Конвенции и правила за международен автомобилен транспорт. Международни правила за превоз на товари Международни конвенции и споразумения за автомобилен транспорт
§ 1. Международни конвенции за превоз на товари
В миналото всеки вид транспорт е бил независим от другите. Ако стоките са били доставени от точката на произход до точката на местоназначение с няколко вида транспорт, всеки участък от общия маршрут се счита за отделен етап от транспортирането. Тя се управляваше от собствен правен режим. Тези правни режими са установени чрез национално законодателство, двустранни споразумения, свързани с търговията между две съседни държави, или многостранни споразумения, засягащи редица държави.
Многостранните договори условно се разделят на две основни групи. Съществуват световни договори, които обхващат два основни вида транспорт - морски и въздушен. Броят на страните по тези договори е толкова голям, че те установяват изисквания за транспортни документи за целия международен транспорт и за всички практически цели. Наземният транспорт по своя характер има регионален обхват. Единствените големи многостранни международни конвенции за железопътен или автомобилен транспорт са в Европа, а в случая на железопътния транспорт те обхващат Азия и Северна Африка.
┌──────────┬───────────────────┬────────────┬──────────────┬────────────┐
│ Тип │ Име │ Дата │ Кой е подготвил │Географско-│
│транспортна│ конвенция │ приемане/ │ │ покритие │
│ │ │ въведение │ │ │
│ │ │ поради │ │ │
│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│ │1924/│морска конвенция │ │
│ │някои правила относно│g. │ │ │
│ │товарителница с│ │ │ │
│ │изменения, │ │ │ │
│ │допринесе │ │ │ │
│ │протоколи от 1968 г.│ │ │ │
│ │и 1979 (Хага│ │ │ │
│ │правила) │ │ │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│ │Организации │1978/│Организации │ │
│ │Объединени нации│все още не│Обединени │ │
│ │за морето │влезе в│нацията по право│ │
│ │превоз на товари│сила │международен │ │
│ │(1978)│ │търговия │ │
│ │(Хамбург │ │(UNCITRAL) │ │
│ │правила) │ │ │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│ │обединение │1929/│техническо │ │
│ │свързани с │1933 │авиация │ │
│ │въздушен транспорт│ │експерти- │ │
│ │(Варшава │ │адвокати, │ │
│ │конвенция) │ │въведени │ │
│ │ │ │включено│ │
│ │ │ │Международен │ │
│ │ │ │организации │ │
│ │ │ │граждански │ │
│ │ │ │авиация │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│ │ │1955/1│ │ │
│ │ │август 1963│ │ │
│ │ │ж. │ │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│ │протокол N 4 │1975/│ │ │
│ │ │още │ │ │
│ │ │не се включи│ │ │
│ │ │сила │ │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│рожни │конвенция │1970/1│бюро │Северно │
│ │за железницата │януари 1975│международен │Африка, │
│ │превоз на товари│ж. │ж.п.- │Западна │
│ │(CIM) │ │ транспорт│Азия │
│ │ │ │(Берн) │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│ │железопътна линия │1985 │международна │Африка, │
│ │транспорт (COTIF),│ │железопътен- │западен │
│ │добавяне на „B“│ │на транспорт│Азия │
│ │(CIM) │ │(Берн) │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│възбуден │свързан с │1951/│сътрудничество│Европа, │
│ │международни │настоящи │железници│източни │
│ │съобщение за товар│текст │ │Азия │
│ │по железопътен транспорт│съединен│ │ │
│ │ │1966 │ │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│ │международен │1961 │Европа │ │
│ │автомобилен транспорт│ │ │ │
│ │навло (CMR) │ │ │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│ │Организации │/все още не│Организации │ │
│ │Объединените нации│се присъединиха към│Обединените │ │
│ │относно международните │сили │Нации от│ │
│ │смесени │ │търговия и│ │
│ │превоз на товари │ │развитие │ │
│ │ │ │(UNCTAD) │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│окончателна │Организации │1991/│институт съгл.│ │
│точки │на │ООН│все още не│обединение │ │
│ │за отговорност, │вписана в│частно право│ │
│ │оператори │сила │ │ │
│ │транспорт │ │ │ │
│ │терминали в│ │ │ │
│ │международен │ │ │ │
│ │търговия │ │ │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│Вътрешен│Конгресен проект│Проект │Международен │Европа │
│вода │за споразумението │1973 │институт за│ │
│ │превоз на товари │ │унификация │ │
│ │вътрешно │ │лично │ │
│ │водни пътища (KDHA)│ │права, │ │
│ │ │ │Икономичен │ │
│ │ │ │комисионна за│ │
│ │ │ │Европа │ │
├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤
│водна │конвенция │/отворена │комисия │ │
│ │относно договора│за │доставка от│ │
│ │транспорт │подписване от│Рейн, │ │
│ │водни пътища│град. 21│комисия, │ │
│ │(KPGV/CMNI) │юни 2002│европейски │ │
│ │ │ │икономичен │ │
│ │ │ │Комисия на ООН │ │
└──────────┴───────────────────┴────────────┴──────────────┴────────────┘
Морски транспорт. Хамбургските правила трябва да заменят Брюкселската конвенция. Въпреки че правилата от Хамбург предоставят по-точни разпоредби, уреждащи товарителниците и предвиждат използването на непрехвърляеми транспортни документи по-добре от Брюкселската конвенция, те не правят фундаментални промени в закона, уреждащ морската товарна документация.
Въздушен транспорт. Хагският протокол от 1955 г. изменя чл. 8 от Варшавската конвенция - намален е обемът на информацията, която трябва да бъде включена в документ за въздушен превоз на товари. Тъй като няколко страни не са ратифицирали Хагския протокол, всички единни документи за превоз на стоки по въздух трябва да се основават на изискванията на оригиналната Варшавска конвенция, както и на по-малко обширните изисквания на споменатия протокол.
В чл. 8 от Конвенцията, изменена с Хагския протокол, на свой ред беше изменена, макар и незначителна, с Монреалски протокол № 4 от 1975 г. Чл. 5 от Конвенцията са направени промени с Монреалския протокол. Целта на промените е да се позволи използването на електронни комуникационни технологии вместо документи на хартиен носител при въздушен транспорт на стоки.
Железопътен транспорт. COTIF 1980 замени CIM 1970 относно железопътния превоз на товари (както и CIV 1970 относно превоза на пътници и багаж по железопътен транспорт) *(16) . CIM 1970, който е в сила в момента, е осмата версия на оригиналния CIM, който влезе в сила през 1893 г. За разлика от предишните версии на CIM, които са отделни конвенции, разпоредбите на CIM в COTIF 1980 се съдържат в приложение към основния конвенция.
Оригиналният текст на SMGS от 1951 г. беше подобен на текста на CIM по структура и съдържание. Разликите между двата текста обаче станаха значителни поради по-нататъшни ревизии на всеки текст.
Няколко източноевропейски държави са страни както по CIM, така и по SMGS. Това значително улесни транзитния трафик между онези държави, които бяха страни само по едното или другото споразумение. Това обаче не попречи да възникнат различия между текстовете на двете конвенции.
Автомобилния транспорт. CMR предвижда (член 1), че нейните разпоредби се прилагат за всеки договор за превоз на товари по шосе срещу възнаграждение, ако мястото на приемане на стоките и мястото на доставка на стоките се намират на територията на две различни държави, на поне един от които е страна по CMR. В параграф 1 на чл. 2 гласи: ако превозно средство, съдържащо товар, се транспортира по участък от маршрута по море, железопътен транспорт, вътрешен воден път или въздушен транспорт и товарът не е разтоварен от това превозно средство, конвенцията се прилага освен в случаите, когато е доказано, че загубата на товарът, неговата повреда или забавяне на доставката, настъпили по време на транспортиране с друг вид транспорт, не са причинени от действие или бездействие на автомобилния превозвач.
Смесен транспорт. Разпоредбите на Конвенцията за мултимодален транспорт на стоки се основават на разпоредбите на Хамбургските правила. На своята 10-та сесия през юни 1982 г. Комитетът на UNCTAD за превоз на стоки (инициаторът на Конвенцията за мултимодален транспорт) упълномощи генералния секретар на UNCTAD да доведе Хамбургските правила до вниманието на тези държави-членки, които все още не са станали страни и покани ги да съобщят възможно най-скоро относно целесъобразността от влизането му в сила *(17) . Международната търговска камара публикува Единни правила за документи за мултимодален транспорт *(18) . Въпреки че тези правила не са задължителни, няколко организации *(19) изготвени проформи за мултимодален транспорт, които са получили потвърждение от ICC, че тези проформи отговарят на правилата на ICC. Като се вземе предвид съществуващата практика и въз основа на правилата от Хага и Хага-Висби, бяха разработени правилата на UNCTAD/ICC за транспортни документи за мултимодален транспорт *(20) .
Приемливостта на тези документи е положително повлияна от тяхната допустимост като транспортни документи от Единните обичаи и практика за документирани акредитиви *(21) .
Вътрешни водни пътища. Първият проект на CDHA е изготвен от UNIDROIT през 1952 г. Проектът съдържа 40 члена (документ W/Trans/SC3/14 = W/Trans/WP33/13, ECE, Genf.). След това UNIDROIT напълно преразгледа версията на проекта KDHA. Управителният съвет докладва на своята 61-ва сесия през април 1982 г., че е постигнат известен напредък в премахването на различията в мненията между щатите на Рейн по отношение на освобождаването на превозвачите от отговорност за навигационни грешки. Дълго време нямаше консенсус между рейнландските държави относно необходимостта от запазване на това положение. *(22) . Превозвачите от Рейн практикуваха два варианта за определяне на размера на отговорността на превозвача *(23) . Не е ясно дали е постигнато окончателно споразумение *(24) .
Будапещенската конвенция за договора за превоз на товари по вътрешни водни пътища има за цел да замени проекта на IDR. Ще бъде необходимо да се коригират разпоредбите на Братиславските споразумения между корабните компании на дунавските страни.
Братиславските споразумения се прилагат за ограничаване на корабоплаването по река Дунав. Предшественик на тези споразумения е Индустриалното дружество на дунавските параходни компании (Betriebsgemeinschaft), което съществува от 1926 г. до май 1945 г. През 1942 г. в него участват пет речни корабни компании - две немски, една австрийска, както и унгарска и словашка *(25) .
Първата стъпка към създаването на Братиславските споразумения е направена през 1953 г. Окончателното официализиране става през септември 1955 г. Участниците са корабни компании от дунавските страни - СССР, Унгария, Народна република Беларус, ЧСР, Социалистическа република, Социалистическа федеративна република Югославия, Австрия и Федерална република Германия. Братиславските споразумения, както са изменени през тези години, натрупват търговския опит на Индустриалното дружество на дунавските корабни компании. Проектът на конвенция относно договора за превоз на товари по вътрешни маршрути и условията на стандартните товарителници, включително тези, използвани по река Рейн, също бяха използвани *(26) .
В началото на 80-те години. ХХ век инициативна група от корабни компании активно работи за подготовката на нов проект на Братиславските споразумения *(27) . Използвахме дългогодишен опит в сътрудничеството между корабните компании в рамките на Братиславските споразумения, а в областта на превоза на товари - опита на търговското корабоплаване. Работата беше успешна *(28) . На 23 септември 1989 г. е подписано „Споразумение за общи условия за превоз на товари в международен транспорт по река Дунав” (Приложение 3), което влиза в сила на 1 януари 1990 г. През 1989 г. Споразумението има 10 участници , от 1 януари 1994 г. - 14 *(29) .
Договорните отношения на участниците в Братиславските споразумения се уреждат от следните документи.
1. Споразумение за сътрудничество между дунавските параходства - участници в Братиславските споразумения.
Приложения към договора.
1.1. Правила за организиране и провеждане на конференции на директорите на дунавски корабни компании от Братиславските споразумения.
1.2. Класиране на въпросите на конференцията на директорите на дунавските параходни компании.
1.3. Регламент за разрешаване на спорни въпроси между дунавските параходни компании - участници в Братиславските споразумения.
2. Споразумение за общи условия за превоз на товари в международния транспорт по реката. Дунав.
Анекси към споразумението:
Правила за обща авария на Дунав 1990 г
3. Споразумение за международни товарни дунавски тарифи (IGDT).
4. Споразумение за взаимно теглене и помощ на кораби при аварии.
5. Споразумение за взаимно агентиране на кораби в дунавските пристанища.
6. Споразумение за превоз на големи контейнери в международен трафик по реката. Дунав.
7. Споразумение за взаимен ремонт на кораби на дунавски параходни компании.
8. Проформа споразумения:
8.1. Споразумение за приемане, доставка, поддръжка и сигурност на кораби без екипаж в пристанища за товарене/разтоварване.
8.2. Споразумение за взаимно зареждане на кораби на дунавски параходни компании в дунавските пристанища.
8.3. Договор за обслужване на Talman.
Съветските експерти определят правната природа на Братиславските споразумения по различни начини: „споразумение между корабни компании“, „международен договор“, „междуправителствени споразумения“, „конвенции по международно право“, „междуведомствени споразумения“, „междуинституционално международно споразумение“ , дори любопитното " чартърно парти."
UNCITRAL и UNIDROIT, заявявайки, че Братиславските споразумения, подобно на SMGS, „не са междудържавна конвенция“ *(30) , ги разглежда на същото ниво като SMGS, който принадлежи към групата на международните транспортни споразумения с междуведомствен характер.
Разпоредбите на Братиславските споразумения действат по река Дунав като основен източник на законодателство, регулиращо имуществените въпроси, които възникват в практиката на корабните компании на дунавските страни. Нормите на КТМ на СССР се прилагат на река Дунав само в ограничени случаи и само при условията, посочени в чл. 11 КТМ, а УВВТ на СССР изобщо не се прилага към разглежданите отношения.
Обхват на Споразумението за общи условия за превоз на товари в международния транспорт по реката. Дунав се прилага за превоз на стоки в международен трафик между дунавските пристанища за товарене и разтоварване (член 3). Той е приложим за превози, извършвани от страна по Братиславските споразумения, независимо дали има препратка към тях в конкретно споразумение за транспортиране. Обратно, други заинтересовани страни могат да използват правилата на Споразуменията, като ги включват в текста на договора или като се позовават на тях в договора. По този начин, при превоз на товари по чартър от пристанищата на Мароко до пристанище Будапеща, Братиславските споразумения се появяват като едно от условията на чартъра, с помощта на които унгарският чартьор и съветският чартьор извършват превоз на товари по речния участък на транспортирането му (дело МАК № 52/1977 г.). Законосъобразността на подобна стъпка не беше поставена под съмнение при разрешаването на спора между спедиторските организации на СССР и Чехословакия (Арбитражна практика. Част 5. Решения на Арбитражната комисия по външна търговия 1966-1968. М., 1975. С. 30).
Оператори на крайни точки. Предварителният проект на конвенцията беше одобрен от групата UNIDROIT по складови договори на нейната 3-та сесия през октомври 1981 г. През април 1982 г. тя информира 61-вата сесия на Управителния съвет на UNIDROIT, че някои възражения срещу проекта са изразени от някои оператори дестинации които разглеждат конвенцията като атака срещу техните специфични права *(31) . Управителният съвет поиска от секретариата да гарантира, че проектоправилата са широко разпространени, така че критиките да могат да бъдат открито обсъждани, за да се разрешат недоразуменията и да се вземат предвид законните интереси *(32) .
Прегледът на международните конвенции за превоз на товари показва, че международният режим за превоз на стоки може да бъде установен чрез конвенция и многостранно споразумение на заинтересованите държави. Оптималното средство за осигуряване прилагането на единна система от режим на превоз на товари е международната конвенция. Опитът с Конвенцията за мултимодален транспорт и Хамбургските правила обаче показва, че през последните години подходът, основан на международните конвенции, не е бил напълно ефективен.
Има различни мнения по този въпрос. Според някои експерти, колкото по-подробен е проектът на конвенцията и колкото по-широк е кръгът от държави, които се стремят да постигнат споразумение, толкова по-малка е вероятността за успешно завършване на преговорите за приемане на международна конвенция. Конвенциите се считат за по-малко гъвкав правен инструмент. Трудно е да се направят промени и корекции в тях в съответствие с новите, променящи се обстоятелства. Споразумение по международен документ се постига по-лесно на регионално ниво, отколкото на глобално. Възраженията на противниците са следните: регионалното развитие на режимите в тази област ще увеличи още повече несигурността и най-вероятно няма да доведе до създаването на единна и предвидима система за осъществяване на морски превоз на товари в глобален мащаб.
Правилата на UNCTAD/ICC влязоха в сила през януари 1992 г. Като примерни договорни правила те обхващат всички видове транспорт. Приемането на примерни договорни правила е по-бързо от приемането и влизането в сила на конвенция. Въпреки това, един от очевидните недостатъци на примерните договорни правила, за разлика от конвенциите, е, че правилата нямат статут на задължителни правни норми и това намалява вероятността за постигане на единен подход. Освен това такива правила могат да противоречат на задължителните разпоредби на отделните транспортни конвенции.
23.08.2013 7.89 Mb Лазарев Л.В. Правни позиции на Конституционния съд на Русия. - OJSC Издателство Городец; Формула на правото, 2003г
Глава 3. НОРМАТИВНА РАМКА ЗА ТРАНСПОРТНИ И СПЕДИТОРСКИ УСЛУГИ^ 3.1. Система от нормативни актове, регулиращи транспортната и спедиторската дейност
Транспортно-спедиторската дейност обхваща широк спектър от взаимоотношения между организации от различни видове и различни форми на собственост, както и физически лица. Правната страна на тези отношения се регулира от законодателни актове на различни нива (фиг. 3.1).
Определящата позиция по отношение на всички федерални закони заема Конституцията на Руската федерация като основен закон на Руската федерация. Конституцията е източникът на транспортното право и съдържа норми, пряко свързани с транспорта, а именно, тя възлага управлението на федералните транспортни и комуникационни пътища в юрисдикцията на Руската федерация, което е основно в правното регулиране на транспортната дейност.
Нормите на националното право, свързани с конкретни видове транспорт, са транспортни харти и кодекси, които подробно регулират отношенията, възникващи в транспорта.
Ориз. 3.1. Йерархия на системата от законодателни актове 34
Тези. В момента в Русия са в сила следните харти и кодекси:
Кодекс на търговското корабоплаване на Руската федерация;
Кодекс на вътрешния воден транспорт на Руската федерация
уоки-токита;
Въздушен кодекс на Руската федерация;
Харта на железопътния транспорт на Руската федерация;
Особеността на тези законодателни актове е, че
Основните им разпоредби се регулират от стандартите, установени от Гражданския кодекс на Руската федерация (глава 40 „Транспорт“).
Санкционираните обичаи регулират области на взаимоотношения, които не са обхванати от законодателни актове. Обичаят се счита за източник на правото, при условие че е санкциониран от държавата под една или друга форма (позоваване в закона или прилагане в съдебната практика). Например, „При липса на инструкции от закон или договор, задълженията трябва да бъдат изпълнени в съответствие с обикновено представените изисквания“ или „Споразуменията между страните относно времето за товарене се определят в съответствие с обичаите, преобладаващи в дадено пристанище.“
^ 3.1.1. Международни транспортни организации и конвенции
Държавите, заинтересовани от разширяване на дейността на своите транспортни организации в международните комуникации, винаги са търсили международно сътрудничество, за да разработят единни (унифицирани) правила за превоз на стоки и да регулират други основни проблеми на търговското корабоплаване, сухопътните и въздушните комуникации. В резултат на тези усилия на международно ниво са сключени значителен брой международни споразумения за определени видове транспорт, наречени „транспортни конвенции“.
^ Железопътен транспорт. В железопътния транспорт се прилагат следните основни конвенции и споразумения:
Конвенция относно международните железопътни превози
(вред. 1980);
Споразумение за международен железопътен товарен превоз
съобщение 1953 г.;
Международна конвенция за улесняване на условията в железопътния транспорт
трансграничен автомобилен превоз на товари 1952 г.;
Съветско-финландско споразумение 1947 г.;
Съветско-турско споразумение 1961 г.;
Съветско-австрийско споразумение от 1969 г., допълнено от Интер
тарифа за международен транспорт;
Важна роля в дейностите, насочени към повишаване на ефективността на железопътния транспорт, играят ^ Международен съюз на железниците (UIC) - Международен съюз на железниците (UIC) 1, създаден с решение на Международната икономическа конференция през май 1922 г. в Генуа; Седалището на UIC е в Париж.
Целта на UIC е подобряване на условията за изграждане и експлоатация на железниците, извършващи международни превози, координиране и стандартизиране на основните дейности на сродни международни организации и комуникация с националните железопътни администрации.
Членове на UIC могат да бъдат железопътни администрации, които управляват най-малко 1000 км железопътни линии, официално отворени за пътнически и товарен трафик. Руските железници не са членове на UIC.
През 1950 г. Икономическият и социален съвет на ООН присвоява UIC статут "B", което означава правото на представители на Съюза да присъстват на сесии на различни органи на ООН, включително Икономическата комисия за Европа на ООН (UNECE), със съвещателен глас.
Международният железопътен съвет провежда проучване за бъдещото развитие на железопътния транспорт за следващите 10-15 години:
Тенденции в световното търсене на железопътен транспорт;
Перспективи за развитие на високоскоростни международни комуникации;
Развитие на конкурентоспособни видове транспорт;
Перспективи за развитие на комбинирания транспорт.
Най-важните въпроси, разрешени от ЕИК по време на дейността му са следните:
разработване на препоръки за унификация на международните стандарти
Рифове за превоз на пътници, багаж и товари;
определяне себестойността на железопътния транспорт;
избор на най-рационалните международни маршрути
транспортиране;
разработване на типови типове товарни вагони, нови типове
дов на автоматично прикачване и автоматични спирачки.
Сред най-старите международни организации е ^ Международна асоциация на железопътните конгреси (IJC) - Международна железопътна конгресна асоциация (IRCA) 1, основана през 1885 г. в Брюксел. Целта на асоциацията е да насърчава развитието на железопътния транспорт, неговия технически прогрес, развитието на изследователската работа, провеждането на конгреси и други взаимни срещи на членовете на IAJK. Асоциацията включва 27 правителства, 14 организации и 94 железопътни администрации.
^ Комитет по международен железопътен транспорт (CIT) - Комитет за международен железопътен транспорт (CIT) 2, създаден през 1902 г.; Седалището се намира в Берн. CIT включва железопътни администрации, организации за автомобилен транспорт и организации за корабоплаване от 31 европейски държави. Общият брой на CIT е над 300 членове. Най-важната област от дейността на Комитета е разработването на мерки за осигуряване на:
Сигурност и навременна доставка на товари и багаж;
Правила за приемане на товари и багаж за превоз;
Правила за изпращане, трансфер и доставка на товари и багаж;
Процедурата за превоз на пътници въз основа на разпоредбите на международните конвенции за превоз на пътници, багаж и товари.
Едно от първите международни споразумения, регулиращи железопътния транспорт, беше ^ Международна конвенция за железопътен превоз на товари, сключен от европейските правителства през 1890 г. в Берн и който е основа за правното регулиране на търговските дейности в международния железопътен транспорт. Като развитие на тази конвенция през 1914 г. е подписано транспортно споразумение Международна търговска конвенция(CIM), който беше набор от основни правила за превоз за европейските железници. Впоследствие Конвенцията CIM е преразглеждана и допълвана многократно. В момента има единичен Конвенция относно международните железопътни превози(COTIF) (изменена през 1980 г.), съдържаща консолидирания текст на Бернските конвенции. Повечето европейски и редица азиатски и африкански държави са страни по Бернската конвенция, но Русия и страните от ОНД не са сред тях.
Основната цел на COTIF е да създаде единна правна система, приложима за превоза на пътници, багаж и товари в пряк международен трафик между държавите.
Официален уебсайт: www.uic.asso.fr.
1 Официален уебсайт: www.aiccf.org.
2 Официален уебсайт: www.cit-rail.org.
членове и в прилагането и развитието на тази система. Разпоредбите на CIM (COTIF) могат да се прилагат и при международен транспорт при смесен транспорт с използване на железопътен, речен и морски транспорт.
Комитетът за международен железопътен транспорт разработва и публикува насоки за справяне със специфични въпроси, свързани с прилагането на COTIF.
От 1951 г. превозът на износни и вносни товари се организира и извършва с железопътен транспорт у нас въз основа на правилата, тарифите и документите на Спогодбата за железопътен превоз на товари в пряк международен товарен трафик, сключена между транспорта ведомства на осем европейски държави (Албания, България, Унгария, ГДР, Полша, Румъния, СССР и Чехословакия). През юли 1953 г. железниците на Монголия, Китай и Северна Корея се присъединиха към това споразумение. Споразумението беше леко изменено и допълнено и стана известно като Споразумение за международен железопътен товарен транспорт(СМГС). По-късно към това споразумение се присъединиха железниците на Виетнам и Куба.
За изпълнение на условията на SMGS и укрепване на транспортните връзки между страните, които са го подписали, през 1956 г. в София е създадена неправителствена организация на Конференцията по международен транспорт Международна организация за сътрудничество между железниците(OSJD).
След образуването на ОНД през 1990 г. към страните-членки на OSJD се присъединиха Беларус, Латвия, Литва, Словакия, Естония, Молдова и Украйна. В резултат на промените, настъпили през 1992 г., 19 държави станаха членове на OSJD. Обединението на Германия повлия на формата на по-нататъшно участие на германските железници в OSJD - те получиха статут на наблюдател.
Новите области на дейност на тази организация са:
Разширяване на западноевропейските международни железопътни връзки до източните брегове на Азия;
Въвеждане на съвременни технически средства и технологии;
Постепенно формиране на единно международно транспортно право;
Сътрудничество в областта на транспортната политика и проблемите на околната среда.
До началото на 1996 г. железопътните системи на Азербайджан, Албания, Беларус, България, Унгария, Виетнам, Грузия, Казахстан, Киргизстан, Китай, Северна Корея, Куба, Латвия, Литва, Молдова, Монголия, Полша, Русия, Румъния, Словакия членове на OSJD станаха Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан, Украйна, Чехия и Естония - общо 26 държави.
От особено значение за работата на тази организация е програмата за подобряване на железопътната комуникация между Европа и
Ropa и Asia, приета през 1994 г. В процеса на изпълнение на тази програма бяха идентифицирани основните железопътни направления, свързващи Европа с Азия, като се вземе предвид работата, извършена в Европа в рамките на UIC, UNECE, TEZ (Trans- Европейската железопътна програма), както и в рамките на работата на Икономическата и социална комисия на ООН за Азия и Тихия океан (ESCAP); обещаващи товарни и пътнически потоци между страните от Европа и Азия.
Във връзка с прекратяването на дейността на Съвета за икономическа взаимопомощ (СИВ) Румъния, Полша, Унгария, Чехия и Словакия се оттеглиха от СМГС. Въпреки това, основните разпоредби на този документ по отношение на тези страни (с изключение на Румъния) остават в сила и ще бъдат заменени от документи, които се планира да бъдат сключени в бъдеще.
SMGS предвижда следните основни разпоредби:
товарът може да се транспортира с железопътни линии от две или повече
държави по един транспортен документ – международен
съкровищница В този случай транспортът се нарича директен международен
родно съобщение;
транспортът се разделя на директен железопътен (участващ
само железници) и директно смесени (с изключение на ж.п
участват шосейни и други видове транспорт);
директни международни железопътни връзки
те са претоварване, когато товарите се претоварват от вагони
различен габарит в различни вагони и непретоварване, когато товарът не е такъв
се претоварват и каросерията на вагоните се пренареждат върху други талиги
гой коловоз;
директните международни железопътни връзки могат
също така да не може да се презарежда, ако габаритът на съседните страни
е същата (пистата е със същата ширина като руските пътища
Монголия, Финландия и отделни линии в Полша, Словакия
и Северна Корея).
Основната цел на СМГС е да създаде единна уредба по въпросите, свързани със сключването на международен договор за превоз, със съдържанието на взаимните права и задължения на страните по договора, резултата от неговото неизпълнение и уреждането претенциите в резултат на това, както и правата и задълженията на лицето, в чиято полза е извършен превозът (получателя).
Правилата на SMGS са многократно променяни и допълвани. Всяка железопътна страна по SMGS е длъжна да транспортира всички
товари, с изключение на изрично посочените, освен ако вътрешните правила на маршрута на заминаване не предвиждат друга процедура. Превозът на товари се извършва между всички гари, отворени във вътрешните съобщения на страните, чиито железници участват в SMGS. Следните не са разрешени за директен железопътен транспорт:
Пратки, които представляват монопол на пощенския отдел в поне една от страните, чиито железници участват в транспорта;
Взривни снаряди, огнестрелни оръжия и боеприпаси, с изключение на ловни и спортни;
Експлозиви, сгъстени, втечнени и разтворени под налягане газове, самозапалими вещества, както и радиоактивни вещества;
Стоки, транспортирани в малки пратки с тегло под 10 kg;
Товар с тегло над 2,5 тона в покрити вагони с неотварящ се покрив при претоварни услуги.
В съответствие със SMGS някои стоки могат да бъдат транспортирани при специални условия, които предварително са съгласувани от централния орган на маршрута на заминаване с централните органи на транзитните и крайните пътища.
Договорът за превоз се счита за сключен от момента на приемане на товара за превоз от гарата заедно с товарителницата. Приемането на товара за превоз се удостоверява с поставяне на календарен печат на отправната гара върху товарителницата, което е доказателство за сключването на договора за превоз. Приемането и изпращането на товари във вагони и малки пратки се извършва в съответствие с вътрешните правила на железниците на страната на изпращане.
Железопътната линия, която е приела товара за превоз по товарителницата SMGS, е отговорна за извършването на превоза до момента на доставката на товара в крайната гара, както и в случай на повторно изпращане на товара към страни, чиито железници не участват в СМГС - до издаване на превоз по друга международна товарителница. Всяка следваща железница, приемайки товара заедно с товарителницата, сключва с това договор за превоз и поема произтичащите от него задължения.
Ръководителите на железопътните администрации на страните от ОНД, опитвайки се да осигурят непрекъсната работа на железниците, още през 1992 г. Споразумение за основните принципи на оперативна работа на железниците на страните от ОНД през преходния период.В същото време нормативните документи на Министерството на железниците на Русия, които са били в сила към момента на подписване на споразумението, са оставени непроменени. Основният регулаторен акт, регулиращ условията за международен превоз на стоки на територията на бившия СССР, с изключение на балтийските страни, остава SMGS, който регулира отношенията на страните по договора за превоз в рамките на ОНД. Държави
Азия - Китай, Виетнам, Северна Корея, Монголия - остават пълноправни участници в SMGS, тъй като не са го денонсирали или оттеглили от него. Тази група държави е изцяло подчинена на юрисдикцията на този регулаторен документ.
В допълнение към основния текст, страните членки на SMGS приеха Единната международна транзитна тарифа (UTT) и допълнение към нея - Международната железопътна транзитна тарифа (ITT), Сервизните инструкции за SMGS, Правилата за използване на вагоните (RW ). Има и тарифно споразумение за превоз на външноикономически товари, платени в чуждестранна валута, между железниците на страните от ОНД. По този начин беше създаден единен подход за сключване на договор за международен железопътен транспорт в съответствие с взаимните правила и задължения на страните, единна процедура за разглеждане на рекламации и предявяване на рекламации.
Въз основа на принципите на SMGS Русия е сключила девет двустранни споразумения за железопътен транспорт с всички гранични страни, както и споразумения за железопътен транспорт на стоки с Австрия. Тези споразумения съдържат основните споразумения за организацията на железопътната комуникация, разработената въз основа на нея тарифа за условията на превоз, редица допълнителни споразумения, инструкции за обслужване и правила за събиране на плащания.
^ Съветско-финландско споразумение се прилага от декември 1947 г. През 1972 г. са публикувани тарифа за превоз на стоки, инструкции за обслужване и правила за плащане. Приемането на товара за транспортиране се извършва главно съгласно правилата на страната на изпращане. Определени са сроковете за доставка на стоки с висока и ниска скорост, като изпращачът има право да изисква превоз с ниска скорост в една страна и с висока скорост в друга.
Железниците се освобождават от отговорност, ако докажат, че загубата е настъпила по вина на лицето, което има право да се разпорежда с товара, както и поради недостатъци, присъщи на самия товар, или поради непреодолима сила.
Според ^ съветско-турско споразумение Товарите се приемат съгласно вътрешните правила на страната на изпращане, а доставката им се извършва съгласно вътрешните правила на страната на местоназначение. Въпреки това, когато предава товара за превоз, изпращачът е длъжен да декларира стойността му във валутата на страната на изпращане. Правилата за превоз не съдържат информация за отговорността на железниците в случай на забавяне на доставката.
^ Съветско-австрийско споразумение допълнена от Международната тарифа за транспорт (CAT), сервизни инструкции и правила за плащане. Страни по споразумението са и железниците на транзитните страни: Унгария, Чехия, Словакия; впоследствие към него се присъединяват железниците на Полша. При представяне
При превоз на товари се прилага законодателството на страната на изпращане, като се вземат предвид някои специални правила. Товарните такси се изчисляват за транзитните железопътни линии съгласно правилата на CAT. В договора се определя срокът за доставка на стоките. Железниците се освобождават от отговорност за безопасността и времето за доставка на товара, ако се установи, че нарушението на договора е причинено от обстоятелства, които превозвачът не е могъл да предотврати. В случай на забавяне на доставката на товара, железниците плащат глоба, чийто размер, в зависимост от забавянето, е 6...20% от таксата за навло.
^ Съветско-иранско споразумение съдържа специални правила за превоз на стоки в контейнери и при транзит. Приемането на товара за превоз се извършва съгласно вътрешните правила на страната на изпращане, но при спазване на редица специални условия, посочени в Споразумението. За много условия на превоз споразумението се позовава на националното законодателство на страните.
През 1992 г. сключен споразумения за директен железопътен транспорт сБалтийски страни(Латвия, Литва, Естония).
С цел рационализиране и координиране на транспортната политика, националните железопътни администрации, създадени през 1992 г Съвет по железопътен транспорт.Сключените споразумения, както и решенията, взети от този орган, са валидни и създават правни, икономически и организационни условия за безпрепятствен транспорт на стоки между Русия, страните от ОНД и балтийските страни, както и транзита през техните територии. Настоящият ред за извършване на международни превози, установен от предварително сключени междуправителствени споразумения на СССР с други страни, както и действието на конвенции и други споразумения в областта на железопътния транспорт, по които СССР е страна, са били запазен.
Разработката е в процес на завършване ^ Споразумения за пряка железопътна комуникация между Германия и Русия, което ще позволи транспортирането на стоки с един транспортен документ без пререгистрация на границата между Полша и Беларус, ще намали времето за доставка на стоките и ще създаде по-удобни условия за собствениците на товари.
Тъй като Русия и страните от ОНД не са членове на CIM (COTIF), но Чешката република, Словакия, Румъния, Полша и Унгария са, когато изпращат експортни товари до страни от Западна Европа, изпращачите от Русия и страните от ОНД издават CM HS товарителница и я адресирайте до началника на граничната станция на горепосочените страни. На граничната гара товарът се преекспедира до адреса на получателя и се издава нов документ - товарителница CIM, по която товарът пътува до крайната гара. Подобен начин за издаване на фактури
В международния бизнес правилата за международен превоз на товари се определят от международни конвенции, междудържавни споразумения и национално законодателство на страните, участващи във външноикономическата дейност, включително Русия. Тези правила варират в зависимост от вида на използвания транспорт (фиг. 11.4).
Международният автомобилен транспорт се регулира от Конвенцията за международен автомобилен превоз на товари (CD P G - CMR) и Протокола към CMR от 05.07.1978 г., Митническата конвенция за международен превоз на стоки с използване на карнет ТИР (Конвенция ТИР), Европейското споразумение за работата на екипажите на превозните средства, извършващи международни автомобилни превози (AETR) 1970 г. и т.н. Конвенция за договора за международен превоз на товари (CMR)(Конвенция за договора за международен автомобилен превоз на товари (CMR))уеднаквява условията на договорите за международен автомобилен превоз на товари и отговорността на превозвачите. Конвенцията се прилага за всеки договор за автомобилен превоз на стоки с транспортно средство срещу възнаграждение, когато мястото на приемане на стоките и мястото, предназначено за доставка на стоките, посочени в договора, се намират в две различни държави, от които поне един е страна по конвенцията, независимо от мястото на пребиваване и националността на страните по споразумението (чл. 1, клауза 1). При прилагането на тази конвенция превозвачът е отговорен както за собствените си действия и бездействия, така и за действията и бездействията на своите агенти, служители и всички други лица, чиито услуги той ангажира при изпълнението на превоза, когато такива агенти, служители или други лица действат в обхвата на задълженията, които са им възложени (глава II, член 3 от тази конвенция). Договорът за превоз се потвърждава със съставяне на товарителница (SMK).Фактурата трябва да съдържа данните, посочени в чл. 6 от Конвенцията (фиг. 11.5).
Ориз. 11.4.
Митническа конвенция за международен превоз на стоки с помощта на карнет ТИР(Конвенция за IDP 14.11.1975 г.). За контрол на доставката на стоки, транспортирани със запечатан автомобилен транспорт и контейнери от митницата в страната на продавача до митницата в страната на купувача, се използва карнет ТИР (карнет 77/?). Тази книжка е митнически документ, който позволява на превозвача да бъде освободен от необходимостта да плаща мита, такси и, като правило, от представяне на товара за междинна транзитна митническа проверка. Всеки карнет ТИРе еднократен митнически документ, използван само за един превоз на товари. Лимит на отговорност на гаранционните асоциации (съюзи) на карнет ТИРе $50 000. Това означава, че гаранционната асоциация се задължава да компенсира щети на стойност не повече от 50 000 щатски долара, причинени от превозвача, на когото е продаден карнетът ТИР.Тази повреда може да бъде причинена от нарушаване от страна на превозвача на националните митнически процедури и разпоредби. Наредби за процедурата
Ориз. 11.5.
допускането на руски превозвачи до процедура ТИР е залегнало в заповедта на Министерството на транспорта на Руската федерация и Държавния митнически комитет (FCS) на Руската федерация от 01.09.1999 г. № 61/591 „За мерките, свързани с прилагане на територията на Руската федерация на Митническата конвенция за международен превоз на стоки с използване на карнета ТИР от 1975 г. (Конвенция ТИР), като се вземат предвид приетите изменения.“ В съответствие с тази заповед, следните минимални изисквания се налагат на превозвачите, които желаят да получат достъп до процедура ТИР:
- а) имат най-малко шест месеца опит в международен автомобилен превоз на товари;
- б) стабилно финансово състояние, което гарантира изпълнението на задълженията на превозвача съгласно Конвенцията ТИР от 1975 г.;
- в) липсата на сериозни или повтарящи се нарушения на митническото законодателство на Руската федерация и просрочени плащания на мита;
- г) липса на сериозни или повтарящи се нарушения на данъчното законодателство на Руската федерация;
- д) познания в областта на приложение на Конвенцията ТИР.
За да получите достъп до процедура ТИР, трябва да подадете
към Асоциацията на международните автомобилни превозвачи (АСМАП), която е гаранционна асоциация, набор от документи, определени с тази заповед. Не по-късно от една седмица от датата, на която превозвачът подаде заявлението и необходимите материали и ако превозвачът отговаря на установените изисквания, АСМАП издава допускане до процедура ТИР.
Основните международни договори, уреждащи международния превоз на стоки по море и определящи отношенията на страните по договора за морски превоз, както и правния статут на коносамента, са следните.
- 1. Брюкселска конвенция за унифициране на някои правила относно товарителниците, 1924 г. (Хагски правила).Основният фокус на Хагските правила е върху отговорността на морския превозвач за товара. Тези правила са разработени във време, когато влиянието на корабособствениците в организацията на морския транспорт е било много голямо. Участието на много държави (повече от 80) в тази конвенция определя нейното значение за десетилетия. В рамките му бяха разработени минимални стандарти по отношение на отговорностите и задълженията на превозвача, което от своя страна спомогна за разпределяне на отговорността между корабособствениците и собствениците на товари.
- 2. Протокол за изменения на Брюкселската конвенция за унифициране на някои правила относно товарителниците от 1924 г., известен в света като Правилата на Висби.Този протокол, който влезе в сила на 23 юни 1977 г., преразгледа разпоредбите за ограничаване на отговорността, тъй като от 1924 г., в резултат на спада на стойността на валутите, реалният размер на ограничението на отговорността е намалял 9 пъти. Въведени са разпоредби, които да гарантират правото на служителите и агентите на превозвача на защита съгласно разпоредбите на Конвенцията. Появиха се правила относно невъзможността за ограничаване на отговорността на корабособственика, неговите агенти и служители, ако „щетата е резултат от действие или бездействие на превозвача (служител или агент), извършено с намерение да причини щета или от арогантност и със знание за възможността за причиняване на щети. Протоколът също така разшири географския обхват на Конвенцията. И накрая, протоколът позволява на всяка държава да разшири обхвата на приложение на конвенцията по свое усмотрение. По този начин, от момента на влизане в сила на Протокола, някои страни продължиха да се ръководят само от Хагските правила, докато други продължиха да се ръководят от Хагските правила, допълнени от Правилата от Висби.
- 3. Конвенция на ООН за превоз на стоки по море (Хамбургски правила),приет в Хамбург през 1978 г., с влизане в сила на 1 януари 1992 г., формализира третия правен режим в областта на морския транспорт на товари. Правилата на Хамбург управляват по-широка област на морския товарен транспорт и до голяма степен са подобни на правилата, приложими за други видове транспорт. Отговорността на превозвача тук продължава за периода, през който стоките са на попечителство на превозвача в пристанището на товарене, по време на превоз и в пристанището на разтоварване. Русия се присъедини към Международната конвенция за унифициране на някои правила относно товарителниците от 1924 г. и Протокола от 1968 г. (Правила от Хага-Висби).
Договор за морски превоз или договор за наемане на плавателен съд (чартър) при случайно корабоплаване между морски превозвач (чартьор) и изпращач или получател (чартьор) трябва да бъде сключен в писмена форма. В повечето случаи се сключва с помощта на посредник или фрахт брокер. Основният документ при регистриране на превоза на товари в международното линейно корабоплаване е коносамент - документ, потвърждаващ приемането на стоки за морски (или речен) транспорт и задължаващ превозвача да освободи стоките на законния собственик (фиг. 11.6) .
Товарителницата е разписка, потвърждаваща приемането за превоз на стоките, посочени на лицевата страна на този документ; договор за превоз на стоки при условията, посочени в него; документ за собственост. Кодексът на търговското корабоплаване на Руската федерация съдържа следните данни, необходими за включване в товарителницата: име на превозвача и неговото местоположение, име на пристанището за товарене и датата на приемане на товара от превозвача в пристанището за товарене, име на изпращача и местоположението му; име на пристанището за разтоварване, име на получателя (ако е посочено от изпращача), време и място на издаване на товарителницата, брой оригинали на товарителницата, ако са повече от един, подпис на превозвача или лице, действащо от негово име (такива лица могат да бъдат морски агент или посредник). При приемане на товара получателят проверява състоянието и количеството на товара, тъй като преди пътуването превозвачът е длъжен да приведе кораба в състояние, годно за приемане, транспортиране и съхранение на товара.
Валиден в Русия Кодекс на търговското корабоплаване на Руската федерацияот 30.04.1999 г. № 81-FZ (KTM RF) (с последващи изменения). Кодексът на търговското корабоплаване е законодателен акт, който урежда отношенията, произтичащи от търговското корабоплаване. Кодексът съдържа разпоредби, определящи правния статут на кораба, екипажа, организацията на превоза на стоки и пътници, буксиране, морска застраховка, обща авария, процедурата за обезщетение за загуби от сблъсъци на кораби, възнаграждение за спасяване в морето, граници на отговорност на корабопритежателят и др.
Ориз. 11.6.
Международният железопътен транспорт се регулира от универсално международно споразумение в тази област - Бернската конвенция за превоз на товари (BIC) от 1890 г. Тази конвенция е последователно преразглеждана през 1928 г. и 1938 г. и заедно с Бернската конвенция за превоз на пътници (IPG) станаха част от единна Конвенция относно международните железопътни превози (CIM/COTIF- CIM/COTIF),съдържащи единни законови изисквания към договорите за международен железопътен превоз на товари и пътници. Комитетът по международно железопътно право (C/7), който се занимава с развитието на международното право в областта на железопътния транспорт, разработи предложения за корекции и допълнения, които бяха допълнени с приемането от Общото събрание на Междуправителствената организация за международен транспорт от Rail (OTIF) на текста на конвенцията, както е формулиран във Вилнюския протокол за промените от 3 юни 1999 г. Това издание влезе в сила на 1 юли 2006 г. В съответствие с Федералния закон от 17 юли 2009 г. № 172-FZ, Русия прилага определени разпоредби на COTIF и, както и преди, като правоприемник на СССР, извършва ж.п. транспорт в съответствие с Споразумение за международно споразумение за превоз на товари (SMGS),в който в момента участват и страните от ОНД, балтийските страни, Полша, България, Монголия, Китай, Северна Корея, Турция и Иран. Транспортирането на стоки с железопътен транспорт до западноевропейските страни, участващи в COTIF и в обратна посока, е придружено от принудителна пререгистрация на договора за превоз на граничните железопътни гари на страните, които са се присъединили към COTIF и SMGS. През 2006 г., под егидата на Икономическата комисия за Европа на ООН, Комитета за международен железопътен транспорт и Организацията за сътрудничество между железниците, съвместно с Министерството на транспорта на Русия и АД Руски железници, беше изготвено Приложение към Споразумението за международен железопътен товарен транспорт Изготвени са „Указания за товарителницата CIM/SMGS“, които предвиждат използването на единна железопътна товарителница в страни с различни транспортни закони. Това ще намали възможността за предоставяне на невярна информация за стоките на митническите органи при преиздаване на транспортни документи по пътя, а също така ще намали свързаните с това разходи.
Транспортирането с международен въздушен транспорт се извършва в съответствие с Варшавска конвенция за договора за въздушен превоз(1929 г.) с изменения и допълнения, определени от Хагския протокол от 1955 г., Гватемалския протокол от 1971 г. и Монреалския протокол от 1975 г. Варшавската конвенция се прилага за редовни въздушни услуги и Русия е страна по нея. Правното основание за споразумението за въздушен превоз при нередовни (чартърни) услуги са разпоредбите на Конвенцията от Гуадалахара за унифициране на някои правила, свързани с международния въздушен превоз от 1961 г.
Международен въздушен транспорт е въздушен транспорт, при който отправната и крайната точка се намират съответно на териториите на две държави; на територията на една държава, ако има точка (точки) за кацане на територията на друга държава (клауза 2 на член 101 от Въздушния кодекс на Руската федерация). Русия не е член Монреалски протокол,неговите правила обаче ще се прилагат за международен транспорт, при който мястото на тръгване и дестинация се намират на територията на една и съща държава, страна по този протокол, и договореното спиране е предвидено на територията на Руската федерация. Договорът за международен въздушен превоз на стоки се сключва чрез съставяне на документ за въздушен превоз (въздушна товарителница).
Въздушната товарителница трябва да съдържа следната информация:
- мястото, където е съставен документът, и деня, в който е съставен;
- места на заминаване и местоназначение;
- уговорени спирки, като се запазва възможността превозвачът да уговори правото си да ги промени при необходимост и без това да лиши превоза от международен характер;
- име и адрес на изпращача;
- име и адрес на първия превозвач;
- име и адрес на получателя, ако е посочен;
- вид продукт;
- количество, вид на опаковката, маркировка или номера на местата;
- тегло, количество, обем или размери на стоките;
- външно състояние на продукта и неговата опаковка;
- разходите за транспорт, ако има такива, времето и мястото на плащане и лицето, което трябва да плати;
- ако доставката се извършва с наложен платеж, стойността на стоките и, в подходящи случаи, сумата на разходите;
- декларирана стойност;
- брой копия на документа за въздушен транспорт;
- документи, прехвърлени на превозвача заедно с документа за въздушен транспорт.
Липсата, неправилното изготвяне или загубата на фактурата не означава, че договорът за въздушен превоз не е сключен или че е невалиден. Обстоятелството, което означава, че договорът е сключен е приемането на стоката от превозвача. Товарителницата се съставя от изпращача на стоките в три екземпляра. Първият екземпляр остава при подателя, вторият при превозвача, третият е предназначен за получателя и трябва да придружава стоката. Ако доставеният товар е повреден, получателят трябва незабавно или не по-късно от 7 дни да отправи възражение до превозвача под формата на клауза, отбелязана в товарителницата, или под формата на отделно писмено съобщение. Давността за спорове относно искове за обезщетение от страна на превозвача за изгубен (повреден) товар е 2 години от датата на пристигане на кораба или от деня, в който корабът е трябвало да пристигне.
Международният мултимодален транспорт се регулира от следните документи: Конвенцията на ООН за международния мултимодален транспорт на стоки, приета през 1980 г., и Правилата на UNCTAD-ICC за мултимодални транспортни документи, 1992 г., приети в Женева. Тъй като конвенцията не е влязла в сила до днес, а Правилата са незадължителни, т.е. не са задължителни норми, всяка страна регулира условията на договора за мултимодален транспорт само ако страните по договора са признали това за подходящо. На практика най-често се прилагат правилата на UNCTAD-ICC.
Така става очевидно, че ролята на логистиката в съвременната глобализирана икономика нараства. Традиционните функционални области на логистиката (транспорт, управление на запасите, покупки и поръчки, складиране, обработка на товари, опаковане) бяха интегрирани чрез използването на информационни технологии в стратегическа иновационна система. Това позволява на компаниите, занимаващи се с международен бизнес, значително да намалят инвентара, да ускорят изпълнението на външнотърговските договори и да намалят логистичните разходи. Разбира се, способността за вземане на оптимални решения по отношение на материалните и финансовите ресурси и ефективната работа с външни изпълнители чрез логистични системи поддържа положителен имидж на компанията на международния пазар и повишава нейната конкурентоспособност.
Международното транспортно право е група от международни принципи и норми, уреждащи превоза на товари и пътници през територията на две или повече държави и понастоящем представлява подотрасъл на правото на международното сътрудничество в областта на икономиката.
Трябва да се има предвид, че транспортирането по море, въздух, железопътен и автомобилен транспорт се извършва въз основа на двете универсални транспортни конвенции (Конвенция за уеднаквяване на някои правила за международен въздушен превоз от 1929 г., Конвенция за договора за международни Автомобилен превоз на товари от 1956 г., Конвенцията на ООН за превоз на стоки по море от 1978 г. и др.), И в съответствие с двустранни споразумения за транспортни комуникации и транспорт (Русия участва в няколко десетки такива споразумения).
Като общо правило универсалните конвенции се прилагат независимо от националността на кораба, превозвача, изпращача, получателя или всяка друга заинтересована страна. Конвенциите също се прилагат, ако транспортът в техния обхват се извършва от държави или държавни агенции или организации. Правилата на двустранните споразумения се прилагат като специални правила по отношение на разпоредбите на многостранните конвенции.
В конвенциите под превозвач се разбира лице, от което или от чието име е сключен договор за превоз на стоки с изпращача. Действителен превозвач е лице, на което превозвачът е поверил превоза на товара или част от превоза.
Терминът "изпращач" означава лицето, от което или от името или от чието име е сключен договорът за превоз на товари по море с превозвача, или всяко лице, от което или от чието име товарът действително се доставя на превозвача във връзка с договора за превоз по море. „Получател” е лицето, упълномощено да получи товара.
Понятието „товар“ включва и живи животни; Когато стоките са комбинирани в контейнер или подобно транспортно устройство или когато са опаковани, „товар“ включва такова транспортно устройство или опаковка, ако е осигурено от изпращача.
Правилата за транспортиране с различни видове транспорт се регулират от специални източници.
Международен въздушен транспорт
Разпоредбите за международния въздушен транспорт се съдържат предимно в Конвенцията за унифициране на някои правила за международен въздушен транспорт от 1929 г. (през 1955 г. Конвенцията е допълнена от Хагския протокол, в който участват около 100 държави, включително Русия), и Чикагската Конвенция за международно гражданско въздухоплаване от 1944 г. В допълнение към горните документи, Руската федерация сключи няколко десетки двустранни споразумения за въздушни услуги.
Конвенцията от 1929 г. се прилага за международния превоз на хора, багаж или стоки, извършван със самолет, независимо дали срещу заплащане или безплатно. Конвенцията се прилага за превози, извършвани от държавата или юридически лица. Конвенцията урежда въпросите за издаването на транспортни документи (билети за пътуване, разписки за багаж, документи за въздушен транспорт), съдържанието на договора за превоз, установява правила относно отговорността на превозвача и урежда въпроси на мултимодалния транспорт.
Двустранните споразумения определят реда за установяване и експлоатация на международни въздушни линии. Държавите назначават национални авиокомпании, които да обслужват договорени линии по определени маршрути, установяват условия за предоставяне и отнемане на разрешителни, регулират издаването на тарифи, мита, правила за авиационна безопасност и др.
Международен железопътен транспорт
Въпросите на железопътния транспорт се регулират предимно от Конвенцията за международни железопътни превози от 1980 г. Тази конвенция комбинира текстовете на Бернската конвенция за железопътен превоз на товари от 1890 г. и Бернската конвенция за железопътен превоз на пътници и багаж. Конвенцията установява правилата за превоз на стоки и пътници по железопътен транспорт, условията за плащане и застраховка на стоките по пътя, отговорността на железниците, процедурата за предявяване на искове и искове.
В отношенията между Руската федерация и страните от Източна Европа се прилага Споразумението за международен товарен транспорт (SMGS).
Международен морски транспорт
В международното търговско корабоплаване са се развили две форми на транспорт: редовен и нередовен (чартър). Редовният превоз се документира с товарителница, издадена от превозвача на изпращача при предаване на товара на превозвача. Най-често чартърните превози се извършват с помощта на посредник на базата на сключен фрахт в съответствие с правилата и националното законодателство.
Правният статут на товарителницата се регулира от Конвенцията за унифициране на някои правила относно товарителниците от 1924 г. и протокола към нея от 1968 г. (Русия не участва в конвенцията и протокола).
Конвенцията от 1924 г. определя понятията, използвани в морския транспорт (превозвач, договор за превоз по море, превоз, товар, коносамент, кораб), установява правилата за приемане на стоки и издаване на коносамент, границите на отговорността на превозвача, и т.н.
Въпросите на морския транспорт се регулират в Руската федерация от двустранни споразумения за търговия, корабоплаване и навигация и други документи.
Международен автомобилен транспорт на товари
Правилата за международен автомобилен превоз на товари се регулират от многостранната Конвенция за договора за международен автомобилен превоз на стоки от 1956 г. (Русия участва), както и двустранни споразумения за международен автомобилен транспорт (има няколко десетки от тях).
Конвенцията от 1956 г. се прилага за договори за възмезден автомобилен превоз на товари с превозни средства, когато мястото на натоварване на стоките и мястото на доставка на стоките, посочени в договора, се намират на територията на две различни държави, на поне една от които е страна по конвенцията.
Трябва да се има предвид, че прилагането на Конвенцията не зависи от мястото на пребиваване и гражданството или националността на страните, сключващи договора.
Конвенцията определя лицата, за които носи отговорност превозвачът, редът за сключване и промяна на договора за превоз, изискванията към товарителницата, редът за приемане и предаване на стоките, отговорността на превозвача, предявяването на рекламации. и костюми, правилата за транспортиране от няколко превозвача.
Документи и литература
Харта на икономическите права и задължения на държавите 1974 г. // Съвременно международно право / Comp. Ю. М. Колосов и Е. С. Кривчикова.Т. 3. с. 135-145.
Договор за Европейския съюз 1992 // Пак там. стр. 211-225.
Споразумение за създаване на Световната търговска организация 1994 // Пак там. стр. 162-173.
Споразумение за принципите на сближаване на икономическото законодателство на държавите-членки на Общността от 1992 г. //BMD. 1993. № 10.
Споразумение за сътрудничество в областта на инвестиционната дейност 1993 // BMD. 1995. № 4.
Бирюков П. Н.Договор за международна продажба на стоки. Международен търговски арбитраж. Воронеж, 1994 г.
Бирюков П.Н.Въпроси на международното частно право. Воронеж, 1996.
Бирюков П.Н.Въпроси на международното частно право. Vol. 2. Воронеж, 1997.
Богуславски М.М.Международно частно право. М., 1996.
Веляминов Г.М.Основи на международното икономическо право. М., 1994.
Курс по международно право. В 7 тома Т. 4. М., 1991.
Магомедова А.И.Организационна структура на ГАТТ // Юриспруденция. 1994. № 4.
Малинин С.А., Магомедова А.И.За „закона на ГАТТ“ //Право. 1995. № 1. С.52-59.
Преамбюл
държави, страни по тази конвенция,
препотвърждаване, своето убеждение, че международната търговия на основата на равенство и взаимна изгода е важен елемент за насърчаване на развитието на приятелски отношения между нациите,
убеденче прогресивното хармонизиране и унифициране на правото на международната търговия, чрез намаляване или премахване на правните бариери пред международната търговия, значително ще насърчи общото икономическо сътрудничество между всички нации на основата на равенство, справедливост и общи интереси, както и благосъстоянието на всички народи,
разпознаванезначителният принос на Международната конвенция за унифициране на някои правила относно товарителниците, подписана в Брюксел на 25 август 1924 г., и протоколите към нея, подписани в Хамбург на 31 март 1978 г., за хармонизиране на правото, уреждащо превоза на товари от море,
имайки в предвидтехнологични и търговски промени, настъпили след приемането на тези конвенции и необходимостта от тяхното консолидиране и модернизиране,
отбелязвайкиче изпращачите и превозвачите не могат да се възползват от обвързващ универсален режим, който би подпомогнал изпълнението на договори за превоз по море, използвайки други видове транспорт,
вярвайкиче приемането на единни правила, уреждащи международните договори за превоз изцяло или частично по море, ще насърчи правната сигурност, ще повиши ефективността на международния транспорт на стоки и ще насърчи нови възможности за достъп за страни и пазари, които преди са били отдалечени, и по този начин ще играе жизненоважна роля за улесняване на търговията и икономическо развитие както на национално, така и на международно ниво,
съгласенза следното:
Глава 1. Общи положения
член 1
Дефиниции
За целите на тази конвенция:
1. „Договор за превоз“ означава договор, по силата на който превозвачът, в замяна на заплащане на навлото, се задължава да превози товара от едно място до друго. Такъв договор предвижда превоз по море и може да предвижда превоз с други видове транспорт в допълнение към превоза по море.
2. „Договор за превоз“ означава договор за превоз, който предвижда превоз на определено количество товар в поредица от пратки за договорен период от време. Това посочване на количеството на товара може да включва минимално количество, максимално количество или определен диапазон.
3. „Линеен превоз“ означава транспортни услуги, които се предлагат на обществеността чрез публикуване или подобни средства и включват превоз на редовни кораби между определени пристанища в съответствие с публично достъпните графици за плаване.
4. „Нелинеен транспорт“ означава всеки транспорт, който не е линеен транспорт.
5. „Превозвач“ означава лицето, което сключва договор за превоз с изпращача.
а)„Изпълняваща страна“ означава всяко лице, различно от превозвача, което изпълнява или се задължава да изпълни някое от задълженията на превозвача по договор за превоз по отношение на получаването, товаренето, обработката, складирането, транспортирането, грижата, разтоварването или доставката на товара до степента, в която това лице действа, пряко или непряко, по искане на превозвача или под надзора или контрола на превозвача.
б)„Изпълняваща страна“ не включва лице, което е наето, пряко или непряко, от изпращача, документалния изпращач, контролиращата страна или получателя, а не от превозвача.
7. "Морска изпълняваща страна" означава изпълняващата страна до степента, в която тя изпълнява или се задължава да изпълнява задълженията на превозвача през периода между пристигането на товара в пристанището на товарене на кораба и неговото напускане от пристанището на разтоварване на кораба . Сухопътният превозвач е действаща морска страна само ако извършва или се задължава да извършва своите услуги изключително в района на пристанището.
8. „Изпращач“ е лицето, което сключва договор за превоз с превозвача.
9. „Документален изпращач“ означава, различно от изпращач, лице, което се съгласява да бъде идентифицирано като „изпращач“ в транспортен документ или електронен транспортен запис.
10. "Титуляр" означава:
а)лицето, което притежава превозния документ по договаряне, и
i) ако документът е документ за поръчка, е идентифициран в него като изпращач или получател или е лицето, в чиято полза документът е надлежно заверен, или
ii) ако документът е документ за поръчка с празно джиро или документ на приносител, е приносителят на този документ; или
б)лицето, на което е издаден или прехвърлен прехвърляемият електронен транспортен запис в съответствие с процедурите, предвидени в член 9, параграф 1.
11. „Получател“ означава лицето, което има право да получи товара в съответствие с договора за превоз или транспортния документ, или електронен транспортен запис.
12. „Право на контрол върху товара“ означава правото, в съответствие с договора за превоз, да се дават указания на превозвача във връзка с товара в съответствие с глава 10.
13. "Контролираща страна" е лицето, което съгласно чл. 51 има право на контрол върху стоките.
14. „Транспортен документ“ е документ, който се издава в съответствие с договора за превоз от превозвача и който:
а)
б)
15. „Договаряем транспортен документ“ означава транспортен документ, който на език като „по поръчка“ или „по договаряне“ или друг подходящ език, признат от приложимото право за такива документи като имащ подобно действие, посочва, че стоките се изпращат до поръчката на изпращача, поръчката на получателя или приносителя, и която не посочва изрично, че е „недоговаряне“ или „непрехвърляне“.
16. „Непрехвърляем транспортен документ“ означава транспортен документ, различен от прехвърляем транспортен документ.
17. „Електронна комуникация“ е информация, генерирана, изпратена, получена или съхранена чрез електронни, оптични, цифрови или подобни средства, така че предадената информация да е достъпна за последващо използване.
18. „Електронен транспортен запис“ означава информация, съдържаща се в едно или повече съобщения, които са били предадени чрез електронна комуникация от превозвача в съответствие с договора за превоз, включително информация, логически свързана с електронния транспортен запис чрез включване като прикачени файлове или по друг начин свързана с електронен транспортен запис едновременно с издаването му или след издаването му от превозвача, за да стане част от електронния транспортен запис, че:
а)обозначава получаването от превозвача или изпълнителя на товара в съответствие с договора за превоз; И
б)показва наличието на договор за превоз или съдържа такъв договор.
19. „Прехвърляем транспортен електронен запис“ означава транспортен електронен запис:
а)което чрез език като „по поръчка“ или „по договаряне“ или друг подходящ език, признат от закона, приложим към такива записи, като имащ подобен ефект, показва, че стоките са изпратени по поръчка на изпращача или поръчка на получателя , и в които не е изрично посочено, че са „недоговаряни“ или „непрехвърляеми“; И
б)който се използва в съответствие с изискванията на параграф 1 на член 9.
20. „Непрехвърляем електронен транспортен запис“ означава електронен транспортен запис, който не е прехвърляем електронен транспортен запис.
21. „Освобождаване“ на прехвърляем електронен транспортен запис означава освобождаване на такъв запис в съответствие с процедури, които гарантират, че записът остава под изключителен контрол от момента, в който е създаден, докато престане да има правно действие или валидност.
22. „Прехвърляне“ на прехвърляем електронен транспортен запис означава прехвърлянето на изключителен контрол върху този запис.
23. „Договорни условия“ означава всяка информация, свързана с договор за превоз или товар (включително разпоредби, инструкции, подписи и заверки), съдържаща се в транспортен документ или електронен транспортен запис.
24. „Товар“ означава имуществото, стоките и артикулите от всякакъв вид, които превозвачът се задължава да транспортира в съответствие с договора за превоз, и включва опаковка и всяко оборудване и контейнер, които не са предоставени от или от името на превозвача.
25. „Кораб“ означава всеки плавателен съд, използван за превоз на стоки по море.
26. „Контейнер“ означава всеки тип товарен контейнер, транспортируема цистерна или платформа, сменяема каросерия или друга подобна опаковка, използвана за консолидиране на товари, както и всяко допълнително устройство за такава опаковка.
27. „Превозно средство“ е пътно или железопътно товарно превозно средство.
28. „Навло“ е възнаграждението, платено на превозвача за превоз на стоки в съответствие с договора за превоз.
29. „Местоживеене“ означава
а)мястото, където се намира всяка компания или друго юридическо лице или сдружение на физически или юридически лица
i) законовото седалище или място на учредяване, или централното регистрирано управление, което от двете е приложимо,
ii) седалището на централната администрация или
iii) място на основна дейност, и
б)обичайното местоживеене на физическото лице.
30. „Компетентен съд“ означава съд в договаряща държава, който в съответствие с правилата относно вътрешното разпределение на юрисдикцията между съдилищата на тази държава може да упражнява юрисдикция по спор.
член 2
Тълкуване на тази конвенция
При тълкуването на тази конвенция трябва да се вземе предвид нейният международен характер и необходимостта от насърчаване на еднообразието в нейното прилагане и честното отношение в международната търговия.
член 3
Изисквания за формуляра
Уведомления, потвърждение, съгласие, съгласие, изявление и други съобщения, посочени в параграф 2 на член 19, параграфи 1–4 на член 23, алинеи b, сИ далинея 1 на член 36, ал b 40, параграф 4, член 44, член 48, параграф 3, ал b 51, параграф 1, член 59, параграф 1, член 63, член 66, член 67, параграф 2, член 75, параграф 4, както и параграфи 2 и 5 на член 80 трябва да бъдат в писмена форма. Електронните съобщения могат да се използват за тези цели, при условие че този носител се използва със съгласието на лицето, което го изпраща, и лицето, на което е изпратено.
Член 4
Приложимост на възраженията и граници на отговорност
1. Всяка разпоредба на тази конвенция, която може да предвижда защити или ограничения на отговорността на превозвача, се прилага във всяко съдебно или арбитражно производство, независимо дали се основава на договор, непозволено увреждане или друга правна теория, заведено за загуба, повреда или забавяне на доставката на стоки, обхванати от договора за превоз, или нарушение на друго задължение по тази конвенция във връзка със:
а)превозвач или морска действаща страна;
б)капитана, екипажа или всяко друго лице, което извършва услуги на борда на кораба; или
с)служители на превозвача или морската изпълняваща страна.
2. Всяка разпоредба на тази конвенция, която може да предвиди защита от изпращача или документалния изпращач, се прилага във всяко съдебно или арбитражно производство, независимо дали искът се основава на договор, непозволено увреждане или друга правна теория, заведен срещу изпращача, документалния изпращач или техни контрагенти, агенти или служители.
Глава 2. Обхват на приложение
член 5
Общ обхват
1. При спазване на разпоредбите на член 6, тази конвенция се прилага за договори за превоз, съгласно които мястото на получаване на стоките и мястото на доставка на стоките са в различни държави и пристанището на товарене за превоз по море и пристанището на разтоварване за един и същ превоз по море са в различни държави, ако съгласно договора за превоз някое от следните места се намира в договаряща държава:
а)място на получаване на товара;
б)порт за зареждане;
с)място на доставка на товара; или
д)порт за разтоварване.
2. Тази конвенция се прилага независимо от националността на кораба, превозвача, изпълняващите страни, изпращача, получателя или други заинтересовани страни.
Член 6
Специфични изключения
1. Тази конвенция не се прилага за следните договори за линеен транспорт:
а)харти; И
б)други споразумения за използване на плавателния съд или всяко пространство на него.
2. Тази конвенция не се прилага за договори за превоз за нелинеен транспорт, освен в случаите, когато:
а)няма чартър или друго споразумение между страните за използването на плавателния съд или каквото и да е пространство на него; И
б)е издаден транспортен документ или електронен транспортен запис.
член 7
Приложение към определени страни
Независимо от разпоредбите на член 6, тази конвенция се прилага между превозвача и получателя, контролиращата страна или титуляра, който не е първоначалната страна по чартър парти или друг договор за превоз, изключен от обхвата на тази конвенция. Тази конвенция обаче не се прилага между първоначалните страни по договор за превоз, изключен от член 6.
Глава 3. Електронни транспортни записи
Член 8
Употреби и последици от транспортните електронни записи
При спазване на изискванията, установени в тази конвенция:
а)всичко, което се изисква да бъде включено в транспортен документ в съответствие с настоящата конвенция, може да бъде записано в електронен транспортен запис, при условие че издаването или последващото използване на електронния транспортен запис е предмет на съгласието на превозвача и изпращача; И
б)Издаването, изключителният контрол или прехвърлянето на електронен транспортен запис има същите последици като издаването, притежаването или прехвърлянето на транспортен документ.
Член 9
Процедури за използване на договарящи се електронни транспортни записи
1. Използването на прехвърляем електронен транспортен запис се извършва в съответствие с процедури, които предвиждат:
а)методът за издаване и прехвърляне на този запис на предвидения притежател;
б)потвърждение относно запазването на целостта на прехвърляемия електронен транспортен запис;
с)начина, по който притежателят може да докаже, че е такъв притежател; И
д)методът за изпращане на потвърждение, че доставката на стоките до притежателя е извършена или че в съответствие с параграф 2 на член 10 или алинеи А(ii) и с 47, ал. 1 транспортният електронен запис напълно е загубил юридическата си сила или валидност.
2. Процедурите, предвидени в параграф 1 на този член, са посочени в договорните условия и предвиждат възможност за безпрепятствено сертифициране.
Член 10
Замяна на договорен транспортен документ или договорен електронен транспортен запис
1. Ако бъде издаден прехвърляем транспортен документ и превозвачът и притежателят се съгласят да заменят документа с прехвърляем електронен транспортен запис:
а)притежателят прехвърля прехвърляемия транспортен документ или всички негови копия, ако е издадено повече от едно копие, на превозвача;
б)превозвачът издава на притежателя прехвърляем електронен транспортен запис, който съдържа изявление, че замества прехвърляемия транспортен документ; И
с)тогава договорният транспортен документ губи своята правна сила или валидност.
2. Ако бъде издаден прехвърляем електронен транспортен запис и превозвачът и притежателят са съгласни да заменят този електронен транспортен запис с прехвърляем транспортен документ:
а)превозвачът издава на притежателя, в замяна на електронния транспортен запис, прехвърляем транспортен документ, който съдържа изявление, че замества прехвърляемия електронен транспортен запис; И
б)след това транспортният електронен запис губи своята правна сила или валидност.
Глава 4. Задължения на превозвача
Член 11
Транспорт и доставка на товари
Превозвачът, като взема предвид разпоредбите на тази конвенция и в съответствие с условията на договора за превоз, превозва стоките до местоназначението и ги доставя на получателя.
Член 12
Период на отговорност на превозвача
1. Периодът на отговорност на превозвача за товара въз основа на тази конвенция започва от момента, в който превозвачът или изпълняващата страна получи товара за превоз и завършва в момента, в който товарът бъде доставен.
а)Ако законът или наредбата на мястото, където са получени стоките, изисква стоките да бъдат предадени на който и да е орган или друга трета страна, от която превозвачът може да ги получи, периодът на отговорност на превозвача започва да тече, когато превозвачът получи стоките от този орган или друга трета страна.
б)Ако законът или наредбата на мястото, където се доставят стоките, изисква превозвачът да предаде стоките на всеки орган или друга трета страна, от която получателят може да ги получи, периодът на отговорност на превозвача приключва, когато превозвачът предаде стоките на този орган или друга трета страна.
3. За целите на определяне на периода на отговорност на превозвача, страните могат да се споразумеят за времето и мястото на получаване и предаване на товара, но разпоредбата в договора за превоз не е валидна, доколкото предвижда, че :
а)моментът на получаване на товара настъпва след началото на първоначалното му натоварване в съответствие с договора за превоз; или
б)моментът на предаване на товара настъпва преди завършването на окончателното му разтоварване в съответствие с договора за превоз.
Член 13
Конкретни задължения
1. Превозвачът, по време на периода на своята отговорност, както е определено в член 12 и при спазване на член 26, осигурява правилното и внимателно получаване, товарене, манипулиране, складиране, транспортиране, съхранение, грижа, разтоварване и доставяне на стоките.
2. Независимо от разпоредбите на параграф 1 от този член и без да се засягат другите разпоредби на глава 4 и глави 5-7, превозвачът и изпращачът могат да се споразумеят товаренето, обработката, складирането или разтоварването на товара да се извършват от изпращачът, документалният изпращач или получателят. Такова споразумение е посочено в договорните условия.
Член 14
Специфични задължения, приложими към морското пътуване
Превозвачът е длъжен да полага дължимата грижа преди, в началото и по време на морското пътуване, за да:
а)осигуряване и поддържане на мореходността на кораба;
б)правилно комплектуване с екипаж, оборудване и снабдяване на кораба и поддържане на такъв екипаж, оборудване и доставки на кораба по време на пътуването; И
с)осигуряване и поддържане на правилното състояние и безопасност на трюмовете и всички други части на плавателния съд, на който се превозва товарът, както и всички контейнери, предоставени от превозвача, в които или на които се превозва товарът, с цел получаване, транспортиране и осигуряване на неговата безопасност.
Член 15
Товар, който може да стане опасен
Независимо от разпоредбите на членове 11 и 13, превозвачът или изпълнителят може да откаже да получи или натовари стоките и може да предприеме такива други мерки, каквито са разумни, включително разтоварване, унищожаване или обезвреждане на стоките, ако стоките представляват или разумно могат да бъдат се очаква да представлява реална опасност за хората, собствеността или околната среда по време на периода на отговорност на превозвача.
Член 16
Даряване на товари по време на морско пътуване
Независимо от разпоредбите на членове 11, 13 и 14, превозвачът или изпълняващата страна може да пожертва товар в морето, ако това пожертване е разумно направено в интерес на общата безопасност или за защита срещу заплаха за живота или друго имущество, което е част от едно предприятие.
Глава 5. Отговорност на превозвача за загуба, повреда или забавяне на доставката на товара
Член 17
Основание за отговорност
1. Превозвачът е отговорен за загуба или повреда на товара, както и за забавяне на доставката му, ако ищецът докаже, че загубата, повредата или закъснението или събитието или обстоятелството, което ги е причинило или допринесло, са се случили по време на период на отговорност на превозвача, както е определено в глава 4.
2. Превозвачът се освобождава изцяло или частично от отговорност съгласно параграф 1 от този член, ако докаже, че причината или една от причините за загуба, повреда или закъснение не може да бъде приписана на негова вина или на вина на лице, посочено в член 18.
3. Превозвачът също се освобождава изцяло или частично от отговорност съгласно параграф 1 от този член, ако, като алтернатива на доказването на липсата на вина, както е предвидено в параграф 2 от този член, той докаже, че загубата, повредата или забавянето е причинено или допринесено от едно или повече от следните събития или обстоятелства:
а)неустоима сила;
б)рискове, опасности и аварии в морето или в други плавателни води;
° С)война, военни действия, въоръжени конфликти, пиратство, тероризъм, въстания и граждански вълнения;
д)карантинни ограничения; намеса или пречки, причинени от правителства, публични органи, управници или народи, включително задържане, изземване или конфискация без вина на превозвача или което и да е лице, посочено в член 18;
д)стачки, локаути, прекъсвания на работа или забавяния;
е)пожар на кораба;
ж)скрити дефекти, които не могат да бъдат открити чрез упражняване на разумна грижа;
з)действието или бездействието на изпращача, документалния изпращач, контролиращата страна или всяко друго лице, за чиито действия изпращачът или документалният изпращач носи отговорност по чл. 33 или 34;
и)товарене, обработка, складиране или разтоварване на товари, извършвани въз основа на споразумение, постигнато в съответствие с параграф 2 на член 13, освен ако превозвачът или изпълняващата страна не извършва такива дейности от името на изпращача, изпращача по документи или получателя;
й)загуба на обем или тегло или всяка друга загуба или повреда в резултат на присъщи дефекти, свойства или скрити дефекти на товара;
к)недостатъчно или лошо състояние на опаковката или етикета, които не са произведени от или от името на превозвача;
л)спасяване или опит за спасяване на живот в морето;
м)разумни мерки за спасяване или опит за спасяване на имущество в морето;
н)разумни мерки или опити за избягване на увреждане на околната среда; или
о)действия на превозвача в изпълнение на правомощията, предвидени в членове 15 и 16.
4. Независимо от разпоредбите на параграф 3 от този член, превозвачът е отговорен за цялата или част от загубата, повредата или забавянето:
а)ако ищецът докаже, че грешката на превозвача или на което и да е лице, посочено в член 18, е причинила или е допринесла за събитието или обстоятелството, на което се позовава превозвачът; или
б)ако ищецът докаже, че друго събитие или обстоятелство, което не е изброено в параграф 3 от този член, е допринесло за загубата, повредата или закъснението и превозвачът не може да докаже, че това събитие или обстоятелство не може да се припише на негова вина или на вина на някое лице, посочено в член 18.
5. Превозвачът, независимо от разпоредбите на параграф 3 от този член, също е отговорен за цялата или част от загубата, повредата или закъснението, ако:
а)ищецът ще докаже, че загубата, повредата или забавянето са били причинени или има вероятност да са били причинени или допринесли за
и) немореходност на кораба;
ii) неправилно комплектуване с екипаж, оборудване или осигуряване на кораба; или
iii) фактът, че трюмовете или другите части на кораба, в които се превозва товарът, и всички контейнери, предоставени от превозвача, в или върху които се превозва товарът, не са били в правилно или безопасно състояние за получаване, превоз и съхранение на товара; И
б)превозвачът не може да докаже това
i) загубата, повредата или забавянето не са причинени от някое от събитията или обстоятелствата, посочени в подпараграф Апараграф 5 от този член, или това
ii) той е изпълнил задължението си да полага дължимата грижа съгласно член 14.
6. Когато превозвачът е частично освободен от отговорност съгласно този член, превозвачът носи отговорност само до степента, в която такава загуба, повреда или забавяне могат да бъдат приписани на събитие или обстоятелство, за които той носи отговорност съгласно този член.
Член 18
Отговорност на превозвача за други лица
Превозвачът носи отговорност за всяко нарушение на задълженията си по тази конвенция, причинено от действия или бездействия:
а)всяка изпълняваща партия;
б)капитан или екипаж на кораба;
° С)служители на превозвача или изпълняващата страна; или
д)всяко друго лице, което изпълнява или се задължава да изпълнява някое от задълженията на превозвача по договора за превоз, доколкото това лице действа, пряко или непряко, по искане на превозвача или под наблюдението или контрола на превозвача.
Член 19
Отговорност на морските изпълняващи страни
1. Морската изпълняваща страна носи задълженията и отговорностите, наложени на превозвача в съответствие с настоящата конвенция, и има право на защитата и ограниченията на отговорността на превозвача, предвидени в настоящата конвенция, ако:
а)морската изпълняваща страна е получила товара за превоз в договаряща държава или го е доставила в договаряща държава, или е извършила дейности във връзка с товара в едно от пристанищата на договарящата държава; И
б)събитието, причинило загубата, повредата или настъпилото забавяне:
и) през периода между пристигането на товара в пристанището на товарене на кораба и отпътуването му от пристанището на разтоварване на кораба;
ii) когато стоките са били под негова отговорност; или
iii) по всяко друго време, доколкото е участвал в изпълнението на дейности, предвидени в договора за превоз.
2. Ако превозвачът се съгласи да поеме каквито и да било задължения, различни от тези, наложени на превозвача в съответствие с настоящата конвенция, или се съгласи, че неговата отговорност надвишава границите, определени в съответствие с настоящата конвенция, морската изпълняваща страна не е обвързана с такова съгласие, освен ако не е изрично се съгласява да приеме такива задължения или такива по-широки граници на отговорност.
3. Морската изпълняваща страна носи отговорност за нарушение на задълженията си по тази конвенция, причинено от действията или бездействията на всяко лице, на което е поверила изпълнението на задълженията на превозвача по договора за превоз в съответствие с условията предвидени в параграф 1 на този член.
4. Нищо в тази конвенция не налага отговорност на капитана или екипажа на кораб или на който и да е служител на превозвача или морската изпълняваща страна.
Член 20
Съвместна отговорност
1. Ако превозвачът и една или повече морски изпълняващи страни са отговорни за загуба, повреда или забавяне на доставката на товара, тогава тяхната отговорност е солидарна, но само до степента, предвидена в съответствие с тази конвенция.
2. Без да се засягат разпоредбите на член 61, съвкупната отговорност на всички такива лица няма да надвишава общите лимити на отговорност съгласно тази конвенция.
Член 21
Забавяне на доставката на товара
Забавяне на доставката на стоката има, когато стоката не е доставена на местоназначението, посочено в договора за превоз, преди изтичането на договорения срок.
чл.22
Изчисляване на обезщетението
1. При спазване на разпоредбите на член 59 размерът на обезщетението, дължимо от превозвача за загуба или повреда на стоки, се изчислява въз основа на стойността на тези стоки на мястото и времето на доставка, определени в съответствие с член 43.
2. Стойността на товара се определя на базата на борсовата цена или, при липса на такава, на базата на пазарната цена или, при липса както на борсовата цена, така и на пазарната цена, чрез позоваване на обичайната стойност стоки от същия вид и качество на мястото на доставка.
3. В случай на загуба или повреда на товара, превозвачът не носи отговорност за изплащане на обезщетение, надхвърлящо предвиденото в параграфи 1 и 2 на този член, освен в случаите, когато превозвачът и изпращачът са се споразумели да изчисли обезщетението по друг начин в границите, посочени в глава 16.
чл.23
Известие в случай на загуба, повреда или забавяне
1. При липса на доказателство за противното се счита, че превозвачът е доставил стоката в съответствие с нейното описание в договорните условия, освен ако в случай на загуба или повреда на стоката не е извършено уведомление, което посочва общия характер на тази загуба или повреда е нанесена на превозвача или изпълнителя, който е доставил стоките, преди или по време на доставката на стоките или, ако загубата или повредата не е очевидна, в рамките на седем работни дни на мястото на доставка на стоките след доставката на стоките.
2. Липсата на известие, посочено в този член, на превозвача или изпълняващата страна не засяга правото да се иска обезщетение за загуба или повреда на стоките в съответствие с настоящата конвенция, нито засяга тежестта на доказване, предвидена за в чл.17.
3. Известието, посочено в този член, не се изисква по отношение на загуба или повреда, установени по време на съвместна проверка на товара от лицето, на което е бил доставен, и превозвача или морската действаща страна, която носи отговорност.
4. Не се дължи обезщетение по отношение на закъснение, освен ако известието за повреда, дължащо се на закъснение, не бъде дадено на превозвача в рамките на двадесет и един календарни дни след доставката на стоката.
5. Ако известието, посочено в този член, е изпратено до изпълняващата страна, която е доставила стоките, тогава то има същия ефект, както ако е било изпратено до превозвача, а известието, изпратено до превозвача, има същата сила, както ако беше изпратена морска пехота.
6. В случай на действителна или предполагаема загуба или повреда, страните по спора трябва да си осигурят всяка разумна възможност за проверка и отчитане на товара и да предоставят достъп до записи и документи, свързани с превоза на товара.
Глава 6. Допълнителни разпоредби, свързани със специфични етапи от транспорта
чл.24
Отклонение от курса
Ако, в съответствие с приложимото право, отклонението на кораба от курса е нарушение на задълженията на превозвача, това отклонение само по себе си не лишава превозвача или изпълняващата морска страна от защита или ограничение, предвидени в тази конвенция , освен до степента, предвидена в чл.61.
чл.25
Палубни товари на кораби
1. Товарът може да се превозва на палубата на кораб само ако:
а)такъв транспорт се изисква от закона;
б)превозва се във или върху контейнери или превозни средства, които са пригодени за превоз на палуба и палубата е специално пригодена за превоз на такива контейнери или превозни средства; или
° С)палубният превоз се извършва в съответствие с договора за превоз или обичаите, обичаите или практиката в индустрията.
2. Разпоредбите на тази конвенция, отнасящи се до отговорността на превозвача, се прилагат за загуба, повреда или забавяне на доставката на товари, превозвани на палубата в съответствие с параграф 1 от този член, но превозвачът не носи отговорност за загуба на или повреда или забавяне на доставката на такъв товар, които са причинени от специални рискове, свързани с транспортирането му на палубата, ако товарът се транспортира в съответствие с алинеи Аили спараграф 1 от този член.
3. Ако товарът е бил транспортиран на палубата в случаи, различни от случаите, разрешени в параграф 1 от този член, тогава превозвачът е отговорен за загуба или повреда на товара или забавяне на доставката му, което е причинено единствено от превоза му на колода и няма право на възражения, предвидени в чл.17.
4. Превозвачът няма право да се позовава на алинея 1 от този член по отношение на трета страна, която добросъвестно е придобила прехвърляем транспортен документ или прехвърляем електронен транспортен запис, освен ако в договорните условия е посочено, че товарът може да бъде транспортиран на палуба.
5. Ако превозвачът и изпращачът са се договорили изрично, че товарът ще бъде транспортиран в трюма, тогава превозвачът няма право да използва ограничението на своята отговорност за загуба, повреда или забавяне на доставката на товара до степента, в която такава загуба, повреда или забавяне са причинени от транспортирането му на палубата.
чл.26
Транспорт преди или след морски транспорт
Ако загуба или повреда на стоките, или събитие или обстоятелство, водещо до забавяне на доставката им, настъпи през периода на отговорност на превозвача, но само преди момента на натоварване на кораба или само след момента на разтоварване от кораб, разпоредбите на тази конвенция няма да имат предимство пред разпоредбите на друг международен инструмент, който в момента на такава загуба, повреда или събитие или обстоятелство, пораждащо забавяне:
а)в съответствие с разпоредбите на такъв международен инструмент ще се прилага за всички или част от дейностите на превозвача, ако изпращачът е сключил отделен и пряк договор с превозвача, свързан със специфичния етап от транспорта, на който загубата или повредата на стока или събитие или обстоятелство, водещо до забавяне на нейната доставка;
б)изрично предвиждане на отговорността на превозвача, ограничаване на отговорността или срок за предявяване на иск; И
с)не може да бъде нарушено въз основа на договора нито общо, нито във вреда на изпращача съгласно такъв документ.
Глава 7. Задължения на изпращача към превозвача
чл.27
Доставка на товари за превоз
1. Освен ако не е уговорено друго в договора за превоз, изпращачът доставя стоката готова за превоз. Във всеки случай изпращачът доставя стоките в такова състояние, че те ще издържат на планирания превоз, включително товарене, манипулиране, складиране, закрепване и закрепване и разтоварване, и няма да причини вреда на хора или имущество.
2. Изпращачът надлежно и прилежно изпълнява всяко задължение, поето в съответствие със споразумението, постигнато съгласно параграф 2 на член 13.
3. Ако контейнерът е опакован или превозното средство е натоварено от изпращача, изпращачът правилно и внимателно прибира, завързва и закрепва съдържанието във или върху такъв контейнер или превозно средство по такъв начин, че да не причинява вреда на хора или имущество .
чл.28
Сътрудничество между изпращач и превозвач при предоставяне на информация и инструкции
Превозвачът и изпращачът ще отговарят взаимно на исканията на другия за информация и инструкции, необходими за правилното обработване и превоз на товара, ако такава информация е на разположение на замолената страна или предоставянето на такива инструкции е в рамките на разумната способност на замолената страна да предостави и ако такава информация и инструкции не са, могат разумно да бъдат получени от искащата страна от друг източник.
чл.29
Задължение на изпращача да предостави информация, инструкции и документи
1. Изпращачът незабавно предоставя на превозвача такава информация, инструкции и документи, свързани с товара, които не могат да бъдат получени от превозвача от друг източник и които са разумно необходими за:
а)правилно боравене и транспортиране на товара, включително предпазни мерки, които трябва да бъдат взети от превозвача или изпълняващата страна; И
б)спазването от страна на превозвача на правила, разпоредби или други изисквания на публичните органи във връзка с предложения превоз, при условие че превозвачът своевременно информира изпращача за информацията, инструкциите и документите, изисквани от него.
2. Нищо в този член не засяга конкретно задължение за предоставяне на определена информация, инструкции и документи, свързани с товара в съответствие с правилата, разпоредбите или други изисквания на публичните органи във връзка с предложения превоз.
чл.30
Основания за отговорността на изпращача към превозвача
1. Изпращачът е отговорен за загуби или щети, понесени от превозвача, ако превозвачът докаже, че тези загуби или щети са причинени от нарушение на задълженията на изпращача по тази конвенция.
2. С изключение на случаите на загуба или повреда, причинени от нарушение от страна на изпращача на задълженията му по параграф 2 на член 31 и член 32, изпращачът се освобождава изцяло или частично от отговорност, ако причината или една от причините за загубата или повредата не може да бъде приписана на негова вина или вина на лице, посочено в член 34.
3. Ако изпращачът е частично освободен от отговорност съгласно този член, изпращачът носи отговорност само за онази част от загубата или повредата, която може да бъде приписана на негова вина или на някое лице, посочено в член 34.
чл.31
Информация за формулиране на договорни условия
1. Изпращачът своевременно предоставя на превозвача надеждна информация, необходима за формулирането на договорните условия и издаването на транспортни документи или транспортни електронни записи, включително условията, посочени в параграф 1 на член 36, името на страната, която ще се нарича изпращач в условията на договора, името на получателя, ако има такъв, и името на лицето, по чиято поръчка трябва да бъде издаден транспортният документ или електронният транспортен запис, ако има такова.
2. Счита се, че изпращачът е гарантирал точността на информацията, предоставена в съответствие с параграф 1 от този член, в момента на получаването й от превозвача. Изпращачът трябва да обезщети превозвача за загуба или щета в резултат на неточността на тази информация.
чл.32
Специални правила за опасни товари
Ако товарът, поради своите свойства или естество, представлява или разумно се очаква да стане опасност за хората, собствеността или околната среда, тогава:
а)изпращачът своевременно уведомява превозвача за опасните свойства или естеството на товара, преди да достави товара на превозвача или изпълняващата страна. Ако изпращачът не направи това и превозвачът или изпълняващата страна не узнае по друг начин за опасните свойства или естеството на товара, изпращачът носи отговорност пред превозвача за загуба или щета, произтичащи от непредоставянето на такава информация; И
б)Изпращачът маркира или обозначава опасни товари в съответствие с всички правила, разпоредби или други изисквания на публичните органи, които са приложими на всеки етап от планирания превоз на стоките. Ако изпращачът не го направи, той носи отговорност пред превозвача за загуба или повреда, произтичащи от неговото бездействие.
чл.33
Приемане на правата и задълженията на изпращача от документалния изпращач
1. Документалният изпращач носи задълженията и отговорностите, наложени на изпращача в съответствие с тази глава и съгласно член 55, и се ползва от правата и възраженията на изпращача, предвидени в тази глава и глава 13.
2. Параграф 1 от този член не засяга задълженията, отговорностите, правата или възраженията на изпращача.
чл.34
Отговорност на изпращача за други лица
Изпращачът носи отговорност за нарушение на задълженията си по тази конвенция, причинено от действия или бездействия на което и да е лице, включително служители, агенти и подизпълнители, на които е поверил изпълнението на някое от своите задължения, но изпращачът не носи отговорност за действията или бездействията на превозвача или изпълняващата страна, действаща от името на превозвача, на когото изпращачът е поверил изпълнението на своите задължения.
Глава 8. Транспортни документи и електронни транспортни записи
чл.35
Издаване на транспортен документ или електронен транспортен запис
Освен ако изпращачът и превозвачът са се договорили да не използват транспортен документ или електронен транспортен запис, или неизползването им е в съответствие с обичаите, обичаите или практиката в индустрията, при доставка на стоките за превоз на превозвача или изпълняващата страна, изпращачът или, ако изпращачът е съгласен, документалният изпращач има право да получи от превозвача, по избор на изпращача:
а)транспортен документ, който не подлежи на прехвърляне, или, предмет на подт АЧлен 8, непрехвърляем електронен транспортен запис; или
б)съответния прехвърляем транспортен документ или, при спазване на параграф АЧлен 8, прехвърляем електронен транспортен запис, освен ако изпращачът и превозвачът се споразумеят да не използват прехвърляемия транспортен документ или прехвърляемия електронен транспортен запис или неизползването му е в съответствие с обичая, употребата или практиката в индустрията.
чл.36
Договорни условия
1. Договорните условия в транспортния документ или електронния транспортен запис, посочени в член 35, трябва да включват следната информация, предоставена от изпращача:
а)правилно описание на товара за превоз;
б)основните печати, необходими за идентифициране на товара;
° С)брой места или артикули, или количество товар; И
д)тегло на товара, ако е посочено от изпращача.
2. Договорните условия в транспортния документ или електронния транспортен запис, посочени в член 35, трябва също да включват:
а)декларация за външния вид и състоянието на товара към момента на приемането му от превозвача или изпълнителя за превоз;
б)име и адрес на превозвача;
° С)датата на получаване от превозвача или изпълняващата страна на товара или натоварването на товара на борда на кораба, или издаване на транспортен документ или електронен транспортен запис; И
д)ако транспортният документ е прехвърляем, броят на оригиналите на прехвърляемия транспортен документ, ако са издадени повече от един оригинал.
3. Договорните условия в транспортния документ или електронния транспортен запис, посочени в член 35, трябва също да включват:
а)име и адрес на получателя, ако са посочени от изпращача;
б)името на кораба, ако е посочено в договора за превоз;
с)мястото на получаване на товара и мястото на предаването му, ако е известно на превозвача; И
д)пристанище за товарене и пристанище за разтоварване, ако са посочени в договора за превоз.
4. За целите на този член формулировката "външен вид и състояние на товара" в ал. Апараграф 2 от този член означава вида и състоянието на товара, определени въз основа на:
а)разумна външна проверка на пакетирания товар в момента на предаването му от изпращача на превозвача или изпълняващата страна; И
б)всяка допълнителна проверка, която превозвачът или изпълняващата страна действително извършва преди издаването на транспортния документ или електронния транспортен запис.
чл.37
Идентификация на превозвача
1. Ако превозвачът е идентифициран по име в договорните условия, тогава всяка друга информация в транспортния документ или електронния транспортен запис, свързана с идентификацията на превозвача, няма правна сила, доколкото не съответства на тази идентификация.
2. Ако в условията на договора някое лице не е идентифицирано като превозвач, както се изисква съгласно ал bЧлен 36(2), но условията на договора гласят, че стоките са били натоварени на борда на посочен кораб, тогава регистрираният собственик на този кораб се счита за превозвач, освен ако този собственик не докаже, че корабът е бил под беърбоут чартър по време на превоз и ще посочи името и адреса на беърбоут чартьора на кораба, който в този случай ще се счита за превозвач. В противен случай регистрираният собственик на кораба може да обори презумпцията, че той е превозвач, като посочи името и адреса на превозвача. Бербоут чартьорът може да опровергае презумпцията, че той е превозвач по същия начин.
3. Нищо в този член не пречи на ищеца да докаже, че всяко лице, различно от лицето, посочено в договорните условия или в съответствие с параграф 2 от този член, е превозвач.
чл.38
Подпис
1. Транспортният документ се подписва от превозвача или от лице, действащо от името на превозвача.
2. Електронният транспортен запис включва електронния подпис на превозвача или на лице, действащо от името на превозвача. Такъв електронен подпис трябва да идентифицира подписващия във връзка с електронния транспортен запис и да показва, че превозвачът е разрешил електронния транспортен запис.
чл.39
Недостатъци в договорните условия
1. Липсата или ненадеждността на едно или повече договорни клаузи, посочени в параграфи 1, 2 или 3 от член 36, само по себе си не засяга правното естество или валидност на транспортния документ или електронния транспортен запис.
2. Ако договорните условия съдържат дата, но не посочват нейното значение, тогава такава дата се счита:
а)датата, на която всички товари, посочени в транспортния документ или електронния транспортен запис, са били натоварени на борда на кораба, ако договорните условия показват, че товарът е бил натоварен на борда на кораба; или
б)датата, на която превозвачът или изпълняващата страна са получили стоките, освен ако в договорните условия е посочено, че стоките са били натоварени на борда на кораба.
3. Ако договорните условия не посочват външния вид и състоянието на товара към момента на получаването му от превозвача или изпълняващата страна, тогава се счита, че договорните условия показват, че товарът е бил в добър вид и състояние по време на от получаването му от превозвача или изпълняващата страна.
чл.40
Резервации по отношение на информация за товара в договорни условия
1. Превозвачът може да включи, във връзка с информацията, посочена в параграф 1 на член 36, подходяща клауза, за да посочи, че превозвачът не носи отговорност за точността на информацията, предоставена от изпращача, ако:
а)превозвачът действително знае, че всяка съществена разпоредба в транспортния документ или електронния транспортен запис е неправилна или подвеждаща; или
б)превозвачът има основателни причини да смята, че всяка съществена разпоредба в транспортния документ или електронния транспортен запис е неправилна или подвеждаща.
2. Без да се засяга параграф 1 от този член, превозвачът може да включи в информацията, посочена в параграф 1 от член 36, при обстоятелствата и по начина, предписан в параграфи 3 и 4 от този член, за да покаже, че превозвачът не носи отговорност за достоверността на информацията, предоставена от изпращача.
3. В случай, че товарът не е доставен на превозвача или изпълняващата страна за транспортиране в затворен контейнер или превозно средство, или когато товарът е доставен в затворен контейнер или превозно средство и превозвачът или изпълняващата страна действително инспектира товара, превозвачът може да включи по отношение на информацията, посочена в параграф 1 член 36, съответната клауза, ако:
а)превозвачът не е имал практическа или разумна от търговска гледна точка възможност да провери информацията, предоставена от изпращача, в който случай той може да посочи каква информация не е успял да провери; или
б)превозвачът има основателни причини да смята, че информацията, предоставена от изпращача, не е надеждна, в който случай тя може да включва разпоредба, която основателно смята за надеждна информация.
4. Ако товарът е предаден на превозвача или изпълняващата страна за транспортиране в затворен контейнер или превозно средство, тогава превозвачът може да включи подходяща клауза във връзка с информацията, посочена в:
а)алинеи А, bили от чл. 36, ал. 1, ако:
i) превозвачът или изпълняващата страна действително не са проверили товара в контейнера или превозното средство; И
ii) нито превозвачът, нито изпълняващата страна по друг начин имат реална информация за съдържанието на контейнера или превозното средство преди издаването на транспортния документ и електронния транспортен запис; И
б)алинея д 36, ал. 1, ако:
i) нито превозвачът, нито изпълняващата страна са претеглили контейнера или превозното средство и изпращачът и превозвачът не са се договорили преди изпращането, че контейнерът или превозното средство ще бъдат претеглени и че теглото ще бъде посочено в договорните условия; или
ii) не е имало практическа или разумна от търговска гледна точка възможност за проверка на теглото на контейнера или превозното средство.
чл.41
Доказателствена стойност на договорните условия
С изключение на степента, в която е направена резерва по отношение на договорните условия при обстоятелствата и по начина, предписан в член 40:
а)транспортният документ или електронният транспортен запис е prima facie доказателство за получаването на стоките от превозвача, както е описано в договорните условия;
б)доказателства за противното, предоставени от превозвача във връзка с каквито и да било договорни условия, не са допустими, ако такива договорни условия са включени в:
i) прехвърляем транспортен документ или прехвърляем електронен транспортен запис, който се прехвърля на трета страна, действаща добросъвестно; или
(ii) транспортен документ, който не подлежи на прехвърляне, в който се посочва, че трябва да бъде предоставен за осигуряване на доставката на стоките и който се предава на получателя, действащ добросъвестно;
с)доказателство за противното, предоставено от превозвача, не е допустимо срещу получател, който е действал добросъвестно по отношение на някое от следните договорни условия, които са включени в непременен транспортен документ или неподлежащ на прехвърляне електронен транспортен запис:
i) договорни условия, посочени в параграф 1 на член 36, когато такива договорни условия са предоставени от превозвача;
ii) броя, вида и идентификационните номера на контейнерите, но не идентификационните номера на пломбите на контейнерите; И
iii) договорните условия, посочени в параграф 2 на член 36.
чл.42
"Превоз на товари с предплащане"
Ако договорните условия съдържат указанието „предплатено навло“ или указание от подобен характер, превозвачът не може да разчита по отношение на държателя или получателя на факта, че навлото не е платено. Този член не се прилага, ако притежателят или получателят е и изпращач.
Глава 9. Доставка на товари
чл.43
Задължение за приемане на доставката на товара
Когато стоките пристигнат на местоназначението си, получателят, който изисква доставката на стоките в съответствие с договора за превоз, приема доставката на стоките във времето или в рамките на времето и мястото, уговорени в договора за превоз или, при липса на такова споразумение, по времето и на мястото, на което, като се имат предвид условията на договора, обичаите, обичаите и практиките в индустрията и обстоятелствата на транспортиране, може разумно да се очаква доставка на стоките.
чл.44
Задължение за потвърждение на получаването на товара
По искане на превозвача или изпълнителя, който доставя стоките, получателят потвърждава получаването на стоките от превозвача или изпълнителя по обичайния начин на мястото на доставка на стоките. Превозвачът може да откаже да достави товара, ако получателят откаже да потвърди получаването му.
чл.45
Доставка на товар, когато не е издаден договорен транспортен документ или договорен електронен транспортен запис
Ако не е издаден прехвърляем транспортен документ или прехвърляем електронен транспортен запис:
а)превозвачът доставя стоките на получателя на времето и мястото, посочени в член 43. Превозвачът може да откаже да достави стоките, ако при получаване на искането на превозвача лицето, което твърди, че е получател, не се легитимира надлежно като получател ;
б)ако името и адресът на получателя не са посочени в договорните условия, тогава контролиращата страна, преди или по време на пристигането на товара на местоназначението, информира превозвача за името и адреса на получателя;
с)
i) получателят, след получаване на уведомление за пристигането на стоките, не изисква по време или през периода, посочен в член 43, доставката на стоките от превозвача след пристигането им на местоназначението;
(ii) превозвачът отказва да достави стоката, защото лицето, което твърди, че е получател, не се легитимира правилно като получател; или
iii) превозвачът, след като е положил разумни усилия, не е в състояние да намери получателя, за да поиска инструкции за доставка, превозвачът може да докладва това на контролиращата страна и да поиска инструкции за доставка. Ако след полагане на разумни усилия превозвачът не може да намери контролиращата страна, превозвачът може да уведоми изпращача и да поиска инструкции относно доставката на товара. Ако след полагане на разумни усилия превозвачът не може да намери изпращача, превозвачът може да уведоми документалния изпращач и да поиска инструкции относно доставката на стоките;
д)превозвачът, който предава товара съгласно инструкциите на контролиращата страна, изпращача или документалния изпращач в съответствие с подт. сна този член, се освобождава от задълженията си да достави товара в съответствие с договора за превоз.
чл.46
Доставка на стоки, когато е издаден транспортен документ, който не подлежи на прехвърляне, изискващ доставка
Ако бъде издаден транспортен документ, който не подлежи на прехвърляне, указващ, че той трябва да бъде предаден за доставка на стоките:
а)Превозвачът доставя стоката на получателя във времето и на мястото, посочени в член 43, след като получателят, по искане на превозвача, надлежно се легитимира и достави необоротния документ. Превозвачът може да откаже да достави стоките, ако лицето, което твърди, че е получател, не се легитимира надлежно при поискване от превозвача и откаже да достави стоките, ако документът, който не подлежи на прехвърляне, не бъде доставен. В случай на издаване на повече от един оригинал на необоротен документ, достатъчна е доставката на един оригинал и останалите оригинали стават невалидни или престават да бъдат валидни;
б)без да се засягат разпоредбите на параграф 1 от член 48, ако стоките не могат да бъдат доставени поради причината, че
(i) получателят, след като е получил известие за пристигането на стоките, не изисква в момента или в рамките на периода, посочен в член 43, доставката на стоките от превозвача след пристигането им на местоназначението;
(ii) превозвачът отказва да достави стоката, защото лицето, което твърди, че е получател, не се легитимира надлежно като получател или не успява да достави транспортния документ; или
(iii) превозвачът, след като е положил разумни усилия, не е в състояние да намери получателя, за да поиска инструкции за доставка, превозвачът може да информира изпращача и да поиска инструкции за доставка. Ако след полагане на разумни усилия превозвачът не може да намери изпращача, превозвачът може да уведоми документалния изпращач и да поиска инструкции относно доставката на стоките;
с) bна този член се освобождава от задължението си да достави стоката по договора за превоз, независимо дали му е предаден необоротен транспортен документ.
чл.47
Доставка на товар, когато има издаден договорен транспортен документ или договорен електронен транспортен запис
1. Ако се издава оборотен транспортен документ или оборотен електронен транспортен запис:
а)Притежателят на договорен транспортен документ или договорен електронен транспортен запис има право да изиска от превозвача да предаде стоките след пристигането им на местоназначението, в който случай превозвачът предава стоките на времето и на мястото, посочени в чл. 43 на такъв титуляр:
i) при доставката на прехвърляемия транспортен документ и ако притежателят е едно от лицата, посочени в т. а i) параграф 10 от член 1, след като притежателят се е легитимирал надлежно; или
ii) след като притежателят, в съответствие с процедурите, посочени в параграф 1 на член 9, докаже, че е притежател на прехвърляемия електронен транспортен запис;
б)превозвачът отказва да достави стоките в случай на неспазване на изискванията, предвидени в параграф а(i) или а(ii) този параграф;
° С)В случай на издаване на повече от един оригинал на договорен транспортен документ и ако броят на оригиналите е посочен в този документ, е достатъчна доставката на един оригинал и останалите оригинали стават невалидни или престават да бъдат валидни. Ако е бил използван прехвърляем електронен транспортен запис, такъв електронен транспортен запис става невалиден или престава да бъде валиден при предаване на товара на притежателя в съответствие с процедурите, посочени в параграф 1 на член 9.
2. Без да се засягат разпоредбите на параграф 1 от член 48, ако прехвърляем транспортен документ или прехвърляем електронен транспортен запис изрично посочва, че стоките могат да бъдат доставени без предаване на транспортния документ или електронния транспортен запис, се прилага следното правило:
а)ако товарът не може да бъде доставен поради това, че
i) притежателят, след като е получил известие за пристигането на стоките, не изисква доставката на стоките от превозвача след пристигането им на местоназначението на или в рамките на периода, посочен в член 43;
ii) превозвачът откаже да достави стоките, защото лицето, което твърди, че е притежател, не се идентифицира надлежно като едно от лицата, посочени в подт. А i) член 1, параграф 10; или
(iii) превозвачът, след като е положил разумни усилия, не е в състояние да намери притежателя, за да поиска инструкции за доставка, превозвачът може да информира изпращача и да поиска инструкции за доставка. Ако след полагане на разумни усилия превозвачът не може да намери изпращача, превозвачът може да уведоми документалния изпращач и да поиска инструкции относно доставката на стоките;
б)превозвач, доставящ товари съгласно инструкциите на товародателя или документалния изпращач в съответствие с алинея Аалинея 2 от този член е освободен от задължението си да достави стоката по договора за превоз на притежателя, независимо дали му е предаден договорен транспортен документ или дали лицето, което изисква доставката на стоката по договорен електронен транспорт записът може да докаже в съответствие с процедурите, посочени в член 9, параграф 1, че той е притежателят;
с)лице, даващо указания по подт Апараграф 2 от този член, обезщетява превозвача за загуби, произтичащи от неговата отговорност към притежателя в съответствие с подпараграф дпараграф 2 от този член. Превозвачът може да откаже да се съобрази с тези инструкции, ако това лице не осигури адекватна сигурност, както превозвачът може разумно да поиска;
д)лице, което след като превозвачът е доставил стоките в съответствие с ал bпараграф 2 от този член, става притежател на прехвърляем транспортен документ или прехвърляем транспортен електронен запис въз основа на договор или друго споразумение, сключено преди такава доставка на товара, придобива права по отношение на превозвача в съответствие с договора за превоз , с изключение на правото да изисква доставка на товара;
д)независимо от алинеите bИ дпараграф 2 от този член, притежател, който става притежател след такава доставка на товара и който към момента, в който е станал притежател, не е и не е могъл разумно да е знаел за такава доставка, придобива правата, предвидени в превоза по договаряне документ или в договарящия електронен транспортен запис. Ако договорните условия посочват очаквания час на пристигане на стоките или посочват как да се получи информация дали стоките са доставени, се предполага, че притежателят, в момента, в който е станал притежател, е знаел или е могъл да знае, че стоките са били доставени.
чл.48
Товарът остава недоставен
1. За целите на този член товарът се счита за останал недоставен само ако след пристигането му на местоназначението:
а)получателят не приеме доставката на стоките в съответствие с тази глава по времето и мястото, посочени в член 43;
б)контролиращата страна, държателят, изпращачът или изпращачът по документи не може да бъде открит или не дава на превозвача адекватни инструкции в съответствие с членове 45, 46 и 47;
° С)превозвачът има право или задължение да откаже доставката на стоките в съответствие с членове 44, 45, 46 и 47;
д)на превозвача не е разрешено да достави стоките на получателя в съответствие със законите или разпоредбите на мястото, където се иска доставката на стоките; или
д)товарът не може да бъде доставен от превозвача по други причини.
2. Без да се засягат други права, които превозвачът може да има срещу изпращача, контролиращата страна или получателя, ако стоката остане недоставена, превозвачът може, на риск и за сметка на лицето, което има право на стоката, да предприеме такива мерки по отношение на товара, както може разумно да се изисква при обстоятелствата, включително:
а)поставяне на товара в склад на всяко подходящо място;
б)разопаковане на товара, ако е опакован в контейнери или превозни средства, или предприемане на други мерки по отношение на товара, включително преместването му; И
с)нареди продажбата или унищожаването на товара в съответствие с практиката или закона или разпоредбите на мястото, където се намира товарът.
3. Превозвачът може да упражнява тези права съгласно параграф 2 от настоящия член само след като е уведомил в разумен срок за предложените мерки в съответствие с параграф 2 от този член на лицето, посочено в договорните условия като лицето, което трябва да бъде уведомено за пристигане на стоката в местоназначението, ако е посочено такова лице, както и едно от следните лица в реда на изброяването им: получателят, контролиращата страна или изпращачът, ако такива лица са известни на превозвача.
4. Ако товарът е продаден в съответствие с ал спараграф 2 от този член, превозвачът задържа приходите от продажбата на товара в интерес на лицето, което има право на товара, при условие че се приспадне сумата за възстановяване на всички разходи, направени от превозвача, и всички други суми, дължими на превозвача в връзка с превоза на този товар.
5. Превозвачът не носи отговорност за загуба или повреда на товара през периода, когато товарът остане недоставен съгласно този член, освен ако ищецът докаже, че такава загуба или повреда е настъпила в резултат на неспособността на превозвача да вземе разумни мерки съгласно обстоятелства за запазване на товара и че превозвачът е знаел или е трябвало да знае, че невземането на такива мерки ще доведе до загуба или повреда на стоките.
чл.49
Задържане на товара
Нищо в тази конвенция не засяга правото на превозвача или изпълняващата страна да задържи стоките, за да осигури плащането на дължими суми, както може да е предвидено в договора за превоз или съгласно приложимото законодателство.
Глава 10. Права на контролиращото лице
чл.50
Упражняване и обхват на правото на контрол върху товара
1. Правото на контрол върху товара може да се упражнява само от контролиращата страна и е ограничено до:
а)правото да дава или променя инструкции във връзка с товара, които не представляват промяна в договора за превоз;
б)правото да получи товар в планираното пристанище или, в случай на сухопътен транспорт, на всяко място по маршрута; И
° С)правото да замени получателя с всяко друго лице, включително контролиращата страна.
2. Правото на контрол върху стоките продължава през целия период на отговорност на превозвача, както е предвидено в член 12, и се прекратява след изтичането на този период.
чл.51
Идентифициране на контролиращата страна и прехвърляне на правото на контрол върху товара
1. С изключение на случаите, посочени в параграфи 2, 3 и 4 на този член:
а)изпращачът е контролираща страна, освен ако изпращачът при сключване на договора за превоз посочи получателя, документалния изпращач или друго лице като контролираща страна;
б)контролиращата страна има право да прехвърли правото на контрол върху товара на друго лице. Прехвърлянето на право поражда действие спрямо превозвача, след като прехвърлителят го е уведомил за това прехвърляне и страната, на която е прехвърлено правото, става контролираща страна; И
° С)контролиращата страна се легитимира надлежно при упражняване на правото си на контрол върху товара.
2. Ако е издаден транспортен документ, който не подлежи на прехвърляне, в който е посочено, че той трябва да бъде предаден за доставка на стоките:
а)Изпращачът е контролиращата страна и може да прехвърли правото на контрол върху товара на получателя, посочен в транспортния документ, като достави транспортния документ на това лице без заверка. При издаване на повече от един оригинален документ за прехвърляне на правото на контрол върху товара се прехвърлят всички оригинали; И
б)За упражняване на правото си на контрол върху товара контролиращото лице представя транспортния документ и се легитимира надлежно. При издаване на повече от един оригинален документ трябва да се представят всички оригинали, а ако това не бъде направено, то не може да се упражни правото на контрол върху товара.
3. Ако се издава прехвърляем транспортен документ:
а)притежателят или, в случай на издаване на повече от един оригинал на транспортен документ за прехвърляне, притежателят на всички оригинали, е контролиращата страна;
б)притежателят може да прехвърли правото на контрол върху товара, като прехвърли прехвърляемия транспортен документ на друго лице в съответствие с член 57. Ако е издаден повече от един оригинал на такъв документ, за да се извърши прехвърлянето на правото на контрол върху товара, всички оригиналите се прехвърлят на такова лице; И
° С)за да упражни правото на контрол върху товара, притежателят представя транспортен документ по прехвърляне на превозвача и, ако притежателят е едно от лицата, посочени в т. а i) параграф 10 от член 1, притежателят се легитимира надлежно. При издаване на повече от един оригинален документ трябва да се представят всички оригинали, а ако това не бъде направено, то не може да се упражни правото на контрол върху товара.
4. Ако е издаден оборотен електронен транспортен запис:
а)титулярът е контролиращо лице;
б)притежателят може да прехвърли правото на контрол върху товара на друго лице чрез прехвърляне на прехвърляем електронен транспортен запис в съответствие с процедурите, посочени в член 9, параграф 1; И
° С)За да упражни правото си на контрол върху товара, титулярът трябва да докаже, в съответствие с процедурите, посочени в параграф 1 на член 9, че той е титуляр.
чл.52
Съответствие с инструкциите на превозвача
1. При спазване на разпоредбите на параграфи 2 и 3 от този член превозвачът спазва инструкциите, посочени в член 50, ако:
а)лицето, което дава такива инструкции, има право да упражнява правото на контрол върху товара;
б)такива инструкции могат да бъдат разумно изпълнени в съответствие с техните условия в момента, в който достигнат до превозвача; И
° С)такива инструкции няма да причинят прекъсване на нормалните операции на превозвача, включително неговите практики за доставка на товари.
2. Във всеки случай контролиращата страна възстановява на превозвача всички разумни допълнителни разходи, които превозвачът може да направи, и обезщетява превозвача срещу всякакви загуби или щети, които превозвачът може да претърпи в резултат на добросъвестното изпълнение на всички инструкции съгласно това член, включително такова обезщетение, което превозвачът може да бъде задължен да заплати за загуба или повреда на друг превозван от него товар.
3. Превозвачът може да получи обезпечение от контролиращата страна за размера на допълнителните разходи, загуби или щети, които превозвачът разумно очаква да възникнат във връзка с изпълнението на инструкции съгласно този член. Превозвачът може да откаже да изпълни инструкциите, ако не е предоставена такава гаранция.
4. Отговорността на превозвача за загуба или повреда на товара или забавяне на доставката му в резултат на неспазване на инструкциите на контролиращата страна в нарушение на задължението му в съответствие с параграф 1 от този член, се уреждат от разпоредбите на членове 17 до 23, а размерът на обезщетението, дължимо от превозвача, се урежда от разпоредбите на членове 59-61.
чл.53
Товарът се счита за доставен
Товарът, който е доставен в съответствие с инструкциите в съответствие с параграф 1 от член 52, се счита за доставен на местоназначението и разпоредбите на глава 9, отнасящи се до такова доставяне на товар, се прилагат за такъв товар.
чл.54
Промени в договора за превоз
1. Контролиращата страна е единственото лице, което може да преговаря с превозвача относно промени в договора за превоз, различни от промените, посочени в подт. bИ с 50, параграф 1.
2. Промени в договора за превоз, включително промените, посочени в подт bИ счлен 50, параграф 1, са посочени в прехвърляем транспортен документ или в непрехвърляем транспортен документ, изискващ прехвърляне, или са включени в прехвърляем електронен транспортен запис, или по искане на контролиращата страна са посочени в не -прехвърляем транспортен документ или са включени в необоротен електронен транспортен запис. Когато такива промени са заявени или включени, те се подписват в съответствие с чл.38.
чл.55
Предоставяне на допълнителна информация, инструкции или документи на превозвача
1. Контролиращата страна, по искане на превозвача или изпълняващата страна, незабавно предоставя информация, инструкции или документи, свързани с товара, които все още не са предоставени от изпращача и не са разумно достъпни за превозвача от други източници и които превозвачът може разумно трябва да изпълни задълженията си по договора за превоз.
2. Ако превозвачът, след като е положил разумни усилия, не може да намери контролиращата страна или ако контролиращата страна не е в състояние да предостави подходяща информация, инструкции или документи на превозвача, изпращачът ги предоставя. Ако превозвачът, след като е положил разумни усилия, не може да намери изпращача, документираният изпращач ще предостави такава информация, инструкции или документи.
чл.56
Смяна по договаряне
Страните по договора за превоз могат да променят действието на подт bИ ° С 50, параграф 1, член 50, параграф 2 и член 52. Страните могат също така да ограничат или изключат възможността за прехвърляне на правото на контрол върху товара, посочен в подт. b 51, параграф 1.
Глава 11. Прехвърляне на права
чл.57
Случаи, при които се издава оборотен транспортен документ или оборотен електронен транспортен запис
1. Ако е издаден прехвърляем транспортен документ, притежателят може да прехвърли правата, съдържащи се в документа, като го прехвърли на друго лице:
а)въз основа на надлежно джиро - на друго такова лице или бланково, ако документът е заповед; или
б)без одобрение, ако:
и) документът е документ на приносител или документ с празно джиро; или
ii) документът е издаден по заповед на посочено лице и прехвърлянето се извършва между първия притежател и това посочено лице.
2. Ако е издаден прехвърляем електронен транспортен запис, неговият притежател може да прехвърли правата, въплътени в този електронен транспортен запис, независимо дали е издаден по поръчка или по поръчка на посочено лице, чрез прехвърляне на електронния транспортен запис в съответствие с процедурите, посочени в параграф 1 от този член 9.
чл.58
Отговорност на притежателя
1. Без да се засягат разпоредбите на член 55, титуляр, който не е изпращач и който не упражнява никакви права по договора за превоз, не поема никаква отговорност по договора за превоз единствено поради това, че е титуляр.
2. Притежател, който не е изпращач и който упражнява каквото и да е право по договора за превоз, поема всякаква отговорност, наложена му от договора за превоз, доколкото такава отговорност е предвидена в прехвърляемия транспортен документ или в прехвърляемите транспортни електронни записи или следва от тях.
3. За целите на параграфи 1 и 2 от този член, титуляр, който не е изпращач, не упражнява никакви права по договора за превоз само защото:
а)съгласува се с превозвача в съответствие с член 10 да замени прехвърляемия транспортен документ с прехвърляем транспортен електронен запис или да замени прехвърляемия електронен транспортен запис с прехвърляем транспортен документ; или
б)прехвърля правата си в съответствие с чл.57.
Глава 12. Граници на отговорност
чл.59
Граници на отговорност
1. При спазване на разпоредбите на чл. 60 и чл. 61, ал. 1, отговорността на превозвача за нарушения на задълженията му по тази конвенция се ограничава до 875 разчетни единици за пакет или друга единица пратка или 3 разчетни единици за килограм от брутното тегло на товара, който е предмет на иска или спора, в зависимост от това коя сума е по-висока, освен ако стойността на стоките е декларирана от изпращача и е включена в договорните условия или когато превозвачът и изпращачът са се договорили до по-голяма сума от размера на ограничението на отговорността, посочено в този член.
2. Ако товарът се превозва в или върху контейнер, палет или подобно транспортируемо устройство, използвано за консолидиране на товара, или във или върху превозно средство, тогава артикулите или транспортните единици, изброени в условията на договора като опаковани в или върху такова транспортно устройство или превозно средство се считат за места или единици за доставка. При липса на такъв списък, товарите във или върху такова транспортно устройство или превозно средство се считат за една транспортна единица.
3. Разчетната единица, посочена в този член, е единицата „специално право на тираж“, както е дефинирана. Сумите, посочени в този член, се превеждат в националната валута на държавата в съответствие със стойността на тази валута на датата на съдебното или арбитражното решение или на датата, договорена от страните. Стойността в единици на „специалното право на тираж“ на националната валута на договаряща държава, която е член на Международния валутен фонд, се изчислява в съответствие с метода на оценка, прилаган от Международния валутен фонд към съответната дата за нейната собствени операции и изчисления. Стойността в единици на „специалното право на тираж“ на националната валута на договаряща държава, която не е член на Международния валутен фонд, се изчислява по начина, предписан от тази държава.
чл.60
Граници на отговорност за загуби, причинени от забава
При спазване на член 61, параграф 2, размерът на обезщетението за загуба или повреда на товара поради закъснение се изчислява в съответствие с член 22, а отговорността за икономически загуби, причинени от закъснение, се ограничава до сума, равна на 2,5 пъти навло, дължимо по отношение на забавената доставка на товара. Общият размер на сумата, дължима съгласно този член и параграф 1 на член 59, не трябва да надвишава границата, която би била установена съгласно параграф 1 на член 59 по отношение на пълната загуба на съответните стоки.
чл.61
Загуба на правото на ограничаване на отговорността
1. Нито превозвачът, нито някое от лицата, посочени в член 18, нямат право на ограничаване на отговорността, както е предвидено в член 59 или както е предвидено в договора за превоз, ако ищецът докаже, че вредата, причинена от нарушението на задължението на превозвача да от тази конвенция може да се дължи на лично действие или бездействие на лицето, претендиращо за правото на ограничаване на отговорността, извършено с намерението да причини такава вреда или с груба небрежност и със съзнанието, че такава вреда е вероятно да настъпи.
2. Нито превозвачът, нито което и да е от лицата, посочени в член 18, нямат право на ограничаване на отговорността, както е предвидено в член 60, ако ищецът докаже, че забавянето на доставката на стоките е причинено от лично действие или бездействие на лицето претендиране на правото на ограничаване на отговорността, извършено с намерение да причини такава вреда чрез забавяне или груба небрежност и със знание, че такава вреда е вероятно да настъпи.
Глава 13. Срок за предявяване на иск
чл.62
Давност на действията
1. Никакво съдебно производство или арбитраж по отношение на искове или спорове, произтичащи от нарушение на което и да е задължение по тази конвенция, не може да бъде образувано след изтичането на двугодишния период.
2. Срокът, посочен в параграф 1 от този член, започва да тече от деня, в който превозвачът е предал товара, или, в случай че товарът не е доставен или е доставена само част от товара, в последния ден, в който товарът трябваше да бъде доставен. Денят, в който започва този период, не е включен в него.
3. Независимо от изтичането на срока, установен в параграф 1 от този член, една от страните може да използва своето вземане като възражение или за целите на прихващане срещу всеки иск, предявен от другата страна.
чл.63
Удължаване на срока за предявяване на рекламация
Срокът, предвиден в член 62, не може да бъде спиран или прекъсван, но лицето, срещу което е предявен иск, може по всяко време през периода да удължи този срок чрез молба, отправена до ищеца. Този период може да бъде допълнително удължен с друго приложение или приложения.
чл.64
Иск за обезщетение
Иск за обезщетение може да бъде предявен от всяко лице, което е признато за отговорно след изтичането на периода, предвиден в член 62, ако искът за обезщетение е предявен в рамките на по-късния от следните периоди:
а)
б)в рамките на деветдесет дни от деня, в който лицето, предявяващо иск за обезщетение, плати иска или получи призовка срещу него, което от двете настъпи първо.
чл.65
Искове срещу лице, идентифицирано като превозвач
Срещу беърбоут чартьор или лице, идентифицирано като превозвач съгласно член 37, параграф 2, може да бъде предявен иск след изтичането на срока, предвиден в член 62, ако такъв иск е предявен в рамките на по-късния от следните периоди:
а)в срока, разрешен от приложимото право на държавата, в която е образувано производството; или
б)в рамките на деветдесет дни от деня, в който превозвачът е идентифициран или в който регистрираният собственик или беърбоут чартьорът е опровергал презумпцията, че той е превозвачът по член 37, параграф 2.
Глава 14. Юрисдикция
чл.66
Искове срещу превозвача
Освен ако договорът за превоз съдържа споразумение за изключителен избор на форум, което е в съответствие с член 67 или 72, ищецът има право да заведе дело съгласно тази конвенция срещу превозвача:
а)пред компетентен съд с юрисдикция на едно от следните места:
i) местоживеене на превозвача;
iv) пристанището, в което товарът първоначално е натоварен на кораба, или пристанището, в което товарът е окончателно разтоварен от кораба; или
б)в компетентния съд или съдилища, определени по споразумение между изпращача и превозвача с цел решаване на искове срещу превозвача, които могат да възникнат съгласно настоящата конвенция.
чл.67
Споразумения за избор на форум
1. Компетентност на съда, избран в съответствие с ал bЧлен 66 е изключителен по отношение на спорове между страните по договор само ако страните постигнат споразумение в този смисъл и ако споразумението, предоставящо юрисдикция:
а)съдържащи се в договора за организиране на превоза, в който пряко са посочени имената и адресите на страните и които било
i) сключени на индивидуална основа, или
(ii) съдържа ясно изявление за съществуването на споразумение за изключителен избор на форум и идентифицира разделите от договора за превоз, съдържащи такова споразумение; И
б)ясно посочва съдилищата на една от договарящите държави или един или повече конкретни съдилища на една от договарящите държави.
2. Лице, което не е страна по договора за организиране на превоза, е обвързано от споразумение за изключителен избор на съд, сключено в съответствие с параграф 1 от този член, само ако:
а)съдът се намира на едно от местата, посочени в ал Ачлен 66;
б)такова споразумение се съдържа в транспортния документ или електронния транспортен запис;
° С)лицето е своевременно уведомено за съда, пред който трябва да се заведе делото, и че този съд има изключителна юрисдикция; И
д)правото на съда, който разглежда иска, признава, че дадено лице може да бъде обвързано със споразумение за изключителен избор на съд.
чл.68
Искове срещу морската изпълняваща страна
Ищецът има право да заведе дело съгласно тази конвенция срещу морската изпълняваща страна пред компетентен съд с юрисдикция на едно от следните места:
а)местоживеене на морската изпълняваща страна; или
б)пристанището, в което морската изпълняваща страна получава товара, или пристанището, в което товарът се доставя от морската изпълняваща страна, или пристанището, в което морската изпълняваща страна извършва действията си във връзка с товара.
чл.69
Няма допълнителни основания за компетентност
При спазване на членове 71 и 72, никакво производство по тази конвенция не може да бъде заведено срещу превозвача или морската изпълняваща страна в съд, различен от определения съгласно член 66 или 68.
чл.70
Арест и предварителни или обезпечителни мерки
Нищо в тази конвенция не засяга юрисдикцията по отношение на временни мерки, включително арест. Съдът в държавата, в която е взета временната или временната мярка, няма юрисдикция да се произнася по същество, освен ако:
а)не са изпълнени изискванията на тази глава; или
б)нито една международна конвенция, която се прилага в дадена държава, не предвижда това.
чл.71
Обединяване и прехвърляне на вземания
1. С изключение на случаите, когато има споразумение за изключителен избор на форум, което е задължително съгласно член 67 или 72, ако е предявен един иск срещу превозвача и морската изпълняваща страна по отношение на едно и също събитие, такъв иск може да бъде предявен само в съдът, посочен в членове 66 и 68. При липса на такъв съд, такъв иск може да бъде предявен в съда, посочен в подраздел b 68, ако има такъв съд.
2. С изключение на случаите, когато има изключителен избор на споразумение за форум, което е задължително съгласно член 67 или 72, превозвач или морска изпълняваща страна, завеждащи иск, който претендира да бъде възражение за освобождаване от отговорност, или всеки друг иск, в който или лицето би било лишено от правото да избере форум съгласно раздел 66 или 68, трябва, по искане на ответника, да оттегли иска си, след като ответникът е избрал форума, посочен в раздел 66 или 68, в зависимост от това кое е приложимо, в който искът може да бъде предявен отново.
чл.72
Споразумение след възникване на спор и подсъдност при явяване на ответника
1. След възникване на спор страните по спора могат да се договорят за разрешаването му във всеки компетентен съд.
2. Компетентният съд, пред който ответникът се явява без да оспорва компетентността си в съответствие с правилата на този съд, е компетентен по отношение на тези страни.
чл.73
Признаване и изпълнение
1. Съдебно решение, постановено от съд с юрисдикция съгласно тази конвенция в едната договаряща държава, се признава и изпълнява в другата договаряща държава в съответствие със законодателството на тази друга договаряща държава, ако и двете държави са направили декларация в съответствие с член 74.
2. Съдът може да откаже признаване и изпълнение на основанията за отказ за признаване и изпълнение, които са разрешени от правото на този съд.
3. Тази глава не засяга прилагането на правилата на която и да е регионална организация за икономическа интеграция, която е страна по настоящата конвенция, по отношение на признаването или изпълнението на съдебни решения в отношенията между държави-членки на тази регионална организация за икономическа интеграция, независимо дали те са приети преди или след приемането на тази конвенция.
чл.74
Прилагане на гл.14
Глава 15. Арбитраж
чл.75
Арбитражни споразумения
1. При спазване на настоящата глава страните могат да се споразумеят, че всеки спор, който може да възникне във връзка с договор за превоз на стоки съгласно настоящата конвенция, ще бъде отнесен до арбитраж.
2. Арбитражното производство по избор на лицето, което предявява иск срещу превозвача, се провежда в:
а)всяко място, посочено за тази цел в арбитражното споразумение; или
б)всяко друго място, намиращо се в състояние, в което се намира някое от следните места:
i) местоживеене на превозвача;
ii) мястото на получаване на стоките, уговорено в договора за превоз;
iii) мястото на доставка на стоката, уговорено в договора за превоз; или
iv) пристанището, в което товарът първоначално е натоварен на кораба, или пристанището, в което товарът е окончателно разтоварен от кораба.
3. Посочването на мястото на арбитража в арбитражното споразумение е задължително във връзка със спорове между страните по това споразумение, ако то се съдържа в договор за организиране на превоза, в който ясно са посочени имената и адресите на страните и които или:
а)сключени на индивидуална основа; или
б)съдържа изрично изявление за съществуването на арбитражно споразумение и конкретно идентифицира разделите от транспортното споразумение, съдържащи арбитражното споразумение.
4. Ако арбитражното споразумение е сключено в съответствие с параграф 3 от този член, тогава за лице, което не е страна по договора за организиране на превоз, е задължително да се посочи мястото на арбитража в това споразумение само ако:
а)Мястото на арбитража, посочено в споразумението, е едно от местата, посочени в подт bпараграф 2 от този член;
б)споразумението се съдържа в транспортен документ или електронен транспортен запис;
с)лицето, за което се изисква такава индикация, е своевременно уведомено по подходящ начин за мястото на арбитража; И
д)приложимото право позволява това лице да бъде обвързано от арбитражното споразумение.
5. Разпоредбите на параграфи 1, 2, 3 и 4 от този член ще се считат за част от всяка арбитражна клауза или споразумение и всяка разпоредба на такава клауза или споразумение, доколкото е несъвместима с тях, ще бъде невалидна.
чл.76
Арбитражно споразумение за нелинейни превози
1. Нищо в тази конвенция не засяга способността за прилагане на арбитражно споразумение в договор за превоз за нелинеен транспорт, към който тази конвенция или разпоредбите на тази конвенция се прилагат по силата на:
а)прилагане на член 7; или
б)доброволно включване на тази конвенция от страните в договор за превоз, който иначе не би бил предмет на тази конвенция.
2. Независимо от параграф 1 от този член, арбитражно споразумение в транспортен документ или електронен транспортен запис, към който тази конвенция се прилага по силата на прилагането на член 7, е предмет на прилагането на тази глава, освен ако такъв транспортен документ или електронен транспортен запис :
а)не идентифицира страните по чартър партито и датата на чартър партито или друг договор, изключен от обхвата на тази конвенция по силата на прилагането на член 6; И
чл.77
Споразумение за арбитраж след възникване на спор
Независимо от каквото и да било, съдържащо се в тази глава и глава 14, след като възникне спор, страните по спора могат да се споразумеят той да бъде разрешен чрез арбитраж на всяко място.
чл.78
Прилагане на гл.15
Разпоредбите на тази глава са задължителни само за онези договарящи държави, които в съответствие с член 91 са декларирали, че ще бъдат обвързани от тези разпоредби.
Глава 16. Валидност на договорните разпоредби
чл.79
Общи положения
1. Освен ако не е предвидено друго в тази конвенция, всяка разпоредба на договор за превоз е нищожна до степента, в която:
а)пряко или косвено изключва или ограничава задълженията на превозвача или изпълняващата морска страна по настоящата конвенция;
б)пряко или непряко изключва или ограничава отговорността на превозвача или морската изпълняваща страна за нарушение на задължение по тази конвенция; или
с)предвижда прехвърляне в полза на превозвача или лицето, посочено в член 18, на правата за застраховане на товара.
2. Освен ако не е предвидено друго в тази конвенция, всяка разпоредба на договор за превоз е нищожна до степента, в която:
а)пряко или непряко изключва, ограничава или разширява задълженията по тази конвенция на изпращача, получателя, контролиращата страна, титуляря или документалния изпращач; или
б)изрично или подразбиращо се изключва, ограничава или разширява отговорността на изпращача, получателя, контролиращата страна, притежателя или документалния изпращач за нарушение на някое от задълженията му по тази конвенция.
чл.80
Особени правила относно договорите за организиране на транспорт
1. Независимо от разпоредбите на член 79, между превозвача и товародателя договорът за превоз, към който се прилага тази конвенция, може да предвижда права, задължения и отговорности, по-големи или по-малко значими от тези, предвидени в тази конвенция.
2. Дерогация от разпоредбите на тази конвенция в съответствие с параграф 1 от този член е задължителна само в случаите, когато:
а)договорът за организиране на превоз съдържа пряко указание, че се отклонява от разпоредбите на тази конвенция;
б)договор за организация на транспорта
i) сключени на индивидуална основа или
ii) съдържа пряка препратка към разделите на договора за организиране на превоза, в които са разрешени такива отклонения;
° С)изпращачът получава възможност да сключи договор за превоз при условията, предвидени в тази конвенция, без каквито и да било дерогации по този член, и той е уведомен за тази възможност; И
д)отстъпление
ii) не е предвидено в договор със стандартни условия, който не е предмет на преговори.
3. Публично достъпен ценоразпис на цени и услуги на превозвач, транспортен документ, електронен транспортен запис или подобен документ не е договор за организиране на превоз по ал. 1 на този член, а договор за организиране на транспортирането може да включва разпоредбите на такива документи чрез препратка като разпоредби на договора.
4. Параграф 1 на този член не се прилага за правата и задълженията, предвидени в алинеите АИ b 14 и чл. 29 и 32, както и отговорността при нарушаването им; Параграф 1 от този член не се прилага за отговорност, произтичаща в резултат на действие или бездействие, посочено в член 61.
5. Ако договорът за организиране на превоз отговаря на изискванията, предвидени в параграф 2 от този член, тогава разпоредбите на договора за организиране на превоз, които се отклоняват от разпоредбите на тази конвенция, се прилагат в отношенията между превозвача и всяко лице различно от изпращача, при условие че:
а)такова лице е получило информация, която директно посочва, че договорът за организиране на превоз се отклонява от разпоредбите на тази конвенция, и изрично се е съгласило да бъде обвързано от тези отклонения; И
б)такова съгласие не е само посочено в публично достъпната ценова листа на превозвача, транспортен документ или електронен транспортен запис.
6. Страната, претендираща за правото да направи такава дерогация, носи тежестта да докаже, че условията за такава дерогация са изпълнени.
чл.81
Специални правила за живи животни и някои други стоки
Независимо от разпоредбите на член 79 и без да се засягат разпоредбите на член 80, договорът за превоз може да изключи или ограничи задълженията или отговорностите както на превозвача, така и на морската изпълняваща страна, ако:
а)стоките са живи животни, но всяко такова изключване или ограничение няма да има ефект, ако ищецът докаже, че загубата или повредата на стоките или забавянето на доставката са резултат от действие или бездействие на превозвача или лице, посочено в член 18, извършено с намерение да причини такава загуба или повреда на стоките или такава загуба в резултат на забавяне, или извършено в резултат на груба небрежност и със знание за вероятността от такава загуба или повреда на стоките или вероятността от такава загуба в резултат на забава; или
б)естеството или състоянието на стоките или обстоятелствата и условията, при които е извършен превозът, са такива, че да представляват разумна основа за специално споразумение, при условие че такъв договор за превоз не се отнася до обикновени търговски доставки, извършени в обичайния ход на търговия и че няма договарящ транспортен документ или договаряем електронен транспортен запис за превоз на такъв товар.
Глава 17. Въпроси, които не са уредени от настоящата конвенция
чл.82
Международни конвенции, регулиращи превоза на товари с други видове транспорт
Нищо в тази конвенция не засяга прилагането на разпоредбите на някоя от следните международни конвенции, включително всякакви бъдещи изменения на такива конвенции, които са в сила към датата на влизане в сила на тази конвенция и уреждат отговорността на превозвача за загуба на или повреда на стоки:
а)всяка конвенция, уреждаща превоза на стоки по въздуха, до степента, в която тази конвенция, чрез нейните разпоредби, се прилага към всяка част от договора за превоз;
б)всяка конвенция, уреждаща превоза на стоки по суша, до степента, в която тази конвенция, с нейните разпоредби, се прилага за превоза на товари, които остават натоварени на товарно пътно превозно средство, превозвано на борда на кораб;
° С)всяка конвенция, уреждаща превоза на стоки по железопътен транспорт, до степента, в която тази конвенция, по силата на нейните разпоредби, се прилага за превоза на стоки по море в допълнение към превоза по железопътен транспорт; или
д)всяка конвенция, уреждаща превоза на стоки по вътрешни водни пътища, доколкото тази конвенция, в съответствие с нейните разпоредби, се прилага за превоз на стоки без трансбордиране по вътрешни водни пътища или по море.
чл.83
Общо ограничение на отговорността
Нищо в тази конвенция не засяга прилагането на която и да е международна конвенция или вътрешно законодателство, уреждащо общото ограничаване на отговорността на корабособствениците.
чл.84
Обща авария
Нищо в тази конвенция не засяга прилагането на условията на договора за превоз или разпоредбите на вътрешното законодателство, свързани с разпределението на обезщетението за вреди при обща авария.
чл.85
Пътници и багаж
Тази конвенция не се прилага към договора за превоз на пътници и техния багаж.
чл.86
Щети, причинени от ядрен инцидент
Не възниква отговорност съгласно разпоредбите на тази конвенция за щети, причинени от ядрен инцидент, ако операторът на ядрена инсталация е отговорен за такива щети:
а)в съответствие с Парижката конвенция за отговорността на трети страни в областта на ядрената енергия от 29 юли 1960 г., изменена с Допълнителния протокол от 28 януари 1964 г. и протоколите от 16 ноември 1982 г. и 12 февруари 2004 г., Виенската конвенция относно гражданската отговорност за ядрена вреда от 21 май 1963 г., изменен от Съвместния протокол относно прилагането на Виенската конвенция и Парижката конвенция от 21 септември 1988 г. и изменен от Протокола от 12 септември 1997 г. за изменение на Виенската конвенция от 1963 г. Конвенция за гражданска отговорност за ядрена вреда или Конвенция за допълнително обезщетение за ядрена вреда от 12 септември 1997 г., включително всяко изменение на тези конвенции и всяка бъдеща конвенция, свързана с отговорността на оператора на ядрена инсталация за щети, причинени от ядрен инцидент ; или
б)съгласно вътрешното законодателство, приложимо към отговорността за такива щети, при условие че това право е във всички отношения толкова благоприятно за лицата, които има вероятност да понесат щетите, колкото Парижката или Виенската конвенция или Конвенцията за допълнително обезщетение за ядрени щети.
Глава 18. Заключителни разпоредби
чл.87
Депозитар
Генералният секретар на Организацията на обединените нации се определя за депозитар на тази конвенция.
чл.88
Подписване, ратификация, приемане, одобрение или присъединяване
1. Тази конвенция е открита за подписване от всички държави в Ротердам, Холандия, на 23 септември 2009 г. и след това в централата на ООН в Ню Йорк.
2. Тази конвенция подлежи на ратификация, приемане или одобрение от подписалите я държави.
3. Тази конвенция е отворена за присъединяване от всички държави, които не са я подписали, от датата на отварянето й за подписване.
4. Инструментите за ратификация, приемане, утвърждаване и присъединяване се депозират при Генералния секретар на Организацията на обединените нации.
чл.89
Денонсиране на други конвенции
1. Държавата, която ратифицира, приема, одобрява или се присъединява към тази конвенция и която е страна по Международната конвенция за унифициране на някои правила за коносамента, подписана в Брюксел на 25 август 1924 г., Протокола за изменение на Международната конвенция за Унифицирането на някои правила за товарителницата, подписано в Брюксел на 23 февруари 1968 г., или Протокола за изменение на Международната конвенция за унифициране на някои правила за товарителницата, изменено от Протокола за изменение на 23 февруари 1968 г., подписан на Брюксел на 21 декември 1979 г. денонсира тази конвенция и протокола или протоколите към нея, от страната, по която е, като изпраща известие за това до правителството на Белгия с изявление, че денонсирането влиза в сила от датата, на която това Конвенцията влиза в сила по отношение на тази държава.
2. Държава, която ратифицира, приеме, одобри или се присъедини към тази конвенция и която е страна по Конвенцията на Обединените нации за превоз на товари по море, сключена в Хамбург на 31 март 1978 г., в същото време денонсира тази конвенция чрез изпращане на уведомление до Генералния секретар на Организацията на обединените нации със заявление, че денонсирането влиза в сила от датата на влизане в сила на тази конвенция по отношение на съответната държава.
3. За целите на този член ратификацията, приемането, одобрението на тази конвенция и присъединяването към нея от държавите-страни към инструментите, изброени в параграфи 1 и 2 на този член, уведомление за което се изпраща на депозитаря след влизането в сила на тази конвенция, не влизат в сила, докато денонсирането, което може да се изисква от тези държави по отношение на тези инструменти, не влезе в сила. Депозитарят на тази конвенция се консултира с правителството на Белгия, действащо като депозитар на инструментите, посочени в параграф 1 на този член, за да осигури необходимата координация в това отношение.
чл.90
Резервации
Не се допускат резерви към тази конвенция.
чл.91
Процедура и последствия от изявленията
1. Декларациите, разрешени от членове 74 и 78, могат да бъдат направени по всяко време. Първоначалните декларации, разрешени от член 92, параграф 1 и член 93, параграф 2, се правят в момента на подписване, ратификация, приемане, одобрение или присъединяване. Никакви други декларации не са разрешени съгласно тази конвенция.
2. Декларациите, направени по време на подписването, подлежат на потвърждение при ратификация, приемане или одобрение.
3. Изявленията и техните потвърждения трябва да бъдат направени в писмен вид и официално съобщени на депозитаря.
4. Декларацията влиза в сила едновременно с влизането в сила на тази конвенция по отношение на съответната държава. Въпреки това изявление, за което депозитарят получи официално известие след влизането му в сила, влиза в сила на първия ден от месеца, следващ изтичането на шест месеца след датата на получаването му от депозитаря.
5. Всяка държава, която е направила декларация съгласно тази конвенция, може по всяко време да оттегли тази декларация чрез официално писмено уведомление до депозитаря. Оттеглянето на декларация или нейната промяна, когато това е разрешено от настоящата конвенция, влиза в сила на първия ден от месеца, следващ изтичането на шест месеца след датата на получаване на такова уведомление от депозитаря.
чл.92
Последици за вътрешнодържавните териториални единици
1. Ако една договаряща държава има две или повече териториални единици, в които се прилагат различни правни системи по въпроси, уредени от настоящата конвенция, тя може, в момента на подписване, ратификация, приемане, одобрение или присъединяване, да декларира, че тази конвенция е предмет на всички свои териториални единици или само една или повече от тях, като може да промени приложението си, като подаде друго заявление по всяко време.
2. Тези декларации се предоставят на вниманието на депозитаря и изрично посочват териториалните единици, за които се прилага конвенцията.
3. Когато договаряща държава е декларирала съгласно този член, че настоящата конвенция се прилага за една или повече териториални единици, но не за всички териториални единици, тогава за целите на тази конвенция мястото, разположено в териториалната единица, за която тази конвенция не се отнася се прилага и не се намира в договаряща държава.
4. Ако договаряща държава не направи декларация съгласно параграф 1 от този член, прилагането на тази конвенция се прилага за всички териториални единици на тази държава.
чл.93
Участие на регионални организации за икономическа интеграция
1. Организация за регионална икономическа интеграция, създадена от суверенни държави и притежаваща компетенции по отношение на определени въпроси, уредени от настоящата конвенция, може също да подпише, ратифицира, приеме, одобри или да се присъедини към настоящата конвенция. В този случай регионалната организация за икономическа интеграция има правата и носи задълженията на договарящата държава, доколкото тази организация има компетентност по отношение на въпросите, уредени от тази конвенция. Когато броят на договарящите държави е от значение за тази конвенция, регионална организация за икономическа интеграция не се счита за договаряща държава в допълнение към своите държави членки, които са договарящи държави.
2. Регионална организация за икономическа интеграция, в момента на подписване, ратифициране, приемане, одобрение или присъединяване, прави декларация до депозитаря, посочвайки въпросите, уредени от настоящата конвенция, и по отношение на коя компетентност е прехвърлена на тази организация от нейния държави членки. Регионалната организация за икономическа интеграция незабавно уведомява депозитаря за всякакви промени в разпределението на компетентността, посочена в декларацията, направена в съответствие с настоящия параграф, включително ново прехвърляне на компетентност.
3. Всяко позоваване на „договаряща държава“ или „договарящи държави“ в тази конвенция се прилага еднакво и за регионална организация за икономическа интеграция, когато контекстът го изисква.
чл.94
Влизане в сила
1. Тази конвенция влиза в сила на първия ден от месеца, следващ изтичането на една година след датата на депозиране на двадесетия инструмент за ратификация, приемане, одобрение или присъединяване.
2. За всяка държава, която става договаряща се държава по тази конвенция след датата на депозиране на двадесетия инструмент за ратификация, приемане, одобрение или присъединяване, настоящата конвенция влиза в сила на първия ден от месеца, следващ изтичането на една година след депозирането на съответния инструмент или документ от името на тази държава.
3. Всяка договаряща държава прилага разпоредбите на тази конвенция към договорите за превоз, сключени на или след деня, в който тази конвенция влиза в сила по отношение на тази държава.
чл.95
Ревизия и изменения
1. По искане на най-малко една трета от договарящите държави по тази конвенция, генералният секретар на Организацията на обединените нации свиква конференция на договарящите се държави с цел нейното преразглеждане или изменение.
2. Всеки документ за ратификация и всеки документ за приемане, одобрение или присъединяване, депозиран след влизането в сила на изменение на тази конвенция, ще се счита за приложим към конвенцията, както е изменена.
чл.96
Денонсиране на тази конвенция
1. Тази конвенция може да бъде денонсирана по всяко време от договаряща държава чрез писмено уведомление до депозитаря.
2. Денонсирането влиза в сила на първия ден от месеца, следващ изтичането на една година след получаването от депозитаря на такова уведомление. Ако в уведомлението е посочен по-дълъг срок, денонсирането влиза в сила след изтичането на този по-дълъг период след получаване от депозитаря на такова уведомление.
СЪСТАВЕНО в Ню Йорк на единадесети декември две хиляди и осма година в един екземпляр, чиито текстове на английски, арабски, испански, китайски, руски и френски са еднакво автентични.
В ПОТВЪРЖДЕНИЕ НА КОЕТО долуподписаните пълномощници, надлежно упълномощени за това от съответните си правителства, подписаха тази конвенция.