Алексей Шило Цфто өмірбаяны. Алексей Шило «Ресей темір жолдары» АҚ филиалы Брендтік көлік қызметтері орталығының бас директоры болып тағайындалды. «Ресей темір жолынан» кадрлық қауесет. Кісі өлтіру
Білім
2000 жылы Орал мемлекеттік көлік университетін көліктегі (темір жолдағы) тасымалдауды ұйымдастыру және басқару мамандығы бойынша, 2001 жылы темір жол көлігі кәсіпорнының экономикасы және менеджменті мамандығы бойынша бітірген.
Кәсіби тәжірибе
Темір жол көлігіндегі еңбек жолын 2000 жылы Свердловск темір жолының Куря станциясында станция бойынша кезекші болып бастады. Одан кейін Чайковская стансасының бастығы, Пермь-Сортировочная стансасы бастығының орынбасары, Пермь-2 станциясының бастығы, Свердловск темір жолы Пермь бөлімшесі бастығының орынбасары, Свердловск темір жолының Түмен бөлімшесі бастығының бірінші орынбасары, бірінші орынбасары қызметтерін атқарды. Свердловск темір жолының тасымалдау қызметінің бастығы, Свердловск және Горький жол қозғалысын басқару басқармаларында басшылық қызметтерде, Орталық жол қозғалысын басқару басқармасы (дамыту) бастығының орынбасары. 2015 жылдың ақпан айынан бастап Алексей Шило «Ресей темір жолында» «Темір жол көлігі және инфрақұрылымы» бизнес блогының басқару бөлімінің бастығы қызметін атқарды. 2017 жылдың ақпан айынан бастап - «Ресей темір жолдары» АҚ филиалы Брендтік көлік қызметтері орталығының бас директоры. Шило Алексей Николаевич
«Ресей темір жолдары» АҚ коммерциялық қызмет жөніндегі директоры – Брендтік көлік қызметтері орталығының (CFTS) басшысы
2000 жылы Орал мемлекеттік көлік университетін көліктегі (темір жол) тасымалдауды ұйымдастыру және басқару мамандығы бойынша бітірген. 2001 жылы - темір жол көлігі кәсіпорнында экономика және менеджмент мамандығы бойынша.
Темір жол көлігіндегі еңбек жолын 2000 жылы Свердловск темір жолының Куря станциясында станция бойынша кезекші болып бастады. Одан кейін Чайковская стансасының бастығы, Пермь-Сортировочная стансасы бастығының орынбасары, Пермь-2 станциясының бастығы, Свердловск темір жолы Пермь бөлімшесі бастығының орынбасары, Свердловск темір жолының Түмен бөлімшесі бастығының бірінші орынбасары, бірінші орынбасары қызметтерін атқарды. Свердловск темір жолының тасымалдау қызметінің бастығы, Свердловск және Горький жол қозғалысын басқару басқармаларында басшылық қызметтерде, Орталық жол қозғалысын басқару басқармасы (дамыту) бастығының орынбасары.
2015 жылғы ақпан – «Ресей темір жолдары» АҚ «Темір жол көлігі және инфрақұрылымы» бизнес блогын басқару департаментінің бастығы.
2017 жылғы ақпан – «Ресей темір жолдары» АҚ филиалы Брендтік көлік қызметтері орталығының бас директоры.
2017 жылғы мамыр – «Ресей темір жолдары» ААҚ коммерциялық қызмет жөніндегі директоры – Брендтік көлік қызметтері орталығының (CFTS) бас директоры.
Чабунин Анатолий Михайлович
Бас директордың орынбасары – ішкі бақылау және аудит жөніндегі директор
(ішкі бақылау және ішкі аудит мәселелері)
1960 жылы Новосибирск облысында дүниеге келген.
1990 жылы Новосібір халық шаруашылығы институтын қаржы және несие мамандығы бойынша бітірген.
Еңбек жолын Новосибирск электросигнал зауытында жұмысшы болып бастаған. Әскери қызметтен кейін Новосібір облысы Чановский ауданы әкімшілігінің қаржы бөлімінде, Федералдық қазынашылықтың Чановский ауданындағы филиалында, «Шығыс-Сібір келісім-шарт корпорациясы» ЖАҚ-да, Министрліктің бюджет-қаржы бөлімінің бастығы болды. Ресей Федерациясының Энергетика министрлігі, Федералдық энергетика агенттігінің қаржы-экономикалық бөлімінің бастығы, қаржы бөлімінің бастығы, басшының орынбасары, Федералдық жол агенттігінің басшысы.
2013–2015 – Қаржы-бюджеттік қадағалау федералды қызметі басшысының орынбасары.
2015 жылғы қыркүйек – «Ресей темір жолдары» АҚ ішкі бақылау және аудит жөніндегі директоры болып тағайындалды.
2015 жылғы қазан – «Ресей темір жолдары» АҚ вице-президенті болып тағайындалды.
2017 жылғы қараша – «Ресей темір жолдары» АҚ бас директорының орынбасары – ішкі бақылау және аудит жөніндегі директор болып тағайындалды.
Чаркин Евгений Игоревич
«Ресей темір жолдары» АҚ ақпараттық технологиялар директоры
1999 жылы Ресей Федерациясы Үкіметі жанындағы Қаржы академиясын экономист, қаржы және несие мамандығы бойынша бітірген.
2002–2003 – «Норильск никель» тау-кен металлургиялық компаниясы ААҚ ақпараттық технологиялар саласындағы жобалар бөлімінің басшысы.
2003–2006 – «Северсталь-Групп» ЖАҚ Мәскеу филиалының ақпараттық технологиялар бөлімінде жетекші лауазымдар.
2007–2009 – «Северсталь» ААҚ бас дирекциясының ақпараттық технологиялар бөліміндегі басшы лауазымдар.
2009–2012 - «Северсталь» ААҚ ақпараттық технологиялар жөніндегі директоры.
2012–2014 – «Росатом» мемлекеттік корпорациясының ақпараттық технологиялар департаментінің директоры.
2014–2015 – «Металлоинвест» Басқарушы компаниясының ақпараттық технологиялар жөніндегі директоры.
2015 жылдың 28 желтоқсанынан бастап – «Ресей темір жолдары» АҚ ақпараттық технологиялар директоры.
Пегов Дмитрий Владимирович
«Ресей темір жолдары» АҚ жолаушылар тасымалы жөніндегі директоры
1992 жылы Ленинград электромеханикалық техникумын тартқыш жылжымалы құрамға техникалық қызмет көрсету, жөндеу және пайдалану мамандығы бойынша бітірді. 1997 жылы Санкт-Петербург мемлекеттік көлік университетін тепловозшы (электровоздар және электропоездар) мамандығы бойынша бітірген. 2013 жылы «Заңтану» мамандығы бойынша Жоғары экономика мектебін бітірді.
Теміржол көлігіндегі еңбек жолын 1994 жылы локомотив депосында электропоезд машинисінің көмекшісі болып бастады, одан кейін электропоезд машинисі, локомотив бригадаларының машинист-нұсқаушысы (жылдам қозғалыс бойынша), бөлім бастығының орынбасары болып жұмыс істеді. Санкт-Петербор – Московское Октябрьская темір жолының көп бірлік депосы – «РЕСЕЙ ТЕМІР ЖОЛДАРЫ» ААҚ филиалы. 2004 жылы осы автобазаны басқарды.
2009 жылдың маусымы – «Ресей темір жолдары» АҚ филиалы – Жоғары жылдамдықты көлік дирекциясының құрылымдық бөлімшесі – Солтүстік-Батыс жоғары жылдамдықты көлік дирекциясының бастығы.
2010 жылдың ақпанында - Ресей темір жолдарының бөлімшесі - Жоғары жылдамдықты көлік дирекциясын басқарды, алғашқы «Сапсан», «Аллегро», «Ласточка» жүрдек пойыздарының іске қосылуын және жоғары жылдамдықты көліктің дамуына жетекшілік етті. Ресей теміржол желісі.
2014–2017 – «Мәскеу метрополитені» мемлекеттік унитарлық кәсіпорнының басшысы.
2017 жылғы мамыр – Жолаушылар тасымалы бойынша «Ресей темір жолдары» АҚ директоры.
Санко Валентин Михайлович
«Ресей темір жолдары» АҚ энергетикалық кешенінің директоры
1990 жылы Ленинград Еңбек Қызыл Ту орденді қаржы-экономикалық институтын бітірген. ҮСТІНДЕ. Вознесенский.
Экономика ғылымдарының кандидаты.
1998–2001 - «Вологдаэнерго» АҚ бас директоры.
2001–2005 - «Солтүстік энергетикалық басқару компаниясы» ААҚ бас директоры.
2005 ж. мамыр – «ОГК-6» ААҚ бас директоры.
2009–2012 - Шығыс РАО ЭС ААҚ бас директорының кеңесшісі.
2014–2015 - «Жүйде темір жолдары» АҚ бас директорының кеңесшісі, «Ресей темір жолдары» АҚ президентінің кеңесшісі.
2015 жылғы желтоқсан – «Ресей темір жолдары» АҚ филиалы «Трансэнерго» директоры.
2016 жылдың сәуірінде «Ресей темір жолдары» АҚ-ның энергетикалық кешен жөніндегі директоры болып тағайындалды.
Ресей темір жолындағы мүмкін кадрлық өзгерістер және инфрақұрылымдық жоспарға қатысты бюрократиялық қақтығыс саладағы негізгі қауесет болып табылады.
Инфрақұрылымдық жоспар: Әкімовқарсы. Дитрих
Сатуды бақылауға қатысты бюрократиялық әбігер жалғасуда инфрақұрылымды жаңғыртудың кешенді жоспары, қазір үкіметте кім.
Бұл туралы ақпарат көздері профильде хабарлады Премьер-министрдің орынбасары Максим Акимовосы мақсаттар үшін жасауға ұмтылады арнайы автономды коммерциялық емес ұйым(АНО) «Магистраль 2024» жұмыс атауымен. Айтпақшы, бір уақытта бір бастамамен және Экономикалық даму министрі Максим Орешкин.
Сонымен бірге, Әкімов Магистральдың бақылау кеңесін басқарғысы келеді деген болжам бар және жаңа құрылымды жедел басқаруды жүзеге асыру жоспарлануда. Илья Кривогова. Моноқалаларды дамыту қорының (ВЭБ құрамында) бас директоры қызметінен босатылған Кривогов биылғы жылдың жазында жұмысқа шықты. Ресей Федерациясы Үкіметінің Аналитикалық орталығы, ANO Magistral 2024 негізін қалаушы ретінде әрекет етуі керек.
Әкімов Ротенбергтер мен олардың Көлік министрлігі мен Ресей теміржолындағы протегелеріне нағыз бәсекелес бола ала ма, оны уақыт көрсетеді.
Алайда, дереккөздердің айтуынша, мұндай перспективаға қарсы болған Евгений Дитрих, көлік министрі, ол қыңыр аппараттық шайқастарда кешенді жоспар іс-шараларын жүзеге асыру үшін жобалық кеңсенің функцияларын ANO немесе AC-ға беруді болдырмауға мүмкіндік алды. Инфрақұрылымды жаңғыртуға Көлік министрлігі тікелей жауапты болады, ал АК жоспардың үйлестірушісі – Максим Әкімов басқаратын көлік жөніндегі үкіметтік комиссияға сараптамалық қызмет көрсетеді. Анау. Талдау орталығы бақылаудың орнына ұсыныстар береді.
Сірә, вице-премьер Әкімов көлік бизнесіне кіріскен кезде тырысып жатыр өзіңіз үшін бюрократиялық «клиринг» жасаңызинфрақұрылымдық жоспарда қарастырылған орасан зор инвестицияларды қадағалауда. Ол бола ала ма Ротенбергтердің нағыз бәсекелесіжәне олардың Көлік министрлігі мен Ресей темір жолындағы қамқоршылары - уақыт көрсетеді.
«Ресей темір жолынан» кадрлық қауесет. Кісі өлтіреді!
Тағдыр туралы жазғанбыз ФГК басшысы Алексей Тайчер, ол TransContainer және GEFCO компанияларын Ротенбергтерге транзиттік тасымалдау мүмкіндігі бар көліктік және логистикалық құбыжыққа біріктіру арқылы Абрамовичтің мүддесіне өте ұнады.
Дегенмен, Telegram арналарының хабардар көздері Жаңа жыл қарсаңында Ресей темір жолындағы кадрлық инновациялар туралы қызықты мәліметтерді қосады. Мәселен, қоғамдық ақпаратқа сәйкес, Ресей темір жолдарының бұрынғы аға вице-президенті және қазіргі аға кеңесші Белозеров - Валентин Гапанович- 63 жаста зейнетке шығу керек.
Жолаушылар тасымалының директоры және Мәскеу метросының бұрынғы басшысы Дмитрий Пегов, Ресей темір жолдары бастығының орынбасарына дейін көтерілуі ықтимал. Коммерциялық қызмет жөніндегі директор - Брендтік көлік қызметтері орталығының (CFTS) басшысы сияқты. Алексей Шило.
Тейхердің мансабы ирек болуы мүмкін Бабаев пен ұлдарының ісіне қатысты болуы мүмкін, бұл туралы Бас прокуратура биыл тағы да (аты-жөнін атамай) байланысты. Өздеріңіз білетіндей, бұл Тейхер Ресей темір жолдарының бұрынғы вице-президентінің ұрпақтарымен бизнес жасаған.
Тейхердің мансаптық зигзагы Бабаев пен ұлдар ісімен байланысты болуы мүмкін.
Келесі құрбан болған Ғапанұлы болса керек жұмсақ персоналды тазартуБелозеров жүргізіп отырған оны бірте-бірте ротадан ығыстырып шығарады Якунин қызметкерлері.
Пегов пен Шилоға келетін болсақ, олар ең алдымен дәлелденген адалдықРесей темір жолының қазіргі режиміне және осы үшін олар ресми және бонустық жеңілдіктерге ие болды.
Қалай болғанда да, Ресей темір жолындағы кадрлық ауыс-түйістердің шынайы себептері ерте ме, кеш пе белгілі болады, өйткені халық даналығы айтқандай, қапшыққа тығып қоюға болмайды (біздің сөз тіркесімізді қараңыз, ол өзіндік ерекшелігімен таң қалдырады! ).
– Алексей Николаевич, сіздің көзқарасыңыз бойынша биылғы жылы жүк тиеуге қандай факторлар басты әсер етеді? Олардың қайсысы ақырында артық болуы керек?
– Біз дәстүрлі түрде шикізатты көп тасымалдаймыз. Біздің еліміздегі барлық тасымалдаудың жартысына жуығы екі санатпен қамтамасыз етіледі: көмір және мұнай жүктері. Көмір өнеркәсібінің өнімдерін тасымалдау жағдайы жақсы. Өткен жылдың төртінші тоқсанынан бері экспортта тұрақты өсім байқалады. Бұл әлемдік нарықтағы қолайлы бағаға байланысты. Аустралияда болған оқиғаларды қоса алғанда, көмір өндіретін аймақтар жаппай су тасқынынан зардап шекті. Әрине, бұл әлемдік жанармай бағасына әсер етті. Атап айтқанда, жылу көмірінің бағасы шамамен 65%-ды құрады.
Клиенттеріміз де жауап берді, көмір өндіру өсуде, бүгінде бізге тасымалдауға айтарлықтай көлемдер ұсынылды (2017 жылдың бес айының қорытындысы бойынша 149,3 млн. тонна, бұл 2016 жылмен салыстырғанда 12,8 млн. тоннаға немесе 9,4%-ға жоғары). Қазіргі уақытта 2016 жылдың бастапқы кезеңімен салыстырғанда көмір өнімдерін экспорттық тасымалдау өсімін 16%-ға бағалап отырмыз. Әзірге бұл үрдіс жалғасады, бірақ жыл соңына дейін өсу қарқыны біршама бәсеңдейді деп ойлаймын. Жалпы, біз 2017 жылы өсу қарқынын 6–7%-ға жеткізуді жоспарлап отырмыз. Сондай-ақ, мұнай өнімдерінің жағдайы біз үшін әлі де қолайлы. Ол сыртқы нарықтағы бағаның белгілі бір тұрақтануымен байланысты. Өткен жылдың желтоқсан айында ОПЕК елдері арасында келісім жасалғаннан кейін өндірістің төмендеуі байқалып, белгілі бір тепе-теңдік орнады. Сондықтан биыл мұнайды шамалы өсіммен тасымалдаудамыз.
Бес айдың қорытындысы бойынша мұнай жүктерін тиеу өсімі 1,2 млн тоннаны немесе 1,3%-ды құрады. Ал тағы бір тармақта өсім біз болжаған тыңайтқыштардан жоғары болып шықты. Бес айдың қорытындысы бойынша жүк тиеу 23,8 млн тоннаны құрады, бұл өткен жылмен салыстырғанда 1,6 млн тоннаға немесе 7,0%-ға жоғары. Біз онымен санаспадық. Жүктеу көлемінің негізгі өсімі Украинада болды, ол өз өндірушілерімен қиын жағдайға байланысты Ресейден сатып алуды арттырды. Сонымен бірге, 1 наурыздан бастап ресейлік тыңайтқыштардың импортына қорғаныс баждары енгізіледі деп күтілуде, ал украиндық фермерлер тыңайтқыштарды болашақта пайдалану үшін - қоймалар үшін сатып алды. Демпингке қарсы баждар ағымдағы жылдың 21 мамырында ғана күшіне енді. Жалпы, біз жылды өткен жылмен салыстырғанда шамамен 2,5%-ға жүкті арттырумен аяқтауды жоспарлап отырмыз.
– Бұл жылжымалы құрамға сұраныстың шарықтау кезеңдері биыл да қайталанады дегенді білдіре ме? Операциялық компаниялар жүк тиеуге қажетті вагон санын бере алмауы мүмкін бе? Ал «Ресей темір жолы» АҚ жүк иелерін жылжымалы құраммен қамтамасыз ету жағдайына әсер ету мүмкіндігіне ие ме?
– Холдинг автокөліктердің бар-жоғын мұқият қадағалайды. Біз тіпті желідегі автокөліктердің оңтайлы паркін анықтау әдістемесін әзірледік.
Бүгінгі күні математикалық есептеулер бойынша біз айта аламыз: желіде флот жеткілікті. Бірақ белгілі бір аймақтардағы жүк иелерін вагондармен қамтамасыз ету туралы сөз болғанда, басқа факторлардың да маңызды екенін түсіну керек. Бүгінде автопарктің негізгі бөлігі операторларға тиесілі. Олар маржаның жоғары үлесі бар ұзақ мерзімді келісімшарттарға қызығушылық танытады. Ал операторлар көбінесе жүктің кез келген жаңа көлеміне вагон бөлуге құлықсыз. Сондықтан жергілікті тапшылықтың орын алуын жоққа шығармаймыз.
Құрылыс жүктерін тасымалдауға вагондар толық бөлінбеген мұндай жағдайларды сәуір айында да байқадық. Өнеркәсіптік шикізат пен ас тұзын өндірушілерден вагондардың жеткізілмеуі туралы шағымдар түсті. Бұл өте үлкен көлемдер емес, дегенмен мұндай фактілер бар.
«Ресей темір жолдары» АҚ қандай шешімдер ұсынады? Ең алдымен технологияны жетілдіріп, вагон айналымын азайтып жатырмыз. Оператор қауымдастығымен де, жүк жөнелтушілермен де бірлесіп флотты пайдалануды жақсартудың әртүрлі нұсқалары қарастырылуда. Жақында Қиыр Шығыс темір жолы клиенттермен кездесу өткізіп, бірқатар маңызды шешімдер қабылдады, менің ойымша, бос вагондардан технологиялық маршруттарды қалыптастыруды қоса алғанда.
Бұл шара олардың тиеуге қайтарылуын тездетуге мүмкіндік береді. Тиісінше, операторлар жылжымалы құрамның босаған бөлігін басқа тасымалдау үшін пайдалана алады.
Сонымен қатар, мемлекеттік органдар жаңа автокөліктерді шығаруды субсидиялау туралы шешім қабылдады. Мәселен, ағымдағы жылы «Ресей темір жолдары» АҚ желісі 22,3 мың жаңа, негізінен инновациялық вагондарды алды, ал пайдалану мерзімі өткен вагондарды есептен шығару 20 мың бірлікті құрады, сәйкесінше бүгінгі күні есептен шығару қалдығы. -өшіру және жаңа автомобильдерді шығару қазірдің өзінде оң. Сондықтан, тіпті жергілікті тапшылыққа қатысты мәселелер толығымен алынып тасталады деп күтеміз.
– Көмірді тиеудің артуына байланысты кейбір нарық сарапшылары инфрақұрылымдық қуаттардың жетіспеушілігі тасымалдауды, оның ішінде экспортты шектейтін факторға айналады деп алаңдаушылық білдіруде. Сіздің ойыңызша, мұндай сценарий қаншалықты ықтимал және ең бастысы, қаншалықты сыни?
– Біздің ойымызша, желідегі орташа тәуліктік жүктеме 3,5 миллион тоннадан асатын болса, белгілі бір бағыттар бойынша тасымалдау жағдайы қиындай түседі. Біз желі тоқтайды деп айтпаймыз, бірақ жылжымалы құраммен қамтамасыз етілмейтін трафиктің айтарлықтай үлкен үлесі болады. Әрине, біз мұның алдын алу үшін барлығын жасап жатырмыз. Ең алдымен, біз клиенттермен жүктің ең жоғары шегін тегістеу үшін жұмыс істейміз. Біздің елде, мысалы, құрылыс жүктері дәстүрлі түрде жазда көбірек сұранысқа ие болады, ал екінші жартыжылдықта келісім-шарттар жасалған кезде барлық конкурстар мен тендерлер өтеді. Осы орайда Федералдық жүк тасымалдау компаниясы игі бастаманы жүзеге асырды.
Ол көптеген жүк жөнелтушілермен «қыс-жаз» деп аталатын келісімшартқа отырады. Ол көлемдер мен мөлшерлемелерді бекітеді, бұл бізге құрылыс жүктерінің бір бөлігін ең жоғары кезеңдерден – тамыз-қыркүйек айларынан – қыстың тыныш айларына ауыстыруға мүмкіндік береді. Басқа операторлардың осындай ұсыныстарын жүзеге асыру оң нәтиже береді және біз тасымалдауға сұраныстың шарықтау кезеңінде шиеленісті болдырмай аламыз деп ойлаймын.
Инфрақұрылымды нақты ұстау және оны пайдалану мәселесіне келетін болсақ, мұндағы технологиялар жылдан жылға жетілдіріліп келеді. Бүгін біз тіпті Шығыс полигонында болдық, мұнда жазда әдеттегідей қиын жағдай орын алып, жөндеу жұмыстарын көбірек жүргізіп, тезірек жеткізіп жатырмыз. Ал жалпы Шығыс полигонында порттар мен шекаралық өткелдер бағытында тасымалдау өткен жылмен салыстырғанда 6,9 пайызға өсті.
Басқа экспорттық бағыттар бойынша да өсім бар, бірақ межеге жеттік деп айтуға әлі ерте. Резервтер бар және ең алдымен өндірістік бөлімшемен де, біздің қызметтерді пайдаланушылармен де бірлескен жұмысымызда.
– Көліктің баламалы түрлерімен бәсекелесудің маңызды құралдарының бірі «Ресей темір жолдары» тұтынушылары үшін инфрақұрылымға қолжетімділікті жеңілдету болып табылады. CFTO бұл бағытта не істеп жатыр? Компанияға зиян келтірмей, инфрақұрылымға қолжетімділікті одан әрі жеңілдету мүмкін бе?
– 2017 жылдың ең жарқын оқиғасы жүк тасымалы электронды сауда алаңының іске қосылуы болуы мүмкін. Бұл жөнелтуші мен вагон операторына бірін-бірі табуға мүмкіндік беретін электронды қабықтың бір түрі ғана емес. Бұл таза түрде вагондарды «айырбастау» емес. Платформа – бұл клиентке ашық бәсекелестік ортада кешенді тасымалдау қызметін алу өте оңай орын. Жоба оңай қол жеткізу және тұтынушыны жеңілдетілген сәйкестендіру функцияларын жүзеге асырады. Мысалы, клиент ең бірінші банктік төлем жасаған кезде біз ол туралы тасымалдау шартын жасасуға қажетті барлық ақпаратты ала аламыз. Клиенттің әлі жеке кабинеті болмаса, ол автоматты түрде тағайындалады. Клиент белгілі бір күнге қолайлы тасымалдау нұсқасын тапқан бойда оның өтініші автоматты түрде мақұлданады.
Осыдан кейін клиент тасымалдаудың барлық кезеңдерін электронды түрде бақылап, төлемдерді жүзеге асыруға және қаржылық құжаттарды алуға мүмкіндігі бар.
Әрине, біз мұнымен тоқтап қалмаймыз және электронды сауда алаңын одан әрі дамытамыз. Біздің мақсатымыз – клиент тек «Ресей темір жолы» бас компаниясы ғана емес, нарықтың басқа да қатысушылары ұсынатын қызметтердің толық спектрін таңдай алуы. Мысалы, терминал және қойма дирекциясының қызметтері немесе біздің еншілес компаниялар - RZD Logistics, TransContainer, GEFCO және т.б. Бұл опциялар жиынтығы болады. Клиент бір рет басу арқылы өзін қызықтыратын жиынтықты таңдап, жан-жақты қызмет ала алады.
Ал бұл процедураның шын мәнінде қарапайым екеніне дәлел ретінде айтарым, жоба іске қосылғалы бері бұрын темір жол көлігімен жүк тасымалдамаған 96 клиент электронды платформа арқылы бізге хабарласып, қызмет алды. Бұрын олар үшін бәрін анықтау және тасымалдауды пайдалану қиын болды, бірақ платформа арқылы процедура жеңілдетілді. Сондықтан біз бұрын болмаған клиенттерді тартамыз.
– Өкінішке орай, «Ресей темір жолдары» электронды платформасында флотты жеткізу әлі де аз және жүк иелерінің барлық сұраныстарын қанағаттандыруға уақыт жоқ. Ал егер клиентке белгілі бір маршрут бойынша көбірек көлік қажет болса, бірақ сайтта олар болмаса, бұл жағдайда оларға не айтылады?
– Шынында да, сайт жұмыс істеп жатқан екі ай ішінде оған біз қалағандай көп оператор қосылмады.
Соған қарамастан, бізде нақты іс-қимыл бағдарламасы бар. Біз жылжымалы құрам түрлерінің тізімін кеңейтіп жатырмыз, бұл көлік иелерін одан әрі тартады. Егер жартылай вагондармен белгілі бір қиындықтар туындаса, онда жабық жылжымалы құрам мен цистерналар көп мөлшерде пайдаланылмайды және сайтқа орналастырылуы мүмкін. Сонымен қатар, біз қазір меншік иелерін экономикалық ынталандыру бойынша жұмыс істеп жатырмыз.
Платформаның жаңа бағыттар үшін бәсекеге түсуге және күресуге болатын тұтынушылардың қызығушылығын арттыратын ашық алаң екенін ұмытпауымыз керек және бұл шағын операторларды тартуы керек. Өйткені, сайттағы клиент оны тасымалдау үшін автокөліктің нақты иесін таңдамайды, ол өзіне қажетті бағытта тасымалдаудың белгілі бір күніне бірнеше позициялар жиынтығын көреді, бағасы мен сапасы бойынша ерекшеленеді. Ол кімдікі екенін білмейді, бірақ көптеген ұсыныстарды көріп, олардың ішінен өзіне ұнайтынын таңдайды. Қолжетімділік тұрғысынан біз клиенттің шынымен оңтайлы ұсыныс алғанын қалаймыз, сондықтан жобаның болашағы зор.
– CFTS-те негізгі есеп менеджерлерінің институты бар. Бұл бөлімше темір жолға қосымша жүк көлемін тарта алды деп айта аламыз ба? Бұл жүйені қалай жақсартуға болады? Негізгі клиенттермен қарым-қатынаста қандай мәселелерді анықтар едіңіз?
– Бүгінгі таңда бізде осындай 34 менеджер бар, оның 10-ы Мәскеуде ғана бар, қалғандары клиентке жақын жерде, аймақтарда жұмыс істейді. Бұл қызметкерлер желілік жүктеменің шамамен 59% қамтамасыз ететін кәсіпорындарды қамтиды.
Клиенттермен кездескенде біз оларға осы мамандармен жұмыс істеу қаншалықты ыңғайлы екенін жиі сұраймыз. Пікірлер өте жақсы. Бірақ әлі де атқарылатын жұмыстар бар. Компания президентінің төрағалығымен жүк жөнелтушілермен өткен соңғы кездесуде мұндай басшыларға қосымша өкілеттіктер беру туралы ұсыныс айтылды. Бастаманың мәні неде? Менеджер клиенттің мәселесін қалай шешуге болатынын көріп, бұл екі жаққа да пайда әкелетінін түсінетін жағдайлар бар.
Бірақ сонымен бірге ол шешімді менеджерлерімен келісу үшін әлі де уақыт жұмсауға мәжбүр. Мысалы, негізгі клиенттер «тіркелген» менеджермен шешкісі келетін операциялық мәселелер жөнелту кестелеріне түзетулермен немесе белгілі бір сұрауларды бекітумен байланысты. Немесе, мысалы, бір дәрежеде дебиторлық берешектің қалыптасуымен байланысты мәселелер бар, бірақ олар қазірдің өзінде холдингтің қаржылық нәтижесіне тікелей байланысты. Қазіргі уақытта менеджерлерде мұндай өкілеттіктер жоқ, бірақ бұл мамандардың жауапкершілігін сөзсіз арттыру және оларды ынталандыру жүйесін жетілдіру арқылы кейбір құқықтарды кеңейтуге болады.
– Мәселелерді жедел шешу үшін қазіргі уақытта тағы қандай менеджерлер жетіспейді?
– Біздің бөлімшелер мен тәуелді компаниялардың мүдделері бір жобада тоғысқан жағдайда холдингтің еншілес және тәуелді ұйымдарының операциялық мәселелерін қадағалайтын мамандардың, сондай-ақ жылжымалы құрам операторларымен өзара әрекеттесетін мамандардың болғаны пайдалы деп есептеймін. . Біз қазір осымен жұмыс істеп жатырмыз.
– Сөзбе-сөз Сочиде өткен «Стратегиялық әріптестік 1520» бизнес-форумы қарсаңында Балтық жағалауы елдерінің бірқатар басшылары Ресей темір жолының өздеріне бағытталған жүктерге қойған шектеулері туралы айтты. Олар шынымен мамыр айында пайда болды ма?
– Экспорттаушылар Балтық жағалауы елдеріне тасымалдау үшін қосымша ұсынғысы келетін бірқатар тауарлар бар. Көмір тасымалдауға сұраныс 50%-ға жуық артты. Бұған осы саладағы қолайлы экономикалық жағдайлар да әсер етеді. Бірақ шекаралық өткелдердің жұмысында техникалық шектеулер бар, бұл салада біз дәстүрлі түрде жазда жүргізетін технологиялық жұмыстардың кестесі бар;
Бұл жағдайда біз не ұсынамыз? Жүктерді жөнелтудің балама жолдары. Мысалы, Калининград арқылы – мамыр айында біз сол жерде арнайы сайт аштық. Көмір бүгін Калининградқа жөнелтіліп, еуропалық стандартқа сай өлшегішке қайта тиелуде. Сонымен қатар, біз фин порттарымен келіссөздер жүргізіп жатырмыз. Финляндиялық әріптестеріміз экологиялық талаптары қатаңырақ болса да, біздің ұсыныстарымызға қызығушылықпен қарады.
Сондықтан тұтынушыларға теңіз терминалдары арасында таңдау бар. Бірақ жазда, әсіресе Балтық бағытында желінің мүмкіндіктері шексіз емес.
– Украинадағы бірқатар ресейлік операторлар флотының жұмысына тыйым салудың жүк тиеу көлеміне кері әсері бар ма?
– Бұл біздің жұмысымызға белгілі бір түзетулер енгізеді. Украин тарапының шешімі жүктемені азайтудың маңызды факторы ретінде емес, жұмыстағы белгісіздік элементі ретінде көрінеді. Украинаға жүк жібергісі келетіндер бүгінде 1100-ге жуық оператордың ішінен таңдау мүмкіндігіне ие. Ал шектеуге ұшыраған иелерінің көліктері ішкі тасымалға жіберіледі. Тыйым салу күтпегендіктен және жылжымалы құрам операторын ауыстыру мерзімі тым қысқа болғандықтан, жүктің бір бөлігі маусым айында жөнелтуге қалды. Бұдан бірінші кезекте украиналық жүк алушылар зардап шегеді.
– Сочидегі әріптестеріңізбен Ресей Федерациясы, Беларусь және Қазақстанның бірлескен жобасы – Біріккен көлік-логистикалық компания аясында транзиттік тасымалдауды одан әрі дамытуды талқылауды жоспарлап отырсыз ба?
– UTLC бойынша кездесу болады. Компания биыл өте жақсы нәтиже көрсетуде. Біз Азиядан Еуропаға транзиттік дәлізді кеңейту мүмкіндіктерін талқылағымыз келеді. UTLC аясында Беларусьтен экспорттық жүктерді транзиттік дәліз арқылы жөнелту бойынша ұсыныстар бар. Сондай-ақ бұл дәлізді Беларусь және Литва арқылы Калининградқа дейін ұзарту мүмкіндігін қарастыруды ұсынатын боламыз.
Сонымен қатар, мамандандырылған салқындатқыш контейнерлерді тасымалдау арқылы қолданыстағы транзиттік бағыттардың функционалдығын кеңейтуге болады. Мамыр айынан бастап олар үшін бәсекеге қабілетті тарифтік ставкалар белгіленді. Транзиттік бағыттар бойынша азық-түлік өнімдерін тасымалдау құны бәсекеге қабілетті болады.
Қапшықты сөмкеге жасыра алмайсың...
«Ресей темір жолдары» АҚ президенті Олег Белозеровтың бұйрығымен Сергей Тугаринов CFTO-ның жаңа бас директоры болып тағайындалды, «Ресей темір жолдары» АҚ вице-президенті Салман Бабаев компаниядан кетті.
Бұл жаңалықты теміржол көлігі нарығының көптеген қатысушылары болжаған, бірақ нақты оқиғалар мүлде басқа сценарий бойынша дамып жатыр.
Бір кездері, 1996 жылға дейін клиент(Теміржолшылар үшін тағы кімбіз?!) Бұл жұмыспен жүк көліктері (самосвалдар емес, станциялардағы жүкті қабылдау және жеткізушілер) айналысты. Содан кейін экспедиторлармен есеп айырысуға жауапты Валюта-тариф комитеті кенеттен толық көлемде өсті. Корпоративтік көлікке қызмет көрсету орталығы. Осылайша, 1996 жылдан бастап CFTO жүк көліктері мен жүргізушілерден көбірек ақпарат тартып алды. Бүгінде ол Орталық жол қозғалысын басқару басқармасымен тең дәрежеде толыққанды вертикаль болып табылады. Бірақ атақты жүк көліктері енді жоқ, олар содан кейін осында(CFTO-да), сонда(CD-де).
Басқарудың орталық банк пен орталық қаржы департаментінде шоғырлануы күрделі жағдайға әкелді мүдделер қақтығысы клиенттерге қызмет көрсету кезінде. Бұл әсіресе жүк базасы қысылған кезде байқалды. Атақты тар Каланчевка бойындағы 6-ғимарат пен 35-ші корпустың арасы бір шақырымнан аспайды, ал екі басқарманың арасы кең Еділдің жағасындай – көпір де, жүзу де жоқ. Мысалы, ықшам дискі кесте ағындарын әзірлейді, ал CFTO оларды сатады. CFTO тасымалдауды жоспарлайды, ал CD оларды «журналдарды басқарады». CFTO автотұрақтарды бақылауға алады, ал CD оларды өз қалауынша басқарады. Ал бүгінде мұндай мысалдарды әрқайсыңыз біліп, көріп жүрсіздер.
Сондықтан, бүгін жаңалықтарды оқығаннан кейін CFTO бас директоры болып тағайындалдыперсоналды тасымалдаушы Алексей Шило, осы дирекциялар арасында олар басталады деген кішкене үміт болды бейбітшілік келіссөздері. Ақыры жүк иесі болады Клиент, және клиент емес... содан кейін сіз қарайсыз және « Клиент - Король«Бұл қайтадан ұмытылған ұран емес, шындыққа айналады. Мен сенгім келеді….
Қалай болғанда да, Каланчевка, 6-үйдегі жаңа қан осы тоқырау батпақты қоздырады: ГУ-12, ЭТРАН, тарифтер, жеңілдіктер, «маркетинг», дебиторлық қарыз, ЭЛС және тағы басқалар...
Қазір жаһандық.
Вице-президент пен бас директор лауазымдарының бөлінуі қайшы келеді тізілу«Ресей темір жолдары» АҚ жаңа президенті Олег Белозеров бақылау конструкциялары, онда функционалдық дирекциялардың басшылары вице-президенттер болды. Бұл тәсіл Белозеровтың пікірінше, басқару құрылымы мен басқару командасының штаттық деңгейлері оңтайландырылды. Әрине, Мастер - Мастер, бірақ бұл жағдайда мұндай шешім 2015 жылы қабылданған дизайнның ықтимал қайта қарауын көрсетеді.
Сонымен қатар, үшін Салман Бабаевақазіргі жағдайда мұндай шешім мәртебені көтеруден гөрі позицияларды әлсіретуі ықтимал. Орталық дирекцияға жедел бақылауды жоғалту оның тасымалдау процесін ұйымдастыруға және клиенттермен өзара әрекеттесуге қатысты маңызды жедел шешімдерді қабылдауға жеке ықпалының төмендеуіне әкеледі.
Бірінші вице-президент лауазымдары Анатолий Краснощексонымен бірге айтарлықтай күшейе түсуде. Дәл Краснощек 2015 жылы «Темір жол көлігі және инфрақұрылымы» бизнес блогын басқару бойынша арнайы департамент құруға және осы басқарманың басшысын тағайындауға лобби жасаған. Алексей Шило.
Айта кету керек, екінші айдағы позициялар «Ресей темір жолдары» АҚ-нан шығады Сергей Мальцевтасымалдауды ұйымдастыру процесіне ықпал ету тұрғысынан ол күшейіп келеді, өйткені оның Анатолий Краснощекпен қарым-қатынасы Салман Бабаевпен салыстырғанда әлдеқайда жақсы.
Салман Бабаевтың өзі теміржол персоналына бөтен емес. 2005 жылы ол CFTO-дан саладағы ең маңызды оқиғаны - Freight One ААҚ құрылуын басқару үшін кетті. «Темір олигарх» тағы да таң қалдырар ма?...