мамырдағы «Ядролық залал үшін азаматтық-құқықтық жауапкершілік туралы» Вена конвенциясының және 1988 жылғы 21 қыркүйектегі Париж конвенциясының қолданылуына қатысты Бірлескен хаттамамен және Вена конвенциясына түзетулер енгізу туралы 1997 жылғы 12 қыркүйектегі хаттамамен енгізілген түзетулермен Ядролық залал үшін азаматтық-құқықтық жауапкершілік туралы конвенция немесе 1997 жылғы 12 қыркүйектегі Ядролық залалды қосымша өтеу туралы конвенция, соның ішінде осы конвенцияларға кез келген түзетулер және ядролық қондырғы операторының ядролық инцидент салдарынан келтірілген залал үшін жауапкершілігіне қатысты кез келген болашақ конвенция ; немесе
б)мұндай заң Париж немесе Вена конвенциялары немесе Ядролық залалды қосымша өтеу туралы конвенция сияқты зиян шегуі мүмкін тұлғаларға барлық жағынан қолайлы болған жағдайда, осындай залал үшін жауапкершілікке қолданылатын ішкі заңнамаға сәйкес.
18-тарау. Қорытынды ережелер
87-бап
Депозитарий
Осымен Біріккен Ұлттар Ұйымының Бас хатшысы осы Конвенцияның депозитарийі болып тағайындалды.
88-бап
Қол қою, ратификациялау, қабылдау, бекіту немесе қосылу
1. Осы Конвенция 2009 жылғы 23 қыркүйекте Роттердамда (Нидерланды) және одан кейін Нью-Йорктегі Біріккен Ұлттар Ұйымының штаб-пәтерінде барлық мемлекеттердің қол қоюы үшін ашық.
2. Осы Конвенция оған қол қойған мемлекеттердің ратификациялауына, қабылдауына немесе бекітуіне жатады.
3. Осы Конвенция қол қою үшін ашылған күннен бастап оған қол қоймаған барлық мемлекеттердің қосылуы үшін ашық.
4. Ратификациялау, қабылдау, бекіту және қосылу туралы грамоталар Біріккен Ұлттар Ұйымының Бас хатшысына сақтауға тапсырылады.
89-бап
Басқа конвенцияларды денонсациялау
1. Осы Конвенцияны ратификациялайтын, қабылдайтын, бекітетін немесе оған қосылатын және 1924 жылғы 25 тамызда Брюссельде қол қойылған Коносаменттің кейбір ережелерін біріздендіру туралы халықаралық конвенцияның, Халықаралық конвенцияға түзетулер енгізу туралы хаттаманың қатысушысы болып табылатын мемлекет Брюссельде 1968 жылғы 23 ақпанда қол қойылған кейбір коносамент ережелерін біріктіру немесе 1968 жылғы 23 ақпанда қол қойылған түзетулер мен толықтырулар туралы хаттамамен түзетулер енгізілген Коносамент бойынша кейбір ережелерді біріздендіру туралы халықаралық конвенцияға түзетулер енгізу туралы хаттама. Брюссель 1979 жылғы 21 желтоқсанда осы Конвенцияны және оған қатысушы болып табылатын хаттамаларды немесе хаттамаларды күшін жою осы Конвенция қабылданған күннен бастап күшіне енетіні туралы мәлімдемемен Бельгия Үкіметіне хабарлама жібере отырып, күшін жояды. осы мемлекетке қатысты күшіне енеді.
2. Осы Конвенцияны ратификациялайтын, қабылдайтын, бекітетін немесе оған қосылатын және 1978 жылғы 31 наурызда Гамбургте жасалған теңіз арқылы жүк тасымалдау туралы Біріккен Ұлттар Ұйымының Конвенциясының қатысушысы болып табылатын мемлекет бір мезгілде осы Конвенцияны күшін жояды. осымен Біріккен Ұлттар Ұйымының Бас хатшысына денонсация тиісті мемлекетке қатысты осы Конвенция күшіне енген күннен бастап күшіне енетіні туралы хабарлама жіберу.
3. Осы баптың мақсаттары үшін осы Конвенцияны ратификациялау, қабылдау, бекіту және осы баптың 1 және 2-тармақтарында санамаланған құжаттарға қатысушы мемлекеттердің қосылуы, ол туралы хабарлама күшіне енгеннен кейін депозитарийге жіберіледі. Осы Конвенция осы мемлекеттерден осы құжаттарға қатысты талап етілуі мүмкін күшін жою күшіне енгенге дейін күшіне енбейді. Осы Конвенцияның депозитарийі осыған байланысты қажетті үйлестіруді қамтамасыз ету мақсатында осы баптың 1-тармағында көрсетілген құжаттардың депозитарийі ретінде әрекет ететін Бельгия Үкіметімен консультациялар жүргізеді.
90-бап
Резервтер
Осы Конвенцияға ешқандай ескертулерге жол берілмейді.
91-бап
Мәлімдемелердің тәртібі мен салдары
1. 74 және 78-баптарда рұқсат етілген мәлімдемелер кез келген уақытта жасалуы мүмкін. 92-баптың 1-тармағында және 93-баптың 2-тармағында рұқсат етілген бастапқы мәлімдемелер қол қою, ратификациялау, қабылдау, бекіту немесе қосылу кезінде жасалады. Осы Конвенцияға сәйкес басқа мәлімдемелерге жол берілмейді.
2. Қол қою кезінде жасалған мәлімдемелер ратификациялау, қабылдау немесе бекіту кезінде расталуға жатады.
3. Өтiнiштер мен олардың растаулары жазбаша нысанда жасалуы және депозитарийге ресми хабарлануы тиiс.
4. Декларация тиісті мемлекетке қатысты осы Конвенцияның күшіне енуімен бір мезгілде күшіне енеді. Алайда, депозитарий күшiне енгеннен кейiн ресми хабарлама алатын мәлiмдеме депозитарий оны алған күннен кейiнгi алты ай өткеннен кейiнгi айдың бiрiншi күнi күшiне енедi.
5. Осы Конвенцияға сәйкес мәлімдеме жасаған кез келген мемлекет депозитарийге ресми жазбаша хабарлама жіберу арқылы бұл мәлімдемені кез келген уақытта қайтарып ала алады. Депозитарий мұндай хабарламаны алған күннен кейінгі алты ай өткеннен кейінгі айдың бірінші күні осы Конвенция рұқсат еткенде, мәлімдемені кері қайтарып алу немесе оны өзгерту күшіне енеді.
92-бап
Мемлекетішілік аумақтық бірліктерге қатысты салдарлар
1. Егер Уағдаласушы Мемлекетте осы Конвенциямен реттелетін мәселелер бойынша әртүрлі құқық жүйелері қолданылатын екі немесе одан да көп аумақтық бірлік болса, ол қол қою, ратификациялау, қабылдау, бекіту немесе қосылу кезінде осы Конвенцияға жататынын мәлімдей алады. оның барлық аумақтық бірліктерін немесе олардың біреуін немесе бірнешеуін ғана қамтиды және кез келген уақытта басқа өтініш беру арқылы өз өтінішін өзгерте алады.
2. Бұл мәлімдемелер депозитарийдің назарына жеткізіледі және Конвенция қолданылатын аумақтық бірліктерді тікелей көрсетеді.
3. Егер Уағдаласушы мемлекет осы бапқа сәйкес осы Конвенция барлық аумақтық бірліктерге емес, бір немесе бірнеше аумақтық бірліктерге таралатыны туралы мәлімдеген болса, онда осы Конвенцияның мақсаттары үшін осы Конвенция қолданылмаған аумақтық бірлікте орналасқан жер қолданылады. қолданылады және Уағдаласушы Мемлекетте орналаспаған.
4. Егер Уағдаласушы Мемлекет осы баптың 1-тармағына сәйкес мәлімдеме жасамаса, осы Конвенцияның қолданылуы осы мемлекеттің барлық аумақтық бірліктеріне қолданылады.
93-бап
Аймақтық экономикалық интеграция ұйымдарының қатысуы
1. Егемен мемлекеттер құрған және осы Конвенциямен реттелетін жекелеген мәселелерге қатысты құзыреті бар өңірлік экономикалық интеграция ұйымы да осы Конвенцияға қол қоя алады, ратификациялай алады, қабылдай алады, бекіте алады немесе оған қосыла алады. Бұл жағдайда экономикалық интеграцияның өңірлік ұйымы осы Конвенциямен реттелетін мәселелерге қатысты құзыретіне қарай Уағдаласушы Мемлекеттің құқықтарына ие болады және міндеттемелерді көтереді. Егер Уағдаласушы мемлекеттер саны осы Конвенцияға қатысты болса, экономикалық интеграцияның аймақтық ұйымы Уағдаласушы Мемлекеттер болып табылатын оның мүше мемлекеттерінен басқа Уағдаласушы Мемлекет болып саналмайды.
2. Экономикалық интеграцияның өңірлік ұйымы қол қою, ратификациялау, қабылдау, бекіту немесе қосылу кезінде депозитарийге осы Конвенциямен реттелетін және оған қатысты құзыретті оның осы ұйымға берген мәселелерін көрсете отырып, мәлімдеме жасайды. мүше мемлекеттер. Экономикалық интеграцияның өңірлік ұйымы осы тармаққа сәйкес жасалған декларацияда көрсетілген құзыретті бөлудегі кез келген өзгерістер, оның ішінде құзыреттердің жаңа ауысуы туралы депозитарийге дереу хабарлайды.
3. Осы Конвенциядағы «Уағдаласушы мемлекетке» немесе «Уағдаласушы мемлекеттерге» кез келген сілтеме контекст қажет ететін аймақтық экономикалық интеграция ұйымына бірдей қолданылады.
94-бап
Күшіне енуі
1. Осы Конвенция жиырмасыншы ратификациялау, қабылдау, бекіту немесе қосылу туралы құжат сақтауға тапсырылған күннен кейін бір жыл өткеннен кейінгі айдың бірінші күні күшіне енеді.
2. Жиырмасыншы ратификациялау, қабылдау, бекіту немесе қосылу туралы құжат сақтауға тапсырылған күннен кейін осы Конвенцияның Уағдаласушы мемлекеті болатын әрбір мемлекет үшін осы Конвенция бір жыл өткеннен кейінгі айдың бірінші күні күшіне енеді. тиісті құжатты немесе осы мемлекеттің атынан құжатты сақтауға тапсырғаннан кейін.
3. Әрбір Уағдаласушы Мемлекет осы Конвенцияның ережелерін осы Мемлекетке қатысты осы Конвенция күшіне енген күннен кейін немесе одан кейін жасалған тасымалдау шарттарына қолданады.
95-бап
Қайта қарау және түзетулер
1. Осы Конвенцияға қатысушы Уағдаласушы мемлекеттердің кемінде үштен бірінің өтініші бойынша Біріккен Ұлттар Ұйымының Бас хатшысы оны қайта қарау немесе түзету мақсатында Уағдаласушы мемлекеттердің конференциясын шақырады.
2. Осы Конвенцияға түзету күшiне енгеннен кейiн сақтауға тапсырылған кез келген ратификациялау грамотасы және кез келген қабылдау, мақұлдау немесе қосылу туралы құжат түзетулер енгiзiлген Конвенцияға қолданылады деп есептеледi.
96-бап
Осы Конвенцияның күшін жою
1. Уағдаласушы Мемлекет депозитарийге жазбаша хабарлама арқылы осы Конвенцияны кез келген уақытта күшін жоя алады.
2. Күшін жою депозитарий осындай хабарламаны алғаннан кейін бір жыл өткеннен кейінгі айдың бірінші күні күшіне енеді. Егер хабарламада ұзағырақ мерзім көрсетілсе, күшін жою депозитарий мұндай хабарламаны алғаннан кейін осындай ұзағырақ мерзім өткеннен кейін күшіне енеді.
Нью-Йорк қаласында екі мың сегізінші желтоқсанның он бірінші күні ағылшын, араб, испан, қытай, орыс және француз тілдеріндегі мәтіндерінің күші бірдей бір данада жасалды.
ОСЫНЫ КУӘЛАНДЫРУ ҮШІН төменде қол қойған, оларға тиісті үкіметтері уәкілеттік берген өкілетті өкілдер осы Конвенцияға қол қойды.