Ehituse planeerimise nõuete punkt 7 1. Linna- ja maa-asulate territooriumi arengukontseptsioon ja üldine korraldus

12.01.2024

_________________
* Arvestades ühe sõiduraja kasutamist autode parkimiseks.

Märkused*: 1. Tänavate ja teede laius määratakse arvutusega sõltuvalt liikluse ja jalakäijate intensiivsusest, põikprofiili sisse paigutatud elementide koostisest (sõiduteed, tehnorajad maa-aluste kommunikatsioonide rajamiseks, kõnniteed, haljasalad jne. ), arvestades sanitaar-hügieeninõudeid ja tsiviilkaitsenõudeid. Reeglina võetakse punaste joontega tänavate ja teede laius, m: põhimaanteed - 50-75; põhitänavad - 40-80; tänavad ja kohalikud teed - 15-25.

2*. Keerulise maastiku või rekonstrueerimise tingimustes, samuti territooriumi kõrge linnaehitusliku väärtusega aladel on kiirteede ja pideva liiklusega tänavate projekteerimiskiirust lubatud vähendada 10 km/h võrra koos raadiuse vähenemisega. kõverad plaanis ja pikisuunaliste nõlvade suurenemine.

3. Busside ja trollibusside liikumiseks suurte, suurte ja suuremate linnade põhitänavatel ja teedel tuleks ette näha 4 m laiune välimine sõidurada; Busside läbilaskmiseks tipptundidel intensiivsusega üle 40 tk/h ja rekonstrueerimise tingimustes - üle 20 tk/h on lubatud eraldi sõidutee laiusega 8-12 m.

Põhimaanteedel, kus on valdav veoautoliiklus, on lubatud sõiduraja laiust suurendada 4 meetrini.

4. Klimaatilistes alampiirkondades IA, IB ja IG tuleks peatänavate ja maanteede sõidutee suurimaid pikikaldeid vähendada 10%. Piirkondades, kus talvine lumesadu on üle 600 m/m, tuleks tänavate ja teede sõiduteele lume hoidmiseks ette näha kuni 3 m laiused ribad.

5. Kõnniteede ja radade jalakäijate osa laius ei sisalda kioskite, pinkide jms majutamiseks vajalikke alasid.

6. Klimaatilistes alampiirkondades IA, IB ja IG, piirkondades, kus lumesadu on üle 200 m/m, peaks kõnniteede laius peatänavatel olema vähemalt 3 m.

7. Kohalike tänavate rekonstrueerimise tingimustes, samuti eeldatava jalakäijate liiklusega alla 50 inimese/tunnis mõlemas suunas on kõnni- ja 1 m laiuste radade rajamine lubatud.

8. Kui kõnniteed külgnevad vahetult hoonete seinte, tugimüüride või piirdeaedadega, tuleks nende laiust suurendada vähemalt 0,5 m võrra.

9. Lubatud on ette näha põhitänavate ja teede, transpordi ristmike projekteerimisparameetrite järkjärguline saavutamine, arvestades konkreetseid liiklus- ja jalakäijate mahtusid koos territooriumi ja maa-aluse ruumi kohustusliku reserveerimisega edaspidiseks ehituseks.

10. Väikestes, keskmistes ja suurtes linnades, samuti rekonstrueerimise tingimustes ja ühesuunalise liikluse korraldamisel on ülelinnalise tähtsusega peatänavate projekteerimiseks lubatud kasutada linnaosa tähtsusega peatänavate parameetreid.

VÄLJATÖÖTAJAD instituudid: Riiklik Arhitektuurikomitee - Linnaplaneerimise TsNIIP (arhitekti kandidaadid P.N. Davidenko, V.R. Krogius - teemajuhid; arhitekti kandidaadid I. V. Bobkov, N. M. Trubnikova, V. Ja. Khromov, S. B. Tšistjakova, tehniline kandidaat N.Neva. teadused A.A.Agasyants, I.A.Tolstoi, E.L.Mashina - sektsioonide vastutavad täitjad; arhitektuurikandidaadid B.I.Berdnik, N.P.Kraynyaya, V.P. Lomachenko, E.P. Menšikova, L.I. Sokolov, tehnikateaduste kandidaadid N.K., N.K., V.I., Rukov, A. Kor. .A. Štšeglov; V. A. Gutnikov, G. V. Žegalina, L. G. Kovalenko, G. N. Levtšenko, S. K. Regame, T. G. Turkadze, O. Yu. Krivonosova, N. V. Fugarova, N. U. Tšernobajeva), linnaplaneerimise LenNIIP (majandusteaduste kandidaat Lenova Tšistja P. N. Z. M.) arhitekti kand. I. P. Faštševskaja), Kiievi linnaplaneerimise instituut (tehniliste teaduste kandidaat B. F. Makukhin, dr. arhitekt. T. F. Panchenko), TsNIIEPi elamud (arhitektuurikandidaat B. Yu. Brandenburg), TsNIIEP õppehooned (Dr. arhitekt. V.I. Stepanov, arhitektuurikandidaat. N S. Šakarjan, N. N. Štšetinina, S. F. Naumov, A. M. Garnets, G. N. Tsytovitš, A. M. Bazilevitš, I. P. Vassiljeva; G.I. Poljakov), TsNIIEP im. B.S. Mezentseva (arhitektikandidaadid A.A. Võsokovski, V.A. Mashinsky, G.A. Muradov, A.Ja Nikolskaja, E.K. Milaševskaja), TsNIIEP kuurordi- ja turismihooned ning kompleksid (kandidaat. arhitekt A.Ja.Jatšenko, T.Ya.Jatšenko, T.Ya.P. seadmed (F.M.Gukasova; tehnikateaduste kandidaat L.R.Nayfeld), TsNIIEP grazhdanselstroy (Dr. architect. S.B. Moiseeva , arhitektuurikandidaadid R.D. Bagirov, T.G. Badalov, M.A. Vasilyeva); NSVL Riiklik Ehituskomitee - Tööstushoonete Keskuuringute Instituut (Dr. Arhitekt E.S. Matvejev), Promstroyproekt (N.T. Ostrogradski), NIISF (Tehnikateaduste kandidaat O.A. Korzin); GiproNII NSVL Teaduste Akadeemia (arhitektuurikandidaadid D.A.Metanev, N.R.Frezinskaja); NSVL tervishoiuministeeriumi GiproNIIZdrav (Ju.S. Skvortsov); ENSV Sojuzgiproleshoosi Riiklik Metsakomitee (T.L. Bondarenko, V.M. Lukjanov); NSVL Kaubandusministeeriumi Giprotorgom (A.S. Ponomarev); nime saanud Moskva hügieeniuuringute instituut. F.F. Erisman RSFSRi tervishoiuministeeriumist (meditsiiniteaduste kandidaat I.S. Kiryanova; G.A. Bunyaeva); RSFSRi elamu- ja kommunaalministeerium - Giprokommunstroy (V.N. Antoninov), Giprokommundortrans (I.N. Kleshnina, Yu.R. Romantsov, A.M. Širinski); AKH neid. K.D. Pamfilova (tehnikateaduste kandidaadid V.M. Mihhailova, V.I. Mihhailov); NSVL Riiklik Põllumajandustööstus GiproNIselhoz (E.I. Pištšik, T.G. Gorbunova).

SNiP 2.07.01-89* on SNiP 2.07.01-89 kordusväljaanne koos muudatuste ja täiendustega, mis on kinnitatud NSVL Riikliku Ehituskomitee määrusega 13. juulist 1990 N 61, Arhitektuuri-, Ehitus- ja Elamumajandus- ja Kommunaalministeeriumi korraldus. Vene Föderatsiooni teenused 23. detsembrist 1992 nr 269, Venemaa Riikliku Ehituskomitee 25. augusti 1993. a otsusega nr 18-32.

Need eeskirjad kehtivad uute ja olemasolevate linna- ja maa-asulate projekteerimisel ja rekonstrueerimisel ning sisaldavad nende planeerimise ja arendamise põhinõudeid. Need nõuded tuleks täpsustada piirkondlikes (territoriaalsetes) regulatiivdokumentides*.

Linnatüüpi asulad (linna-, töölis-, kuurordid) tuleks kujundada vastavalt sama hinnangulise rahvaarvuga väikelinnadele kehtestatud standarditele.

Asulad väljaspool linnu asuvate ettevõtete ja rajatistega, millel ei ole linnatüüpi asulate staatust, tuleks kujundada vastavalt osakondade regulatiivdokumentidele ja nende puudumisel sama hinnangulise rahvaarvuga maa-asulate jaoks kehtestatud standarditele.

Märge. Linna- ja maaasulate projekteerimisel tuleks kodanikukaitse meetmed ette näha vastavalt spetsiaalsete regulatiivdokumentide nõuetele.

1.1*. Linna- ja maa-asulad tuleb kujundada linnaplaneerimise prognooside ja programmide, üldiste asustusskeemide, keskkonnakorralduse ja Venemaa Föderatsiooni tootmisjõudude territoriaalse korralduse alusel; suurte geograafiliste piirkondade ja rahvusriiklike üksuste asustus-, keskkonnakorraldus- ja tootmisjõudude territoriaalse korralduse skeemid; haldusterritoriaalsete üksuste regionaalplaneerimise skeemid ja projektid; intensiivse majandusarengu ja ainulaadse loodusliku tähtsusega piirkondade looduskaitse ja keskkonnakorralduse territoriaalsed integreeritud skeemid, sealhulgas meetmed ohtlike looduslike ja inimtegevusest tingitud protsesside ennetamiseks ja nende eest kaitsmiseks.

Linna- ja maaasulate planeerimisel ja arendamisel tuleb juhinduda Vene Föderatsiooni seadustest, Vene Föderatsiooni presidendi määrustest ja Vene Föderatsiooni valitsuse määrustest.

1,2*. Linna- ja maa-asulad tuleks kujundada Vene Föderatsiooni ja seda moodustavate vabariikide, territooriumide, piirkondade, rajoonide, haldusrajoonide ja maapiirkondade haldusterritoriaalsete üksuste, aga ka piirkondadevaheliste, rajoonidevaheliste ja -vaheliste asustussüsteemide elementidena. talude asustussüsteemid. Sel juhul on vaja arvesse võtta asustussüsteemidele ühiste sotsiaalsete, tööstuslike, inseneri-, transpordi- ja muude infrastruktuuride teket, samuti tööjõu-, kultuuri-, sotsiaalseid ja puhkealaseid sidemeid, mis on tulevikuks välja töötatud riigi mõjuvööndis. arveldussüsteemi arvelduskeskus või allkeskus.

Mõjutsoonide mõõtmed tuleks võtta: linnade puhul - haldusterritoriaalsete üksuste keskused nende asustusmallide, skeemide ja regionaalplaneeringute projektide alusel, arvestades vabariikide, territooriumide, piirkondade, haldusrajoonide olemasolevaid halduspiire; maa-asulad - haldusrajoonide keskused ja maapiirkonna haldusterritoriaalsed üksused - haldusrajoonide ja maapiirkondade haldusterritoriaalsete üksuste piires.

1,3*. Linna- ja maa-asulate planeerimis- ja arendusprojektides on vaja ette näha nende arengu ratsionaalne järjestus. Samal ajal on vaja kindlaks määrata asumi arengu väljavaated pärast hinnangulist perioodi, sealhulgas põhimõttelised otsused territoriaalse arengu, funktsionaalse tsoneerimise, planeerimisstruktuuri, inseneri- ja transpordiinfrastruktuuri, loodusvarade ratsionaalse kasutamise ja keskkonnakaitse osas.

1.4. Linna- ja maa-asulad, olenevalt prognoositava perioodi rahvaarvust, jagatakse rühmadesse vastavalt tabelile 1.


Asundusrühmad	Rahvaarv, tuhat inimest
	Linnad	Maa-asulad
Suurima	Püha 1000
Suur	"500 kuni 1000	Püha 5
	" 250 " 500	"3 kuni 5
Suur	" 100 " 250	" 1 " 3
Keskmine	" 50 " 100	" 0,2 " 1
Väike*	" 20 " 50	" 0,05 " 0,2
	" 10 " 20	Kuni 0,05
	10-ni
______________ * Väikelinnade rühma kuuluvad linnatüüpi asulad.

1.5. Arvestusliku perioodi rahvaarvu määramisel tuleks lähtuda andmetest asustussüsteemi arenguperspektiivide kohta, võttes arvesse rahvastiku loomuliku ja mehaanilise juurdekasvu ning pendelrände demograafilist prognoosi.

Maa-asulate arenguperspektiivid tuleks kindlaks määrata kolhooside ja sovhooside ning muude ettevõtete arengukavade alusel, võttes arvesse nende tootmise spetsialiseerumist, maakorraldusprojektide skeeme, regionaalplaneerimise projekte koos agrotööstusettevõtte moodustamisega. kompleks, samuti võttes arvesse ettevõtete, organisatsioonide ja asutuste põllumajanduslike tütartalude asukohta . Sel juhul tuleks rahvaarvu arvestus teha majandusse kaasatud maa-asulate rühma kohta.

1,6*. Linna- ja maa-asulate arendamise territoorium tuleb valida, võttes arvesse selle ratsionaalse funktsionaalse kasutamise võimalust, lähtudes arhitektuursete ja planeeringuliste lahenduste, tehniliste, majanduslike, sanitaar- ja hügieeninäitajate, kütuse ja energia, vee, tehniliste, majanduslike, sanitaar- ja hügieeninäitajate võrdlusvõimalustest. territoriaalsed ressursid, keskkonnatingimused, võttes arvesse loodus- ja muude tingimuste prognoositavaid muutusi tulevikus. Sel juhul on vaja arvestada looduskeskkonna maksimaalsete lubatud koormustega, mis põhinevad selle potentsiaali määramisel, territoriaal- ja loodusvarade ratsionaalse kasutamise režiimil, et tagada elanikkonnale soodsaimad elutingimused, vältida looduslike ökoloogiliste süsteemide hävimine ja pöördumatud muutused looduskeskkonnas.

1.7. Võttes arvesse valdavat funktsionaalset kasutust, jaguneb linna territoorium elamu-, tööstus- ja maastiku-rekreatiivseks.

Selibnaja territoorium on ette nähtud: elamufondi, ühiskondlike hoonete ja rajatiste, sh uurimisinstituutide ja nende komplekside, samuti üksikute munitsipaal- ja tööstusrajatiste paigutamiseks, mis ei nõua sanitaarkaitsevööndite rajamist; linnadevaheliste sidetrasside, tänavate, väljakute, parkide, aedade, puiesteede ja muude avalike kohtade rajamiseks.

Tootmine Territoorium on ette nähtud tööstusettevõtete ja nendega seotud rajatiste, teadusasutuste komplekside koos nende katsetootmisrajatiste, kommunaal- ja laohoonete, välistranspordirajatiste ning linnaväliste ja linnalähitransporditeede paiknemiseks.

Maastik ja meelelahutus territooriumi alla kuuluvad linnametsad, metsapargid, metsakaitsevööndid, veehoidlad, põllumaad ja muud maad, mis koos elamurajoonides paiknevate parkide, aedade, väljakute ja puiesteedega moodustavad lagendike süsteemi.

Nendel territooriumidel eristatakse erineva funktsionaalse otstarbega tsoone: elamuarendus, avalikud keskused, tööstus-, teadus- ja teadustootmine, munitsipaal- ja laod, välistransport, massiline puhkeala, kuurort (raviressurssidega linnades), kaitsealused maastikud.

Maa-asula territooriumi korraldus tuleb sätestada seoses majanduse territooriumi üldise funktsionaalse korraldusega, eristades reeglina elamu- ja tootmispiirkondi.

Märkused: 1. Kui järgitakse sanitaar-, hügieeni- ja muid nõudeid erineva funktsionaalse otstarbega objektide ühiseks paigutamiseks, on multifunktsionaalsete tsoonide loomine lubatud.

2. Ohtlike ja katastroofiliste loodusnähtustega (maavärinad, tsunamid, mudavoolud, üleujutused, maalihked ja maalihked) avatud aladel tuleks ette näha asulate territooriumi tsoneerimine, võttes arvesse riskiastme vähendamist ja jätkusuutliku toimimise tagamist. Pargid, aiad, välisspordiväljakud ja muud arendusvabad elemendid peaksid asuma kõrgeima riskiastmega aladel.

Seismilistel aladel tuleks territooriumi funktsionaalne tsoneerimine ette näha seismilisuse tingimuste järgi mikrotsoneerimise alusel. Sel juhul tuleks arendamiseks kasutada väiksema seismilisusega alasid vastavalt SN 429-71 nõuetele.

3. Keeruliste insenertehniliste ja geoloogiliste tingimustega piirkondades on vaja arendamiseks kasutada alasid, mis nõuavad hoonete ja rajatiste insenertehniliseks ettevalmistuseks, ehitamiseks ja käitamiseks väiksemaid kulutusi.

1,8*. Tuleks kujundada linna- ja maa-asulate planeeringustruktuur, tagades kompaktse paigutuse ja funktsionaalsete tsoonide omavahelise seotuse; territooriumi ratsionaalne tsoneerimine seoses avalike keskuste süsteemiga, inseneri- ja transporditaristuga; territooriumi tõhus kasutamine sõltuvalt selle linnaehituslikust väärtusest; arhitektuuri- ja linnaplaneerimise traditsioonide, looduslike, klimaatiliste, maastikuliste, rahvuslike, igapäevaste ja muude kohalike iseärasuste igakülgne arvestamine; keskkonna, ajaloo- ja kultuurimälestiste kaitse.

SNiP 2.07.01-89*

VÄLJATÖÖTAJAD instituudid: Riiklik Arhitektuurikomitee - Linnaplaneerimise TsNIIP (arhitektuurikandidaadid. P.N. Davidenko, V.R. Krogius- teemajuhid; arhitektuurikandidaadid I.V. Bobkov, N.M. Trubnikova, V.Ya. Khromov, S.B. Chistyakova, N.N. Ševerdjajeva; tehnikakandidaadid teadused A.A. Agasyants, I.L. Tolstoi, E.L. Auto- paragrahvide vastutavad täitjad; arhitektuurikandidaadid B.I. Berdnik, N.P. Äärmuslik, V.P. Lomachenko, E.P., Menšikova, L.I. Sokolov; tehnikakandidaadid teadused N.K. Kiryushina, N.A. Kornejev, N.A. Rudneva, A.I. Strelnikov, V.A. Štšeglov; V.A. Gutnikov, G.V. Zhegalina, L.G. Kovalenko, G.N. Levchenko, S.K. Mäng, T.G. Turkadze, O.Yu. Krivonosova, N.V. Fugarova, N.U. Tšernobajeva), Linnaplaneerimise LenNIIP (PhD majanduses) T.N. Tšistjakov), LenZNIIEP (R.M. Popova; Ph.D. arhitekt I.P. Faštševskaja), Linnaplaneerimise Kiievi NIIP (tehnikateaduste kandidaat) V.F. Makukhin, Arhitekt doktor. T.F. Panchenko), TsNIIEP Eluruumid (Ph.D. Arhitekt. B.Yu. Brandenburg), TsNIIEP õppehooned (Dr. Arhitekt. IN JA. Stepanov, arhitektuurikandidaadid N.S. Shakaryan, N.N. Štšetinina, S.F. Naumov, A.M. Granaadid, G.N. Tsytovitš, A.M. Bazilevitš, I.P. Vassiljeva; G.I. Poljakov), TsNIIEP im. B.S. Mezentsev (arhitekti kandidaadid A.A. Võsokovski, V.A. Mashinsky, G.A. Muradov, A. Ya. Nikolskaja, E.K. Milaševskaja), TsNIIEP kuurordi- ja turismihooned ja -kompleksid (Ph.D. Arhitekt. JA MINA. Jatsenko; T.Ya. Papernova), TsNIIEP inseneriseadmed ( F.M. Gukasova; Ph.D. tehnika. teadused L.R. Nayfeld), TsNIIEP Grazhdanselstroy (dr. arhitekt. S.B. Moiseeva, arhitektuurikandidaadid R.D. Bagirov, T.G. Badalov, M.A. Vassiljeva); NSVL Gosstroy - TsNIIPromzdanii (Dr. Arhitekt. E.S. Matveev), Promstroyproekt (N.T. Ostrogradsky), NIISF (tehnikateaduste kandidaat) O.A. Corzine); GiproNII NSVL Teaduste Akadeemia (arhitektuurikandidaadid. JAH. Metanjev, N.R. Frezinskaja); GiproNIIZdrav, NSV Liidu tervishoiuministeerium (Yu.S. Skvortsov); NSVL Sojuzgiproleshoosi Riiklik Metsakomitee ( T.L. Bondarenko, V.M. Lukjanov); Giprotorgom NSVL Kaubandusministeerium (A.S. Ponomarjov); nime saanud Moskva hügieeniuuringute instituut. F.F. RSFSRi tervishoiuministeeriumi Erisman (meditsiiniteaduste kandidaat) ON. Kiryanova; G.A. Bunyajev); RSFSRi elamu- ja kommunaalministeerium - Giprokommunstroy ( V.N. Antoninov), Giprokommundortransom (I.N. Kleshnina, Yu.R. Romantsov, A.M. Širinski); AKH neid. K.D. Pamfilova (tehnikateaduste kandidaadid) V.M. Mihhailova, V.I. Mihhailov); NSVL Riiklik Põllumajandustööstus GiproNIselhoz ( E.I. Pištšik, T.G. Gorbunov).

TUTVUSTAS riikliku arhitektuurikomitee.

KINNITAMISEKS ETTEVALMISTATUD AC. Krivov; I.G. Ivanov, G.A. Dolgikh; T.A. Glukhareva, Yu.V. Poljanski.

SNiP 2.07.01-89* on SNiP 2.07.01-89 kordusväljaanne koos muudatuste ja täiendustega, mis on kinnitatud NSVL Riikliku Ehituskomitee määrusega 13. juulist 1990 nr 61, Arhitektuuri-, Ehitus- ja Elamuministeeriumi korraldusega ja Vene Föderatsiooni Kommunaalteenused 23. detsembril 1992 nr 269, Venemaa Riikliku Ehituskomitee 25. augusti 1993. a otsusega nr 18-32.

osariik

hoone

Ehitusmäärused

SNiP 2.07.01-89*

NSVL komitee

(Gosstroy NSVL)

Linnaplaneerimine.

Planeerimine ja arendus

SNiP II-60-75 asemel

linna- ja maa-asulad

Linnatüüpi asulad (linna-, töölis-, kuurordid) tuleks kujundada vastavalt sama hinnangulise rahvaarvuga väikelinnadele kehtestatud standarditele.

Märge. Linna- ja maaasulate projekteerimisel tuleks kodanikukaitse meetmed ette näha vastavalt spetsiaalsete regulatiivdokumentide nõuetele.

1. LINNA- JA MAAASULATE TERRITOORIUMI ARENGUKONTSEPTSIOON NING ÜLDKORRALDUS

1.1*. Linna- ja maa-asulad tuleb kujundada linnaplaneerimise prognooside ja programmide, üldiste asustusskeemide, keskkonnakorralduse ja Venemaa Föderatsiooni tootmisjõudude territoriaalse korralduse alusel; suurte geograafiliste piirkondade ja rahvusriiklike üksuste asustus-, keskkonnakorraldus- ja tootmisjõudude territoriaalse korralduse skeemid; haldusterritoriaalsete üksuste regionaalplaneerimise skeemid ja projektid; intensiivse majandusarengu ja ainulaadse loodusliku tähtsusega piirkondade looduskaitse ja keskkonnakorralduse territoriaalsed integreeritud skeemid, sealhulgas meetmed ohtlike looduslike ja inimtegevusest tingitud protsesside ennetamiseks ja nende eest kaitsmiseks.

Linna- ja maaasulate planeerimisel ja arendamisel tuleb juhinduda Vene Föderatsiooni seadustest, Vene Föderatsiooni presidendi määrustest ja Vene Föderatsiooni valitsuse määrustest.

1.2*. Linna- ja maa-asulad tuleks kujundada Vene Föderatsiooni ja seda moodustavate vabariikide, territooriumide, piirkondade, rajoonide, haldusrajoonide ja maapiirkondade haldusterritoriaalsete üksuste, aga ka piirkondadevaheliste, rajoonidevaheliste ja -vaheliste asustussüsteemide elementidena. talude asustussüsteemid. Sel juhul on vaja arvesse võtta asustussüsteemidele ühiste sotsiaalsete, tööstuslike, inseneri-, transpordi- ja muude infrastruktuuride teket, samuti tööjõu-, kultuuri-, sotsiaalseid ja puhkealaseid sidemeid, mis on tulevikuks välja töötatud riigi mõjuvööndis. arveldussüsteemi arvelduskeskus või allkeskus.

1.3*. Linna- ja maa-asulate planeerimis- ja arendusprojektides on vaja ette näha nende arengu ratsionaalne järjestus. Samal ajal on vaja kindlaks määrata asumi arengu väljavaated pärast hinnangulist perioodi, sealhulgas põhimõttelised otsused territoriaalse arengu, funktsionaalse tsoneerimise, planeerimisstruktuuri, inseneri- ja transpordiinfrastruktuuri, loodusvarade ratsionaalse kasutamise ja keskkonnakaitse osas.

Reeglina peaks prognoositav periood olema kuni 20 aastat ja linnaplaneerimise prognoos võib hõlmata 30-40 aastat.

1.4. Linna- ja maa-asulad, olenevalt prognoositava perioodi rahvaarvust, jagatakse rühmadesse vastavalt tabelile. 1

Tabel 1

Asundusrühmad	Rahvaarv, tuhat inimest
		Maa-asulad
Suurima
	"500 kuni 1000






__________________ 1 Väikelinnade rühma kuuluvad linnatüüpi asulad.

1.5. Arvestusliku perioodi rahvaarvu määramisel tuleks lähtuda andmetest asustussüsteemi arenguperspektiivide kohta, võttes arvesse rahvastiku loomuliku ja mehaanilise juurdekasvu ning pendelrände demograafilist prognoosi.

1.6*. Linna- ja maa-asulate arendamise territoorium tuleb valida, võttes arvesse selle ratsionaalse funktsionaalse kasutamise võimalust, lähtudes arhitektuursete ja planeeringuliste lahenduste, tehniliste, majanduslike, sanitaar- ja hügieeninäitajate, kütuse ja energia, vee, tehniliste, majanduslike, sanitaar- ja hügieeninäitajate võrdlusvõimalustest. territoriaalsed ressursid, keskkonnatingimused, võttes arvesse loodus- ja muude tingimuste prognoositavaid muutusi tulevikus. Sel juhul on vaja arvestada looduskeskkonna maksimaalsete lubatud koormustega, mis põhinevad selle potentsiaali määramisel, territoriaal- ja loodusvarade ratsionaalse kasutamise režiimil, et tagada elanikkonnale soodsaimad elutingimused, vältida looduslike ökoloogiliste süsteemide hävimine ja pöördumatud muutused looduskeskkonnas.

1.7. Võttes arvesse valdavat funktsionaalset kasutust, jaguneb linna territoorium elamu-, tööstus- ja maastiku-rekreatiivseks.

Elamu territoorium ette nähtud: elamute, avalike hoonete ja rajatiste, sealhulgas uurimisinstituutide ja nende komplekside, samuti üksikute munitsipaal- ja tööstusrajatiste elamute jaoks, mis ei nõua sanitaarkaitsevööndite rajamist; linnadevaheliste sidetrasside, tänavate, väljakute, parkide, aedade, puiesteede ja muude avalike kohtade rajamiseks.

Tootmispiirkond ette nähtud tööstusettevõtete ja nendega seotud rajatiste, teadusasutuste komplekside koos nende katsetootmisrajatiste, kommunaal- ja laohoonete, välistranspordistruktuuride, linnaväliste ja linnalähiliinide majutamiseks.

Maastiku- ja puhkeala hõlmab linnametsi, metsaparke, metsakaitsevööndeid, veehoidlaid, põllumaid ja muid maid, mis koos elamurajoonis paiknevate parkide, aedade, väljakute ja puiesteedega moodustavad lagendike süsteemi.

Maa-asula territooriumi korraldus tuleb sätestada seoses majanduse territooriumi üldise funktsionaalse korraldusega, eristades reeglina elamu- ja tootmispiirkondi.

Ajaloolistes linnades tuleks eristada ajalooliste hoonete tsoone (rajoonid).

Märkused: 1. Kui järgitakse sanitaar-, hügieeni- ja muid nõudeid erineva funktsionaalse otstarbega objektide ühiseks paigutamiseks, on multifunktsionaalsete tsoonide loomine lubatud.

1.8*. Kujundada tuleks linna- ja maa-asulate planeeringustruktuur, tagades funktsionaalsete tsoonide ühendamise kompaktse paigutuse; territooriumi ratsionaalne tsoneerimine seoses avalike keskuste süsteemiga, inseneri- ja transporditaristuga; territooriumi tõhus kasutamine sõltuvalt selle linnaehituslikust väärtusest; arhitektuuri- ja linnaplaneerimise traditsioonide, looduslike, klimaatiliste, maastikuliste, rahvuslike, igapäevaste ja muude kohalike iseärasuste igakülgne arvestamine; keskkonna, ajaloo- ja kultuurimälestiste kaitse.

Märkused*: 1. Seismilistes piirkondades on vaja ette näha linnade dissekteeritud planeerimisstruktuur ning suure elanikkonna kontsentratsiooniga ning tule- ja plahvatusohuga objektide hajutatud paigutus.

2. Ajaloolistes linnades on vaja tagada nende ajaloolise planeeringulise struktuuri ja arhitektuurse ilme täielik säilimine, ette näha ajalooliste alade tervikliku rekonstrueerimise, ajaloo- ja kultuurimälestiste taastamise programmide väljatöötamine ja elluviimine.

3. Linna- ja maa-asulate planeerimisel ja arendamisel on vaja luua tingimused puuetega inimeste ja istuvate elanikkonnarühmade täielikuks toimimiseks vastavalt VSN 62-91 nõuetele, mille on heaks kiitnud Riiklik Arhitektuurikomitee.

1.9. Suuremates ja suuremates linnades on vaja tagada maa-aluse ruumi integreeritud kasutamine linnatranspordistruktuuride, kaubandusettevõtete, avaliku toitlustamise ja avalike teenuste, individuaalsete meelelahutus- ja spordirajatiste, haldus-, üldkasutatavate olme- ja abiruumide ühendamiseks. ja elamud, süsteemirajatised insenertehnilised seadmed, tootmis- ja kommunaal-laopinnad erinevatel eesmärkidel.

1.10. Linnadega külgnevatel territooriumidel tuleks ette näha äärelinna tsoonid nende kasutamiseks reservidena linnade edasiseks arendamiseks ja majandusteenuste rajamiseks ning äärelinna tsoonides rohealad, mis on ette nähtud elanikkonna puhkuse korraldamiseks, mikrokliima parandamiseks, atmosfääriõhu seisund ja sanitaartingimused.hügieenitingimused.

Aguliala piiride määramisel tuleks arvestada linna- ja maa-asulate omavahel seotud arengut, haldusrajoonide, põllumajandus- ja muude ettevõtete piire. Moodustatavasse rühmaasustussüsteemi kuuluvate linnade jaoks tuleks ette näha ühine eeslinnapiirkond.

1.11. Ettevõtete, organisatsioonide ja asutuste põllumajanduslike tütartalude, samuti ühisaedade ja köögiviljaaedade kruntide paigutamine peaks reeglina olema ette nähtud äärelinna piirkonda. Põllumajanduslike tütartalude elamu- ja tsiviilehitusobjektid peaksid reeglina asuma olemasolevate maa-asulate territooriumil.

Aiandusühistute krundid peavad asuma linna- ja maa-asulate pikaajalist arengut arvestades väljaspool individuaalelamuehituseks mõeldud reservterritooriume, elukohast ühistranspordiga ligipääsetaval kaugusel, reeglina mitte rohkem üle 1,5 tunni ning suurimate ja suurimate linnade puhul mitte rohkem kui 2 tundi.

2. ELUTERRITOOR

2.1*. Linna- ja maa-asulate elamuterritooriumi planeeringustruktuur tuleks kujundada, võttes arvesse avalike keskuste, elamute, teedevõrkude, avalikuks kasutamiseks mõeldud haljasalade vööndite omavahel seotud paigutust, samuti koosmõjus linna planeeringustruktuuriga. asula tervikuna, olenevalt selle suurusest ja territooriumi looduslikest iseärasustest.

Elamuterritooriumi vajaduse esialgseks määramiseks tuleks võtta koondnäitajad 1000 elaniku kohta: linnades, kus on keskmiselt kuni 3 korrust elamuid - 10 hektarit ilma krundita ja 20 hektarit kruntidega arendamiseks; 4-8 korrust - 8 hektarit; 9 korrust ja üle selle - 7 hektarit.

58° N põhja pool asuvate alade, aga ka kliima alampiirkondade IA, IB, IG, ID ja IIA puhul saab neid näitajaid vähendada, kuid mitte rohkem kui 30%.

Märge. Linnades tuleb elamuterritoorium jagada kuni 250 hektari suurusteks aladeks maanteede või vähemalt 100 m laiuste haljasalade ribadega.

2.2. Elamupiirkonna suuruse määramisel tuleks lähtuda vajadusest tagada igale perele eraldi korter või maja. Hinnanguline eluasemepakkumine määratakse linnade kui nende piirkondade ja nende üksikute linnaosade lõikes diferentseeritult, lähtudes prognoositavatest andmetest pere keskmise suuruse kohta, võttes arvesse kasutatavate elamute tüüpe, planeeritavat elamuehitusmahtu ja elamuehituse osakaalu. elanike kulul rajatav fond. Korterite üldpind tuleks arvutada vastavalt SNiP 2.08.01-89 nõuetele.

2.3*. Individuaalse ehituse paigutamine linnadesse peaks hõlmama:

linna piires - peamiselt vabadel aladel, sh varem ehituskõlbmatuks peetud aladel, samuti rekonstrueeritavatel arendusaladel (olemasoleva üksikkinnistu arenduse aladel, mittekinnistu arendusega aladel selle tihendamise ajal ja säilitamise eesmärgil olemasoleva linnakeskkonna iseloom) ;

äärelinna piirkondades - linna piiridesse kuuluvatel reservterritooriumidel; uutes ja arenevates külades, mis asuvad linna transpordiga ligipääsetavuse piires 30-40 minutit.

Linnade individuaalkinnistu arendamise valdkonnad ei tohiks tulevikus paikneda korrusehituse arengu põhisuundades.

Individuaalse arenduse, haljastuse, haljastuse ja territooriumi insener-tehniliste seadmete valdkondades tuleks ette näha asutuste ja teenindusettevõtete paigutamine igapäevaseks kasutamiseks.

KOGUKONNAKESKUSED

2.4. Linnades tuleks moodustada avalike keskuste süsteem, mis hõlmab ülelinnalist keskust, planeerimisrajoonide (tsoonide), elamu- ja tööstusalade keskusi, puhkealasid, igapäevaseks kasutamiseks mõeldud kaubandus- ja majapidamiskeskusi, aga ka spetsialiseeritud keskusi (meditsiini-, hariduskeskus). , sport jne), mis võimaldas paigutada äärelinna piirkonda.

Märge. Avalike keskuste arvu, koosseisu ja paiknemisega arvestatakse linna suurust, rolli asustussüsteemis ning territooriumi funktsionaalset ja planeeringulist korraldust. Suurtes ja suuremates linnades, aga ka lahatud struktuuriga linnades lisanduvad kesklinnale reeglina linnalise tähtsusega alamkeskused. Väikelinnades ja maa-asulates moodustub reeglina ühtne avalik keskus, millele lisanduvad elamutes igapäevased kasutuses olevad objektid.

2.5. Kesklinnas tuleks olenevalt selle suurusest ja planeerimiskorraldusest moodustada omavahel ühendatud avalike ruumide (peatänavad, väljakud, jalakäijate tsoonid) süsteemid, mis moodustavad kesklinna tuumiku.

Ajaloolistes linnades võib kesklinna tuumiku moodustada tervikuna või osaliselt ajaloolise arenguvööndi piires, eeldusel, et on tagatud olemasoleva ajaloolise keskkonna terviklikkus.

ELAMUARENDUS

2.6. Elamu arenduse projekteerimisel eristatakse reeglina kahte peamist elamupiirkonna struktuurilise korralduse taset:

mikrorajoon(plokk) - reeglina 10-60 hektari, kuid mitte üle 80 hektari suurune elamuarenduse struktuurielement, mida ei lahka põhitänavad ja teed ja mille sees asuvad igapäevase kasutusega asutused ja ettevõtted. teenindusraadius mitte üle 500 m (v.a koolid ja koolieelsed lasteasutused, mille teenindusraadius määratakse käesolevate standardite tabeli 5 kohaselt); piirideks on reeglina põhi- või elamute tänavad, sõiduteed, jalakäijate teed, looduslikud piirid;

Elamurajoon- tavaliselt 80–250 hektari suurune elamurajooni struktuurielement, mille sees asuvad asutused ja ettevõtted, mille teenindusraadius ei ületa 1500 m, samuti osa linnarajatistest; Piirid on reeglina raskesti ületavad looduslikke ja tehispiire, peatänavaid ja ülelinnalise tähtsusega teid.

Märkused: 1. Elamupiirkond on reeglina detailplaneeringu projekti objekt ja mikrorajoon (kvartal) on arendusprojekt. Projekteeritav objekt tuleks projekteerimisülesandes määrata ühele elamupiirkonna struktuurilise korralduse tasanditest.

2. Kompaktse planeeringustruktuuriga alevites ja maa-asulates võib elamupiirkonnaks olla kogu elamupiirkond.

3. Ajaloolises arenguvööndis on elamuala struktuurilise korralduse elementideks kvartalid, kvartalirühmad, tänavate ja väljakute ansamblid.

2.7. Elamu korruste arv määratakse tehniliste ja majanduslike arvutuste alusel, võttes arvesse arhitektuurseid, kompositsioonilisi, sotsiaalseid, hügieenilisi, demograafilisi nõudeid, sotsiaalse baasi iseärasusi ja insenerivarustuse taset.

Märge. Linnades, mis asuvad 7-9 punkti seismilisusega piirkondades, tuleks reeglina kasutada ühe- ja kaheosalisi elamuid, mille kõrgus ei ületa 4 korrust, samuti majapidamiskruntide ja korterikruntide madala kõrgusega hooneid. kasutatud. Elamute ja avalike hoonete paigutus ja korruste arv tuleb ette näha, võttes arvesse SNiP II-7-81* ja SN 429-71 nõudeid.

2.8. Olemasolevate kapitaalsete elamute ülekaaluga alade rekonstrueerimisel on vaja ette näha planeeringustruktuuri ja tänavavõrgu korrastamine, avalike teenuste süsteemi täiustamine, haljastus ja haljastus, elamute arhitektuurse välimuse originaalsuse säilitamine ja maksimeerimine. ühiskondlikud hooned, nende kaasajastamine ja kapitaalremont, ajaloo- ja kultuurimälestiste restaureerimine ja kaasaegseks kasutamiseks kohandamine.

Säilitatava või lammutamisele kuuluva elamufondi maht tuleks kindlaks määrata kehtestatud korras, arvestades selle majanduslikku ja ajaloolist väärtust, tehnilist seisukorda, elamiseks sobiva elamufondi maksimaalset säilimist ning olemasolevat ajaloolist keskkonda.

Olemasoleva hoone terviklikul rekonstrueerimisel on lubatud kooskõlastatult kohalike arhitektuuri-, riikliku järelevalve ja sanitaarjärelevalve asutustega projekteerimisülesandega asjakohaste põhjendustega täpsustada regulatiivseid nõudeid. Samas on vaja tagada hoone tuleohu vähenemine ning elanike sanitaar-hügieeniliste olmetingimuste paranemine.

2.9*. Sissepääsud mikrorajoonide ja kvartalite territooriumile, samuti läbipääsud hoonetes peaksid olema üksteisest mitte kaugemal kui 300 m ning perimeetrilise arendusega rekonstrueeritavatel aladel - mitte kaugemal kui 180 m. Sõiduteedega külgnevad sõiduteed reguleeritud liiklusega põhitänavatel on lubatud ristmike peatusjoonest vähemalt 50 m kaugusel. Ühistranspordipeatuseni peab samas olema vähemalt 20 m.

Juurdepääsuks elamurühmadele, suurtele asutustele ja teenindusettevõtetele, kaubanduskeskustele tuleks ette näha peamised sissesõiduteed ning eraldi hoonetele - teisesed sissesõiduteed, mille mõõtmed tuleks võtta vastavalt tabelile. 8 kehtivat standardit.

5-korruseliste ja kõrgemate hoonetega mikrorajooni ja kvartaleid teenindavad reeglina kaherealised ning kuni 5-korruseliste hoonetega üherealised teed.

Üherealistel sõiduteedel tuleks ette näha 6 m laiused ja 15 m pikkused möödumisplatvormid üksteisest kuni 75 m kaugusel. Sissepääsuga hoonete fassaadide sees on läbipääsud laiusega 5,5 m.

Ummiksõiduteed ei tohiks olla pikemad kui 150 m ja lõppema pöördlavadega, mis võimaldavad prügiautodel, koristusautodel ja tuletõrjeautodel ümber pöörata.

Kõnniteed ja jalgrattateed tuleks tõsta 15 cm kõrgemale läbipääsude tasemest. Kõnniteede ja jalgrattateede ristumiskohad sekundaarsete sissesõiduteedega ning koolide ja koolieelsete lasteasutuste ning peamiste sissesõiduteedega tuleks varustada samal tasemel kaldteega, mille pikkus on vastavalt 1,5 ja 3 m.

Märge*. Üksikelamutele, mille kõrgus ei ületa 9 korrust, samuti puuetega inimeste külastatavatele objektidele on lubatud ehitada kõnniteedega kombineeritud sõiduteed pikkusega kuni 150 m ja kogulaiusega vähemalt 4,2 m ja madalatel hoonetel (2-3 korrust) hoone laiusega vähemalt 3,5 m.

2.10*. Linnades üksikelamu või ühe korteri jaoks eraldatud isiklike (korteri) maatükkide suurused tuleks võtta kohalike omavalitsuste kehtestatud viisil.

Majapidamis- ja kortermaa kruntide suuruse määramisel on vaja arvestada erineva suurusega linnade linnaehituslike olukordade iseärasusi, elamutüüpe, tekkiva elamuarenduse (keskkonna) iseloomu, elamuehituse tingimusi. selle paigutamine linna struktuuri, juhindudes soovitatud lisast 3.

2.11. Mikrorajooni (kvartali) haljasala pindala peaks olema vähemalt 6 m2 / inimene. (v.a koolikohad ja koolieelsed asutused).

Klimaatiliste alamrajoonide IA, IB, IG, ID ja IIA osade puhul, mis asuvad põhja pool 58° N, võib mikrorajoonide haljasterritooriumi kogupindala vähendada, kuid lubatud on vähemalt 3 m 2 inimese kohta ning osade puhul klimaatilised alampiirkonnad IA, IG , ID, IIA lõuna pool 58°N. ja alampiirkonnad IB, IIB ja IIB põhja pool 58° N. - vähemalt 5 m 2 /in.

Märge. Mikrorajooni haljasala üksikute osade pindala hõlmab puhkealasid, laste mängualasid ja jalakäijateteid, kui need ei moodusta rohkem kui 30% ala kogupindalast.

2.12*. Elamute, elamute ja avalike, samuti tööstushoonete vahelised kaugused tuleks võtta insolatsiooni ja valgustuse arvutuste põhjal vastavalt nende standardite punktis 9.19 toodud insolatsioonistandarditele ja SNiP II-4-79 valgustusstandarditele. , ja ka vastavalt kohustuslikus lisas 1 toodud tuleohutusnõuetele.

2-3 korruse kõrgusega elamute pikkade külgede vahel peaksid vahemaad (olmevahed) olema vähemalt 15 m ja 4 korruse kõrgusega - vähemalt 20 m, nende pikkade külgede ja otste vahel. akendega hooned elutubadest - vähemalt 10 m Näidatud vahemaid saab vastavalt insolatsiooni ja valgustuse standarditele vähendada, kui on tagatud, et eluruumid (toad ja köögid) pole aknast aknani nähtavad.

Märkused*: 1. Kinnisvaraarenduse piirkondades kaugus eluruumide (toad, köögid ja verandad) akendest majaseinteni ja naaberkruntidel asuvate kõrvalhoonete (ait, garaaž, saun) vastavalt sanitaartingimustele. ja elutingimused peavad olema reeglina vähemalt 6 m; ning kaugus kariloomade ja kodulindude laudast on kooskõlas käesolevate standardite punktiga 2.19*. Kõrvalhooned peaksid asuma objekti piiridest vähemalt 1 m kaugusel.

2. Kõrval asuvatel maatükkidel on lubatud tõkestada majaomanike vastastikusel kokkuleppel kõrvalhooneid, arvestades kohustuslikus lisas 1 toodud nõudeid.

2.13. Elamute projekteerimisel on vaja ette näha platside paigutus, mille mõõtmed ja kaugused nendest elu- ja ühiskondlike hooneteni ei tohiks olla väiksemad kui tabelis toodud. 2.

LINNAPLANEERING. LINNAPLANEERIMINE JA ARENDAMINE

JA MAAASULAD

Uuendatud väljaanne

SNiP 2.07.01-89*

Ametlik väljaanne

Moskva 2011

SP 42.13330.2011

Eessõna

Vene Föderatsiooni standardimise eesmärgid ja põhimõtted on kehtestatud 27. detsembri 2002. aasta föderaalseadusega nr 184-FZ "Tehniliste eeskirjade kohta" ja arendusreeglid on kehtestatud Vene Föderatsiooni valitsuse 19. novembri dekreediga, 2008 nr 858 "Eeskirjade koostamise ja kinnitamise korra kohta"

Reegliraamatu üksikasjad

1 TÖÖVÕTJAD: Linnaplaneerimise TsNIIP, JSC Avalike hoonete instituut, GIPRONIZDRAV, JSC Giprogor

2 TUTVUSTAS Standardimise Tehniline Komitee (TC 465) "Ehitus"

3 ETTEVALMISTATUD kinnitamiseks arhitektuuri-, ehitus- ja linnaarengupoliitika osakonnas

4 KINNITUD Vene Föderatsiooni Regionaalarengu Ministeeriumi (Venemaa Regionaalarengu Ministeeriumi) 28. detsembri 2010. a korraldusega nr 820 ja jõustus 20. mail 2011. aastal.

5 REGISTREERITUD Föderaalse Tehnilise Regulatsiooni ja Metroloogia Agentuuri (Rosstandart) poolt. SP 42.13330.2010 läbivaatamine

Teave selle reeglistiku muudatuste kohta avaldatakse iga-aastaselt avaldatavas teabeindeksis “Riiklikud standardid” ning muudatuste ja muudatuste tekst avaldatakse igakuiselt avaldatavas teabeindeksis “Riiklikud standardid”. Käesoleva reeglistiku läbivaatamise (asendamise) või tühistamise korral avaldatakse vastav teade igakuiselt avaldatavas teabeindeksis “Riiklikud standardid”. Asjakohane teave, teated ja tekstid postitatakse ka avalikku infosüsteemi - arendaja (Venemaa regionaalarengu ministeeriumi) ametlikule veebisaidile Internetis

Seda regulatiivset dokumenti ei saa täielikult ega osaliselt reprodutseerida, paljundada ega levitada ametliku väljaandena Vene Föderatsiooni territooriumil ilma Venemaa regionaalarengu ministeeriumi loata.

SP 42.13330.2011

Sissejuhatus………………………………………………………………….IV

1 Kohaldamisala……………………………………………..1

3 Terminid ja määratlused………………………………………………………..2

4 Linna- ja maa-asulate arendamise ja territooriumi üldise korralduse kontseptsioon……………………………………………………………

5 Elamupiirkonnad…………………………………………………………..7

6 Avalik ja äri tsoonid…………………………………………………………..10

7 Arendusparameetrid elamu- ja avalikud ja äripiirkonnad………12

8 Tootmistsoonid, transpordi- ja insener-infrastruktuuride tsoonid.........…………………………………………………………….

9 Puhkealad. Erikaitsealade vööndid……………………………………………….………….21

10 Asutused ja teenindusettevõtted………………………………28

11 Transport ja teedevõrk…………………………………31

12 Tehnilised seadmed…………………………………………..41

13 Territooriumi tehniline ettevalmistus ja kaitse………………….….51

14 Keskkonnakaitse……………………………………………………….…53

15 Tuleohutusnõuded………………………………………..61 Lisa A (kohustuslik) Õigusaktide loetelu

Ja reguleerivad dokumendid………….62

Lisa B (kohustuslik) Mõisted ja määratlused……………..66 Lisa B (soovitatav) Standardnäitajad

väikeelamuarendus....70 Lisa D (kohustuslik) Standardtiheduse näitajad

territoriaalvööndite arendamine......71 Lisa E (soovitatav) Isiklike kruntide mõõtmed

ja kortermaad........................73

Ja teenindusettevõtted

Ja nende maa suurus

krundid…………………………….76

Bibliograafia………………………………………………………..108

SP 42.13330.2011

Sissejuhatus

See reeglite kogum on koostatud eesmärgiga tõsta inimeste ohutuse taset hoonetes ja rajatistes ning materiaalsete varade ohutust vastavalt 30. detsembri 2009. aasta föderaalseadusele nr 384-FZ „Tehnilised eeskirjad ohutuse kohta Hooned ja rajatised", mis täidab 23. novembri 2009. aasta föderaalseaduse nr 261-FZ "Energiasäästu ja energiatõhususe suurendamise ning Vene Föderatsiooni teatud seadusandlike aktide muudatuste sisseviimise kohta" nõudeid, suurendades õigusnormide ühtlustamise taset. nõuded Euroopa regulatiivsete dokumentidega, rakendades ühtseid tööomaduste ja hindamismeetodite määramise meetodeid. Arvesse võeti ka 22. juuli 2008. aasta föderaalseaduse nr 123-FZ “Tuleohutusnõuete tehnilised eeskirjad” nõudeid ja tulekaitsesüsteemide reeglite koode.

Tööd viis läbi autorite meeskond: teemajuht - P.N. Davidenko, Ph.D. arhitekt, korrespondentliige RAASN; L.Ya. Herzberg, dr tehn. Teadused, korrespondentliige. RAASN; B.V. Tšerepanov, Ph.D. tehnika. Teadused, RAASNi nõunik; N.S. Krasnoštšekova, Ph.D. Põllumajandusteadused, RAASNi nõunik; N.B. Voronina; G.N. Voronova, RAASNi nõunik; V.A. Gutnikov, Ph.D. tehnika. Teadused, RAASNi nõunik; E.V. Sarnatski, korrespondentliige. RAASN; Z.K. Petrova, Ph.D. arhitekt; S.K. Regame, O.S. Semenova, Ph.D. tehnika. Teadused, RAASNi nõunik; S.B. Tšistjakova, RAASNi akadeemik; OJSC “Institute of Public Buildings” osalusel: A.M. Bazilevitš, Ph.D. arhitekt; OLEN. Granaadid, Ph.D. arhitekt; GIPRONIZDRAV: L.F. Sidorkova, Ph.D. arhitekt, M.V. Tolmacheva; JSC Giprogor: A.S. Krivov, Ph.D. arhitekt; NEED. Schneider.

SP 42.13330.2011

REEGLIDE KOMPLEKT

LINNAPLANEERING. LINN- JA MAAASULATE PLANEERIMINE JA ARENDAMINE

Linna areng. Linna- ja maaelu planeerimine ja arendamine

Tutvustuse kuupäev 2011-05-20

1 kasutusala

1.1 Käesolev dokument kehtib uute ja olemasolevate linna- ja maa-asulate projekteerimisel ja rekonstrueerimisel ning sisaldab nende planeerimise ja arendamise põhinõudeid. Neid nõudeid tuleks täpsustada piirkondlike ja kohalike linnaplaneerimise standardite väljatöötamisel.

1.2 Selle reeglistiku eesmärk on pakkuda linnaplaneerimise vahendeid asustuse arengu ohutuse ja jätkusuutlikkuse tagamiseks, rahva tervise kaitsmiseks, loodusvarade ratsionaalseks kasutamiseks ja keskkonnakaitseks, ajaloo- ja kultuurimälestiste säilitamiseks, asustusalade kaitsmiseks kahjulike looduslike ja inimtegevusest tingitud mõjude eest. samuti tingimuste loomine kodanikele, sealhulgas piiratud liikumisvõimega inimestele, sotsiaalsete garantiide rakendamiseks, mis on kindlaks määratud Vene Föderatsiooni õigusaktidega,

V osad osutamise sotsiaal- ja kultuuri- ja avalikud teenused, inseneri- ja transpordiinfrastruktuur ning haljastus.

1.3 Käesoleva dokumendi nõuded kehtivad selle jõustumise hetkest äsja väljatöötatavale linnaplaneerimisele ja, samuti muudele tegevusliikidele, mis toovad kaasa territooriumi, kinnisvara ja elukeskkonna hetkeseisundi muutumise.

Linnatüüpi asulad (linna-, töölis-, kuurordid) tuleks kujundada vastavalt sama hinnangulise rahvaarvuga väikelinnadele kehtestatud standarditele.

1.4 Asulad väljaspool linnu asuvate ettevõtete ja rajatistega, millel ei ole linnatüüpi asulate staatust, tuleks kujundada vastavalt osakondade regulatiivdokumentidele ja nende puudumisel sama hinnangulise rahvaarvuga maa-asulate jaoks kehtestatud standarditele.

Märkus - Linna- ja maaasulate projekteerimisel tuleks tsiviilkaitsemeetmed ette näha vastavalt spetsiaalsete regulatiivdokumentide nõuetele.

See reeglistik kasutab viiteid Vene Föderatsiooni regulatiivsetele, juriidilistele, regulatiivsetele ja tehnilistele dokumentidele ning standarditele, mis sisalduvad viites A esitatud seadusandlike ja regulatiivsete dokumentide loendis.

Märkus – selle reeglistiku kasutamisel on soovitatav kontrollida viitestandardite ja klassifikaatorite kehtivust avalikus infosüsteemis - Vene Föderatsiooni riikliku standardimisorgani ametlikul veebisaidil Internetis või vastavalt igal aastal avaldatavale teabele. teabeindeks “Riiklikud standardid””, mis avaldati jooksva aasta 1. jaanuari seisuga, ning jooksval aastal avaldatud vastavate igakuiste teabeindeksite järgi. Kui viitedokument on asendatud (muudetud), peaksite selle reeglistiku kasutamisel juhinduma asendatud (muudetud) dokumendist. Kui viidatud materjal tühistatakse ilma asendamiseta, kohaldatakse sätet, milles sellele viidatakse, niivõrd, kuivõrd seda viidet ei mõjutata.

Ametlik väljaanne

SP 42.13330.2011

3 Mõisted ja määratlused

Käesolevas SP-s kasutatud peamised terminid ja määratlused on toodud lisas B.

4 Linnapiirkondade arengukontseptsioon ja üldine korraldus

Ja maa-asulad

4.1 Linna- ja maa-asulad tuleb kujundada Vene Föderatsiooni territoriaalplaneerimise dokumentide, Vene Föderatsiooni moodustavate üksuste territoriaalplaneerimise dokumentide, omavalitsuste territoriaalplaneerimise dokumentide alusel.

Linna- ja maaasulate planeerimisel ja arendamisel tuleb juhinduda Vene Föderatsiooni seadustest, Vene Föderatsiooni presidendi dekreetidest, Vene Föderatsiooni valitsuse määrustest, Vene Föderatsiooni moodustavate üksuste seadusandlikest ja normatiivaktidest. Vene Föderatsiooni.

4.2 Linna- ja maa-asulad tuleks kujundada Vene Föderatsiooni ja seda moodustavate vabariikide, territooriumide, piirkondade, munitsipaalpiirkondade ja omavalitsusüksuste asustussüsteemi elementidena. Samal ajal peaks territoriaalne planeerimine olema suunatud terterritooriumide otstarbe kindlaksmääramisele sotsiaalsete, majanduslike, keskkonna- ja muude tegurite kombinatsiooni alusel, et tagada Vene Föderatsiooni kodanike ja nende ühenduste huvide täitmine. arvesse võetakse Vene Föderatsiooni moodustavaid üksusi ja omavalitsusi.

4.3 Linna- ja maa-asulate planeerimis- ja arendusprojektides on vaja ette näha nende arengu ratsionaalne järjestus. Samal ajal on vaja kindlaks määrata asumi arengu väljavaated pärast hinnangulist perioodi, sealhulgas põhimõttelised otsused territoriaalse arengu, funktsionaalse tsoneerimise, planeerimisstruktuuri, inseneri- ja transporditaristu, loodusvarade ratsionaalne kasutamine ja keskkonnakaitse.

Reeglina peaks prognoositav periood olema kuni 20 aastat ja linnaplaneerimise prognoos võib hõlmata 30-40 aastat.

4.4 Linnad ja maa-asulad, olenevalt prognoositava perioodi rahvaarvust, jagatakse rühmadesse vastavalt tabelile 1.

Tabel 1

		Rahvaarv, tuhat inimest
			Maa-asulad
			Maa-asulad
Suurima

	» 500 kuni 1000












* Väikelinnade rühma kuuluvad linnatüüpi asulad.

SP 42.13330.2011

4.5 Arvestusliku perioodi rahvaarvu määramisel tuleks lähtuda andmetest asustussüsteemi arenguperspektiivide kohta, võttes arvesse rahvastiku loomuliku ja mehaanilise juurdekasvu ning pendelrände demograafilist prognoosi.

Maa-asula arengu väljavaated tuleks kindlaks määrata munitsipaalpiirkondade territoriaalplaneerimise skeemide, agrotööstus- ja puhkekomplekside moodustamisega seotud asumi üldplaanide alusel, samuti võttes arvesse põllumajanduse tütarettevõtte asukohta. ettevõtted, organisatsioonid ja asutused.

4.6 Linnaarenduse territoorium tuleb valida, arvestades selle ratsionaalse funktsionaalse kasutamise võimalust valikute võrdluse alusel arhitektuursed ja planeeringulahendused, tehnilised, majanduslikud, sanitaar- ja hügieeninäitajad, kütus ja energia, vesi, territoriaalsed ressursid, keskkonnatingimused, arvestades loodus- ja muude tingimuste tulevaste muutuste prognoosi. Sel juhul on vaja arvestada looduskeskkonna maksimaalsete lubatud koormustega, mis põhinevad selle potentsiaali määramisel, territoriaal- ja loodusvarade ratsionaalse kasutamise režiimil, et tagada elanikkonnale soodsaimad elutingimused, vältida looduslike ökoloogiliste süsteemide hävimine ja pöördumatud muutused looduskeskkonnas.

4.7 Linnade ja maa-asulate üldplaneeringute väljatöötamisel tuleb lähtuda nende hindamisest majandusgeograafiline, sotsiaalne, tööstuslik, ajaloolis-arhitektuurne ja looduslik potentsiaal. Sel juhul peaksite:

arvestama linnade ja maa-asulate haldusseisundit, prognoositavat rahvaarvu, majanduslikku baasi, asukohta ja rolli

V asustussüsteem (linnus), samuti looduslikud-klimaatilised, sotsiaaldemograafilised, rahvuslikud, igapäevased ja muud kohalikud iseärasused;

lähtuda terviklikust hinnangust ja tsoneerimisest linna- ja eeslinnapiirkondade, nende ratsionaalse kasutamise, olemasolevate ressursside (loodus-, vee-, energia-, tööjõu-, rekreatsiooni-), majandusbaasi, keskkonnaseisundi muutuste ja selle mõju prognoosidele. elanikkonna elutingimused ja tervis, sotsiaaldemograafiline olukord, sealhulgas elanike riikidevaheline ja piirkondadevaheline ränne;

tagama asulate ja nendega piirnevate territooriumide keskkonna ökoloogilise ja sanitaar-hügieenilise seisundi parandamise, ajaloo- ja kultuuripärandi säilitamise;

määrata kindlaks ratsionaalsed viisid asumite arendamiseks, tuues esile prioriteetsed (prioriteetsed) ja perspektiivsed sotsiaalsed, majanduslikud ja keskkonnaprobleemid;

arvestama kinnisvaraturu arengu väljavaateid, territooriumide arendamise võimalust mitteriiklike investeeringute kaasamise kaudu ning linna- ja maa-asulate territooriumil asuvate maatükkide müüki kodanikele ja juriidilistele isikutele või õigust rentida neid.

4.8 Linnade ja muude asulate planeerimisel ja arendamisel on vajalik nende territoorium tsoneerida esmase funktsionaalse kasutuse liikide kehtestamisega, samuti muud territooriumi linnaplaneerimistegevuseks kasutamise piirangud.

SP 42.13330.2011

Territooriumi planeerimisdokumentide funktsionaalvööndite loetelusse võib kuuluda valdavalt elamuarenduse, sega- ja avaliku ettevõtluse arendamise, avaliku ja ettevõtluse arendamise, tööstusarenduse, segaarendus-, inseneri- ja transporditaristu, puhketsoonide, põllumajandusliku kasutuse vööndite, sihtotstarbeliste vööndite vööndid, sihtotstarbelised vööndid. sealhulgas majutustsoonid sõjaväe- ja muud tundlikud rajatised, kalmistutsoonid, muud eriotstarbelised tsoonid.

4.9 Territoriaalvööndite piirid kehtestatakse maakasutus- ja arenduseeskirjade koostamisel, arvestades:

a) võimalus kombineerida ühes tsoonis territooriumi erinevaid olemasolevaid ja kavandatavaid kasutusviise;

b) funktsionaalsed vööndid ja nende planeeringu väljatöötamise parameetrid, mis on määratud asula üldplaneeringuga, linnaosa üldplaneeringuga, linnaosa territoriaalplaneeringu skeemiga;

c) olemasolev territooriumi paigutus ja maakasutus; d) erinevate kategooriate maade piiride kavandatavad muudatused vastavalt

Ehitus.

4.10 Territoriaalvööndite piirid saab kehtestada:

a) vastassuunalisi liiklusvooge eraldavad maanteed, tänavad, sõiduteed;

b) punased jooned; c) maatükkide piirid;

d) omavalitsuste piires asulate piire; e) omavalitsuste piirid, sealhulgas linnasisesed

föderaallinnade Moskva ja Peterburi territooriumid; f) loodusobjektide looduslikud piirid; g) muud piirid.

4.11 Territooriumide kasutamise eritingimustega tsoonide piirid, Vene Föderatsiooni õigusaktide kohaselt kehtestatud pärandkultuuriobjektide territooriumide piirid ei pruugi ühtida territoriaalvööndite piiridega.

Ajaloolistes linnades tuleks eristada ajalooliste hoonete tsoone (rajoonid).

4.12 Territoriaalsete tsoonide koosseis, samuti nende kasutamise tunnused

maatükid määratakse linnaplaneerimise määruste, arenduseeskirjadega, arvestades linnaplaneerimise, maa-, keskkonna-, sanitaar- ja muude eriõigusaktidega kehtestatud kitsendusi, neid norme, samuti erinorme.

Territoriaalvöönditesse võivad kuuluda üldkasutatavad maatükid, mis on hõivatud väljakute, tänavate, sissesõiduteede, teede, muldkehade, väljakute, puiesteede, veehoidlate ja muude elanike avalike huvide rahuldamiseks mõeldud objektidega. Üldkasutatavate maade kasutamise korra määravad kohalikud omavalitsused.

4.13 Territoriaalvööndite väljaselgitamisel ja nende kasutamise eeskirjade kehtestamisel tuleb arvestada ka linnaplaneerimise piirangutega.

SP 42.13330.2011

kehtestatud eriregulatsioonivöönditega ettenähtud tegevused. Nende hulka kuuluvad: ajaloolise arengu tsoonid, ajaloolised ja kultuurilised kaitsealad; ajaloo- ja kultuurimälestiste kaitsetsoonid; erikaitse all olevate loodusalade vööndid, sealhulgas sanitaar- ja mägisanitaarkaitsepiirkonnad; sanitaarkaitsevööndid; veekaitsevööndid ja ranniku kaitseribad; maavarade leiukohad; vööndid, millel on loodusliku ja tehisliku looduse kahjulike mõjude (seismilisus, laviinid, üleujutused ja üleujutused, vajuvad pinnased, õõnestusalad jne) tõttu arenduse paigutamise piirangud.

4.14 Sanitaarkaitse tootmistsoonid ja muud keskkonnakaitsefunktsioone täitvad rajatised kuuluvad territoriaalvööndite hulka, kus need rajatised asuvad. Sanitaarkaitsetsoonide kasutamise ja arendamise lubatud režiim tuleb vastu võtta vastavalt kehtivatele õigusaktidele, nendele normidele ja reeglitele, SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200 toodud sanitaareeskirjadele, samuti kokkuleppel kohaliku sanitaar- ja epidemioloogilise järelevalvega. ametiasutused.

Looduslike ja tehistegurite ohtlikele mõjudele avatud aladel tuleb asulate territooriumi tsoneerimisel arvestada järgmisega:

V Need standardid seavad piirangud suure hulga inimeste pikaajalise viibimisega seotud hoonete ja rajatiste paigutamisele.

Piirkondades, kus seismilisus on 7, 8 ja 9 punkti, tuleks asulate territooriumi tsoneerimine ette näha, võttes arvesse seismilist mikrotsoneerimist. Samas tuleks elamuarendustsoonideks kasutada väiksema seismilisusega maatükke.

Asulate territooriumide kiirgussaastega aladel tuleb tsoneerimisel arvestada nende territooriumide kasutusviisi järkjärgulise muutumise võimalusega pärast vajalike meetmete rakendamist pinnase ja kinnistu puhastamiseks.

4.15 Asula territooriumi olemasoleva ja projektkasutuse bilansi koostamisel tuleb võtta aluseks käesolevate normide punktiga 4.6 määratud territooriumi tsoneerimine, märkides eraldatud territoriaalvööndite koosseisus vastavad kategooriad. Vene Föderatsiooni maaseadustega kehtestatud maa.

Asulates olemasoleva ja kavandatava maakasutuse tasakaalu osana on linnaplaneerimise andmetega seoses vaja eristada riigiomandi maid (föderaalse tähtsusega, Vene Föderatsiooni moodustavad üksused), munitsipaalomandit, era- ja muud vara. ja maakatastrid.

4.16 Tuleks kujundada linna- ja maa-asulate planeerimisstruktuur, mis näeb ette:

Territoriaalsete tsoonide kompaktne paigutus ja ühendamine, võttes arvesse nende vastuvõetavat ühilduvust;

Territooriumi tsoneerimine ja struktuurne jaotus seoses avalike keskuste süsteemiga, transpordi- ja inseneritaristuga;

Territooriumide efektiivne kasutamine sõltuvalt selle linnaehituslikust väärtusest, lubatud hoonestustihedusest, kruntide suurusest;

Arhitektuuri- ja linnaehituslike traditsioonide, looduslike ja klimaatiliste, ajalooliste, kultuuriliste, etnograafiliste ja muude kohalike iseärasuste igakülgne arvestamine;

SP 42.13330.2011

- elu toetavate süsteemide tõhus toimimine ja arendamine, kokkuhoid kütuse-, energia- ja veevarud;

- keskkonna, ajaloo- ja kultuurimälestiste kaitse;

- maapõue kaitse ja loodusvarade mõistlik kasutamine;

- tingimused puuetega inimeste takistamatuks juurdepääsuks sotsiaal-, transpordi- ja inseneritaristule vastavalt normatiivdokumentide nõuetele.

Piirkondades, mille seismilisus on 7, 8 ja 9 punkti, on vaja ette näha linnade lahtihaaval planeerimise struktuur, samuti suure elanikkonna kontsentratsiooniga ja suurenenud tule- ja plahvatusohuga objektide hajutatud paigutus.

Ajaloolised linnad peaksid tagama oma ajaloolise planeeringustruktuuri ja arhitektuurse ilme säilimise, nähes ette programmide ja projektide väljatöötamise ja elluviimise ajalooliste alade terviklikuks rekonstrueerimiseks ja taastamiseks, arvestades punkti 14 nõudeid.

Maa-asula territooriumi korraldus tuleb sätestada koosmõjus valdade territooriumi funktsionaalse ja planeeringulise korraldusega.

4.17 Suuremates ja suurimates linnades on vaja ette näha maa-aluse ruumi integreeritud kasutamine transpordirajatiste, kaubandusettevõtete, toitlustus- ja avalike teenuste, meelelahutus- ja spordirajatiste, majapidamisruumide, inseneriseadmete ehitiste, tööstus- ja munitsipaalhoidlate majutamiseks. rajatised erinevatel eesmärkidel.

Objektide paigutamine maa-alusesse ruumi on lubatud kõigis territoriaalvööndites, kui on täidetud nende objektide sanitaar-, hügieeni-, keskkonna- ja tuleohutusnõuded.

4.18 Ohtlike ja katastroofiliste loodusnähtustega (maavärinad, tsunamid, mudavoolud, üleujutused, maalihked ja maalihked) avatud aladel tuleks asulate tsoneerimine ette näha, võttes arvesse riskiastme vähendamist ja jätkusuutliku toimimise tagamist. Pargid, aiad, välisspordiväljakud ja muud arendusvabad elemendid peaksid asuma kõrgeima riskiastmega aladel.

Seismilistel aladel tuleks territooriumi funktsionaalne tsoneerimine ette näha seismilisuse tingimuste järgi mikrotsoneerimise alusel. Samas tuleks arendamiseks kasutada väiksema seismilisusega alasid vastavalt

Koos SP 14.13330 nõuded.

Keeruliste insenertehniliste ja geoloogiliste tingimustega piirkondades on vaja kasutada arendusobjekte, mis nõuavad väiksemaid kulutusi hoonete ja rajatiste insenertehniliseks ettevalmistamiseks, ehitamiseks ja käitamiseks.

4.19 Tuleks kujundada linna- ja maa-asulate planeeringuline struktuur, tagades funktsionaalsete tsoonide kompaktse paigutuse ja omavahelise seotuse; territooriumi ratsionaalne tsoneerimine seoses avalike keskuste süsteemiga, inseneri- ja transporditaristuga; territooriumi tõhus kasutamine sõltuvalt selle linnaehituslikust väärtusest; arhitektuuri- ja linnaplaneerimise traditsioonide, looduslike, klimaatiliste, maastikuliste, rahvuslike, igapäevaste ja muude kohalike iseärasuste igakülgne arvestamine; keskkonna, ajaloo- ja kultuurimälestiste kaitse.

6. TRANSPORDI- JA TEEVÕRK

6.1. Linna- ja maaasulate projekteerimisel on vaja ette näha ühtne transpordisüsteem ja teedevõrk seoses asula ja lähiterritooriumi planeeringustruktuuriga, tagades mugava, kiire ja turvalise transpordiühenduse kõigi funktsionaalsete tsoonidega, teiste asumitega. asustussüsteemi, linnalähipiirkonnas asuvate objektide, välistranspordirajatiste ja üldvõrgu teede.

6.2. 90% töötajatest (üks suund) linnades elukohast töökohta reisimiseks kulutatud aeg ei tohiks ületada tuhande elanikuga linnade puhul min:

2000 ...........................................................
1000 ...........................................................
500 ...........................................................
250 ...........................................................
100 või vähem ................................................... ........

Kesklinna iga päev teistest asulatest tööle tulijatel võib nimetatud ajakulu norme suurendada, kuid mitte rohkem kui kaks korda.

Maa-asulate elanikel ei tohiks põllumajandusettevõttes tööjõu liikumisele (jalgsi või transpordiga) kulutatud aeg reeglina ületada 30 minutit.

Märkused: 1. Üle 2 miljoni elanikuga linnadele. inimesed maksimaalne lubatud ajakulu tuleks kindlaks määrata spetsiaalsete põhjenduste alusel, võttes arvesse tegelikku asustust, tööjõu rakenduskohtade asukohta ja transpordisüsteemide arengutaset.

2. Linnade hinnangulise rahvaarvu vaheväärtuste jaoks tuleks kindlaksmääratud ajakulu määrad interpoleerida.

6.3. Tänavate, teede ja transpordi ristmike võrgu läbilaskevõime, autode hoiukohtade arv tuleks määrata lähtuvalt hinnangulise perioodi motoriseerituse tasemest, autosid 1000 inimese kohta: 200-250 autot, sh 3-4 taksot ja 2 -3 osakonna sõiduautot, 25- 40 veoautot olenevalt autopargi koosseisust. Mootorrataste ja mopeedide arv 1000 inimese kohta. Üle 100 tuhande elanikuga linnade puhul tuleks võtta 50-100 ühikut. ja 100-150 ühikut muude asulate jaoks.

Teistest asustussüsteemi asulatest kesklinna saabuvate ja läbisõidul olevate autode arv määratakse spetsiaalse arvestusega.

Määratud motorisatsiooni taset võib kohalikest tingimustest sõltuvalt vähendada või suurendada, kuid mitte rohkem kui 20%.

VÄLISTRANSPORT

6.4. Reisijatejaamad (raudtee-, maantee-, veetranspordi- ja lennuterminalid) peaksid asuma, pakkudes transpordiühendust kesklinnaga, jaamade vahel, elamu- ja tööstuspiirkondadega. Kahe või enama transpordiliigi jaoks on lubatud pakkuda ühiseid või kombineeritud reisijaamu.

Linnades, mida teenindavad lennujaamad, kus reisijate arv on vähemalt 2 miljonit inimest. aastas tuleks luua linnalennuterminalid ja muudel juhtudel - lennuagentuurid või lennureisijate väljumis- ja saabumispunktid.

6.5. Uued üldise raudteevõrgu sorteerimisjaamad peaksid asuma väljaspool linnu ning tehnilised reisijatejaamad, reservveeremi pargid, kaubajaamad ning raudtee- ja maanteetranspordi konteinerväljakud - väljaspool elamupiirkondi. Elamurajoonis asuvad laod ja pikaajalise puistlasti veoplatsid kuuluvad üleandmisele üldkasutatavatesse laoruumidesse.

6.6. Suurte ja suuremate linnade eeslinnapiirkondades tuleks ette näha möödasõiduliinid transiitrongide läbimiseks, millel asuvad üldise tähtsusega sorteerimis- ja kaubajaamad. Raudtee pealõikudel, kui linnalähi- ja linnasiseste reisijateveo intensiivsus on üle 10 rongipaari tunnis, tuleks ette näha lisarööpad ning vajadusel rajada linnadesse sügavad raudteesisendid või läbimõõdud. tagada nende koostoime linnade kiirtranspordiga.

6.7. Raudteeliinide ristmikud erinevatel tasanditel tuleks ette näha kategooriate liinide jaoks: 1, II - väljaspool asulate territooriumi, III, IV - väljaspool elamupiirkonda.

Asulate territooriumil tuleks SNiP II-39-76 nõuete kohaselt ette näha raudteede ristmikud tänavate ja maanteedega samal tasemel, samuti elektrilise ühistranspordiliinidega.

6.8. Eluhooned peavad olema raudteedest eraldatud sanitaarkaitsevööndiga, mille laius on 100 m, arvestades äärepoolseima raudteerööbastee teljest. Raudtee paigutamisel kaevesse või spetsiaalsete mürakaitsemeetmete rakendamisel, mis vastavad SNiP II-12-77 nõuetele, võib sanitaarkaitsevööndi laiust vähendada, kuid mitte rohkem kui 50 m Kaugused sorteerimisjaamadest elamuteni võetakse arvestuse alusel, võttes arvesse kaubakäibe mahtu, veetavate kaupade tule- ja plahvatusohtu, samuti lubatud müra- ja vibratsioonitaset.

Sanitaarkaitsevööndis, väljaspool raudteeeesõigust, on lubatud paigutada teid, garaaže, parklaid, ladusid ja kommunaalettevõtteid. Vähemalt 50% sanitaarkaitsevööndi pindalast peab olema haljastatud. Sanitaarkaitsevööndi laius aiakruntide piirini peaks olema vähemalt 50 m.

6.9. I, II, III kategooria üldvõrgu kiirteed peaksid reeglina olema projekteeritud asulate ümbersõiduks vastavalt SNiP 2.05.02-85. Vahemaad nende teede teepõhja servast hooneni tuleb võtta vastavalt SNiP 2.05.02-85 ja jaotise nõuetele. 9 neist standarditest, kuid mitte vähem; Elamuteni 100 m, aiandusühistuteni 50 m; IV kategooria teede puhul tuleks võtta vastavalt 50 ja 25 m Hoonete kaitsmiseks autode müra ja heitgaaside eest tuleks rajada tee äärde vähemalt 10 m laiune haljasala riba.

Kui üldvõrgu teed rajatakse läbi asula territooriumi, tuleks need projekteerida nende standardite nõudeid arvestades.

6.10. Äärelinna kiirteed, mis on linnamagistraalide jätk ja tagavad ebaühtlaste liiklusvoogude läbipääsu kesklinnast linnaäärsetele avalikele puhkealadele, lennujaamadesse ja muudesse asustussüsteemi asulatesse, tuleks projekteerida tagurpidiliiklust arvestades. , reeglina põhimaantee laius vastavalt suurimatele tunni liiklusvoogudele.

6.11 Lennuväljad ja kopteriväljakud peaksid asuma SNiP 2.05.08-85 nõuete kohaselt elamupiirkondadest ja avalikest puhkealadest kaugel, tagades lennuohutuse ja lennuki müra lubatud taseme vastavalt standardile GOST 22283-88 ning kehtestatud elektromagnetkiirgust. elamupiirkondade sanitaarstandardid.

Nimetatud nõudeid tuleb järgida ka uute elamualade ja avalike puhkealade paigutamisel olemasolevate lennujaamade aladele.

6.12. Hoonete, kõrgepingeliinide, raadiotehnika ja muude ehitiste paigutamine lennuväljade aladele, mis võivad ohustada õhusõidukite lendude ohutust või segada lennuvälja navigatsioonivahendite tavapärast tööd, tuleb kokku leppida vastutavate ettevõtete ja organisatsioonidega. lennuväljadest. Rajatiste paigutuse kooskõlastamise nõuded on toodud kohustuslikus lisas 2.

6.13. Mere- ja jõesadamad peaksid asuma väljaspool elamupiirkondi elamutest vähemalt 100 m kaugusel.

Kaugused uute mere- ja jõesadamate spetsialiseeritud alade piiridest elamuteni tuleks võtta m, mitte vähem kui:

ümberlaadimisalade piiridest ja

tolmuse lasti ladustamine................................................ ...................................... 300

tuleohtlike ja põlevate vedelike mahutitest ja mahalaadimisseadmetest järgmiste kategooriate ladudes:

Mina................................................................ ................................................ 200

II ja III ................................................... ..................................................... 100

sadama püügipiirkonna piiridest (ilma

kala töötlemine kohapeal) ................................................ ........ 100

Märkused: 1. Jõe- ja meresadamate territooriumil peavad olema kaldteed vette ja tuletõrjeautode veevõtukohad.

2. Väikese kaubakäibega sadamates võib reisijate- ja kaubaalad ühendada üheks kauba-reisijate alaks.

6.14. Kaubaalade rannikuterritooriumi laius tuleks võtta m, mitte rohkem kui: meresadama jaoks - 400, jõe - 300, muulide jaoks - 150, spetsiaalsed jõesadamad, mis on ette nähtud puistlasti ümberlaadimiseks koos navigatsioonivahelise ladustamise korraldamisega. - 400. Asjakohase põhjenduse korral saab territooriumi määratud laiust suurendada.

Laevakanalite, lüüside ja muude hüdrauliliste navigatsioonirajatiste äärde tuleks rajada mõlemale poole vähemalt 80 m laiune hoonetest vaba riba, mida kasutatakse haljastuse ja kohalike teede jaoks.

6.15*. Jõesadama alad, mis on ette nähtud tule- ja põlevvedelike ladude paigutamiseks, peaksid asuma jõest allavoolu vähemalt 500 m kaugusel elamutest, avalikest puhkekohtadest, jahisadamatest, jõejaamadest, laevade seiskamisteedest, hüdroelektrijaamadest. elektrijaamad, tööstusettevõtted ja sillad. Need on lubatud paigutada loetletud objektidest jõest ülesvoolu kaugusele, m, mitte vähem, kategooriate ladudele; 1 - 5000, II ja III - 3000.

Uute ja olemasolevate hoonete ja rajatiste paigutamine mereteede navigatsioonivahendite levialasse tuleks läbi viia kokkuleppel Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi ja Vene Föderatsiooni mereväeministeeriumiga.

6.16. Spordiklubidele ja üksikkodanikele kuuluvate väikelaevade rannikualad ja parkimisalad peaksid asuma äärelinnades ning linnades väljaspool elamupiirkondi ja väljaspool avalikke puhkealasid.

Laevade ühetasandilise laoruumi pindala tuleks võtta (koha kohta), m2 lõbusõidulaevastiku jaoks - 27, spordilaevastiku jaoks - 75.

TÄNAVATE JA TEEDE VÕRK

6.17. Asulate teedevõrk tuleks kujundada pideva süsteemina, arvestades tänavate ja teede funktsionaalset otstarvet, transpordi, jalgratta- ja jalakäijate liikluse intensiivsust, territooriumi arhitektuurset ja planeeringulist korraldust ning arenduse iseloomu. Teedevõrk peaks hõlmama põhi- ja kohaliku tähtsusega tänavaid ja teid, samuti peatänavaid. Linnade tänavate ja teede kategooriad tuleks määrata vastavalt tabelis toodud klassifikatsioonile. 7.

6.18*. Linnade tänavate ja teede projekteerimisparameetrid tuleks võtta vastavalt tabelile. 8*, maa-asulad - vastavalt tabelile. 9.

6.19. Kaugus maanteede põhisõidutee servast elamuarenduse kontrolljooneni peaks olema vähemalt 50 m ja SNiP II-12-77 nõuetele vastavate mürakaitseseadmete kasutamisel kl. vähemalt 25 m.

Kaugus tänavate, kohalike või külgsõitude peatee servast ehitusjooneni ei tohiks olla suurem kui 25 m. Selle vahemaa ületamise korral tuleks tuletõrjeautode läbipääsuks paigaldada 6 m laiune riba. ette nähtud mitte lähemal kui 5 m ehitusjoonest.

6.20. Tupiktänavate ja teede sõiduteede lõppu tuleks rajada alad, mille läbimõõt on vähemalt 16 m autode pööramiseks ja mille läbimõõt on vähemalt 30 m ühistranspordi ümberpööramispunkti korraldamisel. Pöördlaudade kasutamine sõidukite parkimiseks ei ole lubatud.

6.21*. Reguleeritud liiklusega põhitänavatel on lubatud ette näha eraldusribadega eraldatud jalgrattateed. Avalikel puhkealadel ja muudel haljasaladel tuleks rajada jalgrattateed, mis on eraldatud tänavatest, teedest ja jalakäijate liiklusest. Jalgrattateed saab korraldada ühe- ja kahesuunaliseks liiklemiseks lühimal ohutuskaugusel jalgrattatee servast, m:

sõiduteele, tugedele, puudele...................... 0,75.

kõnniteedele.............................................................. ... 0,5;

parklates ja bussipeatustes

ühistransport. ................................... 1.5.

Märge. Tänavate ja teede sõidutee äärtesse on lubatud rajada jalgrattateid, tähistades need topeltjoonega. Raja laius peab olema liiklusvoolu suunas liikudes vähemalt 1,2 m ja vastassuunas liikudes vähemalt 1,5 m. Kõnnitee äärde rajatava jalgrattaraja laius peab olema vähemalt 1 m.

6.22*. Tänavate ja teede sõidutee kõverusraadiused mööda kõnniteede ja eraldusribade servi tuleks võtta vähemalt, m:

peatänavate ja teede jaoks

kontrollitud liikumine................................................ 8

kohalik tähtsus.................................................. 5

transpordipiirkondades................................................ 12

Kitsastes oludes ja rekonstrueerimisel saab peatänavate ja reguleeritud liiklusega teede kõverusraadiusi vähendada, kuid võtta vähemalt 6 m, transpordipiirkondades - 8 m.

Äärekivide puudumisel, samuti minimaalsete kõverusraadiuste kasutamise korral tuleks külgmiste eraldusribade või väljast laienemise tõttu suurendada tänavate ja teede sõidutee laiust iga sõiduraja kohta 1 m võrra.

Märge. Ühistranspordil (tramm, troll, buss) määratakse kõverusraadiused vastavalt nende transpordiliikide toimimise tehnilistele nõuetele.

6.23*. Kontrollimatutel tänavate ja teede ristmikel ja ristmikel, samuti ülekäiguradadel on vaja ette näha nähtavuse kolmnurgad. Võrdhaarse kolmnurga külgede mõõtmed sõidukitranspordi tingimustes kiirusel 40 ja 60 km/h peavad olema vastavalt vähemalt m: 25 ja 40. Jalakäijate transpordi tingimuste puhul: täisnurkse nähtavuse kolmnurga mõõtmed peaksid olema transpordikiirusel vastavalt 25 ja 40 km/h 8x40 ja 10x50 m.

Nähtavuskolmnurkade piires ei ole lubatud paigutada hooneid, rajatisi, teisaldatavaid esemeid (kioskid, kaubikud, kuulutused, arhitektuursed väikevormid jms), puid ja põõsaid kõrgusega üle 0,5 m.

Märge. Praeguse pealinna arengu tingimustes, mis ei võimalda korraldada vajalikke nähtavuskolmnurki, tuleks reguleerimise ja spetsiaalsete tehniliste vahenditega tagada sõidukite ja jalakäijate ohutu liikumine.

6.24. Elamupiirkondades, kohtades, kus asuvad eakate ja puuetega inimeste kodud, tervishoiuasutused ja muud elanikkonna massilise vastuvõtuga asutused, tuleks jalakäijateradadel tagada mehaaniliste ratastoolide läbimise võimalus. Samal ajal ei tohiks vertikaalsete takistuste (külgkivid, äärekivid) kõrgus marsruudil ületada 5 cm; järsud pole lubatud (üle 100 % O) lühikesed kaldteed, samuti kõnniteede ja jalakäijate teede pikikalded üle 50 % O. 30-60 kaldega radadel % O Vähemalt iga 100 m järel on vaja korraldada vähemalt 5 m pikkused horisontaalsed lõigud.

Tabel 7

	Teede ja tänavate põhiotstarve
Põhiteed:
kiire liiklus	Kiired transpordiühendused kaugemate tööstus- ja planeeringualade vahel suurimates ja suuremates linnades: juurdepääs välisteedele, lennujaamadele, suurtele avalikele puhkealadele ja asustussüsteemi asulatele. Ristmikud peatänavate ja eri tasandite teedega
kontrollitud liikumine	Linnaosade vahelised transpordiühendused teatud suundades ja valdavalt kaubaveo piirkondades väljaspool elamuid, väljasõidud välismagistraalidele, ristmikud tänavate ja teedega, tavaliselt samal tasemel
Peatänavad:
ülelinnalise tähtsusega:
pidev liikumine	Transpordiühendused elamute, tööstuspiirkondade ja avalike keskuste vahel suuremates, suuremates ja suuremates linnades, samuti teiste magistraaltänavate, linna- ja välismaanteedega. Liiklusvoo tagamine põhisuundadel erinevatel tasanditel
kontrollitud liikumine	Transpordiühendused elamu-, tööstusalade ja kesklinna vahel, planeeringualade keskused; väljapääsud peatänavatele ja teedele ning välismaanteedele. Peatänavate ja teedega ristmikud on tavaliselt samal tasapinnal
piirkondlik tähtsus:
transport ja jalakäija	Transpordi- ja jalakäijate ühendused elamurajoonide, aga ka elamu- ja tööstuspiirkondade vahel, avalike keskuste, väljapääsud teistele peatänavatele
jalakäija ja transport	Jalakäijate ja transpordiühendused (peamiselt ühistransport) planeeringuala piires
Kohalikud tänavad ja teed:
elamute tänavad	Transport (ilma kauba- ja ühistranspordi läbipääsuta) ja jalakäijate ühendused elamurajoonides (naabruses), väljapääsud peatänavatele ja reguleeritud liiklusega teedele
tänavad ja teed teadus-tootmis-, tööstus- ja munitsipaal-ladupiirkondades (rajoonides)	Peamiselt reisijate- ja kaubaveo transpordiühendused tsoonide (rajoonide) piires, juurdepääs linna põhimaanteedele. Ristmikud tänavate ja teedega on paigutatud samal tasemel
jalakäijate tänavad ja teed	Jalakäijate ühendused töökohtade, asutuste ja teenindusettevõtetega, sh avalike keskuste, puhkealade ja ühistranspordipeatuste piires
pargi teed	Transpordiühendused parkide ja metsaparkide territooriumil peamiselt sõiduautode liikumiseks
	Sõidukite juurdepääs elamutele ja avalikele hoonetele, asutustele, ettevõtetele ja muudele linnaarendusobjektidele linnaosades, mikrorajoonides, kvartalites
jalgrattateed	Liikuge jalgratastega või muust liiklusest vabadel marsruutidel puhkealadesse, avalikesse keskustesse ning suurimates ja suuremates linnades planeeringualade piiresse.
Märkused: 1. Peatänavad reeglina eristuvad transpordi-jalakäijate, jalakäijate-transpordi ja jalakäijate tänavatest ning on kesklinna arhitektuurse ja planeeringulise struktuuri aluseks. 2. Sõltuvalt linnade suurusest ja planeeringustruktuurist, liiklusmahtudest võib märgitud tänavate ja teede põhikategooriaid täiendada või kasutada nende mittetäielikku koosseisu. Kui hinnanguline tööjõu liikumisele kuluv aeg ületab nende standarditega kehtestatud aja, on erilise põhjenduse olemasolul lubatud aktsepteerida selles tabelis toodud peatänavate ja teede kategooriaid suurema rahvaarvuga linnarühmade jaoks. 3. Rekonstrueerimistingimustes, samuti linnaosa tähtsusega tänavatele on lubatud rajada ainult ühistranspordi läbimiseks mõeldud maanteed või nende lõigud trammi-jalakäija, trolli-jalakäija või bussi-jalakäija liikluse korraldamisega. 4. Ajaloolistes linnades on vaja ette näha kesklinna ajaloolise tuumiku territooriumi läbiva maismaatranspordi liikluse välistamine või selle mahu vähendamine: möödasõidu peatänavate, piiratud liiklusega tänavate, jalakäijate tänavate ja tänavate rajamine. tsoonid; parklate paigutamine peamiselt selle südamiku perimeetri ümber.

Tabel 8*

	Raja laius, m	Radade arv	Minimaalne kõverate raadius plaanis, m	Maksimaalne pikisuunaline kalle, % O
Põhiteed:
kiire liiklus
kontrollitud liikumine
Peatänavad:
ülelinnalise tähtsusega:
pidev liikumine
kontrollitud liikumine
piirkondlik tähtsus:
transport ja jalakäija
jalakäija ja transport
Kohalikud tänavad ja teed:
elamute tänavad
uurimis- ja tootmistänavad ja teed,
tööstus- ja munitsipaalladude alad
pargi teed

põhilised
alaealine
Jalakäijate tänavad:
põhilised		Arvutuse järgi			Vastavalt projektile
alaealine
Jalgrattateed:
isoleeritud
isoleeritud

* Arvestades ühe sõiduraja kasutamist autode parkimiseks.

Märkused*: 1. Tänavate ja teede laius määratakse arvutusega sõltuvalt liikluse ja jalakäijate intensiivsusest, põikprofiili sisse paigutatud elementide koostisest (sõiduteed, tehnorajad maa-aluste kommunikatsioonide rajamiseks, kõnniteed, haljasalad jne. ), arvestades sanitaar-hügieeninõudeid ja tsiviilkaitsenõudeid. Reeglina võetakse punaste joontega tänavate ja teede laius, m: põhimaanteed - 50-75; põhitänavad - 40-80; tänavad ja kohalikud teed - 15-25.

2*. Keerulise maastiku või rekonstrueerimise tingimustes, samuti territooriumi kõrge linnaehitusliku väärtusega aladel on kiirteede ja pideva liiklusega tänavate projekteerimiskiirust lubatud vähendada 10 km/h võrra koos raadiuse vähenemisega. kõverad plaanis ja pikisuunaliste nõlvade suurenemine.

3. Busside ja trollibusside liikumiseks suurte, suurte ja suuremate linnade põhitänavatel ja teedel tuleks ette näha 4 m laiune välimine sõidurada: busside läbisõiduks tipptundidel intensiivsusega üle 40 ühiku/tunnis. , ja rekonstrueerimise tingimustes - rohkem kui 20 ühikut tunnis, on lubatud eraldi sõidutee laiusega 8-12 m.

Põhimaanteedel, kus on valdav veoautoliiklus, on lubatud sõiduraja laiust suurendada 4 meetrini.

4. Klimaatilistes alampiirkondades 1A, 1B ja 1D tuleks peatänavate ja teede sõidutee suurimaid pikikaldeid vähendada 10%. Piirkondades, kus talvine lumesaju hulk on üle 600 m 3 /m, tuleks tänavate ja teede sõiduteele lume hoidmiseks ette näha kuni 3 m laiused ribad.

5. Kõnniteede ja radade jalakäijate osa laius ei sisalda kioskite, pinkide jms majutamiseks vajalikke alasid.

6. Klimaatilistes alampiirkondades 1A, 1B ja 1D piirkondades, kus lumesadu on üle 200 m 3 /m, peaks kõnniteede laius peatänavatel olema vähemalt 3 m.

7. Kohalike tänavate rekonstrueerimise tingimustes, samuti eeldatava jalakäijate liiklusega alla 50 inimese/tunnis mõlemas suunas on lubatud kõnni- ja 1 m laiuste radade rajamine.

8. Kui kõnniteed külgnevad vahetult hoonete seinte, tugimüüride või piirdeaedadega, tuleks nende laiust suurendada vähemalt 0,5 m võrra.

9. Lubatud on ette näha põhitänavate ja teede, transpordi ristmike projekteerimisparameetrite järkjärguline saavutamine, arvestades konkreetseid liiklus- ja jalakäijate mahtusid koos territooriumi ja maa-aluse ruumi kohustusliku reserveerimisega edaspidiseks ehituseks.

10. Väikestes, keskmistes ja suurtes linnades, samuti rekonstrueerimise tingimustes ja ühesuunalise liikluse korraldamisel on ülelinnalise tähtsusega peatänavate projekteerimiseks lubatud kasutada linnaosa tähtsusega peatänavate parameetreid.

Tabel 9

	Peamine eesmärk	Projekteerimiskiirus, km/h	Raja laius, m	Radade arv	Kõnnitee jalakäijate osa laius, m
Külatee	Maa-asula ühendamine üldvõrgu välisteedega
peatänav	Elamupiirkondade ühendamine avaliku keskusega
Elamu tänav:
peamine	Ühendused elamurajoonides ja peatänavaga tiheda liiklusega suundadel
teisene (allee)	Ühendus peamiste elamutänavate vahel
	Kvartali sügavuses asuvate elamute ühendus tänavaga
Majapidamiskäik, karjavedu	Isikliku kariloomade vedu ja kaubaveo vedu isiklikele kruntidele

6.25. Asulasisesel põhitänavatel ja reguleeritud liiklusega teedel tuleks ülekäigurajad rajada samal tasemel 200-300 m intervalliga.

Erinevatel tasanditel ülekäigurajad, mis on varustatud treppide ja kaldteedega, tuleks ette näha teatud ajavahemike järel:

400-800 m kiirteedel, kergraudteeliinidel ja raudteedel;

Pideva liiklusega põhitänavatel 300-400 m.

Märkused: 1. Reguleeritud liikluse põhitänavatel on lubatud rajada erinevatel tasanditel ülekäiguradasid, kui jalakäijate voog sõiduteed on üle 3000 inimese/tunnis.

2. Jalakäijate teed (kõnniteed, platvormid, trepid) haldus- ja kaubanduskeskuste, hotellide, teatrite, näituste ja turgude läheduses tuleks kavandada nii, et jalakäijate voogude tihedus tipptunnil ei ületaks 0,3 inimest/m2; tehaseeelsetes piirkondades, spordi- ja meelelahutusasutuste, kinode, rongijaamade läheduses - 0,8 in/m2.

REISIJATE ÜHISTRANSPORDI JA JALAKÄIJALIIKLUSE VÕRK

6.26. Ühistranspordi liik tuleks valida hinnanguliste reisijatevoogude ja reisijate vahemaade põhjal. Erinevat tüüpi transpordiliikide kandevõime, seadmete ja konstruktsioonide (platvormid, maandumisalad) parameetrid määratakse veeremi täituvusmääraga hinnanguliseks perioodiks 4 inimest/m2 sõitjateruumi vaba põrandapinna kohta. tavapärased maismaatranspordi tüübid ja 3 inimest/m2 kiirtranspordi jaoks .

6.27. Põhitänavatel ja teedel tuleks rajada ühistranspordi maapealsed liinid, korraldades sõidukite liikumist üldises voolus, mööda sõidutee selleks ettenähtud rada või eraldi teekattel.

Märkused: 1. Suurte ja suuremate linnade keskpiirkondades, kus teedevõrk on piiratud, on lubatud rajada trammiliinide tänavaväliseid lõike madalates tunnelites või viaduktidel.

2. Kesklinna ajaloolises tuumas, kui ühistranspordipeatuste jalakäijate standardset ligipääsetavust ei ole võimalik tagada, on lubatud kohaliku spetsialiseeritud transpordiliikide süsteemi loomine.

3. Maanteedevaheliste territooriumide kaudu, mille pindala on üle 100 hektari, on lubatud üle 50 hektari rekonstrueerimise tingimustes rajada ühistranspordiliine mööda jalakäijate ja transpordi tänavaid või eraldi sõiduteed. Ühissõidukite liiklusintensiivsus ei tohiks kahes suunas ületada 30 ühikut tunnis ja projektkiirus 40 km/h.

6.28. Maapealsete ühistranspordiliinide võrgustiku tihedus asustusaladel tuleb võtta sõltuvalt funktsionaalsest kasutusest ja reisijatevoogude intensiivsusest, tavaliselt vahemikus 1,5-2,5 km/km 2 .

Suurte ja suuremate linnade keskpiirkondades saab selle võrgustiku tihedust tõsta 4,5 km/km 2-ni.

6.29. Jalakäijate ligipääsude kaugus lähima ühistranspordipeatuseni ei tohiks olla suurem kui 500 m; näidatud kaugust tuleks vähendada kliimapiirkondades 1A, 1B, 1G ja IIA 300 meetrini ning kliimapiirkonnas 1D ja IV kliimapiirkonnas 400 meetrini.

Kesklinnas ei tohiks jalakäijate ligipääsude kaugus lähima ühistranspordipeatuseni avalikest objektidest olla suurem kui 250 m; tootmis- ja munitsipaalladupiirkondades - mitte kaugemal kui 400 m ettevõtete sissepääsust; avalikes puhke- ja spordialades - mitte kaugemal kui 800 m peasissepääsust.

Raske maastiku tingimustes, spetsiaalse tõstetava reisijateveo puudumisel, tuleks näidatud vahemaid vähendada 50 m võrra iga 10 m ületatud reljeefi erinevuse kohta.

Märge. Individuaalse kinnisvaraarenduse piirkondades saab jalakäijate ligipääsude ulatust lähima ühistranspordipeatuseni suurendada suurtes, suurtes ja suuremates linnades 600 meetrini, väikestes ja keskmise suurusega linnades kuni 800 meetrini.

6.30. Asulate territooriumil asuvate ühistranspordiliinide peatuspunktide vahekaugused tuleks võtta järgmiselt: bussidel, trollidel ja trammidel 400-600 m, kiirbussidel ja kiirtrammidel - 800-1200 m, metroo 1000-2000 m , elektrifitseeritud raudteed - 1500 -2000 m.

6.31. Ümberistumiskeskustes, olenemata eeldatavate reisijatevoogude suurusest, ei tohiks reisijate ümberistumise aeg ületada 3 minutit, arvestamata transpordi ooteaega. Ülekandesõlmede, metroojaamade ees olevate mahalaadimisalade ja muude avalike rajatiste sideelemendid tuleks projekteerida vastavalt tingimustele, mis tagavad hinnangulise liiklustiheduse, inimest/m2, mitte rohkem kui: 1,0 - ühesuunalise liikluse jaoks, 0,8 - vastutulev liiklus: 0 ,5 - jaotusalade rajamisel ristmikel ja 0,3 - kesk- ja lõppülekandesõlmedes kiiretel tänavavälistel transpordiliinidel.

6.32. Madalate metrooliinide äärde tuleks ette näha tehniline, tavaliselt 40 m laiune tsoon, kuhu kuni metroo valmimiseni ei ole lubatud puude istutamine ning püsivate hoonete, rajatiste ehitamine ja maa-aluste tehnovõrkude paigutamine. kokkuleppel metrood projekteeriva organisatsiooniga.

SÕIDUKITE HOIDUSE JA HOOLDUSE STRUKTUURID JA SEADMED

6.33. Elamurajoonides ja nendega piirnevates tööstuspiirkondades tuleks garaažid ja avatud parkimisalad ette näha alaliseks hoidmiseks vähemalt 90% üksikute sõiduautode arvestuslikust arvust, jalutuskäigu kaugusel mitte üle 800 m ning rekonstrueeritavatel või ebasoodsad hüdrogeoloogilised tingimused - mitte rohkem kui 1500 m.

Sõiduautode ajutiseks ladustamiseks tuleks ette näha avatud parklad vähemalt 70% hinnangulisest üksikute sõiduautode pargist, sealhulgas %:

elurajoonid................................................ ...................................... 25

tööstus- ja munitsipaalladude tsoonid (rajoonid). 25

ülelinnalised ja spetsialiseeritud keskused................................... 5

massilise lühiajalise puhkealad ........................... 15

Märkused: 1. Väljaspool asula elamupiirkonda asuvates garaažides ja avatud parklates on lubatud ette näha hooajaline hoiustamine 10-15% sõiduautode pargist.

2. Panipaiga koguvajaduse määramisel tuleks arvesse võtta ka teisi üksiksõidukeid (mootorrattad, rollerid, külgkorvid, mopeedid), taandades need ühele konstruktsioonitüübile (sõiduauto), kasutades järgmisi koefitsiente:

külgkorviga mootorrattad ja motorollerid. mootoriga jalutuskärud..... 0,5

külgkorvideta mootorrattad ja motorollerid................................... 0,25

mopeedid ja jalgrattad................................................ .............................. 0.1

3. Elamute ja mikrorajoonidega piirnevatel tänavatel ja teedel on lubatud võimaldada avatud parkimist autode ajutiseks ja alaliseks hoiuks.

6.34. Elamupiirkondades ja mikrorajoonides suurtes, suurtes ja suuremates linnades tuleks autode hoidmiseks maa-alustes garaažides pakkuda vähemalt 25 parkimiskohta tuhande elaniku kohta.

Autode garaažid, sisseehitatud või sisseehitatud elamute ja avalike hoonete külge (välja arvatud koolid, koolieelsed asutused ja haiglaga meditsiiniasutused), peavad olema varustatud vastavalt SNiP 2.08.01-89 ja SNiP nõuetele. 2.08.02-89* .

Boksi tüüpi garaažid puuetega inimestele kuuluvate autode ja muude mootorsõidukite alaliseks hoiustamiseks tuleks ette näha elamute sissepääsudest kuni 200 m jalutuskäigu raadiuses. Istekohtade arv on kehtestatud standarditega või aktsepteeritud vastavalt konstruktsiooni spetsifikatsioonidele.

Märge. Piirkondades, kus on ebasoodsad hüdrogeoloogilised tingimused, mis piiravad või välistavad maa-aluste garaažide rajamise võimaluse, tuleks käesoleva lõike esimese lõigu nõue täita maapealsete või maapealsete-maa-aluste rajatiste ehitamisega, millele järgneb pinnasega täitmine ja maa-aluse konstruktsiooni kasutamine. muldkatus spordi- ja olmepindadele.

6.35. Jalakäijate ligipääsude kaugus sõiduautode ajutiseks hoiustamiseks mõeldud parklates ei tohiks olla suurem kui:

elamute sissepääsude juurde................................................ ...... 100

jaamade reisijate ruumidesse,

sissepääsud suurtesse asutustesse

kaubandus ja toitlustus........................ 150

teistele asutustele ja ettevõtetele

teenused elanikkonnale ja

administratiivhooned................................................ ... 250

parkide, näituste ja staadioni sissepääsude juurde............ 400

Sõiduautode parkimise arvutusstandardid võib vastu võtta vastavalt soovitatud 9. lisale.

6.36. Garaažide ja sõiduautode parkimise kruntide suurus sõltuvalt nende korruste arvust tuleks võtta, m2 parkimiskoha kohta:

garaažide jaoks:

ühejutuline .................................. 30

kahekorruseline ................................... 20

kolmekorruseline ................................... 14

neljakorruseline .............................................. 12

viiekorruseline ................................... 10

maapealne parkla.................................. 25

6.37. Lühimad vahemaad garaažide sisse- ja väljapääsudeni tuleks võtta järgmiselt: peatänavate ristmikest - 50 m, kohalikelt tänavatelt - 20 m, ühistranspordi peatuskohtadest - 30 m,

Sõiduautode maa-alustesse garaažidesse sisse- ja väljapääsud peavad asuma vähemalt 15 m kaugusel elamute akendest, ühiskondlike hoonete tööaladest ning keskkoolide, lasteaedade ja raviasutuste aladest.

Maa-aluste garaažide ventilatsioonišahtid tuleb varustada vastavalt VSN 01-89 nõuetele.

6.38. Osakondade sõiduautode ja eriotstarbeliste sõiduautode, veoautode, taksode ja rendiautode garaažid, bussi- ja trollibussidepood, trammidepood, samuti autode tsentraliseeritud hooldus ja hooajaline ladustamine ning autorendipunktid peaksid asuma linnade tööstuspiirkondades, võttes arvesse nende maatükkide suurus vastavalt soovitatavale taotlusele 10.

6.39*. Kaugused maapealsetest ja maapealsetest-maa-alustest garaažidest, autode alaliseks ja ajutiseks hoiustamiseks mõeldud avatud parklatest ning teenindusjaamadest elamute ja ühiskondlike hooneteni, samuti kooliplatside, lasteaedade ja eluruumidel asuvate statsionaarsete raviasutusteni alasid, peaksite võtma mitte vähem kui tabelis toodud. 10*.

Tabel 10*

	Kaugus, m
Hooned, milleni kaugus on määratud	garaažidest ja avatud parklatest olenevalt autode arvust	teenindusjaamadest koos postide arvuga
	10 või vähem	10 või vähem
Eluhooned
Sealhulgas akendeta elumajade otsad
Avalikud hooned
Üldhariduskoolid ja koolieelsed lasteasutused
Statsionaarsete raviasutustega raviasutused

* Määratud kokkuleppel riikliku sanitaar- ja epidemioloogilise järelevalve asutustega. „III-V tulepüsivusastmega garaažihoonete puhul peaks vahekaugus olema vähemalt 12 m.

Märkused*: 1. Määrata tuleks kaugused elamute ja ühiskondlike hoonete akendest ning keskkoolide, lasteaedade ja haiglatega raviasutuste kruntide piiridest garaaži seinteni või avatud parkla piirini.

2. Kaugused sektsioonilistest elamutest kuni 101-300 autot mahutavate avatud aladeni, mis paiknevad piki pikifassaade, peaksid olema vähemalt 50 m.

3. Garaažidele, mille tulepüsivus on tabelis näidatud 1-2 kraadi. 10* vahemaid saab vähendada 25%, kui garaažidel puuduvad avanevad aknad, samuti elamute ja ühiskondlike hoonete poole suunatud sissepääsud.

4. Garaažid ja avatud parklad sõiduautode hoidmiseks, mille mahutavus on üle 300 parkimiskoha ning tanklad, kus on rohkem kui 30 posti, peaksid asuma väljaspool elamupiirkondi tootmispiirkonnas vähemalt 50 m kaugusel elamutest. Vahemaad määratakse kokkuleppel riikliku sanitaar- ja epidemioloogilise järelevalve asutustega.

5. Garaažidele, mille mahutavus on üle 10 auto, näidatud tabelis. 10* vahemaad saab võtta interpoleerimisega.

6. Kodanike omanduses olevates ühekorruselistes boks-tüüpi garaažides on keldrid lubatud.

6.40. Autoteenindusjaamad tuleks projekteerida kiirusega üks post 200 sõiduauto kohta, võttes arvesse nende maatükkide suurust hektareid, jaamade jaoks:

10 postituse jaoks........................ 1,0

" 15 " ............................ 1,5

" 25 " ............................ 2,0

" 40 " ............................ 3,5

6.41. Tanklad (tanklad) tuleks projekteerida kiirusega üks kütuseautomaat 1200 auto kohta, võttes arvesse nende maatükkide suurust hektareid, jaamade jaoks:

2 veeru jaoks........................ 0,1

" 5 " ......................... 0,2

" 7 " ......................... 0,3

" 9 " .......................... 0,35

" 11 " .......................... 0,4

6.42. Kaugused maa-aluste vedelkütuse mahutitega tanklatest koolieelsete lasteasutuste, keskkoolide, internaatkoolide, statsionaarsete raviasutuste kruntide piirini või elamute ja muude avalike hoonete ja rajatiste seinteni peaksid olema vähemalt 50 m. tuleks määrata kaugus kütuseautomaatidest ja maa-alustest vedelkütuse mahutitest.

Vahemaid bensiinijaamadest, mis on ette nähtud ainult sõiduautode tankimiseks kuni 500 autot päevas, kuni nimetatud objektideni võib vähendada, kuid võtta vähemalt 25 m.