Regnskap 

Spesialtransport. Kjøretøy: klassifisering. Kategorier av kjøretøy Hva gjelder spesialiserte kjøretøy

Husker du begynnelsen på «The Golden Calf» av Ilf og Petrov? «Du må elske fotgjengere. Fotgjengere utgjør majoriteten av menneskeheten. Dessuten den beste delen av det.»

Som en erfaren sjåfør ber jeg om å avvike med denne – klart utdaterte – uttalelsen. Det overveldende antallet fotgjengere vet rett og slett ikke om kjørereglene. Dessuten vil de ikke engang vite om dem.

Eller de tror naivt at trafikkregler ikke er skrevet for dem, men for sjåfører. Som en siste utvei, for passasjerer. Dette er en fundamentalt feil posisjon og en svært farlig vrangforestilling.

Selv om det i rettferdighet er verdt å være enig i at brorparten av reglene gjelder bevegelse av transport. La oss snakke om det mer detaljert.

KJØRETØY

"Kjøretøy" er en enhet designet for å transportere personer, varer eller utstyr installert på den på veier.

En veldig enkel og omfattende definisjon. Alt som er oppfunnet av mennesket for å lette bevegelse og transport og samtidig er i stand til å bevege seg på veier, er et kjøretøy. Og det finnes et stort antall typer kjøretøy.

Så de kan være skinner (bevege seg på skinner) og sporløse.

Eller selvgående (utstyrt med motor) og ikke-selvgående.

Trafikkreglene fungerer imidlertid med andre konsepter når de kvalifiserer typer kjøretøy:

  1. Motorkjøretøy;
  2. Andre kjøretøy enn motorvogner.

Dette er den vanligste klassifiseringen.

KJØRETØY

"Motordrevet kjøretøy" er et kjøretøy som drives av en motor. Begrepet gjelder også for eventuelle traktorer og selvgående maskiner.

Per definisjon er hovedkarakteristikken til et motorkjøretøy tilstedeværelsen av en motor. Hvilken motor? Ja, alle: bensin, diesel, gass, elektrisk, hydrogen eller atomkraft (sistnevnte - Gud forby, selvfølgelig!).

Riktignok er det et annet skjult kriterium her: kjøretøyet må være designet for veibruk. Dette ser ut til å være en selvfølge...

Følgelig er listen over motorkjøretøyer utrolig stor. Dette er motorsykler, person- og lastebiler, traktorer og andre selvkjørende kjøretøy m.m.

I denne forbindelse blir det klart hvorfor en sykkel ikke er et motorkjøretøy. Den er tross alt ikke utstyrt med motor.

«Sykkel» er et kjøretøy, unntatt en rullestol, som har minst to hjul og som vanligvis drives av muskelenergien til passasjerene i kjøretøyet, spesielt ved hjelp av pedaler eller håndtak, og som også kan ha en elektrisk motor på nominell maksimal effekt i kontinuerlig belastningsmodus som ikke overstiger 0,25 kW, slår seg automatisk av ved hastigheter over 25 km/t.

Spør hvorfor? Det er enkelt.


  1. Maksimal hastighet tillatt av produsenten overstiger ikke 50 km/t.

Vi har med andre ord to kriterier for å klassifisere et kjøretøy med motor som IKKE-MEKANISK. Og i denne samme gruppen inkluderer reglene også mokicker, scootere, "gazulkas" (sykler med avhenget motor) og lignende kjøretøy, tilsynelatende utstyrt med en motor.

Hva betyr dette? Å kjøre disse kjøretøyene krever ennå ikke (det vil si ENNÅ!) førerkort. Og selve kjøretøyet går ikke gjennom registreringsprosedyren og utstedelse av statlige registreringsplater (numre).

Personer som kjører slike kjøretøy er imidlertid sjåfører, og er derfor forpliktet til å følge trafikkreglene strengt.

La oss nå gå tilbake til konseptet "Kjøretøy" og merke oss en rekke grunnleggende punkter.

Et spesielt kjennetegn ved ethvert kjøretøy er dets MAKSIMALT TILLATE VEKT.

«Tillatt maksimalvekt» er vekten av det utstyrte kjøretøyet med last, sjåfør og passasjerer, fastsatt av produsenten som maksimalt tillatt. Den tillatte maksimale massen for en kjøretøysammensetning, det vil si koblet og bevegelig som én enhet, regnes som summen av de tillatte maksimale massene til kjøretøyene som inngår i sammensetningen.

La oss kommentere den første delen av konseptet. Det er viktig å forstå disse to begrepene knyttet til kjøretøyvekt: 1) tillatt; 2) maksimum.

"Maksimal" vekt er den maksimalt tillatte vekten til et kjøretøy - med sjåfør, passasjerer og last. Å overskride denne massen er uakseptabelt. Hvorfor? Ja, fordi selve karosseriet, dens fjæring, motor, bremsesystem og styring ikke garanterer normal funksjon når den tillatte vekten overskrides.

For eksempel vil bremsesystemet være ineffektivt fordi... overskridelse av kjøretøyets masse betyr større treghet under bevegelse og større sentrifugalkraft.

Så, "maksimal" vekt betyr den maksimalt tillatte vekten til kjøretøyet.

Hvem setter denne grensen? Selvfølgelig produsenten. Og dette er en forklaring på begrepet "tillatt" masse. Det er produsenten som bestemmer – tillater – denne maksimale massen.

Og videre. Den tillatte maksimalvekten er en viss "teoretisk" vekt angitt i kjøretøyets pass (PTS) og registreringsbevis.

Denne massen skal ikke forveksles med den faktiske ("nåværende"), det vil si den som kjøretøyet har (nå). Og hvis den faktiske vekten til en bil er et ekstremt dynamisk fenomen, som stadig endrer seg, er den tillatte maksimalvekten et merke for livet.

Et annet viktig poeng. Den tillatte maksimalvekten er også et kriterium for å skille kjøretøykategorier. Faktum er at lastebiler er forskjellige i denne indikatoren i 2 typer:

  1. Lastebiler med en tillatt maksimalvekt på ikke mer enn 3,5 tonn (kategori B) - for eksempel en GAZelle-lastebil;
  2. Lastebiler med en tillatt maksimalvekt på mer enn 3,5 tonn (kategori C) - for eksempel KamAZ.

Tallet på 3,5 tonn er en slags indikator på størrelsen på lastebilen. Derfor tilhører lastebiler med tillatt maksvekt ikke over 3,5 tonn en kategori som også inkluderer personbiler.

La oss nå huske den andre delen av konseptet "Tillatt maksimal vekt".

"Den tillatte maksimale massen for en kombinasjon av kjøretøy, det vil si koblet og bevegelig som én enhet, regnes som summen av de tillatte maksimale massene til kjøretøyene som inngår i sammensetningen."

For å forstå denne situasjonen, la oss gå til ytterligere to konsepter - veitog og trailer.

«Veitog» er et mekanisk kjøretøy koblet til tilhenger(er).

«Tilhenger» er et kjøretøy som ikke er utstyrt med motor og er beregnet på å kjøres sammen med et motordrevet kjøretøy. Begrepet gjelder også for semitrailere og tilhengere.

Det hender at et motorkjøretøy kjører med tilhenger (som for øvrig også krever registrering). Og i dette tilfellet vil den tillatte maksimale massen bli beregnet som summen av de tillatte maksimale massene på den ene siden av selve motorvognen og på den andre siden av tilhengeren.

La oss oppsummere. Tillatt maksimalvekt er den maksimalt tillatte vekten til et kjøretøy (med fører, passasjerer og last), som er satt av produsenten som maksimum for et gitt kjøretøy.

Og det siste begrepet som bør vurderes i denne begrepsblokken.

RUTE KJØRETØY

«Rutekjøretøy» er et offentlig kjøretøy (buss, trolleybuss, trikk) beregnet på å frakte mennesker på veier og bevege seg langs en fastsatt rute med anviste holdeplasser.

Dette kjøretøyet tilhører en spesiell kategori. Kriteriene er:

  1. Tilhørighet til infrastrukturen for transport av mennesker (passasjerer);
  2. kjøring langs en angitt (godkjent) rute;
  3. Gjennomføring av stopp på anviste steder (samt stopp på forespørsel.

Med andre ord er et rutekjøretøy den samme kollektivtransporten som beveger seg langs veiene og frakter folk hele dagen (og noen ganger om natten).

Det er viktig å merke seg at et rutekjøretøy kun er et rutekjøretøy når det er på en rute (i driftsmodus). For eksempel, en passasjer GAZelle på vei til en garasje eller parkeringsplass etter en hard dag regnes ikke lenger som et rutekjøretøy.

Men den samme "Gazellen" som rykker ut om morgenen til passasjeropphentingsstedet er ennå ikke en.

Hvorfor snakker vi så detaljert om dette? Faktum er at føreren av et rutekjøretøy har rett til å ignorere handlingene til noen veiskilt - forbudsskilt, obligatoriske skilt, tegn på spesielle instruksjoner.

Dessuten er et spesielt tildelt kjørefelt utpekt for rutekjøretøyer, angitt med passende skilt og merking.

Til slutt gir regelteksten andre innrømmelser og privilegier som gjelder rutekjøretøyer. Vi snakket om dette i "" og "" delene.

En vanlig sjåfør må huske disse omstendighetene og ikke blindt kopiere handlingene til kollegaen fra et rutekjøretøy. Ellers kan han grovt bryte reglene.

La oss fullføre den fjerde blokken med konsepter. Vi sørget for at kjøretøyene blir presentert i deres mangfold og prakt. Men hvis du drømmer om å bli en ekte sjåfør, er et mekanisk kjøretøy ditt valg

Hvis denne informasjonen var nyttig for deg, vennligst skriv om den i kommentarene. Hvis du har spørsmål, skriv, vi vil definitivt prøve å hjelpe deg.

  • kjøretøy
  • kjøretøyet er
  • kjøretøy
  • hva er et kjøretøy

Diskusjon: 10 kommentarer

    God ettermiddag.

    Takk for artikkelen - ganske informativ. Dessverre har det oppstått en misforståelse (jeg tar en reservasjon med en gang: Jeg har ikke rettigheter for øyeblikket, så spørsmålet kan være et av de "dumme" spørsmålene, men jeg anser det som passende å stille det, siden, Jeg tror, ​​ikke bare jeg kan ha et slikt spørsmål..).

    Det er et øyeblikk i artikkelen hvor forfatteren forklarer hvorfor en moped ikke er et mekanisk kjøretøy... argumentene er gitt, men de kollapser alle når man leser selve definisjonen (“Moped” er en to- eller trehjuls MEKANIKK kjøretøy..) Stupor: det er mekanisk definisjon, men er ikke i hovedsak mekanisk?? (eller gikk jeg glipp av et smart triks?)

    Spør hvorfor? Det er enkelt.

    "Moped" er et to- eller trehjuls mekanisk kjøretøy, hvis maksimale konstruksjonshastighet ikke overstiger 50 km/t, med en forbrenningsmotor med en slagvolum som ikke overstiger 50 kubikkmeter. cm, eller en elektrisk motor med en nominell maksimal effekt i kontinuerlig belastningsmodus på mer enn 0,25 kW og mindre enn 4 kW.

    Hvis vi velger et rasjonelt korn fra alt dette verbale skallet, vil to kriterier være grunnleggende for å definere en moped:

    En motor med en slagvolum som ikke overstiger 50 kubikkcentimeter;

    Maksimal hastighet tillatt av produsenten overstiger ikke 50 km/t. Virker det ikke som om informasjonen er utdatert?

    selvfølgelig er alt fantastisk, men bare ikke et ord om gå-bak traktorer, hvordan er de? enten de er TS eller ikke, har de en designhastighet på mindre enn 50 km, t, men volumet er mer enn 50 km, t.

    Artikkel 12.1 i den russiske føderasjonens kode for administrative lovbrudd

    Merk. I denne artikkelen skal et kjøretøy forstås som et motorkjøretøy med en forbrenningsmotorvolum på mer enn 50 kubikkcentimeter eller en maksimal elektrisk motoreffekt på mer enn 4 kilowatt og en maksimal designhastighet på mer enn 50 kilometer i timen. ....

    generelt, LÆR ikke bare trafikkregler, men åpne også koden for administrative lovbrudd!

    • Vladimir: Artikkel 12.1 i koden for administrative lovbrudd i Den russiske føderasjonen, generelt, LÆR ikke bare trafikkregler, men åpne også koden for administrative lovbrudd! Du har rett, alt må studeres, men lovene bør være ensartede både i trafikkreglene og i loven om administrative lovbrudd, dvs. for eksempel, hvis du kaller et esel for et kjøretøy, kan du ikke kalle en sykkel og en tank for kjøretøy i trafikkreglene, og i lov om administrative lovbrudd bør det forklares at en annen bot må brukes på den som spinner og den som moos.

Tabell 4

Klassifiseringsfunksjon Spesiell Spesialisert
Etter formål Brannmann Medisinsk assistanse Sikkerhet Lastebilkraner Rengjøring Dumper med påbygg Varebiler med påbygg Tankbiler Containerbiler Søppelbiler
På kommersiell basis Kommersiell Ikke-kommersiell Kommersiell Ikke-kommersiell
På kommersiell basis Kommersiell Ikke-kommersiell Kommersiell Ikke-kommersiell
I henhold til transportvilkårene Spesifikke transportforhold. Spesifikk transport.
Etter type interaksjon med andre organisasjoner Ekstern, koble denne bedriften med andre
Etter type last som transporteres Anti-ising materialer Passasjerer Farlig gods Bedervelige varer Avfall Søppel
Etter type last fjernet Sveiper fra territorier Snow Waste Garbage -
Etter industri av transportert last Husholdningstjenester Industriell Bygg Landbrukshandel
Etter bevegelsesobjekt Spesialtransport Spesialisert transport
Etter territoriell basis Regional by Regional by
Med rullende materiell Vanningsmaskiner Feiemaskiner Snøploger Roterende snøfresere Kombinasjonsmaskiner Snølastere Søppelbiler Container Heavy duty Transport
I henhold til sesongvariasjoner Vinterperiode Sommerperiode Hele året
Basert på ytelsesindikatorer for transport per enhet utførte tjenester Areal av renset areal i m2 Volum av eksportert last i m3; rub./bil - time; T

Følgende faktorer påvirker avfallstransportprosessen:
- Befolkning;
- konfigurasjon av veinettet og utvikling av regionens transportinfrastruktur;
- teknologiske faktorer;
- forbedringsnivå for boligmassen;
- klimatiske og meteorologiske forhold;
- arkitektonisk og planmessig sammensetning av bosetninger;
- staten og utsiktene for utvikling av boligutvikling;
- økonomiske muligheter og behov.

Å tilfredsstille byenes behov for forbedring er en kompleks og samtidig arbeidskrevende og kapitalkrevende prosess. Dette skyldes at det brukes både dyrt utstyr og dyktig og manuell arbeidskraft samtidig. Vanskeligheten med å rengjøre byen er også forbundet med detaljene i arbeidet, som bestemmes av følgende faktorer:
- et stort spekter av typer arbeid og individuelle teknologiske operasjoner;
- store forskjeller i de årlige arbeidsvolumene av forskjellige typer;
- sesongmessig karakter av stedet og tidspunktet for fremkomsten av verk;
- høye krav til arbeidshastighet;
- utføre arbeid under forhold med kontinuerlig trafikkflyt og behovet for å skape minimale forstyrrelser for den;
- spredning av arbeidsvolumer over betydelige avstander i forhold til hverandre og plasseringen av forsyningstjenester;
- høye krav til dimensjonene og manøvrerbarheten til høsteutstyr;
- høy grad av bruk av manuelt arbeid, siden det ikke er mulig å mekanisere individuelle teknologiske operasjoner ved å feste tilleggsutstyr.
Innsamling og fjerning av snø, løv, husholdningsavfall, søppel med påfølgende avhending er en ganske dyr tjeneste. Derfor, for å utføre disse operasjonene, er det nødvendig med en rasjonell organisering av ledelsen og dermed finansiering. For å løse disse problemene kreves en helt ny formulering av kostnadsregnskap for gjennomføring av arbeid med landskapsarbeid, inkludert transportprosessen knyttet til gjennomføring av ulike teknologiske operasjoner.
I denne forbindelse, for å administrere kostnadene ved å tilby tjenester for vedlikehold av motorveier og landskapsforming av territorier utført av spesialisert transport, er det nødvendig å føre poster ved hjelp av et budsjetteringssystem. Dette skyldes det store antallet operasjoner som utføres, typer transport, utstyr som brukes og arten av lasten som flyttes, som avhenger av mange faktorer. Gjennomføringen av transportprosessen krever organisering av regnskap for alle dens komponenter for å, gjennom budsjettering, bestemme behovet for å finansiere denne prosessen i en motortransportbedrift.

Med hensyn til materialet som presenteres, konkluderer vi med at transportprosessen er prosessen med å transportere last og passasjerer i samsvar med behovene til sektorer av økonomien og befolkningen.

Transportprosessen er en av produksjonstypene

prosess og inkluderer operasjoner for mottak, transport, lagring,

omlasting, levering. I transportprosessen, som allerede nevnt, i motsetning til den industrielle prosessen, produseres det ikke noe nytt materialprodukt.

Hver operasjon, som en prosess, består av arbeidsobjekter, midler

produksjons- og produksjonspersonell, hvis samhandling

rettet mot å lage transportprodukter:

Emnet for transportproduksjon er transport av passasjerer,

post, last;

Produksjon av transportmidler – transportplass og transportutstyr;

Utøvere av transportproduksjon – transportproduksjonspersonell.

Transportprodukter er et resultat av utført leveringsarbeid

til den endelige destinasjonen for passasjerer og last.

Generelt forstås produksjonsmidlene som

industribygg, strukturer og utstyr. De kan være

gruppert i to grupper: transportplass og transport

Transportrom er et rom utstyrt for bevegelse og

kontrollere bevegelsen av transportobjekter i jordens overflatesone,

underjordisk, vann og luftrom.

I samsvar med denne definisjonen, sammensetningen av transporten

mellomrom inkluderer:

Transportkommunikasjon er kommunikasjonsveier

som representerer gjenstander i undergrunnen, vann eller luft

rom utstyrt for bevegelse av kjøretøy

(jernbaner, motorveier, vannveier, luftveier,

rørledninger).

Transport og teknologiske terminaler : lasting

losse- og lagerkomplekser, havne- og stasjonsanlegg,

komplekser og bygninger for kundeservice ved bestilling av

transport produkter;

Bygninger, strukturer og komplekser for transportledelse

bekker.

Transportteknologi er et sett av tekniske objekter med

som transportprosessen utføres gjennom.

Transportutstyret inkluderer:

Transportere (mobile) kjøretøy som flytter varer og

passasjerer på transportkommunikasjon;

Teknologi for transport og teknologiske terminaler, beregnet for å utføre lasting og lossing, transport og lagring og intra-terminal transportteknologiske operasjoner;

Trafikkstrømstyringsteknologi: informasjon-

datasystemer, utstyr for kommunikasjon og informasjonsoverføring,

designet for å støtte ledelsesprosedyrer i prosessen

kundeservice, kjøretøyadministrasjon og

styring av organisasjonsstrukturer for transport.

Transportere produksjonspersonell i samsvar med strukturen

Det er tilrådelig å klassifisere produksjonsmidler i henhold til følgende

hovedstrukturgrupper:

Ledere og ledere (ledere) av organisatoriske

transport strukturer;

Operatører av produksjonsprosesser som foregår på land

gjenstander for transportplass;

Kjøretøy operatører;

Programmerere og operatører av transportkontrollsystemer

bekker;

2.3 Indikatorer for kraften til teknisk utstyr for transport.

For å oppfylle formålet har hver type transport et visst teknisk grunnlag, eller med andre ord produksjonsmidler. Det tekniske utstyret til enhver type transport er ekstremt komplekst og mangfoldig. Hovedelementene i teknisk utstyr, karakteristiske for alle typer transport, kan vurderes: en sti med kunstige strukturer (broer, tunneler, veianlegg, etc.); rullende materiell; permanente tekniske anlegg, som regel bygget i områder av byer og andre befolkede områder i form av stasjoner, havner, terminaler, depoter, lastelager (lagre), fabrikker, verksteder, materielle og tekniske baser, energi- og vannforsyningssystemer ; spesielle (inkludert elektroniske) enheter for å kontrollere bevegelsen av transportenheter og for å kommunisere med tjenestemenn som betjener transport. Permanente tekniske anlegg omfatter også kontorbygg og konstruksjoner med passende utstyr, inkludert laste- og lossemaskiner og mekanismer, maskiner for reparasjon og vedlikehold i god stand all transporteiendom.

Omfanget av transportindustrien som helhet vokser, og utstyret blir stadig forbedret takket være nye prestasjoner innen vitenskap og teknologi. Volumet og det tekniske nivået på utstyret bestemmer i stor grad potensialet til denne typen transport, men i seg selv garanterer det ikke oppfyllelsen av oppgavene som er tildelt den. Dette krever først og fremst tilstrekkelig teknologi, organisering og et styringssystem for transportprosesser.

La oss vurdere disse spørsmålene ved å bruke eksemplet med veitransport.

Hovedoppgaven med å organisere og planlegge produksjonen i en motortransportbedrift er rasjonell kombinasjon og bruk av alle produksjonsressurser for å utføre maksimalt transportarbeid ved godstransport og bedre betjene befolkningen med persontransport.

Veitransportbedrifter i henhold til deres formål

er delt inn i motortransport, bilservice og bilreparasjon.

Motortransportbedrifter er komplekse virksomheter som utfører transport av varer eller passasjerer, lagring, vedlikehold og reparasjon av rullende materiell, samt levering av nødvendige drifts- og reparasjonsmateriell og reservedeler.

Motortransportbedrifter etter arten av sitt arbeid

transportarbeid er delt inn i:

Frakt;

Passasjer;

Blandet;

Spesiell.

I henhold til arten av produksjonsaktiviteter skilles ATP-er ut:

Vanlig bruk;

Ikke for generell bruk.

Offentlige motortransportbedrifter transporterer varer for bedrifter og organisasjoner av økonomiske sektorer og borgere under kontrakter, transportpassasjerer i busser og passasjertaxier på by-, forstadsintercity- og internasjonale ruter. Ikke-offentlige biltransportbedrifter transporterer varer og passasjerer for egne behov til bedrifter i økonomiske sektorer.

Motortransportbedrifter har en viss produksjonskapasitet. Produksjonskapasiteten til ATP avhenger av listen over biler og busser, deres bæreevne og kapasitet. Produksjonskapasiteten til tekniske og reparasjonssoner for rullende materiell, verksteder og ATP-seksjoner bestemmes av den høyeste gjennomstrømningen til de ledende produksjonsenhetene, vedlikeholdslinjer, reparasjonsposter, etc.

Vurderingen av elementene i produksjonen og den tekniske basen må utføres ikke bare fra et synspunkt av kvantitative egenskaper, men også fra et synspunkt

deres kvalitetstilstand.

Elementer av teknisk utstyr for veitransport kan deles inn i følgende grupper:

Generell informasjon;

Antall rullende materiell og driftsmåte;

Enterprise stater;

Indikatorer for bedriftens territorium;

Kjennetegn ved hovedbygningene og strukturene;

Kjennetegn på produksjonsområder;

Organisering av vedlikehold og reparasjonsarbeid for rullende materiell;

Informasjon om tilgjengeligheten av grunnleggende teknologisk utstyr.

Generell informasjon. De inkluderer følgende grunnleggende data:

Navn, formål og type virksomhet;

Bedriftskapasitet (antall kjøretøy i drift);

År for idriftsettelse av bedriften;

Året bedriften startet sin virksomhet;

Kostnaden for den "passive" delen av virksomhetens driftsmidler (bygninger, strukturer, utstyr, nettverk, kommunikasjon, etc.) uten kostnadene for rullende materiell, etc.

Antall rullende materiell og modus dens drift.

Kategori av driftsforhold, gjennomsnittlig daglig (gjennomsnittlig årlig) kjørelengde per enhet rullende materiell, antall arbeidsdager per år, tid på vakt, gjennomsnittlig koeffisient for teknisk beredskap, gjennomsnittlig alder på rullende materiell er angitt separat for hver gruppe av rullende materiell modeller, bestemt for perioden for undersøkelsen eller i henhold til rapporteringsdataene til ATP .

Hvis det på ATP er grupper av biler av samme modell, men som har

kjøretøy som drives som enkeltkjøretøy og som en del av vogntog.

Foretaksstater.

Indikatorer for ATP-territoriet.

De inkluderer det totale arealet av tomten, det bebygde området på territoriet, så vel som det bebygde området til individuelle bygninger og strukturer, oppbyggingsforholdet, arealet av asfaltering og landskapsarbeid, antall kjøretøyoppbevaringsplasser for rullende materiell (stengt, åpen uten oppvarming, åpen med oppvarming).

Kjennetegn ved hovedbygningene og strukturene.

Inkluderer data som bygningsareal, brukbart areal (neddelt etter produksjons-, lager- og administrative lokaler), antall etasjer, materiale til hovedbygningskonstruksjonene (ramme, bærende konstruksjoner av gulvet, tak (belegg). ), gjerde, høyde

lokaler til bunnen av bærende konstruksjoner, byggevolum, balanse

kostnad, tilstandsvurdering). Vurderingen av tilstanden til en bygning (konstruksjon) bestemmes av tre indikatorer (god, tilfredsstillende og utilfredsstillende) og fastsettes av eksperter avhengig av levetiden, typen og kvaliteten på hovedbygningskonstruksjonene, graden av deres slitasje, og konformiteten til designet

bygninger til produksjonsformål i henhold til gjeldende normer og forskrifter mv.

Kjennetegn på produksjonssteder, inkluderer følgende

Hovedfaktorer:

Areal, antall ansatte (inkludert av

skift), varighet av driften av stedet per dag, arbeidsforhold (tilstand

ventilasjon, belysning, temperatur, vurdert etter ekspertmetode:

god, tilfredsstillende, dårlig), antall innlegg (universell,

spesialisert, på produksjonslinjer, for vogntog), antall seter

forventninger (innendørs og utendørs), nivå og omfang

mekanisering av produksjonsprosesser, så vel som andre data,

som gjenspeiler spesifikasjonene til produksjonsstedet.

Organisering av vedlikehold og reparasjoner.

Det bestemmes av driftsmåten for produksjon, det årlige arbeidsvolumet, antall produksjonsarbeidere, stillinger og andre indikatorer, som er gitt separat av typer tekniske påvirkninger og hovedmodeller av rullende materiell inkludert i teknologisk kompatible grupper.

Indikatorer for det årlige arbeidsvolumet er angitt i henhold til hovedmodellene

rullende materiell hvis rapporteringsdata er tilgjengelig, og hvis ikke, for hele ATP rullende materiellflåte. Antall vedlikeholds- og reparasjonsposter med deres spesialisering etter type rullende materiell er gitt separat for hovedmodellene. Eksisterende metoder for organisering av produksjon av vedlikehold og reparasjon av rullende materiell, dets enheter og komponenter presenteres (på produksjonslinjer, ved individuelle spesialiserte eller universelle poster, enhet-enhetsmetode, individuell, etc.).

I vilkårene for produksjonssamarbeid tas det hensyn til informasjon om utførelsen av visse typer vedlikeholds- og reparasjonsarbeid på rullende materiell hos andre virksomheter, samt typer tekniske tjenester levert av denne ATP for andre virksomheter, organisasjoner eller individuelle eiere.

Informasjon om tilgjengeligheten av grunnleggende teknologisk utstyr.

De tas i betraktning i form av en erklæring, som indikerer: navnet på utstyret, dets korte egenskaper, modell, mengde, tilstand (prosent av slitasje), bruk av utstyret (timer per dag). Listen omfatter alle typer teknologisk hovedutstyr, industriell og individuell (egen) produksjon.

2.4 Volumindikatorer for transportarbeid. Indikatorer for kvaliteten på teknisk transportarbeid.

Det er fem hovedtyper av transport: jernbane, vann (sjø og elv), vei, luft og rørledning.

Jernbanetransport. Gir økonomisk transport av stor last, samtidig som den tilbyr en rekke tilleggstjenester, takket være at den har en nesten monopolposisjon i transportmarkedet. Og bare den raske utviklingen av veitransport på 70-90-tallet. XX århundre ført til en reduksjon i dens relative andel av totale transportinntekter og total godsomsetning.

Betydningen av jernbane er fortsatt bestemt av deres evne til å transportere store mengder gods over lange avstander effektivt og relativt billig. Jernbanetransport har høye faste kostnader på grunn av de høye kostnadene for jernbaneskinner, rullende materiell, rangerbanegårder og depoter. Samtidig er den variable delen av kostnadene på jernbane liten.

Hoveddelen av godsomsetningen leveres av jernbanen med eksport av mineralske råvarer (kull, malm etc.) fra gruvekilder som ligger langt fra vassdrag. Samtidig er forholdet mellom faste og variable kostnader i jernbanetransport slik at langdistansetransport fortsatt er gunstig for det.

Relativt nylig har det vært en tendens til spesialisering av jernbanetransport, som er forbundet med ønsket om å forbedre kvaliteten på tjenestene de leverer. Slik dukket det opp trelagsplattformer for transport av biler, tolags containerplattformer, leddvogner og spesialtog. Et spesialtog er et godstog, hvis biler er designet for å transportere én type produkt, for eksempel kull. Slike tog er mer økonomiske og raskere enn tradisjonelle blandede tog, fordi de kan omgå rangerbanegårder og gå rett til bestemmelsesstedet. Leddebiler har et utvidet chassis som kan romme opptil 10 containere i én fleksibel kobling, noe som reduserer belastningen på bilen og reduserer tiden som kreves for omlasting. Dobbeltdekkede containerplattformer, som navnet antyder, kan lastes med containere i to etasjer, noe som dobler lastekapasiteten til det rullende materiellet. Slike tekniske løsninger hjelper jernbaner med å redusere godslasten på vogner, øke bæreevnen til tog og lette laste- og losseprosesser.

Vanntransport. Her aksepteres en inndeling i dyphavsfart (hav, sjø) og innlandsfart (elve). Den største fordelen med vanntransport er muligheten til å transportere svært store laster. I dette tilfellet brukes to typer fartøy: dypvann (de trenger havner med dypvannsområder) og diesellektere (de har større fleksibilitet). De største ulempene med vanntransport er begrenset funksjonalitet og lav hastighet. Årsaken er at jernbane eller lastebil skal brukes til å frakte gods til og fra havner med mindre både opprinnelse og bestemmelsessted ligger på samme vannvei. Vanntransport er derfor, med sin store lastekapasitet og lave variable kostnader, fordelaktig for de avsendere som har lave transporttariffer for, og leveringshastighet er av underordnet betydning.

Typiske laster som transporteres på indre vannveier inkluderer malm, mineraler, sement, korn og noen andre landbruksprodukter. Transportmulighetene begrenses ikke bare av forbindelsen til seilbare elver og kanaler, men også av dens avhengighet av kapasitet for lasting, lossing og lagring av slik bulklast, samt av økende konkurranse fra jernbaner som betjener parallelle veier.

I fremtiden vil ikke betydningen av vanntransport for logistikk reduseres, siden langsomme elvefartøyer kan tjene som en slags mobile lagerhus hvis de er riktig integrert i det totale logistikksystemet.

Biltransport. Hovedårsakene til aktiv bruk av kjøretøy i logistikksystemer er deres iboende leveringsfleksibilitet og høye hastigheter på intercitytransport. Veitransport skiller seg fra jernbane ved relativt små investeringer i terminalutstyr (laste- og losseanlegg) og bruk av offentlig vei. Innen motortransport er imidlertid størrelsen på variable kostnader (sjåførlønn, drivstoffkostnader, dekk og reparasjoner) per 1 km reise stor, mens faste kostnader (faste kostnader, avskrivninger på kjøretøy) er små. Derfor, i motsetning til jernbanetransport, er det best for transport av små mengder gods over korte avstander. Dette bestemmer bruksområdene til kjøretøy - prosessindustri, handel mv.

Til tross for visse problemer i motortransportindustrien (økende kostnader for utskifting og vedlikehold av utstyr, for lønn til sjåfører, lastere og reparatører), vil veitransport i overskuelig fremtid beholde en sentral posisjon når det gjelder å dekke transportbehovene til logistikk.

Lufttransport. Lasteflyvning er den nyeste og minst populære transporttypen. Dens største fordel er leveringshastigheten, den største ulempen er de høye transportkostnadene, som noen ganger oppveies av leveringshastigheten, noe som gjør det mulig å forlate andre elementer i strukturen til logistikkkostnader knyttet til vedlikehold av lagre og varelager. Selv om flyreiser ikke er begrenset i avstand, utgjør den fortsatt mindre enn 1 % av all intercity-godstrafikk (uttrykt i tonn-mil). Lufttransportevnen er begrenset av kapasiteten og lastekapasiteten til fly, samt deres begrensede tilgjengelighet.

Tradisjonelt har intercity godstransport hovedsakelig vært avhengig av passerende passasjerflyvninger, noe som var lønnsomt og økonomisk, men førte til tap av fleksibilitet og forsinket teknisk utvikling. Det er dyrt å chartre et jetfly, og etterspørselen etter slike tjenester er sporadisk, så flåten av fly som utelukkende opererer for godstransport er svært liten.

Lufttransport har lavere faste kostnader sammenlignet med jernbane, vanntransport eller rørledninger. Faste kostnader ved lufttransport inkluderer kostnadene ved innkjøp av fly og, om nødvendig, spesielt lasthåndteringsutstyr og containere. Variable kostnader inkluderer parafin, flyvedlikehold og fly- og bakkepersonell.

Fordi flyplasser krever svært store åpne områder, er lufttransport generelt sett ikke integrert i et enkelt system med andre transportformer, med unntak av veitransport.

Et bredt utvalg av last transporteres med fly. Hovedtrekket ved denne typen transport er at den brukes til å levere varer hovedsakelig i nødstilfeller, og ikke på regelmessig basis. Dermed er hovedlasten som transporteres med fly enten høyverdi- eller bedervelige varer, når høye transportkostnader er berettiget. Potensielle objekter for luftfrakttransport er også slike tradisjonelle produkter for logistikkoperasjoner som monteringsdeler og komponenter, varer som selges gjennom postkataloger.

Rørledningstransport. Rørledninger er en viktig del av transportsystemet og er først og fremst designet for å transportere råolje og flytende petroleumsprodukter, naturgass, flytende kjemikalier og vandige tørrbulkprodukter (sement). Denne typen transport er unik: den opererer døgnet rundt, syv dager i uken, med pauser kun for bytte av pumpede produkter og vedlikehold.

Rørledninger har høyest andel faste kostnader og lavest andel variable kostnader. Nivået på de faste kostnadene er høyt, siden kostnadene ved å legge rørledninger, opprettholde rettigheter, bygge pumpestasjoner og lage et rørledningssystem er svært høye. Men det faktum at rørledninger kan operere med praktisk talt ingen menneskelig innblanding, bestemmer det lave nivået på variable kostnader.

De åpenbare ulempene med rørledninger er mangelen på fleksibilitet og begrensningen av bruken til å transportere bare flytende, gassformige og løselige stoffer eller suspensjoner.

Hastigheten bestemmes av tiden det tar å reise en viss avstand. Den raskeste av alt er lufttransport. Tilgjengelighet er transportens evne til å gi kommunikasjon mellom to geografiske punkter. Veitransport er den mest tilgjengelige siden lastebiler kan hente last direkte på avgangspunktet og levere den direkte til bestemmelsesstedet. Pålitelighetsindikatoren reflekterer potensielle avvik fra forventet eller etablert leveringsplan. Fordi rørledninger opererer 24 timer i døgnet og er immune mot vær eller overbelastning, er de den mest pålitelige transportformen. Lastekapasitet kjennetegner evnen til å transportere last uansett vekt og volum. På dette grunnlaget tilhører den høyeste vurderingen vanntransport. Frekvens er antall transporter (transporter) i en trafikkplan. Siden rørledninger opererer kontinuerlig, tar de førsteplassen også her.

2.5 Indikatorer for økonomisk effektivitet i arbeidet.

La oss fremheve de viktigste operasjonelle egenskapene som bestemmer og påvirker effektiviteten til ulike transportformer.

Driftsindikatorer for vannfartøy:

Forskyvning (masse eller volum) bestemmes av massen eller volumet av vann,

fortrengt av et flytende fartøy;

Bæreevne - bæreevnen til et gitt fartøy;

Dødvekt (eller full lastekapasitet) - mengden last som skipet er i stand til å akseptere før dypgående til sommerlastlinjen ved vannlinjen;

Lastekapasitet - et skips evne til å ta imot last med et visst volum (separat for pakket, stykke og bulklast).

Det er et skille mellom enkelt lastekapasitet, når volumet av alle lasterom brukes samtidig, og dobbel, når lasterom benyttes etter tur for å sikre jevn lasting av fartøyet.

Driftsindikatorer for jernbanebestanden:

Utnyttelsesfaktor for lastekapasitet, lik forholdet mellom den faktiske massen av last i bilen og dens bæreevne;

Kapasitetskoeffisient lik kvotienten for å dele den faktiske lasten i bilen med kapasiteten til bilen;

Den tekniske lastestandarden er mengden last som er avtalt med avsenderen som kan lastes inn i en gitt bil med best mulig utnyttelse av dens bæreevne og kapasitet.

Veitransport er preget av indikatorer for operasjonell og teknisk kvalitet, som sammen med data om spesifikke driftsforhold tjener til å velge rullende materiell av et bestemt merke.

Slike indikatorer inkluderer bilens egenskaper når det gjelder dimensjoner, vekt, lastekapasitet, langrennsevne, hastighet og andre dynamiske kvaliteter, stabilitet og manøvrerbarhet, og til slutt effektivitet. Effektiviteten ved bruk av veitransport bestemmes av slike indikatorer som transportkostnader, produktivitet, energiintensitet, etc.

Attraktiviteten til motortransport forklares delvis av dens relative overlegenhet over andre i alle fem karakteristikkene med unntak av bæreevne. Denne omstendigheten lar oss vurdere driftskarakteristikkene (indikatorene) til kjøretøy mer detaljert.

Ytelsen til rullende materiell for veitransport vurderes av et system med tekniske og operasjonelle indikatorer som karakteriserer mengden og kvaliteten på utført arbeid. Tekniske og operasjonelle indikatorer for bruk av rullende materiell i transportprosessen kan deles inn i to grupper.

Den første gruppen bør inkludere indikatorer som karakteriserer bruksgraden av rullende materiell for godsveitransport:

Koeffisienter for teknisk beredskap, produksjon og bruk av rullende materiell;

lastekapasitet og kjørelengde utnyttelsesgrader,

Gjennomsnittlig reiseavstand med last og gjennomsnittlig transportavstand,

Nedetid under lasting og lossing;

På tide å kle seg ut;

Teknisk og operasjonell hastighet.

Den andre gruppen karakteriserer ytelsesindikatorene for rullende materiell:

Antall ryttere;

Total transportavstand og kjørelengde med last;

Volum av transport og transportarbeid.

Tilstedeværelsen av biler, traktorer, tilhengere og semitrailere i en motortransportbedrift kalles den listede rullende materiellflåten.

Forsynings- og distribusjonsorganisasjoner deltar i transportprosessen og har dermed en betydelig innvirkning på kostnadene ved transport av varer på vei. Kunnskap fra ansatte i organisasjoner om påvirkningen av operasjonelle indikatorer på kostnaden av 1 t-km tillater riktig bruk av kjøretøy ved levering av produkter til forbrukere og reduserer dermed kostnadene for lasttransport.

Med en økning i teknisk hastighet og en reduksjon i nedetid for lasting og lossing, øker kjørelengden og produktiviteten til kjøretøyet mens mengden av faste kostnader forblir uendret, noe som gjør det mulig å redusere transportkostnadene per 1 tonn-km.

Med en økning i utnyttelsesgraden av bæreevne og kjørelengde for rullende materiell, reduseres transportkostnadene kraftig, siden dette reduserer mengden av både variable og faste kostnader per 1 tonn-km.

Siden transportkostnadene avhenger av mengden arbeid som utføres og midlene brukt på det, er hovedbetingelsen for reduksjonen økningen i arbeidsproduktiviteten til sjåfører og andre ansatte i motortransportbedrifter, noe som sparer materielle ressurser (reduserer drivstoffkostnadene , materialer, reservedeler, etc.), samt reduksjon av administrasjons- og administrasjonskostnader ved å rasjonalisere styringen av motortransportbedrifter.

En stor rolle i å redusere transportkostnadene spilles av effektiv organisering av transport og omfattende mekanisering av lasting og lossing. En rasjonell løsning på disse problemene gjør det mulig å utnytte kjøretøyenes bæreevne maksimalt og sikre minimal nedetid under lasting og lossing. En betydelig reduksjon i kostnadene oppnås ved å bruke tilhengere, som dramatisk øker kjøretøyytelsen og bidrar til å øke kjørelengdeutnyttelsen.

2.6 Indikatorer for utvikling av transportnettverk.

Hovedmålene for transportstrategien i dannelsen av et enhetlig transportrom i Russland basert på balansert utvikling av effektiv transportinfrastruktur er:

Eliminering av hull og flaskehalser i transportnettverket, inkludert i den asiatiske delen av Russland;

utvikling av transporttilnærminger til store transportknutepunkter og grensesjekkpunkter;

Dannelse av et enhetlig veinett, tilgjengelig året rundt for befolkningen og forretningsenheter;

Opprettelse av et enhetlig balansert system for transportkommunikasjon i landet på grunnlag av differensiert utvikling av kommunikasjonsruter for alle typer transport;

Øke kapasitets- og hastighetsparametrene til transportinfrastrukturen til nivået av de beste verdensprestasjonene, tatt i betraktning opprettelsen av rimelige reserver, øke andelen høyhastighetskommunikasjonsruter;

Opprettelse av et integrert system av logistikkparker på landets territorium som grunnlag for dannelsen av et moderne varedistribusjonsnettverk;

Utbedring av infrastruktur forventes utført i forhold til alle typer transport.

Innen jernbanetransport er det planlagt å bygge 20 730 km med nye linjer innen 2030, hvorav lengden på høyhastighetsjernbanelinjer innen 2030 kan være mer enn 10 tusen km, og høyhastighetslinjer - mer enn 1 500 km .

Frem til 2015 er det planlagt:

Bygging av andre spor med en lengde på 2407,9 km, inkludert 1478,6 km på hovedruter;

Bygging av tredje og fjerde spor på hovedruter med en lengde på 348,5 km;

I 2016 - 2030 er det planlagt:

Bygging av andre spor med en lengde på 3055,6 km;

Gjennomføring av tiltak for utvikling av veiinfrastruktur i 2010 - 2030 vil gjøre det mulig å oppnå følgende resultater:

Øke tettheten av det offentlige veinettet fra 5,1 km per 1000 mennesker i 2007 til 10 km per 1000 mennesker i 2030 og fra 42,6 km per 1000 kvm. km i 2007 til 79 km per 1000 kvadratkilometer. km i 2030;

Øke lengden på offentlige motorveier av føderal betydning som oppfyller regulatoriske krav for transport- og driftsindikatorer, fra 37,5 prosent i 2007 til 80 prosent i 2030;

Øke andelen av lengden på offentlige veier i høyere kategorier (I og II) i den totale lengden på føderale veier fra 47,8 prosent i 2007 til 80 prosent i 2030;

Økningen i lengden på offentlige veier av føderal betydning som betjener trafikk i overbelastningsmodus vil øke fra 12,8 tusen km i 2007 til 14,2 tusen km i 2030 (fra 27,3 prosent til 15 prosent av den totale lengden på føderale veiverdier);

Gi rundt 20 tusen lovende landlige bosetninger med en konstant helårsforbindelse til nettverket av offentlige veier på asfalterte veier innen 2030;

Innen lufttransport er det planlagt å øke antall operative flyplasser til 357 innen 2020, dersom det innen 2010 er mulig å snu trenden mot reduksjon av flyplassnettverket og opprettholde minst 315 flyplasser som følge av en aktiv investeringspolitikk. Innen 2030 bør flyplassnettverket omfatte mer enn 500 flyplasser, hovedsakelig gjennom utvikling av regional lufttransportinfrastruktur.

Innen 2030 vil utviklingen av havner i alle havområder i landet fortsette. Nye omlastningskomplekser skal bygges primært i nord

Klassifisering transportere midler– dette er fordelingen av ulike biler i grupper, klasser og kategorier. Avhengig av type design, parametere til kraftenheten, formål eller funksjoner som enkelte kjøretøy har, gir klassifiseringen flere slike kategorier.

Kjøretøy(TS) er en teknisk innretning for transport av mennesker og/eller varer. I motsetning til løfte- og håndteringsinnretninger, brukes kjøretøy vanligvis til transport over relativt lange avstander.

I henhold til klassifiseringen av typer kjøretøy for internasjonal transport, tilhenger- et kjøretøy uten motor, beregnet for transport av passasjerer eller gods, hvis vertikale last overføres til støtteflaten gjennom hjulene og som er tilpasset for å bli tauet av en bil.

Det rullende materiellet for veitransport representerer i dag et bredt spekter av kjøretøy, med varierende tekniske egenskaper og formål. For å effektivisere klassifiseringen av kjøretøy⭐ Det er vedtatt en rekke kriterier som fungerer som deres karakteristiske trekk. Basert på disse egenskapene er kjøretøy delt inn i grupper som har felles egenskaper og egenskaper.

For å fremheve området for kjøretøyer som er underlagt denne klassifiseringen, ble begrepet "veitransport" definert, og fremhevet fra hele utvalget av kjøretøy de som primært kjøres på offentlige veier i alle kategorier. Denne klassifiseringen ekskluderer andre sporløse kjøretøy med hjul, som på grunn av deres masse- og størrelsesegenskaper ikke er beregnet for kjøring på offentlig vei. Dette er for eksempel steinbruddskjøretøy, terrengkjøretøy, flyplass- og gruvetraktorer m.m.

I henhold til gjeldende trafikkregler aksepteres for tiden følgende overordnede dimensjoner for veikjøretøy:

  • i høyden - ikke mer enn 4 m fra veibanen
  • i lengde - ikke mer enn 12 m for lastebil, buss, trolleybuss og tilhenger, ikke mer enn 15,18 m for leddbuss eller trolleybuss
  • i bredden - ikke mer enn 2,60 m for kjøretøy med isotermisk karosseri, ikke mer enn 2,63 m for et KrAZ-kjøretøy, MAZ-509A, MAZ-543 tømmerbiler, ikke mer enn 2,55 m for andre kjøretøy

Den totale lengden på vogntoget bør ikke være mer enn 20 m.

For tiden brukes to typer klassifisering - etter type og etter kategori av kjøretøy. Klassifisering etter type er den vanligste i vårt land, den ble brukt i mange år i USSR, og fortsetter å bli brukt i mange reguleringsdokumenter relatert til kjøretøy (statlige standarder, trafikkregler, etc.). I tillegg brukes denne klassifiseringen ved registrering av kjøretøy. Opplegget for klassifisering av kjøretøy etter type er vist i figuren.

Ris. Ordning for klassifisering av kjøretøy etter type

Tilstedeværelsen av en motor brukes som et kriterium for den mest generelle inndelingen av kjøretøy. I dette tilfellet er kjøretøy delt inn i mekaniske, utstyrte og slept, ikke utstyrt med motor.

Et motorkjøretøy og ett eller flere trekkvogner kan utgjøre et kombinert kjøretøy, som kalles et vogntog dersom det består av en bil og en eller flere tilhengere koblet til denne ved hjelp av en koplingsanordning.

Klassifisering av motorvogner

  • for biler
  • for motorkjøretøyer
  • for traktorer

Bil- dette er et mekanisk kjøretøy som drives av en kraftkilde, har minst fire hjul plassert på minst to aksler, er beregnet for bevegelse på sporløse veier og brukes til transport av mennesker og (eller) gods, slepekjøretøy beregnet for transport av mennesker og (eller) last, som utfører spesielt arbeid. Dette begrepet gjelder også kjøretøy hvis motorer drives av likestrøm fra et kontaktnett (trolleybusser), samt trehjulede kjøretøy med egenvekt over 400 kg.

Egenvekt betyr kjøretøyets bruttovekt pluss vekten av kjølevæske, smøremidler, spylervæske, drivstoff (tank fylt til minst 90 % av nominell kapasitet), reservedekk, brannslukningsapparater, standard reservedeler, hjulklosser, standard sett med verktøy.

Motorkjøretøy er et enkeltsporet, tohjuls motorkjøretøy.

Traktor er et mekanisk kjøretøy som brukes til å implementere trykk eller trekkraft gjennom utstyr montert på det.

Klassifisering av tauede kjøretøy

  • for tilhengere
  • for semitrailere

Tilhenger- et kjøretøy uten motor, beregnet for transport av passasjerer eller gods, hvor hele den vertikale lasten overføres til støtteflaten gjennom hjulene, og tilpasset for tauing av bil.

Semitrailer er en tilhenger som etter sin utforming er beregnet for bruk med en lastebiltraktor og en del av totalvekten av denne overføres til lastebiltraktoren gjennom vendeskivekoblingsanordningen.

Et karakteristisk trekk ved bildivisjonen er hovedformålet deres. Den kan brukes til å transportere passasjerer eller transportere varer (spesialutstyr).

Passasjer bil er en bil som ved sin design og utstyr er designet for å transportere passasjerer og bagasje samtidig som den gir nødvendig komfort og sikkerhet. I dette tilfellet kalles en personbil med ikke mer enn ni seter, inkludert førersetet, en personbil, og mer enn ni kalles en buss.

For transport av varer en lastebil brukes. Hvis chassiset til en lastebil brukes til å transportere spesialutstyr (lastebilkran, løfteplattform, borerigg, etc.), en viss last (tankbil, betongblanderbil) eller er utstyrt med laste- og lossemidler, så er et slikt kjøretøy er klassifisert som spesiell.

For å transportere gods brukes også traktortilhengere og lastebiltraktorer, som utfører sin funksjon ved å trekke tilhengere og semitrailere.

Det finnes en rekke mellomliggende kjøretøytyper, preget av en bestemt egenskap. Så for eksempel kalles en ettetasjes buss med ikke mer enn 17 seter, inkludert førersetet, en minibuss; en bil som ved sin utforming og utstyr er designet for å transportere passasjerer og last kalles en last-personbil; En tilhenger designet for å brukes på veien mens den står parkert som et mobilt oppholdsrom, kalles en campingvogn.

Til tross for disse kjøretøytypeavklaringene, refererer de fortsatt til henholdsvis buss-, lastebil- og tilhengertypene.

Klassifiseringen av kjøretøy i kategorier er mer spesifikk når det gjelder klarheten i inndelingen av transport i henhold til kriterier og samsvarer med UNECEs konsoliderte resolusjon om utforming av kjøretøy. Det er i henhold til denne klassifiseringen at kravene i internasjonale regulatoriske rettsakter pålegges kjøretøy.

Klassifisering av kjøretøy etter kategori

  • kategori L1 - et tohjuls kjøretøy der motorens slagvolum for en forbrenningsmotor ikke overstiger 50 cm3 og den maksimale konstruksjonshastigheten for enhver motor ikke overstiger 50 km/t;
  • kategori L2 - et trehjuls kjøretøy med et hvilket som helst hjularrangement, der motorens slagvolum i tilfelle av en forbrenningsmotor ikke overstiger 50 cm3 eller den maksimale konstruksjonshastigheten for noen motor ikke overstiger 50 km/t;
  • kategori L3 - motorsykkel - et tohjuls kjøretøy der motorens slagvolum i tilfelle av en forbrenningsmotor overstiger 50 cm3 eller den maksimale konstruksjonshastigheten for enhver motor overstiger 50 km/t;
  • kategori L4 - motorsykkel med sidevogn - et kjøretøy med tre hjul som er asymmetrisk i forhold til midtplanet i lengderetningen, hvor motorens slagvolum i tilfelle av en forbrenningsmotor overstiger 50 cm3 eller den maksimale konstruksjonshastigheten for en motor overstiger 50 km/t (motorsykler med sidevogn );
  • kategori L5 - trehjulssykkel - et kjøretøy med tre hjul symmetrisk i forhold til midtplanet i lengderetningen, der motorens slagvolum i tilfelle av en forbrenningsmotor overstiger 50 cm3 eller den maksimale konstruksjonshastigheten for enhver motor overstiger 50 km/t;
  • kategori C6 - lett firhjuling - et firehjuls kjøretøy, hvis egenvekt ikke overstiger 350 kg, unntatt massen av batterier for et elektrisk kjøretøy og den maksimale konstruksjonshastigheten ikke overstiger 50 km/t, karakterisert ved:
    • når du installerer en forbrenningsmotor med tvungen tenning - en motorvolum som ikke overstiger 50 cm3, eller
    • når du installerer en forbrenningsmotor av en annen type - maksimal effektiv effekt som ikke overstiger 4 kW, eller
    • når du installerer en elektrisk motor - nominell maksimal effekt i kontinuerlig belastningsmodus som ikke overstiger 4 kW;
  • kategori L7 - firehjulssykkel - et firehjuls kjøretøy, hvis egenvekt ikke overstiger 400 kg (550 kg for et kjøretøy beregnet for transport av varer) unntatt massen av batterier for et elektrisk kjøretøy og maksimal effektiv motoreffekt gjør ikke overstige 15 kW;
  • Kategori M1 - kjøretøy som brukes til transport av passasjerer, som i tillegg til førersetet ikke har mer enn åtte seter;
  • kategori M2 - kjøretøy som brukes til transport av passasjerer, som i tillegg til førersetet har mer enn åtte seter, hvis maksimalvekt ikke overstiger 5 tonn;
  • kategori M3 - kjøretøyer som brukes til transport av passasjerer, som i tillegg til førersetet har mer enn åtte seter, hvis maksimalvekt overstiger 5 tonn;
  • kategori N1 - kjøretøy beregnet på transport av varer, hvis maksimalvekt ikke overstiger 3,5 tonn;
  • kategori N2 - kjøretøy beregnet på transport av varer, hvis maksimalvekt overstiger 3,5 tonn, men ikke overstiger 12 tonn;
  • kategori N3 - kjøretøy beregnet for transport av varer, hvis maksimalvekt overstiger 12 tonn;
  • kategori O1 - tilhengere hvis maksimalvekt ikke overstiger 0,75 tonn;
  • kategori O2 - tilhengere hvis maksimalvekt er mer enn 0,75 tonn, men ikke overstiger 3,5 tonn;
  • kategori O3 - tilhengere hvis maksimalvekt er mer enn 3,5 tonn, men ikke overstiger 10 tonn;
  • kategori O4 - tilhengere hvis maksimalvekt overstiger 10 tonn.

I denne klassifiseringen er det en viss vanskelighet med å avklare kravene til hvilke kjøretøy i kategori M1 kan klassifiseres som en kategori. Dette kan gjøres hvis følgende betingelser er oppfylt:

  • Antall sitteplasser overstiger ikke seks, og sitteplass anses tilgjengelig dersom kjøretøyet er utstyrt med "tilgjengelige" seteforankringer. "Tilgjengelig" betyr fester som kan brukes til å installere seter. For å hindre at festemidler er «tilgjengelige», må produsenten forhindre at de brukes, for eksempel ved å sveise støtplater på dem eller montere lignende faste deler som ikke kan fjernes med vanlig verktøy;
  • tilstanden P- (M + N 68) > N 68 er sikret, hvor P er kjøretøyets teknisk tillatte vekt, kg; M er massen til kjøretøyet i kjøreklar stand, kg; N er antall andre seter enn førersetet.

Siden 68 kg er den gjennomsnittlige beregnede vekten til en passasjer uten bagasje, bør den siste betingelsen forstås som følger: kjøretøyets bæreevne må være mer enn det dobbelte av vekten av alle passasjerer om bord eller den maksimalt tillatte vekten av last om bord kjøretøyet når det er fullastet må passasjerer være større enn totalmassen til alle passasjerer om bord.

Med teknisk tillatt maksimalvekt menes maksimalvekten av et lastet kjøretøy med last (passasjerer), fastsatt av produsenten som maksimalt tillatt i henhold til driftsdokumentasjonen.

Under statlig teknisk inspeksjon oppstår ofte situasjoner når det er nødvendig å fastslå samsvaret mellom typer og kategorier av kjøretøy. Kategoriene som tilhører hovedtypene kjøretøy som ligger i registreringsdatabasen til Statens trafikkinspektorat til republikken Hviterusslands innenriksdepartement er presentert i tabellen:

Bord. Overensstemmelse mellom kategorier og kjøretøytyper

Bil type

Notater
Passasjer bil M1
Buss Med en maksimal vekt på ikke mer enn 5 tonn
Med en maksvekt på mer enn 5 tonn
Minibuss Med en passasjerkapasitet på opptil 17 seter
Godsbil Med en maksvekt på ikke mer enn 3,5 tonn Med en maksvekt på mer enn 3,5 tonn, men ikke mer enn 12 tonn
Med en maksvekt på mer enn 12 tonn
Traktor og trekkvogn
Brukskjøretøy I henhold til kategori N klassifisering
Tilhenger og semitrailer Med en maksvekt på ikke mer enn 0,75 t Med en maksvekt på mer enn 0,75 t, men ikke mer enn 3,5 t
Med en maksvekt på mer enn 3,5 tonn, men ikke mer enn 10 tonn
Med en maksvekt på mer enn 10 tonn
Motorsykkel Hvis du ikke har barnevogn
Hvis du har barnevogn
Scooter Med to hjul
Med tre hjul
Motorisert barnevogn Med en maksimal vekt på opptil 400 kg
M1 Med en maksvekt på mer enn 400 kg

Kjøretøy er enheter designet for å flytte mennesker, ulike laster og diverse utstyr installert på kjøretøyet fra ett sted til et annet. Transporttyper er klassifisert avhengig av miljøet der kjøretøyet opererer og transporten utføres. Det er vann-, land-, luft-, undergrunns- og romfartøy. Det er også kombinerte kjøretøy som kan bevege seg i flere miljøer - amfibier, fly og noen typer luftputefartøy.

Typer vannkjøretøyer

Vanntransport inkluderer kjøretøy som utfører transport på vann - elver, hav, kanaler, hav, reservoarer og innsjøer. Den viktigste transportmåten for vann er et skip. Avhengig av dybden på reservoaret er vanntransport delt inn i følgende typer:

  • elv - ferger, lektere, elvetrikker, luftputefartøy;
  • marine - cruiseskip, tungskip, tankskip, containerskip.

Ulempene med vannkjøretøyer inkluderer deres lave hastighet, sesongmessige navigasjon og muligheten for direkte interkontinental kommunikasjon, mens fordelene inkluderer stor kapasitet og lave minimale transportkostnader.

Typer lastebiler

En godstransport kan betraktes som et kjøretøy som beveger seg i ethvert miljø. Det er lastefly, lasteskip, lastetog og en rekke bakketransporter. Følgende typer landbiler skilles ut:

  • Lastebiler kombinert med et karosseri - planbiler, varebiler, varebiler;
  • Selvgående traktorer designet for sleping av tilhengerutstyr og tilhengere;
  • Tilhengere uten egen motor, som er konstruert for kobling med traktor som en del av et vogntog;
  • Semitrailere med koblingsanordning - tilt, flatbed, plattformer, tråler, kjøleskap, dumper.

Typer spesialkjøretøy

Kategorien spesialkjøretøy omfatter kjøretøy som brukes til andre formål enn sivile eller har spesialutstyr. Det finnes følgende typer spesialkjøretøy:

  • Biler, motorsykler og busser av operative polititjenester;
  • Ambulanser;
  • Kommunale nyttekjøretøyer - snøryddingsutstyr, vanningsmaskiner;
  • Militær transport (pansrede personellbærere, kampkjøretøy, etc.);
  • Utrykningskjøretøy; brannbiler;
  • Intraproduksjonstransport brukt i store bedrifter.

Hovedtyper av kjøretøy

I tillegg til bevegelsesmediet, er transport forskjellig i funksjonelt formål. Det er generell transport (offentlig transport), personlig transport og spesialtransport (teknologisk og militær). Kjøretøy kan også klassifiseres i flere forskjellige typer i henhold til energikildene som brukes i følgende kategorier:

  • elektriske kjøretøy;
  • termisk motor transport;
  • kjøretøy med hybridmotor;
  • transport uten egen motor - seilende og drevet av muskelkraft.

Moderne og lovende typer transport inkluderer magnetiske levitasjonskjøretøyer og automatisk transport uten sjåfør.

A.F. KOLPAKOV

Konseptet "kjøretøy" i tollsaker

Artikkelen diskuterer definisjonen av begrepet «kjøretøy» i ulike rettsakter, inkludert tolllovgivning.

Stikkord: kjøretøy, produkt, vareklassifisering, produktgrupper.

I tolllovgivningen til tollunionen, som inkluderer tollkodeksen til tollunionen (CU CU), internasjonale traktater fra CU-medlemslandene som regulerer tollrettslige forhold i tollunionen, avgjørelser fra tollunionskommisjonen, uttrykket "kjøretøyer ” brukes i to tilfeller. I det første - når de snakker om et kjøretøy som en kategori av varer som beveger seg over tollgrensen til tollunionen, og i det andre tilfellet - når et kjøretøy krysser tollgrensen ikke som et produkt, men som et middel for å starte og (eller) fullføre internasjonal transport av varer, passasjerer og (eller) bagasje.

Definisjonen av begrepet "kjøretøy" er inneholdt i mange rettsakter og andre dokumenter som er i kraft på den russiske føderasjonens territorium.

CU TC gir følgende definisjon: kjøretøy - en varekategori, inkludert vannfartøy, fly, motorkjøretøy, tilhenger, semitrailer, jernbanekjøretøy (jernbanemateriell, enhet av rullende jernbanemateriell) eller container med anordninger for

KOLPAKOV Alexander Fedorovich - Kandidat for kjemiske vitenskaper, førsteamanuensis ved avdelingen for råvareforskning og tollekspertise ved Vladivostok-grenen til det russiske tollakademiet, Vladivostok.

dem med tekniske pass eller tekniske skjemaer, reservedeler, tilbehør og utstyr, drivstoff og smøremidler, kjøling og andre tekniske væsker som finnes i tankbeholdere forutsatt av deres design, hvis de transporteres sammen med de spesifiserte kjøretøyene.

I den russiske føderasjonens føderale lov datert 02/09/2007 nr. 16-FZ "On Transport Security" leser vi: "... kjøretøyer - fly, fartøyer som brukes til handelsfart eller frakt, rullende jernbanemateriell, bil og elektrisk by rullende materiell persontransport på bakken i de betydninger som er fastsatt av transportkoder og charter."

Den russiske føderasjonens skattekode, som først og fremst anser kjøretøy som et objekt for beskatning, definerer i del 1 av art. 358 at «gjenstandene for beskatning er biler, motorsykler, scootere, busser og andre selvgående maskiner og mekanismer på pneumatiske og beltebaner, fly, helikoptre, motorskip, yachter, seilskip, båter, snøscootere, motorsleder, motorbåter , jetski, ikke-selvgående (slepte fartøy) og andre vann- og luftkjøretøyer registrert i samsvar med den etablerte prosedyren i samsvar med lovgivningen i Den russiske føderasjonen."

Definisjonen av et kjøretøy kan også finnes i den russiske føderasjonens kode for administrative lovbrudd (CAO RF), der i merknaden til art. 12.1 sier at et kjøretøy som det kan begås en trafikkforseelse med er et motorkjøretøy med en motorkapasitet på over 50 kubikkcentimeter og en maksimal dimensjonerende hastighet på over 50 km i timen, tilhengere for det, underlagt statlig registrering, som samt traktorer, andre selvgående veianleggsmaskiner, trikker og trolleybusser.

I Art. 1.2 i "Den russiske føderasjonens veiregler" (SDA for den russiske føderasjonen) er et kjøretøy definert som en enhet beregnet på å transportere mennesker, varer eller utstyr installert på det langs veiene. Samme lov fastsetter definisjonene av sykkel, moped, motorsykkel, tilhenger, som er definert som kjøretøy med en eller annen bestemt bevegelse.

"Tekniske forskrifter om sikkerhet for kjøretøy med hjul", godkjent ved dekret fra regjeringen i den russiske føderasjonen datert 10. september 2009 nr. 720, definerer at et "kjøretøy" er en mekanisk bakkeutstyr med hjul i kategoriene L, M, N O, beregnet for bruk på offentlige veier.

Når man sammenligner de ovennevnte definisjonene av begrepet "kjøretøy", kan man se at ulike dokumenter forklarer dette begrepet forskjellig avhengig av omfanget av dokumentet.

Det er av en viss interesse å vurdere, fra et historisk perspektiv, endringer i tolkningen av begrepet «kjøretøy» i tollovgivningen.

USSRs tollkodeks (1991), blant begrepene som ble brukt, betraktet kjøretøyer som kjøretøyer som ankommer Sovjetunionens tollområde eller avgår fra dette territoriet, brukt til internasjonal transport av varer, bagasje og passasjerer eller andre økonomiske aktiviteter utenfor tollområdet. Sovjetunionens tollområde, og kjøretøyer for individuell bruk, transportert over tollgrensen til USSR, ble klassifisert som ting, det vil si gjenstander til personlig bruk. Denne koden vurderte ikke kjøretøy separat som et produkt, som utelukkende inkluderte eiendommen til bedrifter og organisasjoner.

Den russiske føderasjonens tollkodeks (TC RF), vedtatt i 1993, i paragraf 1 i art. 18 fastslått at kjøretøy er varer, med unntak av kjøretøy spesifisert i paragraf 4 i denne artikkelen, som inkluderer alle midler som brukes til internasjonal transport av passasjerer og varer, inkludert containere og annet transportutstyr. Denne koden spesifiserer altså ikke hva begrepet «kjøretøy» omfatter og hvilke typer kjøretøy som kan flyttes over tollgrensen som varer, men samtidig forklarer den at kjøretøy for internasjonal transport også inkluderer containere og annen transport utstyr. Lovgiver opplyser ikke hva det generelle begrepet «annet transportutstyr» omfatter.

Den russiske føderasjonens tollkodeks (2003) klassifiserte ethvert sjø (elve) fartøy (inkludert selvgående og ikke-selvgående lightere og lektere, samt en hydrofoil), luftputefartøy, fly, motorkjøretøy (inkludert tilhengere, semi -tilhengere og kombinerte kjøretøy) eller en enhet av rullende jernbanemateriell, som brukes i internasjonal transport for betalt eller gratis transport av personer eller for betalt eller gratis industriell eller kommersiell transport av varer, samt deres standard reservedeler, tilbehør og utstyr som finnes i drivstofftankene deres - smøremidler og drivstoff, hvis de transporteres med kjøretøy. Denne definisjonen inkluderte en liste over typer kjøretøy kun beregnet for internasjonal transport.

Forholdet mellom begrepene «produkt» og «kjøretøy» er også viktig. Konseptet "varer" er en av de viktigste i tollsaker, siden nesten all virksomheten til tollmyndighetene er rettet mot å organisere bevegelsen av varer over tollgrensen og overvåke overholdelse av lovgivningen som regulerer prosedyren for flytting av varer. I tekstene til alle de ovennevnte tollkodene, når

Ved offentliggjøring av definisjonen av begrepet «varer» fra et tolrettslig synspunkt, nevnes alltid kjøretøy separat. Dermed bestemte den russiske føderasjonens arbeidskode (1993) at varer er enhver løsøre, inkludert valuta, valutaverdier, elektrisk, termisk, andre typer energi og kjøretøy (med unntak av kjøretøyer for internasjonal transport). Den russiske føderasjonens arbeidskode (2003) klassifiserte som varer enhver løsøre som flyttes over tollgrensen, samt kjøretøyer klassifisert som faste ting flyttet over tollgrensen, med forbehold om at kjøretøyer som brukes til internasjonal transport ikke kvalifiserer som varer . Og bare tollkoden for tollunionen, som gir definisjonen av varer, inkluderer i dette konseptet all løsøre som flyttes over tollgrensen, inkludert lagringsmedier, valutaen til medlemslandene i tollunionen, verdipapirer og (eller) valuta verdisaker, reisesjekker, elektrisk og annen energi, samt andre løsøre som likestilles med fast eiendom. Denne definisjonen av et produkt fokuserer derfor ikke på kjøretøy som produkt. Dette skyldes det faktum at CU Labor Code gir detaljerte definisjoner av et kjøretøy og et kjøretøy for internasjonal transport.

Bevegelsen av varer, inkludert kjøretøyer, over tollgrensen er ledsaget av deres klassifisering i samsvar med varenomenklaturen for utenlandsk økonomisk aktivitet i tollunionen (TN FEA CU), hvorav seksjon 17 inkluderer "landtransportmidler, fly , flytende utstyr og relatert til transportinnretninger og utstyr." Det skal bemerkes at denne paragrafen også omfatter varer som ikke tilhører kjøretøy, basert på en forståelse av kjøretøyets hovedformål - bevegelse av varer og passasjerer. Disse varene inkluderer for eksempel stridsvogner, kampfly og helikoptre, militære overflate- og ubåtskip, fallskjermer, ulike ballonger, flytende konstruksjoner (fyrtårn, bøyer, bøyer), barnevogner og en rekke andre varer. Dette er en av funksjonene ved tollmetoden for å klassifisere visse varer som kjøretøyer, andre eksempler vil bli presentert nedenfor.

Landtransportmidlene i tollunionens varenomenklatur for utenlandsk økonomisk aktivitet inkluderer varer i gruppe 86 "Jernbanelokomotiver eller trikkevogner, rullende materiell og deres deler; sporutstyr og innretninger for jernbaner eller sporveier og deler derav; mekanisk (herunder elektromekanisk) signalutstyr av alle typer" og gruppe 87 "Baketransportkjøretøyer, unntatt jernbane- og trikkemateriell, og deres deler og tilbehør."

Gruppe 86 klassifiserer rullende materiell (lokomotiver og vogner) for generelle og spesielle formål, samt containere. Klassifiseringen av containere som kjøretøy fortjener spesiell oppmerksomhet

betraktning. Av alle forskriftene som er diskutert ovenfor, observeres denne tilnærmingen bare i tolllovgivningen, og selv da ikke alltid. Dermed klassifiserte den russiske føderasjonens arbeidskode (1993) containere som kjøretøy for internasjonal transport. Den russiske føderasjonens arbeidskode (2003) inkluderer ikke lenger containere i definisjonen av et kjøretøy. Den nye tolllovgivningen (TC CU) sidestiller igjen containere med et kjøretøy. Samtidig bør det tas i betraktning at beholderen fortsatt er en universell gjenbrukbar emballasje (container) for varer, som tillater transport med ulike transportformer: jernbane, sjø, vei. Containeren har ikke hovedtrekket til et kjøretøy - den har ikke en fremdriftsenhet (for eksempel hjul, belter osv.), dvs. en enhet som konverterer energien til en motor eller en ekstern kilde til nyttig arbeid for å flytte kjøretøyet. Klassifiseringen av containere i tolllovgivningen som kjøretøy skyldes først og fremst at containere brukes i store mengder i internasjonal transport. I dette tilfellet kan bestemmelsene i kapittel gjelde for dem. 48 TC TC "Bevegelse av kjøretøy for internasjonal transport under internasjonal transport av varer, passasjerer og bagasje" og fremfor alt gi rett til å unnta dem fra ikke-tariffære og tekniske reguleringstiltak.

Gruppe 87 kombinerer et bredt utvalg av hjul- og beltekjøretøyer, hvorav hovedplassen er okkupert av traktorer, biler og lastebiler, inkludert spesialformål, busser, trolleybusser, motorsykler, sykler og tilhengere.

Luft- og vannfartøy er klassifisert i henholdsvis produktgruppe 88 og 89 i CU FEACN.

I tillegg til eksemplene omtalt ovenfor, når, fra et tollsynspunkt og for å regulere og anvende krav ved varedeklarering, visse varer som ikke er slike klassifiseres som kjøretøy, kan vi gi et eksempel når et kjøretøy , fra synspunktet om dets klassifisering i samsvar med TN VED TS og fra synspunktet om dets registrering i organene til det statlige trafikksikkerhetsinspektoratet til den russiske føderasjonens innenriksdepartement (STSI) eller organene til statlig tilsyn over den tekniske tilstanden til selvgående kjøretøy og andre typer utstyr i Den russiske føderasjonen tilhører forskjellige kategorier.

For dette formålet bør du vurdere et kjøretøy som en lastebiltraktor, som er designet for å trekke semitrailere (figur 1-3).

En lastebiltraktor er en type traktor som er konstruert for å trekke en semitrailer festet til traktoren ved hjelp av en spesiell svingskivemekanisme - en sal plassert bak på rammen (fig. 4). Som regel er lastebiltraktorer laget på grunnlag av en forkortet lastebilramme, det vil si at de er kjøretøy med hjul.

Lastebiltraktorer bør skilles fra vanlige hjultraktorer, som har en lasteplattform (kropp) og en slepeanordning - en "krok", designet for å feste tilhengere. En biltraktor med karosseri koblet til en tilhenger er et vogntog.

Ris. 3. Lastebiltraktor med semitrailer Fig. 4. Sal

Semitrailere (fig. 2) er kjøretøy hvis ramme hviler foran på traktorens vendehjul, og bak på en, to eller flere aksler med hjul. Dermed er det viktigste kjennetegnet ved en semitrailer fraværet av en foraksel. Fronten på semitraileren er utstyrt med uttrekkbare stoppere som hjelper til med å holde semitraileren i horisontal posisjon når den er koblet fra trekkvognen. Semitraileren har en spesiell enhet - en kingpin, plassert i midten av støtteplattformen i den fremre delen av semitraileren, ved hjelp av hvilken forbindelsen til salen skjer. Semitrailere kan ha ulike formål. Det finnes følgende typer semitrailere: planbil, dumper, lavlaster, plattform, container, tank, kjøleskap, biltransporter, tømmerlaster, etc.

I tollunionens varekode for utenlandsk økonomisk aktivitet klassifiseres lastebiltraktorer i posisjon 8701 "Traktorer". I henhold til note 2 omfatter gruppe 87 alle kjøretøy som er konstruert for å slepe eller skyve andre kjøretøy eller last.

Det er således ut fra ovenstående klart at en lastebiltraktor, som konstruksjonsmessig er en lastebil, anses som en traktor når den flyttes over tollgrensen som et produkt.

Hvordan skiller en lastebiltraktor seg fra andre representanter for lastebiler, og hvorfor klassifiserer tollmyndighetene den i overskriften "Traktorer"? Hovedforskjellen er at en traktor-tilhenger

har ikke et karosseri plassert på rammen og designet for å flytte last. Dette kjøretøyet blander last ikke på sin egen ramme, som en lastebil, men ved hjelp av trekkraft på en semitrailer, det vil si at lasten faktisk transporteres av en semitrailer trukket av en lastebiltraktor. Å trekke eller skyve noe er en av hovedfunksjonene til en traktor. Traktoren har heller ikke plattform for å flytte lasten. I tillegg er begrepet "traktortraktor" oversatt til engelsk som "lastebil - traktor", som også understreker at dette kjøretøyet er en traktor.

Etter å ha fullført prosedyren for å flytte en lastebiltraktor over grensen, utsteder og utsteder tollmyndighetene, som klassifiserte denne traktoren som en traktor, et kjøretøypass for den som en lastebil, i hvilken kategori "C" av kjøretøyet er angitt. Denne kategorien inkluderer lastebiler hvis tillatte maksimalvekt overstiger 3500 kg og som er klassifisert i følgende overskrifter i tollunionens varenomenklatur for utenlandsk økonomisk aktivitet:

lastebiltraktorer med sal og beregnet for sleping av semitrailere (fra vareunderposisjon 8701 20);

lastebiler hvis maksimalvekt overstiger 3500 kg (fra posisjon 8704);

Motorvogner til spesielle formål, unntatt de som brukes til transport av passasjerer eller gods (posisjon 8705).

For videre drift er lastebiltraktorer underlagt registrering på den russiske føderasjonens territorium av det statlige trafikksikkerhetsinspektoratet til den russiske føderasjonens innenriksdepartement som motorkjøretøyer med en maksimal designhastighet på mer enn 50 km/t og beregnet på for kjøring på offentlig vei. Registrering av traktorer, selvgående veibygging og andre maskiner og tilhengere for disse, herunder motorvogner med en konstruksjonsmessig maksimal hastighet på 50 km/t eller mindre, og heller ikke beregnet for kjøring på offentlig vei, utføres av statens tekniske tilsynsmyndighet tilstanden til selvgående kjøretøy og andre typer utstyr i Russland.

Det faktum at en traktor-tilhenger er klassifisert av tollmyndighetene som en traktor kun med det formål å anvende tariff- og ikke-tariffære tiltak i tollreguleringen, og i alle andre tilfeller anses som en bil, bekreftes for tiden også av dokumenter fra Tollunion. Medlemslandene i tollunionen inngikk en avtale datert 22. juni 2011 "Om implementering av transport (bil) kontroll ved tollunionens ytre grense," som definerer enhetlige tilnærminger til implementering av transport (bil) kontroll av kjøretøy gå inn (ut, transitt) av territoriet

stater til noen av partene i tollunionen. I henhold til denne avtalen omfatter et kjøretøy beregnet for transport av varer blant annet «en bil(lastebil)traktor eller en bil(lastebil)traktor med semitrailer».

Som et annet eksempel kan vi vurdere klassifiseringen av kjøretøyer av typen «forfarder», utstyrt med en laste- og losseanordning og beregnet på å flytte tømmer fra stedet for felling av trær til et tømmerlastested eller skogsvei. Disse kjøretøyene er klassifisert i varenummer 8704 i TN VED CU "Motorkjøretøy for godstransport" og er en selvgående to-moduls maskin, bestående av en lastemanipulator og en lastevogn. Fremre del av lassbæreren er utstyrt med en førerhytte med kontroller, den bakre delen er utstyrt med en laste- og losseanordning og en lasteplattform med stativer for transport av tømmer (fig. 5). Forfardere produseres i seks- og åttehjulsversjoner, vanligvis basert på traktorer. Dette kjøretøyet kjøres av en operatør som har et sertifikat med åpne kategorier "C", "B" og "E" og en oppføring i sertifikatet for spesialmerker - "Traktorfører for klargjøring av klippeområder, skrens og fjerning av tømmer, 6. kategori”. Men dette kjøretøyet er ikke klassifisert i posisjon 8701 «Traktorer» fordi det har en lasteplattform beregnet for transport av tømmer.

Ris. 5. Speditører

Bibliografi

1. Ved godkjenning av forskriften om kjøretøypass og kjøretøychassispass: ordre fra den russiske føderasjonens innenriksdepartement, den russiske føderasjonens industri- og energidepartement og den russiske føderasjonens departement for økonomisk utvikling og handel datert 23. juni 2005 nr. 496/192/134 [Elektronisk ressurs]. URL: http://law.kodeks.ru/egov/index?tid=08nd

2. Om statlig registrering av motorkjøretøyer og andre typer selvgående utstyr på den russiske føderasjonens territorium: Dekret fra regjeringen i den russiske føderasjonen datert 12. august 1994 nr. 938 [Elektronisk ressurs]. URL: http://www.consultant.ru